长城汽车厂商是哪一个省的_长城汽车厂商

1.向死而生，长城汽车30周年庆，经营段位再升级

2.8月汽车厂商销量排名，为何长城依旧榜上无名？

3.长城汽车的历史背景

4.魏建军的，长城汽车焕新行动的台前幕后

5.长城汽车的历史

说一下时间线，这两个品牌推出的时间线几乎一致，诞生也都不到两年，一个是长城旗下的自主高端品牌，品牌名也是用长城汽车董事长魏建军先生命名，是长城走向高端战略的重要一步棋，领克的背景相信大家都有所了解了，沃尔沃的背景以及技术加持，吉利品牌的强大后援保障，虽然从上市就称自己是合资但是对于市场而言依旧抹不了它国产的背影，跟魏派不同，领克的专攻市场就是30岁以下的纯年轻消费群体

其实说实话，两个品牌才出来的时候个人是偏魏派的，感觉很好看，时间久了现在总感觉哪里不对劲，魏派这个品牌几乎将哈佛所有的核心部件，最高端的用料堆在了一起，至少从整体工艺上来说并没有什么问题，机械素质上个人不做评价自己开过就明白了，至少被炒的油耗高不无道理，哈佛H6跟VV7我都开过，说一下整体给人的感受，换壳动力增强版，还是感觉比较肉，跟四出的排气这么不搭内饰没有太多心意，用料不错，但是摆脱不了模仿的影子

造型确实挺好看的，但是时间久了会有一点审美疲劳。现在又走了领克这个强劲的对手加持，从今年上半年的销量来看，目前日子不太好过

从01-02-03再到最新推出的03+，以及近期曝光02也将出的高能版本，领克一路走来，虽然历经艰辛，受到过不少的质疑，就比如这个外观打一开始就备受槽点，记得01刚出来的时候喷外观的不计其数，其实仔细多看看车子还是蛮漂亮的，外观可能有一定的审美渐进性，但凭借优异的机械素质以及扎实的地盘操控依旧好评不断，内饰相对于魏派它也更有自己独特的一套设计语言，你几乎看不到沃尔沃跟吉利家族的设计风格，完全独立出来的一个分支

从02开始，这个品牌逐渐被消费者认可，之前推出的三缸车辆市场反响并不是很好，厂商意识到问题短时间内迎合市场需求推出了四缸版本，不过说实话，推出的三个系列车型我还是比较喜欢了03，设计风格可能不太适合SUV，前几天推出的的03+标榜运动的风格更是受到了一众消费者的疯抢，极简的设计风格也很讨巧，营销公关以及自身技术硬实力都是这个品牌一步步壮大的原因，从发动机到整车制造，抓住了核心产品以及消费者需要的就是成功，冲击高端绝对要有货消费群才会愿意买单，话不多说，选择哪个大家心里都有数，可能我比较偏，但是这都是本人实际感受，期待03+的试驾表现！

向死而生，长城汽车30周年庆，经营段位再升级

问题一：长城汽车是国企吗 不是，是上市股份公司。公司前身是一家乡镇集体企业。年，长城汽车的前身长城有限公司在河北成立，主要从事汽车的生产和销售，性质为集体企业。1998年，因河北省 *** 下达城镇集体企业尽快完成产权制度改革的决定，长城有限公司首次确定其三大股东：魏建军持股25%（此时的魏建军开始“转身”，从承包商变身为股东，凭借承包经营所获奖励资金入股），南大园乡财政所65%，长城有限公司工会（下称“工会”）持股10%。1999年，作为当时的绝对控制人南大园乡财政所与魏建军签订《股权转让协议》，将其代乡 *** 持有的长城有限公司21%的股权转让给魏建军。至此，魏建军持股比例升至46%。2001年，工会通过决议，将持有的10%股权转让给魏德义9%（魏建军之父）、陈玉芝0.5%（魏建军之母）、韩雪娟0.5%（魏建军之妻，同样拥有几内亚比绍永久居留权）。2003年，长城汽车发行H股上市，魏建军及其家人的股权第一次被稀释，但是依旧高达40.45%。2004年，经管中心将持有的公司1.78%股权转让给魏建军控制的蚂蚁物流。从此开始，长城汽车的股东名单中开始出现蚂蚁物流的身影。2005年，一家名为沃尔特的公司开始出现。魏建军、魏德义、陈玉芝、韩雪娟将其所持有的长城汽车所有股份全部转让至沃尔特。如此一来，长城汽车的股东名单看起来更加简单，沃尔特，经管中心，蚂蚁物流，外资股。不再出现魏建军及其家人的名字。2006年，经管中心再度转让长城汽车2%的股权至蚂蚁物流。随后的2008年，沃尔特更名保定创新长城资产管理有限公司（下称“创新长城”）。经管中心也将其持有的长城汽车股权全部转让给其全资子公司保定瑞丰。同年，同为魏建军控制的蚂蚁物流将其持有的股权转让给创新长城。直至2010年，个人与集体的吸收合并开始。长城汽车称为保证公司控制权稳定，决定将前两大股东创新长城与保定瑞丰吸收合并。最终经管中心持有创新长城37.02%的股权，魏建军及其家人则持有剩下的62.98%。而按照创新长城持有长城汽车62.27%的股权计算，魏建军及其家人最终持有长城汽车的股权达到39.84%；而南大园乡集体资产持股在过去的十余年间也从65%最终降至23.05%。

魏建军于1999年毕业于 *** 河北省委党校企业管理专业,曾于1981年就职于北京通县微电机厂、1983年就职于保定地毯厂、年就职于保定太行水泵厂。1990年加入保定长城汽车工业公司(长城汽车股份有限公司前身)并担任总经理,并于1991年承包长城汽车工业公司,自2001年6月至今,任长城汽车股份有限公司董事长。魏先生2009年被评为河北省第九、第十届人大代表及 *** 十八大党代表。目前魏先生担任保定市工商联合会副会长及河北省人大代表职务。魏先生同时为长城汽车股份有限公司主要股东保定创新长城资产管理有限公司之董事。

保定市永华南大街的史庄是一个封闭小区，主干道两边的墙都漆成**，路两边是年岁已久的平房，有些破败。看上去，这只是个其貌不扬的城中村，但当地人都知道，这里出了不少有钱人，是名副其实的富豪村。其中最有名的是长城汽车董事长魏建军和英利集团董事长苗连生。据魏建军的一位老朋友介绍，他的生活方式很接地气。在不忙的时候，他极少应酬，而是喜欢呆在村子里，跟村子里的老人聊天，这让他觉得很“得劲儿”。周末他会去路边的小饭馆（越小越好）点几个菜，遇到自己喜欢吃的菜，就去后厨跟师傅学手艺，回家再自己做。“我可喜欢自己做菜吃了。”他说。在这位老朋友看来，魏建军是位性情中人。他不喝红酒，也不喝日本酒，去日本出差，他会特意在机场买......>>

问题二：长城汽车是什么企业 魏建军的父亲魏德义是一个开山人物．他参军20多年到营级干部转业，1983年，45岁的魏德义回到家乡保定，他招揽了多名志同道合者．靠4000多元的复员费换来了一台车床和一台铣床创办小厂。小厂制造出的首批产品是6台发电机组，但没有商标和质量检测，第一批货没人要．直到1983年10月．“保定市郊区太行建筑设备厂”正式挂牌成立，这是魏家的第一个企业。一个偶然机会，魏德义在北京建筑设计院看到研究出来的替代高楼水箱的供水装置，马上感觉到这是机会，于是拿出所有本钱投资生产隔膜式气压给水设备．半年后产品出来．但还是没有检测部门验证，市场启动不了，年8月他想办法请来全国l00多个专家给他的产品作鉴定，苦口婆心获得了市场的通行证。很快企业就获得了机会，1988年太行建筑设备厂获国家“科技星火示范企业”奖，年收人已到数千万元。魏德义有兄弟三人，都是在保定做企业．年魏德义弟弟魏德良，也就是魏建军的叔叔创办了长城工业公司，一家在保定市南大园乡注册的集体所有制企业，当时注册资本为80万元．长城工业公司主要从事汽车改装业务，这是保定的传统行业。这也是后来长城汽车的前身．1989年的时候．在给排水行业已经做的很大的魏德义突然投资介人汽车独立前桥的开发．他着到这个产品国内市场都是进口货，有很大的市场空间．他买了德国大众和日本丰田两部独立前桥面包车．拆开来研究国外最新的技术。1990年12月，第一台国产独立前桥在魏德义手中研制成功，顺利通过了长春汽车研究所和消华大学所作的抬价试验和河北省科委的技术鉴定．1991年该产品又通过中汽公司组织的鉴定。同年，魏德义与香港东伟投资贸易公司合资成立了保定太行东伟汽车悬架有限公司。独立悬架荣获了国家“星火科技”二等奖。研究汽车产品是魏德义的新赌注，他一开始是看好汽车零部件市场的机会。保定的汽车厂商都喜欢投资经济型轿车和皮

卡车型，零部件配套性企业市场很大。1989年，创办了长城工业公司的魏德良出车祸去世，保定南大园乡派自己的人接管了长城工业公司。但很快出现问题，1990年长城工业公司陷人困境．300万资产负债200万元，连员工工资都发不出来。南大园乡 *** 无奈开出优惠条件引入承包。这时候26岁的魏建军站出来说自己愿意承包，1990年7月开始担任长城工业公司总经理．高中毕业的魏建军之前曾在北京通县徽电机厂、保定地毯厂．以及保定太行水泵厂做厂长．这些都是他家族自己的企业。他并没有生产汽车的经验。10年埋头苦战1991年3月2日，魏建军和保定南大园乡 *** 签订5年承包长城工业公司的合同．这是起步阶段，故事不多，魏建军请来的生意伙伴是王凤英，从1993年起担任长城汽车的营销总经理，2002年出任长城汽车股份有限公司的总经理．是长城汽车的老功臣，当时，长城工业公司的主要业务仍以改装车为主，也为客户做冷冻车、石油用车等特种车．魏建军说．对于当时的长城汽车来说．只能在大市场里面、细分市场里面寻找机会。1993年，长城工业公司尝试性推出”长城轿车’，用别人底盘．手工拼装出来的改装车．当时主要市场在东北，售价几万元。但是1994年《汽车工业产业政策》出台后．汽车产业开始实行“目录制”的管理，“长城轿车”上不了目录，也上不了牌照．这是一次严重的挫折。从1991年1月l日签订5年承包台同．长城工业公司5年内完成了从病痛中喘息、休养生息的过程，而且企业开始有了效益。1995年12月30日．保定南大园乡 *** 再次和魏建军把承包合同续约5年．根据承包协议：魏建军承诺管理和监督长城工业公司的业务．每年向保定南大园乡 *** 支付承包费，作为交换条件，魏建军也有权保留长城工......>>

问题三：长城汽车是国企吗 不是，上市公司，大股东是魏建军家族，最早是乡镇集体企业，所以现在当地乡 *** 依然持有一部分股份。zhidao.baidu/...C9nA73

问题四：长城是国企还是私企 中信占大股东，属于国企。中信就是大国企。

长城宽带网络服务有限公司，简称长城宽带。成立于2000年4月，公司注册资本九亿元人民币。长城宽带总部设于北京，在全国四十

多个大中城市设有分支机构。公司自成立以来，一直以新世纪高科技发展为契机，以最先进的组网技术为基础，为用户提供端到端宽

带解决方案，并逐步发展了基于多媒体技术的宽带产品和各种增值服务。经过十几年的发展，长城宽带已经成为全国最大的驻地网运

营商。目前，长城宽带网络覆盖用户数已超过1600万户 ，资产规模30亿元人民币。目前在网用户正在以10万户/月的速度递增。

2010年，长城宽带荣获“中国互联网产业百强”称号，并荣获“最具人气宽带网络服务奖”；2011年，长城宽带荣获中国互联 网协

会授予的“企业信用AAA级”荣誉称号。未来，长城宽带将以更优质的网络，更先进的技术，更人性化的服务，向广大用户展示一个

更全面“宽带专家”的形象，引领用户走向更美好的网络新生活。

问题五：长城保险公司是国企吗 天底下有这么多工作，干嘛非要去保险公司？

鉴别方法很简单，

第一，看他们是不是二话不说要你去上课，要你去培训，要你去考保险代理人资格证。如果yes，那就是拉你去卖保险的。

第二，看他们给你签什么合同，劳动合同还是代理人合同，前者浮名副其实，后者就是坑蒙拐骗的的招业务员。这是所谓的保险公司令人发指的地方。

问题六：长城汽车是国企吗 汽车是国企吗 长城汽车的前身是保定市长城工业公司，属于河北省特大型国有股份制企业，长城汽车成立于年。

1996年5月，成为专业皮卡生产企业，生产皮卡并推向市场。

1998年2月，保定长城汽车公司有限公司率先通过了iso国际质量认证，成为国产皮卡车和河北省汽车行业的第一家。

1998年6月，长城工业公司改制为国有股份制企业。

1999年，以销量及产量计，长城汽车在国内皮卡车市场排名第一，之后产销连年番翻，创下了惊人的增长速度：当年第一万辆皮卡下线，将中国皮卡热销推向了 *** 。同年年底在国内同行中首家推出了四种底盘、五种不同规格的皮卡，成为国内品种最多的皮卡专业厂，有力带动了全行业的发展。

2000年开始从事整车配套的汽车零部件生产。年初国有企业华北汽车制造厂，成立“长城华北汽车有限公司”。下半年成立“保定长城内燃机有限公司”，引进国际先进技术，生产“长城牌”多点电喷发动机，当年6月份投产，年产能力8万台。

2001年，通过2000版iso认证。长城工业公司不惜注入巨资，高起点建成了国内同行业中规模最大、装备先进的现代化发动机生产基地。在国内首开先河，推出智能化多点电喷发动机，并完成国家严格的标定试验，不仅实现了“身心一体”、自行配套，同时为国内几十家著名重型汽车厂配套。现代化发动机生产基地的建成，标志着长城汽车步入了高速发展的轨道。

国产车！

问题七：长城汽车是国企吗 军烈属毁沿简短刮毡

问题八：长城公司在中国非国企里排几 你说的长城公司，全名叫什么？

中国大陆企业名里带“长城”字样的，最有名的是两家，一家中国长城工业集团有限公司，一家中国长城资产管理公司，两家都是中央所属的国有独资企业，级别都很高的。

问题九：长城电源是国企吗 不是国企，

问题十：长城宽带是民企还是国企？ 中信占大股东，属于国企。中信就是大国企。

长城宽带网络服务有限公司，简称长城宽带。成立于2000年4月，公司注册资本九亿元人民币。长城宽带总部设于北京，在全国四十

多个大中城市设有分支机构。公司自成立以来，一直以新世纪高科技发展为契机，以最先进的组网技术为基础，为用户提供端到端宽

带解决方案，并逐步发展了基于多媒体技术的宽带产品和各种增值服务。经过十几年的发展，长城宽带已经成为全国最大的驻地网运

营商。目前，长城宽带网络覆盖用户数已超过1600万户 ，资产规模30亿元人民币。目前在网用户正在以10万户/月的速度递增。

2010年，长城宽带荣获“中国互联网产业百强”称号，并荣获“最具人气宽带网络服务奖”；2011年，长城宽带荣获中国互联 网协

会授予的“企业信用AAA级”荣誉称号。未来，长城宽带将以更优质的网络，更先进的技术，更人性化的服务，向广大用户展示一个

更全面“宽带专家”的形象，引领用户走向更美好的网络新生活。

8月汽车厂商销量排名，为何长城依旧榜上无名？

哪个公司会在自己的生日庆典上，说自己已经“命悬一线”。

我相信，大多数的公司的重要时间节点的生日庆典，都会有这样的景象，锣鼓喧天，鞭炮齐鸣，红旗招展，人山人海。

魏建军，长城汽车的董事长，却在30周年庆上，发出灵魂拷问。

未来会怎样？

依我看，命悬一线。

——魏建军

30年的时间，长城汽车从一个偏于一隅的改装厂，发展成为作为全球最大的SUV制造企业之一，是中国民族品牌的一面旗帜和符号，并因中国SUV领导者和皮卡制造专家而闻名。

长城汽车“命悬一线”！

如此成就，为何魏建军依然不满足？

我觉得原因有二。

原因之一，长城汽车发展至今，风风雨雨，走过弯路，而最终依靠自身的努力在中国市场打出了一遍天地。但，每一个成功的企业，都需要时刻拥有忧患意识。躺在功劳簿上，睡大觉的企业，已经被书写进了历史的反面教材库。魏建军显然有更大雄心，长城汽车当前的成功，主要还是依靠国内市场，但国际市场的认知度和国际品牌之间尚有差距。

品牌国际化，去海外市场与其他国际品牌正面PK，这是魏建军All?in在推进的事儿。他说过，“全球化是中国汽车企业的唯一出路，我们一定要走出去，就算是死，也要死在国外。“长城汽车也在实实在在推进全球化战略，不仅要做到研发全球化、生产全球化，还要做到市场全球化。

原因之二，在生日庆典中，惊呼“命悬一线”，其实是长城汽车营销能力的一次再升级。

我印象中，两年以前的长城汽车，营销更多是在讲技术、讲研发、讲制造，总之，是在围绕产品本身在做营销，对于文化和品牌的传播并不多。

而，近两年，长城汽车的营销却爆发出一种前所未有的姿态，更加懂传播，更加懂用户。

长城炮、哈弗大狗、欧拉白猫，长城汽车对旗下产品的命名，耳目一新，摒弃了传统汽车厂商以英文字母+数字的命名方式，采用更加具象化、接地气的名字，不仅更加容易传播，也更容易记忆。而生日庆典中的一反常态，更是把“无冲突、不传播“这个底层逻辑运用得淋漓尽致。

至此，个人认为，长城汽车已经完成了新一轮营销的升级。它更加会讲故事，更加懂得品牌传播中彰显价值观的重要性。

这是一个变化的时代，固守传统意味着，被时代淘汰。

魏建军说，“如果，我们不敢冲破规则，那么规则很快就变成创造的牢笼。“

迪士尼的经典动画片——《疯狂原始人》，我陪我们家女儿多次观看过。原始人咕噜一家从固守规则，享受红利，到打破规则，开发创造力，而瓜哥也在命悬一线的困境中，用脑子，成功挣脱了外来环境变化带来的危机，实现了新生。瓜哥升华了，咕噜一家升华了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城汽车的历史背景

一首先讨论这个事情之前，先了解一下长城汽车公司企业的背景，长城汽车厂成立至今已经19年，作为一家大型跨国公司并且首家在香港H股登陆民营的汽车企业，成立至今，已经荣获多个500强，?中国企业500强?、?中国机械500强?、?中国制造500强?、?中国工业企业500强?，员工数量庞大，一年销售额达到数百亿，并且生产出的产品出口到非洲、东南亚等国家，长城汽车厂是国内外知名大型企业。

二、在了解长城汽车企业背景的前提下，在讨论长城汽车依旧榜上无名的情况，其中肯定是有特殊原因的，可能就是因为他们的竞争力不够，所以导致他们榜上无名，其中最主要的原因是技术难关，长城汽车厂经过多年的发展，在车身外形方面不断得到改进，但汽车发动机底盘这两大方面依旧没有巨大的竞争力，取得显著效果，一辆汽车主要分为三大部分车身、底盘、发动机，无一不涉及到技术层面，更有的是一些核心技术没办法突破，发动机作为汽车的心脏，汽车涉及技术层面最多，也是最为复杂的，最显著的就是德系汽车的发动机都是受到严格控制的，哪怕你买一个德系汽车的发动机回来，可是你也没办法拆分解析，完完全全复制一个发动机。

三、又加上国外贸易关税进口汽车的降低，导致国内汽车品牌更加受到打击，奔驰宝马，奥迪凯迪拉克的外系汽车汽车销量显著提高，需要寻找机会突破同时也是机遇，长城汽车的优点还是具有的，作为一家大型跨国汽车公司，在技术落后的情况下，打质量战发挥出价格优势，长城汽车的SUV前杠还是很棒的，受到众多国内老司机点赞，安全性比较高。按照当今形势汽车竞争非常激烈，长城汽车公司还是具有非常大的潜力的，发挥自己的优势，坚持下去不久将来必定迎来属于国内汽车的春天。

魏建军的，长城汽车焕新行动的台前幕后

魏建军的父亲魏德义是一个开山人物．他参军20多年到营级干部转业，1983年，45岁的魏德义回到家乡保定，他招揽了多名志同道合者．靠4000多元的复员费换来了一台车床和一台铣床创办小厂。小厂制造出的首批产品是6台发电机组，但没有商标和质量检测，第一批货没人要．直到1983年10月．“保定市郊区太行建筑设备厂”正式挂牌成立，这是魏家的第一个企业。一个偶然机会，魏德义在北京建筑设计院看到研究出来的替代高楼水箱的供水装置，马上感觉到这是机会，于是拿出所有本钱投资生产隔膜式气压给水设备．半年后产品出来．但还是没有检测部门验证，市场启动不了，年8月他想办法请来全国l00多个专家给他的产品作鉴定，苦口婆心获得了市场的通行证。很快企业就获得了机会，1988年太行建筑设备厂获国家“科技星火示范企业”奖，年收人已到数千万元。魏德义有兄弟三人，都是在保定做企业．年魏德义弟弟魏德良，也就是魏建军的叔叔创办了长城工业公司，一家在保定市南大园乡注册的集体所有制企业，当时注册资本为80万元．长城工业公司主要从事汽车改装业务，这是保定的传统行业。这也是后来长城汽车的前身．1989年的时候．在给排水行业已经做的很大的魏德义突然投资介人汽车独立前桥的开发．他着到这个产品国内市场都是进口货，有很大的市场空间．他买了德国大众和日本丰田两部独立前桥面包车．拆开来研究国外最新的技术。1990年12月，第一台国产独立前桥在魏德义手中研制成功，顺利通过了长春汽车研究所和消华大学所作的抬价试验和河北省科委的技术鉴定．1991年该产品又通过中汽公司组织的鉴定。同年，魏德义与香港东伟投资贸易公司合资成立了保定太行东伟汽车悬架有限公司。独立悬架荣获了国家“星火科技”二等奖。研究汽车产品是魏德义的新赌注，他一开始是看好汽车零部件市场的机会。保定的汽车厂商都喜欢投资经济型轿车和皮

卡车型，零部件配套性企业市场很大。1989年，创办了长城工业公司的魏德良出车祸去世，保定南大园乡派自己的人接管了长城工业公司。但很快出现问题，1990年长城工业公司陷人困境．300万资产负债200万元，连员工工资都发不出来。南大园乡政府无奈开出优惠条件引入承包。这时候26岁的魏建军站出来说自己愿意承包，1990年7月开始担任长城工业公司总经理．高中毕业的魏建军之前曾在北京通县徽电机厂、保定地毯厂．以及保定太行水泵厂做厂长．这些都是他家族自己的企业。他并没有生产汽车的经验。10年埋头苦战1991年3月2日，魏建军和保定南大园乡政府签订5年承包长城工业公司的合同．这是起步阶段，故事不多，魏建军请来的生意伙伴是王凤英，从1993年起担任长城汽车的营销总经理，2002年出任长城汽车股份有限公司的总经理．是长城汽车的老功臣，当时，长城工业公司的主要业务仍以改装车为主，也为客户做冷冻车、石油用车等特种车．魏建军说．对于当时的长城汽车来说．只能在大市场里面、细分市场里面寻找机会。1993年，长城工业公司尝试性推出”长城轿车’，用别人底盘．手工拼装出来的改装车．当时主要市场在东北，售价几万元。但是1994年《汽车工业产业政策》出台后．汽车产业开始实行“目录制”的管理，“长城轿车”上不了目录，也上不了牌照．这是一次严重的挫折。从1991年1月l日签订5年承包台同．长城工业公司5年内完成了从病痛中喘息、休养生息的过程，而且企业开始有了效益。1995年12月30日．保定南大园乡政府再次和魏建军把承包合同续约5年．根据承包协议：魏建军承诺管理和监督长城工业公司的业务．每年向保定南大园乡政府支付承包费，作为交换条件，魏建军也有权保留长城工业公司10％的除税利润。这是一个新的开始．罕少在收益分配角度为以后的股权分配埋下伏笔。1995年魏建军去了次泰国．泰国考察，他看到满大街的皮卡突然灵机一动，“当时．主要汽车制造企业都在生产轿车，而我们不是在轿车序列里，我们的技术、资源都不及竞争对手，制造轿车等于用自己所短比对手所长。再加上轿车都是·些大型的企业，竟争很激烈，"他回来后开始研究自己的皮卡，“我们发现当时生产皮卡车的厂家很多，但竞争对手基本是国有企业，开放度不高．机制僵化，营销理念落后．我们列出一些主要竞争对手的数字。有的对手销售额大，但负债率远比我们企业高，贷款包袱很重。我们还对一些企业背景分析．包括企业***。分析结果给了我很大信心。我觉得市场其有很大潜力，竞争对手较弱，这个车型我们又有现成的覆盖件。”他们把产品消费者应该定位于小企业和个体户，把实用性皮卡DEER（迪尔定位价格一7万元，比当时流行的10万元皮卡要便宜）。一下子就有了批量，成本也下来了。1997年，长城皮卡销售仅1700辆，到1998年．长城产销皮卡销量7000余辆，成为国内行业老大。1999年己达到1.3万辆，保持市场销量第一。长城皮卡的主要市场是在私营经济发达的沿海地试，如广东、福建、山东。1998年4月，南大园乡政府开始了第一次资产分配．乡政府明确表示为感谢魏建军对长城工业公司做出的特殊贡献，将相当于长城工业公司权益净值中每年增长率200%以上的股本权益（占长城工业公司股本19.87%）授予魏建军．同时，按照承包协议，魏建军有权获得从1994年开始长城工业公司10％的除税利润，这笔钱总数累计214万元，但魏明确表示不会拿走这份钱，而是转为5.48％股权，依此，魏建军获得长城工业公司25%的股权。获得股权是承包经营转换为股东经营的标志．长城汽车的改革和重组就此拉开序幕．南大园乡还公布一个非常开明的股权计划：乡政府持股65%．还是控股，但余下10%留给了职工，明确说给有突出贡献的员工，暂时由工会管理。1998年6月保定体改委批准南大园乡的计划．长城工业公司改制为长城汽车集团，1998年7月1日，长城汽车集团注册资本增加至3900万元。1999年8月，另一次机会来临，南大园乡政府基金会呆坏帐严重，乡政府决定将持有的21％长城汽车集团股权以800万元转让给魏建军．表面上的解决财政困难之举．但确是很关键的一步：长城汽车集团控股股东已经变更为个人，魏建军拥有46%．南大园乡政府拥有44％，公司工会拥有10%。一个集体所有制企业的私有化过程看起来相当轻而易举，个人名义的股权控制完成了企业的变革．这在1999年，无论河北保定，还是在中国都是新鲜事。但今有理由相信．1998年的企业私有化还是需要很多幕后的安排，因为大家都需要一个精心设计的大结局．1999年长城皮卜销量已经达到13000辆，与此同时．保定的国有汽车企业----田野公司陷人困境，企业处于半停产状态．这时候，魏建军看上了田野汽车。田野汽车是河北省、保定市两级政府重点扶持的企业．也急需寻找救命血液。1999年5月，保定市政府开始牵线长城、田野，试图促成两家重组。但老国企和民营企业的合作很难‘蛇吞象”，大家谈不到一起。1999年10月，田野集团匆匆跨地区和中国华晨集团合资．将核心企业60％的股权转让给对方．组建河北中兴汽车制造有限公司。但合资资金没有到位，企业无起色．2000年，华晨打算退出，再和长城汽车谈判取而代之。但魏建军已经对田野丧失了兴趣，因为他有了新的目标．2000年2月，长城集团收购河北高碑店的华北汽车制造厂．建立长城华北汽车制造有限公司，先后投入3亿元对其改造．以形成5万辆的生产能力。对长城汽车的产品扩展意义非凡。长城皮卡的发动机一直是从华晨控股的四川绵阳新晨发动机厂购买的，和田野汽车相同。1999年田野和华晨的闪电联姻，华晨一下子变成了长城的直接对手。

长城汽车的历史

车见万宜讯——11月16日，长城汽车以“一场21个字的发布会”吸引眼球，充分发挥国人喜好以高屋建瓴姿态总结论道的精神，正式公布全新的使命愿景：“绿智潮玩嗨世界”；长城汽车核心价值观：“廉信创变共分享”；新时代企业精神：“每天进步一点点”。用拗口难记的21个字诠释了长城汽车的全新企业文化。

这次改变从何而来，又向何处去？

用官方的话说，这是一次文化焕新，是广泛文化调研，多方征集建议，高管深入研讨的智慧结晶。且不说这21个字究竟有没有把中命脉，能不能带领长城勇攀高峰，单说长城汽车10月销量还是可圈可点的。上个月长城共售出汽车13.6万辆，环比9月涨15%，同比增长18%，创下月度销量新高。其中哈弗品牌10月销量达9.8万辆，同比增长13%；欧拉品牌10月销售0.8万辆，同比大涨352%；WEY是长城旗下单月销量唯一下滑的品牌，以同比下滑14%至0.9万辆。除了高端品牌“魏派”均实现了快速增长，销量喜人。销量增长和这次长城改革不无关系。

时间拉回7月13日，由北京奥美操刀的长城汽车董事长魏建军造车三十年感悟特别**《长城汽车挺得过明年吗？》发布。全片镜头酷炫特效叠加，4A范儿十足，可是全片结束车见君脑海中能留下的除了酷还是酷，但是在汹涌澎湃的吹彩虹朋友圈中也不得不随波逐流赞叹一番。不仅会造车还会造势的长城汽车声称这部内容空洞、不明觉厉的感悟**实现了深度破圈传播，引发了一场关于企业生死的深刻思辨。说实话，车见君也是第一次见造车能造得如此哲学的汽车厂商。

随后，魏总发布公开信《致长城汽车伙伴们的一封信：长城汽车如何挺过明年》，开启了长城汽车浩浩荡荡的全方位变革。片子拍得不怎么样，可改革还是入木三分。

魏建军认为，汽车企业变革的关键在于思维理念和组织机制的变革。为此，长城汽车变革从机制动刀，构建了以用户为中心的全新组织架构：加速执行轮岗机制；完善考核与评价机制；发布“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌；内部称谓“去总化”，鼓励员工结合角色/岗位属性取花名。

在一条条犹如老国企的改革口号背后，更加年轻更加活力的长城汽车面世了，更可爱更多样的车型上市了，一台H6走天下的长城变得更潮流也更多样了。但是核心研发能力的相对欠缺仍然是长城的短板，一车多壳仍被人们所诟病。

随着坦克300等重磅车型接连上市，这支保定铁军又将踏上新的征程，也许不久的将来男人都将带回家一台坦克，女人都将带回家一台好猫。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

　随着中国经济的飞速发展，中国汽车工业迎来了千载难逢的发展机遇，并以前所未有的速度，改变着世界对中国的认知。特别是上世纪90年代以来，中国汽车工业的发展按下“加速键”，而长城汽车的崛起之路也由此揭开序章。

1990年，年仅26岁的魏建军正式接手长城工业公司(长城汽车前身)，凭借对“核心技术”的追逐与坚守，带领仅有60人的团队编织着“制造自主品牌汽车的梦”。通过不懈的探索与实践，终于让中国汽车工业实现从无到有，从有到多的转变与升级。如今，更是依托雄厚的科研实力与前瞻性布局，让中国汽车发生了从“引进来”到“走出去”的质变。长城汽车堪称中国汽车工业当之无愧的引领者。

那么，从技术追梦到科技引领，完美进阶的背后，魏建军是如何带领长城汽车一步步强势崛起，走出中国、走向世界的呢?

性能、安全领域：对标国际水准全速追击

高瞻远瞩，方能决胜千里。众所周知，中国汽车工业起步较晚，很多先进的技术均落后于德国、日本等汽车工业大国。而中国车企若想掌握传统发动机、变速器等核心技术，唯一的办法就是花大价钱从国外车企购买。

在魏建军眼里，“不管什么技术，掌握在自己手里才踏实!”所以早在2000年，当大多数国内车企还处在迷茫期时，魏建军就已锁定目标奋力践行。斥资8000万元收购国有企业华北汽车厂，并在同年成立了长城内燃机公司，引进日本、美国和德国的先进制造设备，利用专利到期的发动机技术，生产多点电喷发动机，成为自主品牌中最早掌握核心动力的企业。

为了对标国际水准追求行业领先，长城汽车在技术研发领域始终坚持“过度投入”的原则，并取得跨越式进步。在汽车性能方面，长城汽车堪称实力进阶的典范。2008年，长城汽车自主研发的变速器试制成功。2010年，柴油发动机“绿静2.0T”问世，被权威机构评为“中国心2010年度十佳发动机”和“绿色内燃机暨柴油机十大品牌”。2011年，长城汽车自主研发的小排量涡轮增压发动机——1.5T(4G15T)成功量产。2017年，长城汽车1.5GDIT发动机，在“中国心”年度十佳发动机评选活动中，荣获“十佳发动机”称号。同年，在“首届世界十佳变速器评选”中，长成汽车自主研发的7DCT湿式变速器荣获“世界十佳变速器”殊荣。2020年，长城汽车蜂巢传动自主研发的7DCT变速器，在“龙蟠杯”第三届世界十佳变速器评选中，再次荣获“世界十佳变速器”奖项，将媲美世界顶尖变速器的技术水准展现的淋漓尽致。

长城汽车蜂巢传动7DCT荣获“世界十佳变速器”奖项

作为中国汽车企业的领导者，长城汽车在安全领域取得的突破，同样可圈可点。2008年，长城汽车建成国内车企中第一家跑道最长、配置最全的安全碰撞试验室(包括：正面、侧面、偏置、后碰撞、撞柱、翻滚、两车对碰)，其整车测试能力达到国内先进水平。凭借对车辆安全技术的不断深挖，长城汽车在诸多标准近乎严苛的测试中屡次斩获佳绩。近日，在中保研汽车技术研究院发布的中国保险汽车安全指数(C-IASI)最新一批测试结果中，长城汽车旗下的WEY VV5在车辆安全性综合排名上名列前茅，力压众多知名合资车型。

可以说，在中国汽车发展的“黄金十年”，长城汽车在性能与安全领域以“技术制胜”，展现了惊人的成长速度。不仅为自主品牌树立了榜样，更向世界展现了中国汽车品牌崛起的实力与信心。

智能领域：抢占时代先机领先世界

早在2009年，人工智能还是**里的词汇时，长城汽车就已建立专门团队，开始了智能驾驶技术的研究，凭借先人一步的研发投入和布局，取得了诸多令业界称赞的成果。

在智能驾驶方面，长城汽车2015年首次对外展示了L3级自动驾驶技术。2017年，长城汽车正式发布了中国、美国、印度三地协同开发的“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统，向智能汽车迈出了关键性一步。2018年，长城汽车与中国移动、华为联合开发的基于5G的自动远程驾驶技术，在长城汽车徐水试验场通过测试。2019年数博会，长城汽车展示了L4级别城市自动驾驶、5G远程无人驾驶、全自动代客泊车等智能驾驶“黑科技”。

在智能安全方面，WEY品牌正式发布智能安全系统，通过全面、系统的科技配置，为用户带来生命安全、财产安全、信息安全与环境安全四个维度的安全防护，而2021款WEY VV6便是该技术全力赋能的首款车型。此外，长城去汽车更有智慧躲闪技术、智能像素大灯技术、融合泊车技术等专利技术，相继应用并量产，引领汽车智能安全达到新高度。

在智能网联方面，2019年7月，长城汽车发布“GTO全域智慧生态战略”，并联合腾讯、阿里高德、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通8家战略伙伴共建全域智慧生态，开创出行机器人新时代。值得一提的是，2019年9月长城汽车与华为签署了战略合作协议，双方将全面展开在智能网联、智能驾驶、智能座舱、智能电动、云服务和大数据、出行服务等创新技术领域的合作。