中国的汽车厂商为何销量都不高_中国汽车销量为什么这么高

1.为何中国国产汽车品牌本土销量大跌？

众所周知，在我国上下五千年的悠久历史中，出现过众多富可敌国的国产企业，也陨落过诸多富甲一方的商业大佬。在时代的迅速更迭下，能够一直坚挺地站到行业最后的人，才是最值得我们敬佩的，而在这飞快兴盛变化之中，对时机的把握，才是最重要的因素。

"功者难成而易败，时者难得而易失也"，《史记·淮阴侯列传》中仅用寥寥数语，便将机遇的重要性写于纸面，让大家在了解成功之艰难的同时，又对时机的把握，产生了属于自己的认知，十分可贵。在我国成立后，经济逐渐走好，各行各业的众多企业也横空出世，看是凭借自己的实力积累资本。

在那个年代，也出现众多风云一时、家喻户晓的企业，可是随着时光飞逝，昔日的行业大佬，如今也开慢慢淡出人们的视线之中，甚至开始逐渐陨落。不久之前，中国第一小型车车企陨落，它曾经是连续20年的销售冠军，如今一辆都难卖，这究竟是怎么回事呢？

1.中国市场对汽车行业的看法

这次故事的主人公，就是曾经红极一时的天津汽车工业公司。在上世纪70年代时，国家经济好转，中国市场逐渐兴起。面对刚刚发展起来的中国市场，很多国际大公司，都想主动走进国门，一起来瓜分这个还没怎么动过的大蛋糕。

被国际公司盯上之后，许多行业都开始向中国进展，而最早、最快进入我国的，就是汽车行业了。虽然在当时，高档汽车价格昂贵，但为了适配中国市场，国际车企都调整了价格，推出低配版来争抢市场，获得不错的效果。

当时百姓的思想也很简单，将汽车的牌子看得并不太重。反正汽车就是个代步工具，有钱的话，那就买好一点的，满足一下自己的奢侈心理。没钱的话，就买差一点的，能开能跑能拉货就行。简单来说，就是谁的产品又好又便宜，性价比高，那我国百姓就买谁的账，并不在意品牌是谁。

2."黄大发"的成功过程

中国汽车企业起步本身就较晚，汽车制造技术交底，再加上外国企业的价格积压，市场很快被分食殆尽。为了自保，很多国企选择与外企合作，通过技术的提升，来提高产品影响力。虽然这种方法很简单也很有用，但并不受所有企业欢迎，而这些不与外企合作，选择自力更生的中国企业之中，最出名的便是天津汽车工业公司了。

1831年年初，天津汽车工业公司定好目标，决定向中小型家用汽车领域发展。成立了专业研究组织后，总经理亲自带队出征，远赴汽车行业发展极快的日本，开始考察。经过多家公司的考察与研究，数月之后，公司高层决定，引进日本著名汽车品牌车型，将其带回国内生产。

1984年，天津汽车工业公司成立了一个名叫"华利"的中国汽车品牌，而这个品牌唯一的车型，就是董事长从日本车企引进的小型车车型。华利这个国产品牌一经面世，便广受好评，迅速在北方汽车市场占据一席之地，成为北方出租车的代表车型。也因他可爱的外表，被百姓们亲切地称为"黄大发"。

3.创新进度缓慢，如今一辆都难卖

1986年，天津汽车工业公司尝到引进车型的甜头之后，又注册了"夏利"汽车品牌，并从国外引进了另一种车型，开始投入生产。由于华利汽车的成功，夏利汽车的理念刚一诞生，便受到了国家有关部门的领导注意，还在生产期间亲自监督生产。

夏利汽车批量生产之后，也是不负厚望，只用了一年就将第一批汽车销售一空，将科研成本全部收回，开始进行盈利。此后夏利汽车仿佛如鱼得水一般，一举成为"中国第一小型车车企"，还在后续的日子里连续获得20年的销售冠军，成为了一个家喻户晓的国产品牌。

如果就这样稳步进行下去，夏利汽车未来的发展必然不可限量，可是随着国民经济的增长，百姓们都开始看重小型汽车质量之时，夏利汽车的弊端便漏了出来。

到了上世纪九十年代，由于市场的挤压，外加自己多年来没有新鲜有力车型的出现，夏利汽车的市场份额逐渐紧缩，很快便到了举步维艰的时候。

1997年，为了求变，天津汽车工业公司更名为天津汽车夏利股份有限公司，想要靠着公司资源的全部倾斜，挽救夏利汽车的颓势。

可期望越大，失望就越大，花费大量自己与时间之后，夏利虽然研究出了全新车型，但与之前差别并不太大，市场感受不到新意，自然不肯买单。自此之后，夏利便开始逐渐下滑，甚至到了连一辆车都难卖出去的地步，十分可惜。

"不为不可成，不求不可得，不处不可久，不行不可复"，用《管子·牧民》中的这句话来形容此事，是再合适不过的了。

虽然起初天津汽车工业公司靠着华利和夏利这两个品牌，赚得盆满钵满，但由于自己进步缓慢，难以创新的原因，很快也自食恶果，被市场淘汰，令人惋惜。故事至此结束，那么关于中国第一小型车车企陨落，连续20年销售冠军，如今一辆都难卖这件事，大家有什么想说的吗？欢迎留言讨论！

为何中国国产汽车品牌本土销量大跌？

自2009年以来，中国已连续几年蝉联世界第一汽车产销大国，然而繁荣背后，中国的汽车制造产业酝酿着产能过剩的危机。

2015年3月，全球知名会计师事务所普华永道发布的一份汽车行业分析报告预测，2011-2018年期间，2012年中国汽车产能过剩的比重会达到最高点，占28.5%。此后逐年下降，2018年中国汽车产能过剩的比重为15%，中国汽车行业的产能过剩，成为威胁行业健康发展的严重问题。

其实，早在2010年9月的天津泰达国际汽车论坛上，时任国家发改委产业协调司司长陈斌警告说，在地方政府推动以及汽车厂家对市场前景过分乐观的背景下，国内汽车企业的快速扩张加剧了产能过剩的风险。

“从目前来看，虽然汽车市场整体回稳的迹象愈发明显，但产能存在过剩也毫无疑问。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，经过了连续几年的高增长后，我国汽车产业虽已进入平稳期，但产能增速并未放缓。在前期产能释放过快的影响下，市场对产品的消化已不像以往那样迅速，出现产能过剩也是必然。

中国汽车行业产业集中度低，生产能力参差不齐。目前中国国内拥有汽车整车企业逾130多家，是世界汽车大国中最多的，但87%的销售额来自排名前十的汽车厂商，另有超过100家地方小型汽车生产商抢夺其余13%的市场销售份额，这部分小型厂家的生产和盈利能力低下，落后的技术使其产品多数集中在低端市场，市场销售量极低。

相比于合资品牌，自主品牌车企消化产能的最优选择是提升品牌力和销量。而提升产能利用率需要相关自主品牌汽车企业结合市场整体销量预测和自身竞争力份额预测的基础上合理布局产能，其是重要的一点。

近两年来，部分自主品牌汽车销量下滑，猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车这四家车企都有破产传闻，尽管这些传闻最后也发布声明否认，但这些自主品牌都面临着销量下降经营困难的局面，现在市场整体形势比较疲软，这也是这些自主品牌销量暴跌的客观原因之一。

根据汽车驾驶员联合会的数据，2018年中国汽车市场销量28年来首次出现负增长，与2017年相比下降了2.8个百分点。对于连续增长20多年的汽车市场来说，很多汽车企业都措手不及。数据显示，2018年城镇居民人均可支配收入达到39251元，名义增长率为7.8%，比2017年放缓0.5个百分点。从实际情况看，2018年城镇居民人均可支配收入增长5.6%，比2017年放缓0.9个百分点。

收入增长放缓将影响各类消费支出，加之房地产市场的不景气，包括汽车消费在内的大宗消费信心不明。仔细观察自主品牌的产品布局会发现，其产品布局单一，跟风现象严重。去年，各大汽车公司开始搞 "智能化"，几乎所有的自主品牌车型都将 "智能化 "作为主要卖点。而今年又兴起了一股 "跨界风"，大家互相倾轧，开始了COUPE SUV、CS85 COUPE、哈弗F7x、景逸IX5、吉利新悦...我数不清了。迎合市场没有错，但盲目跟风，没有自己的特色，消费者也不会愿意购买。

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