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1.明年上市 网曝比亚迪秦PLUS预售价：13万起

2.它到底是谁？ 比亚迪秦PLUS技术解析

3.更偏家用的长续航电动轿车 秦PLUS EV单车测试

作为比亚迪本年度最重要的车型汉已经在此前上市，临近广州车展，作为“近水楼台”的比亚迪在本次车展会有什么新车型发布呢？近日，比亚迪发布了一张新车预告图，从来看，该车为一辆三厢轿车，新车将会在广州车展正式亮相。

新车的车尾造型很漂亮，尾灯是整个车尾的设计重点，采用了贯穿式的造型，两侧宽，中间部分细，纵向矩阵式的光源也很醒目，尾灯整体给人类似奥迪A7尾灯的感觉。

而从依稀可见的车身侧面部分来看，和目前的秦pro车型非常相似，包括车窗造型以及腰线造型，而且近日一辆疑似改款秦pro的轻度伪装测试车谍照曝光，综合这些信息来看，比亚迪发布的这张新车预告图或者正是现款秦pro的升级版车型。而从比亚迪最近的新车命名规则来看，新车或者会命名为秦PLUS。

目前的现款秦pro车型涵盖了纯燃油、插电混动和纯电动动力版本，价格区间在7.98-20.49万元区间。随着比亚迪汉的上市，预计改款升级后的秦pro新能源版本的价格会有进一步下降的空间。

以下为现款的秦pro：

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

明年上市 网曝比亚迪秦PLUS预售价：13万起

在日常用车中，油耗是一大开销，因此不少汽车消费者买车时都比较在意目标车型的燃油经济性，毕竟谁也不愿意三天两头的给加油站“送钱”。在省油车型中，日系车很具代表性，像丰田和本田的不少车型都以省油著称。而在本届广州车展中，有一款自主品牌车型的省油程度完全能够跟日系车一较高下，这就是比亚迪品牌发布的全新轿车——秦PLUS。

比亚迪?秦PLUS这款车的油耗惊人的低，开一百公里只耗费3.8升油。而你可能要说，比亚迪秦PLUS是一台插电式混动车，开着自然省油啊，这没啥大惊小怪的。但你必须要知道的是，比亚迪秦PLUS的这一油耗数据是在不充电的情况下表现出来的，因此可以说这款车是名副其实的省油王了。而在发动机热效率上，比亚迪秦PLUS达到了43%，打破了丰田之前保持的41%的记录！

不仅非常省油，比亚迪秦PLUS的颜值也是“杠杠”的。在外观造型中，这款车继续沿袭了“龙脸”设计。比亚迪秦PLUS的前脸进气格栅非常宽大，进气格栅内部的众多银色横条显出了很强的视觉冲击力。大灯组内部的设计显得非常精美。

车身显得十分流畅，轮毂造型十分大气，翼子板的装饰物有一定的视觉感。车尾的造型比较简洁，贯穿式尾灯有着很高的辨识度，深色尾灯和白色车身的拼色搭配显出了很强的视觉感。车尾下侧的深色元素运用较多，提升了车尾的颜值。

比亚迪秦PLUS内饰部分的设计并没有对外公开，我们只能等未来官图发布了。

写在最后

可以说，出色的燃油经济性是比亚迪秦PLUS的最大卖点，开这款车出行能节省我们大量的油钱，跑加油站的频率自然大大降低了，因此我们想买省油家庭轿车的话，比亚迪秦PLUS是个非常不错的选择。价格方面，比亚迪秦PLUS还没有进行公布，不过预计会在13-15万左右，上市时间可能在明年上半年。大家觉得比亚迪秦PLUS如何呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

它到底是谁？ 比亚迪秦PLUS技术解析

比亚迪在广州车展上正式发布了旗下的?秦PLUS车型，其最大的特色就是搭载了全新的1.5L骁云插混专用发动机，同时这也是首款搭载比亚迪超级混动DM-i技术的车型。

目前最新的消息显示，新车有望在明年上半年正式上市。与此同时，网上还曝光了秦PLUS的预售价区间为13万元-16万元。

值得一提的是，比亚迪官方此前曾透露秦PLUS的落地会和同级别合资品牌燃油车的地价相当。

由于是一款插混车型，所以秦PLUS可以享受免购置税的待遇，也就是说其定价会比合资燃油车高1万元左右，但由于合资燃油车需要缴纳购置税，所以最终落地价会差不多。

秦PLUS在外形方面采用了比亚迪最新的家族化设计语言，整体有一种小号汉DM的感觉，但细节方面又有明显的不同。

前脸部分采用的是大嘴式进气格栅，内部辅以点阵式镀铬条进行装饰，搭配两侧狭长的大灯组带来了非常犀利的视觉效果。

侧面来看，车窗周围配备有镀铬条，搭配密幅式轮毂有效增加了档次感。

尾部造型方面，新车采用的是熏黑的贯穿式尾灯组设计，整体尾部造型层次感十足，而且品牌slogan也采用了全新的字体，视觉效果更显精致。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。和燃油版的秦Pro基本上保持一致。

内饰方面，新车采用了和汉DM相同的设计风格，配备有悬浮式中控屏、电子档把以及三幅式多功能方向盘，还有一块小尺寸的全液晶仪表盘。

动力方面，新车搭载的是由1.5L发动机和电动机组成的插混系统，其中发动机最大功率110马力，峰值扭矩135N·m，匹配的是E-CVT变速箱，百公里综合油耗仅为0.7L，亏电状态下百公里综合油耗也不过是3.8L。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

更偏家用的长续航电动轿车 秦PLUS EV单车测试

[汽车之家?底盘解析]?每个汽车品牌都有重要的车系，对于比亚迪而言，秦就扮演着这样的角色。在推出秦Pro以后，他们现在拿出了被命名为秦PLUS的新车系，它定位几何？与之前的大哥们有什么区别？又有着怎样的技术功底呢？

●?今天的秦已经从单一车系逐渐发展成秦、秦Pro，以及今天亮相的秦PLUS三大车系，它们尺寸、配置与售价不一，分别对应不同需求的消费者；

●?秦PLUS并非只是将原有车型简单加大，而将搭载比亚迪最新的DM-i插电混动平台，其中就会包含骁云系列高热效率发动机；

尽管今天iPhone的销量占比并非智能手机中第一的，但它这套命名规则确实影响深远。Pro、Max、PLUS这些名字在汽车中也是屡见不鲜。这次的比亚迪新车就将金字招牌秦与PLUS结合。

在目前比亚迪动力总成的规划中，DM插电混动将分为i与p两条分支，前者注重节油，并且会降低入门价格，后者侧重性能，售价相对更高。今天登场的秦PLUS就属于DM-i系列。

其实这样的命名规则并非第一次出现，今天比亚迪的产品序列中的“宋家族”上你也可以找到这样的分布规则。那么更大尺寸的唐以及刚诞生的汉是否也会留有这样的发展空间呢？这着实令人期待。

知道了它的定位后，我们将视角回归到产品本身上。外观是留给观察者第一印象的基石，今天我们不赘述设计细节，一句话形容就是一眼就知道它来自比亚迪。

如果说造型设计是面子工程，那么动力总成与悬架结构就是平时难以看到的里子。熟悉比亚迪的人都知道这家总部坐落在深圳坪山的车企有着异乎寻常的，喜欢自行研发的传统。小到某个零部件，大到控制逻辑、系统总成都倾向于自给自足。

秦PLUS上的看点之一就是它将使用的DM-i插电混动平台以及与之匹配的骁云系列发动机，前者将拉低售价门槛，后者负责提升整个动力总成工作效率。

在DM-i中，传统汽油发动机是影响整体效率的重要一环。根据目前公布的消息，它将匹配比亚迪骁云系列发动机，最高热效率可达43%，在目前量产发动机热效率中它名列前茅。

关于这台发动机，我们不久前进行过详细解读，您可以点击《它到底是谁？?热效率超丰田！聊比亚迪骁云1.5L发动机》阅读，这里不再赘述。

今天的消费者对车辆整体行驶品质也有了更高要求，因此多年前他们请来了曾在戴姆勒集团工作超过20年的Heinz?Keck，眼前的秦PLUS也是他带领团队拿出的产品之一。

写在后面的话：

从秦到Pro，再到今天的PLUS，这个车系已经成为了比亚迪品牌旗下的常青树之一，车系的扩大也意味着开发理念的更迭。今天的消费者早已不是只注重价格是否低廉，燃油经济性、动力总成与悬架调校、NVH表现都是他们关注的焦点，这也让我们更期待全新车型的表现。未来有机会，我们将为您带来他们之间的对比，敬请关注。（文/图?汽车之家?唐朝?摄广州车展前方报道团队）

太平洋 汽车 网 评测频道秦系列车型，作为比亚迪王朝的开端，见证着比亚迪一路以来的风风雨雨，自打秦2012年推出之后，比亚迪也开始一路高歌猛进，发展到如今成为了新能源市场的佼佼者之一。

那么经过九年之后，秦已经儿孙满堂遍地开花，无论是燃油、插混还是纯电，全部应有尽有，那么今天的主角秦PLUS（询底价|查参配） EV究竟有何过人之处呢？16.68万拥有600km续航的比亚迪秦PLUS EV究竟值不值得购买呢？开起来如何？今天我们带着这些疑问一试究竟吧。

要点速读

1

搭载最大功率135kW、最大扭矩280N·m的前置永磁同步电机，实测百公里加速8.91s，百公里制动39.63米；

2

SOC30-80%充电实际用时33分钟，实测百公里电耗12.65kWh/100km；

3

整体加速、悬挂偏舒适性调校，更符合其家用纯电紧凑型轿车的定位；

4

比亚迪EV Dragon Face设计语言，酷似“汉EV”。

驾驶体验&性能测试

百公里驾驶8.93秒 百公里制动39.63米

此次试驾的车型为比亚迪秦PLUS EV的600KM旗舰型，指导价为16.68万元，在配置及动力方面都是最顶配的车型。除此之外，还有400km和500km续航的不同车型，售价为12.98-14.98万元，在同级别车型中，性价比还是相当高的。

虽然说看着像是比亚迪汉EV，但实际像相比汉的运动风格不同，秦PLUS EV的风格更加地实用，更偏家用的调校，无论是方向盘、悬挂，都是以舒适性为主。

尽管总体的动力算不上十分拔尖，但是日常驾驶绰绰有余，初段加速足以支持加速超车，后段平稳线性的速度也保证了行驶的舒适性。切换至SPORT模式时，秦PLUS EV的电门会变得更灵敏，加速也变得得心应手，对于并线超车非常轻松。

但中后程持续加速表现相比DM-i车型会有些下降，尤其是时速超过100km/h时，加速感受明显会不如起步时来的凶猛了，不过对于一台主打家用的车型来说，还是完全可以接受的

秦PLUS ?EV的刹车在前段时，还算较为灵敏，而且整个刹车过程也是相当线性平稳的，给到我们的信心还算足够。多次测试成绩也都在40米左右，最好的一次成绩为39.63米。

动能回收提供了标准和较强两种模式，我们分别尝试两种模式下车辆的回收力度反馈，标准模式会更接近燃油车，相对比较平顺，而较强模式虽然会有些制动感，但在较强模式下续航里程（询底价|查参配）会有明显提升，另一方面，习惯这种动能回收力度后，也可以更加合理的控制车速和制动距离。

绕桩测试&噪音测试

后悬升级多连杆独悬 行驶品质大升级

底盘悬挂表现方面，相比较DM-i车型来说，EV车型采用了后多连杆独立悬挂，相对来说，行驶的质感也更加高级，对路面上绝大部分的坑外或减速带产生的震动都能有效过滤，但尔后还是会伴随着些许的余震，这方面还是有一定的提升空间。

转向力度除了可以主动调节之外，还能根据驾驶模式的不同，产生对应的转向力矩变化，ECO模式下会更轻盈一些，日常驾驶会非常轻松，如果切换至运动模式后，转向力矩会有明显变化，更加沉重的手感更加便于驾驶者提升操控信心，它的指向性和精准度相比舒适力度都要更好。

整体体验下来，其实秦PLUSEV无论是底盘、转向还有静谧性方面，都是以家用舒适为主，更加偏向舒适化的设定也符合它的城市化定位，开起来的感受也不费力，属于轻快好上手的车型。

电耗测试

实测百公里电耗12.65kWh/100km

纯电车型，大家更关心的还是它的续航里程问题，究竟其600km的NEDC续航里程到了我们日常真实的驾驶场景下究竟能开多远？我们打算以100km的路程去测得其实际的续航里程。

实际开完102km下来，表现续航里程消耗了109km，所以大概每开一公里，用掉的表显续航为1.07公里，再按照一定的电损毁的话，实际上的续航也能达到500+km以上，还是非常接近600km续航的。

车型静态体验

外观沿用EV Dragon Face设计语言 内饰更年轻实用

总 结

目前15万级别NEDC纯电续航里程超600km的纯电车型并不多，对于秦PLUSEV来说，600KM的续航能力基本可以覆盖我们日常驾驶半径了，完全解决了续航焦虑的问题，所以性价比相对来说还算不错。

而对于行驶品质来说，针对静谧性和底盘悬挂进行了升级优化，偏向舒适化的设定让其开起来的感受也不费力，新手司机也能轻松驾驭。

另外还有大容量刀片电池的加持，加上出色的电机调校，真实续航里程也可达到500km以上，百公里驾驶也在9秒以内，这个表现已经相当出色了。

不过对于12.98-16.68万元的售价区间，虽然相比DM-i会偏高一些，但横向对比竞品车型还是有一定市场竞争力的，加上补贴政策和终端优惠，总的来说秦PLUS EV是个不错的选购对象。（图/文/摄：太平洋 汽车 网 柯凯汶）