特斯拉无人驾驶事故_特斯拉无人驾驶事故把决定权交给司机

1.无人驾驶车辆车祸被判无责引热议，为何大众如此反对无人驾驶技术？

编者按：自动驾驶对于放大镜这类开车恐惧症的人员而言，简直是福音一般，但这么几年以来，也不过满大街跑的是L2级别，顶多也不过是有少量的L3级别辅助驾驶，至于L4以及L5这种近乎于完全自动驾驶的能力，目前在国内还是不允许上路，国外的实际使用过程之中，也的确是有事故发生，近日特斯拉驾驶似乎又出现无法识别白色的现象，撞击白色卡车，那么L5级的自动驾驶到底离我们有多远？

据外媒BGR消息，一段来自个人分享的视频显示，上周末疑似一辆自动驾驶的特斯拉Model 3在中国台湾的高速公路行驶时撞上了一辆横在路边的卡车。不过这样的事情并非第一次，早在几年前，特斯拉在美国发生的一起致命车祸最终调查结果就是Autopilot传感器无法从周围明亮的天空中辨认出这辆白色卡车。而本次在台湾发生的事故也是由于司机和传感器均未发现障碍物，从而导致了车祸的发生！

但以目前自动驾驶的发展来看，这已经是全球最成熟的解决方案，特斯拉的优势在于接近百万辆的 汽车 能够源源不断的输送数据，以此来提高机器的判断案例和数据积累，这是其他平台诸如谷歌百度等等做不到的。

自动驾驶的级别从目前主流理念来看，分为L0—L5级。

L0级也就是没有自动化技术，车辆的驾驶完全靠驾驶员手工操作。

L1级驾驶辅助其实已经非常普遍，很多国产10万级别的车也会具备定速巡航，泊车入位这样的功能，但是驾驶员的双手是不能离开方向盘的！

L2级别是目前应用最高的辅助驾驶级别，包括高速自动辅助驾驶、拥堵时的自动辅助驾驶，自动泊车和自动危险预警刹车等功能，驾驶员在某些条件之下，甚至可以短暂的离开方向盘。

L3 级别为有条件自动化，这一级别驾驶员已经可以将油门刹车的权力交出去，但并不能将注意力转移，需要随时观察以便手动介入，也不能完全丢掉方向盘，只能说这是一个尴尬的级别，甚至会让驾驶员更累！

L4级别则是高度自动化，在这个级别里，驾驶员已经可以完全放开方向盘，油门和刹车的权力也交给机器，自己可以处理其他事情，也就是说，机器已几乎完全能够代替驾驶员！

L5级别为理想中的级别，完全自动化，整个驾驶过程中，不需要驾驶员辅助观察判断，一切复杂的情况，机器会自行判断，用户可以在过程中做任何事情！

其实从目前的 汽车 工业发展程度来看，L3在一些高端车型上已经非常普及，在电动 汽车 领域甚至是标配，这让我们对于L4级别以上的自动驾驶异常的期待，一旦L4级别的自动驾驶逐渐普及，将有可能对目前的驾驶相关的行业法律法规，产生革命性的变化，甚至于驾考即将不存在！

但特斯拉的实例告诉我们，L4级别以上的全自动驾驶，还真的没有那么简单，事故的发生证明目前特斯拉的解决方案还存在问题，比如在雷达方面，如果更换成更加昂贵的雷达技术，则能够能有效的避免此前的事故，但从另一个方面来看，这样又无疑会增加特斯拉的成本，使其售价不得不提升太多，造成竞争力的下降。

其次，真实驾驶场景之下，路况瞬息万变，考验的是驾驶人员的经验，心理素质以及临场解决问题的能力，这对于机器而言要求太高，所以机器只能实时的判断风险，从而规避风险，可一旦突发性的事件发生，机器是否能反应过来呢。

毕竟之所以多个国家禁止自动驾驶在现有的条件之下上路，并不是不支持自动驾驶，而是由于自动驾驶一旦发生事故，就很有可能造成车毁人亡的结果，并不能够侥幸的忽略很小的概率！

目前对于中国用户而言，特斯拉的全自动驾驶包售价达到了56000元，这已经接近车价的五分之一，但从目前所能够在中国使用的功能而言，并不划算，甚至于，买到的这个功能其实是一种期货，有点类似于期房的概念，特斯拉承诺在未来才会交付这种功能，而且我们也并不能够判断，随着特斯拉的销量剧增，研发成本会不会降价，也就是说几年之后，真正可以使用自动驾驶的时候，购买的价格也有可能比现在还便宜！

最重要的是，这样的技术可以通过OTA的方式进行，用户并不需要担心日后无法获得这样的功能！

无人驾驶车辆车祸被判无责引热议，为何大众如此反对无人驾驶技术？

林志颖突然发生重大车祸，他所驾驶的特斯拉ModelX在碰撞后，一瞬间着火，从当场界面看来，火情十分凶狠，贵在林志颖父子俩被按时解救，不然后果不堪设想，但这起安全事故仍然导致了中国新能源汽车主的担忧，新能源电动车确实安全吗？

要记住近些年我国在大力提倡群众购买新能源车，假如安全系数这一点无法解决，那样群众很难接受这类新品。特斯拉是世界最早开展新能源电动车探索的公司，并且很早已推出了无人驾驶汽车，正是因为这般，这一品牌汽车在世界范围内导致了非常高的关心，乃至从它进到中国销售市场至今，却被很多司机称之为跟奔驰宝马等一线豪华品牌同档它的存在，但近些年，伴随着特斯拉的负面消息愈来愈多，也开始让车主们重新审视这一品牌汽车，乃至很多司机也是把它称之为工业垃圾。

毕竟在新能源车中，特斯拉的市场价并不便宜，也是远远地超出了一般燃油车的价钱，所以选择特斯拉的人群中，不缺社会精英，但不管是特斯拉的无人驾驶系统，或是刹车踏板安全系数，及其车子消防问题，现如今已经开始饱受争议，由于无人驾驶系统无法鉴别路人，而造成道路交通事故，加上刹车故障，也让许多顾客开始啦维权之路，最令人难以接受的是，特斯拉发生碰撞安全事故后，非常容易着火。

关于新能源汽车着火的新闻司空见惯，实际上不仅仅是特斯拉出现过起火安全事故，国产新能源知名品牌曾经我也发生了，这可能与汽车厂商的电路原理不科学，亦或者是充电电池产品质量问题相关，除开起火难题外，新能源车无法控制的新闻也多次出现，当然这也不排除一部分人为要素，终究新能源电动车与燃油汽车在驾驶感受上存在一定的差别，喜欢了燃油汽车，而没有了解新能源电动车性能模式，直接上手也可能出现实际操作里的出错，但一些由于汽车外形设计不科学，而引发的安全事故，也不能否认。

那样价格对比燃油汽车更贵，且更为很容易出现安全风险的新能源电动车，是否真的非常值得营销推广呢？必须强调的一点是，燃油汽车至今已经发展了几百年，技术性已经非常完善，而新能源电动车但是才十几年，因此存在一些技术性不健全的现象，这需要中后期生产厂家不断去健全，但如果是因为生产商难题以次充好造成隐患，那样销售市场会自然淘汰它。现如今节能降耗已经成为一种发展趋势，因此新能源电动车替代汽油车，也是大势所趋，消费者需要给新能源电动车生产商一点时间，让它们更加好的健全相关技术，直到充电电池问题都克服了，那样安全系数难题其实也能够获得非常好的解决。

现在你知道答案了吗？对此，你们有什么看法呢？

因为一方面这项技术确实不成熟，其全面推广和运行还是存在较大的风险，一旦出现问题所要付出的代价较大；另一方面就是大众对于新兴技术的不信任与不熟悉，这样的现象在电子时代发展的初期也曾经出现过。

根据媒体的报道显示，近日在东莞一街道上发生了一起车祸，一辆白色的SUV在行驶时突然偏离路线横向驶出，最后连撞两辆小车，而其中一台特斯拉的车身上喷有?无人驾驶出租车?的标志。针对这一起事故，当地的交警经过认定最终判定肇事的白色SUV将承担所有责任，而其他两辆被撞的汽车没有责任。

对于这一结果，不少网友们表示了质疑，有网友指出：当时这辆无人驾驶车的司机座上有着辅助人员，在面临即将到来的车祸时难道该辅助人员不能及时采取措施加以制止吗？如果是有安全员的无人驾驶车辆是肇事车辆，那么这一责任又该如何判定呢？

其实网友们的担心也是有着道理的，毕竟无人驾驶车辆要想进一步推广势必会面临这些大大小小的事情，无论是从法律制定还是社会风俗等方面进行考虑，无人驾驶车辆的推广都需要很长一段时间。

从技术上来说，无人驾驶技术的形成虽然已经有一段时间了，但是从总体上来说还是不太成熟，而且将其运用于实践中所面临的风险也还在处理和规避过程中。正因为其不成熟且存在风险，很多人才会对其持有不信任的态度，认为这些智能技术会导致很多问题。

不过一项新技术的推广在前期总是会存在较大的阻力，就像当初电视的出现也会被人唱衰且不被接受，相信在未来当无人驾驶技术真正成熟之时，人们才能够体会到人工智能所带来的魔力。