比亚迪爬坡模式_比亚迪爬坡模式用什么模式好

宋DM采用的是6档双离合变速器，没有手动降挡功能，也没有L低速档，基本上是D档走天下。那么在长距离下坡时，如果采用EV纯电模式，汽油机是不工作的，电动机不像汽油机那样有牵引力制动功能，即使不踩油门，汽车在重力和惯性作用下会越跑越快，只能通过踩刹车来减速，时间长了刹车片温度会非常高，刹车效能降低不安全。那么是不是应该转成HEV混动模式，并且把SOC值调整到高于当前电量值，让汽油机做主动力输出，这样有了发动机牵引力控制车速，就可以减少踩刹车的时间了，虽然油耗会增加，但是总比刹车失灵好吧?宋DM采用的是6档双离合变速器，没有手动降挡功能，也没有L低速档，基本上是D档走天下。那么在长距离下坡时，如果采用EV纯电模式，汽油机是不工作的，电动机不像汽油机那样有牵引力制动功能，即使不踩油门，汽车在重力和惯性作用下会越跑越快，只能通过踩刹车来减速，时间长了刹车片温度会非常高，刹车效能降低不安全。那么是不是应该转成HEV混动模式，并且把SOC值调整到高于当前电量值，让汽油机做主动力输出，这样有了发动机牵引力控制车速，就可以减少踩刹车的时间了，虽然油耗会增加，但是总比刹车失灵好吧? 你多虑了，byd的能量回收做得不错，下坡时充电回收的制动效果同发动机差不多，eco模式下，油门一抬就开始回收，如果是hev，油门一松完，发动机就熄火，能量开始回收，想不节油都难，假如开了巡航，下坡发动机就不会停转，也不回收电，估计就是真用发动机制动了 楼主需要加强学习！跑山路是电车的强项，踩刹车时刹车片一般不工作，首先是通过电机发电调节制动力，（我开我的e5跑秦岭下来，刹车片没温度，反倒是续航增加了） 唐长距离下坡坡度在4度及以下需踩油门否则车速越来越慢（因反冲电，捡钱），大于4度的坡才需要点刹车，大于8度的坡才需要开启陡坡缓降（开启陡坡缓降不会反充电）。刹车片比燃油车的寿命长的多。 根据秦和唐车主的使用经验来看，长距离下坡时将能量回收设置为高，电机逆变器回给电池充电，此时的行驶阻力完全不输发动机制动 电机本身就既是电动机又是发电机啊，可以电驱动车，也可以把车的动能回馈给电池充电。而燃油机本身只能充当类似其电动机的工况，所以下坡只能用档位制动或刹车，这样不仅有油耗，同时无法回收动能，都以热损耗形式浪费了，最主要还容易出现你所说的刹车过热失灵。电动车下坡时脚松油门，或者轻踩刹车，刹车片都是不工作的。由于电机转速不能突变，电磁转矩反向对车进行制动，以平衡下坡原本要增加的动能，这时电机处于回馈制动状态，将下坡变化的势能和车的动能转化为电能并储存给电池进行充电。这也是电车下坡，或者跑山路的一个优势，遇到长下坡就切换纯电模式利用电机制动，不仅减少刹车片磨损，同时还能降低油耗 楼主要多看说明书，插电车长下坡号称“捡金币”模式，因为不仅不耗油反而能给电池充电，相当在于捡金币。用纯电模式下坡，能量回收调到强，如果不是太陡的坡，基本上不用踩刹车。 电动车下坡时脚松油门，或者轻踩刹车，刹车片都是不工作的。由于电机转速不能突变，电磁转矩反向对车进行制动，以平衡下坡原本要增加的动能，这时电机处于回馈制动状态，将下坡变化的势能和车的动能转化为电能并储存给电池进行充电。 @2019

比亚迪可以通过选择不同的驾驶模式在燃气和电力之间切换。比亚迪的驾驶模式有:纯电加经济、纯电加运动、混动加经济、混动加运动等等。

比亚迪秦搭载的第二代DM技术有EV+ECO、EV+Sport、EV+ECO、EV+SPORT四种工作模式。特别是在HEV+ECO模式下，在不同工况下，进行不同的动力分配，达到最佳的综合经济性，实现自由切换。当起步速度低于40KM/H时，采用纯电力驱动。当转速大于40公里/小时时，发动机处于经济油耗区(1500-3500转/分)。加速爬坡时，发动机转速逐渐升高，电机响应比发动机快，在发动机离开经济油耗区之前响应，辅助发动机时保持在经济油耗区。

在混动加运动模式下，发动机与普通汽车相同，只能手动启动或停止。发动机将100%的动力传递给车轮，电机也使用最大功率。这时，300多马力的秦凯彪也可以理解为赛车模式。

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