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理想汽车股票市值多少亿,理想汽车股票估值
tamoadmin 2024-05-17 人已围观
简介过去6年,我们做了一件大胆的事情,我们一直坚信,智能汽车是未来。今天,小鹏汽车进入新的台阶。迈过这个台阶,我们会有更多的粮草、更多的信任、更多的支持,来迎接智能汽车时代真正的到来。——何小鹏小鹏上市,梦想终成真北京时间8月27日晚9点,小鹏汽车正式登陆纽交所,股票代码“XPEV”。这是继蔚来、理想汽车后的第三家在美国IPO的“造车新势力”,同时,它也是目前全球新能源汽车企业中估值最高、融资规模最大
过去6年,我们做了一件大胆的事情,我们一直坚信,智能汽车是未来。今天,小鹏汽车进入新的台阶。迈过这个台阶,我们会有更多的粮草、更多的信任、更多的支持,来迎接智能汽车时代真正的到来。
——何小鹏
小鹏上市,梦想终成真
北京时间8月27日晚9点,小鹏汽车正式登陆纽交所,股票代码“XPEV”。这是继蔚来、理想汽车后的第三家在美国IPO的“造车新势力”,同时,它也是目前全球新能源汽车企业中估值最高、融资规模最大的IPO项目。
当晚,“XPEV”开盘价15美元每股,发行估值将达114.2亿美元,约合人民币743亿。
截止8月28日,蔚来的市值已达235亿美元,理想市值162亿美元,从市值来看,小鹏汽车更接近理想,但与蔚来还有一定差距。
不过对比来看,小鹏汽车上市发行价、盘前市值、筹资规模都超过此前赴美上市的蔚来和理想。换言之,何小鹏赶上了一个好时代,与当年的蔚来汽车相比,小鹏汽车是幸运的。
就目前的状况来看,已经完成IPO的三家造车新势力,其背后都有互联网巨头加持,目前已经形成了“蔚来+腾讯、理想+美团、小鹏+阿里”的格局。
自2014年创立以来,小鹏汽车已经前后融资十余次,其中包括数次投资的阿里巴巴,目前持股比例达到14.4%。在此次上市之前,小鹏汽车也在7月、8月分别完成C+和C++轮融资,融资金额超过9.47亿美元。
回顾小鹏汽车的IPO历程,用“平坦”来形容一点也不为过。8月8日凌晨,小鹏汽车正式向美国证券交易委员会(SEC)提交招股书,拟于纽交所上市。8月22日,小鹏汽车再次更新其赴美上市前的“招股书”。之后,就是小鹏正式IPO,这样的速度在业内实属罕见。
下一步大旗的小鹏,终于成功了!
核心技术当道,亏损不是“拦路虎”
在国内,小鹏、理想,和蔚来似乎一直都分不开。在今年6月份,何小鹏在微博上发布了一张与李斌、李想的合照,并称“三个苦逼,在忆苦思甜......”在合影之外,配图中还有漫威三英雄剧照,以及三英战吕布的插画。
有网友认为,何小鹏是将小鹏、蔚来和理想比喻成三个英雄,而吕布大概率就是特斯拉了!对此,有网友调侃道,这是中国未来汽车三大巨头珍贵的合照。如今,三个品牌接连上市,似乎在暗喻这一评论就是“神预测”。
亏损,是造车新势力永远不能回避的话题,当然,对于小鹏汽车而言,也同样如此。
根据招股书显示,2018年全年,小鹏汽车营收为970万元,净亏损13.99亿元;2019年实现营收23.21亿元,净亏损36.92亿元。
相比前两年,今天的状况些有收窄,今年上半年,小鹏汽车营收为10.03亿元,同比下滑18.52%(2019年上半年12.31亿元),毛利润-3611.6万,其中毛利率同比大幅收窄至-3.6%(2019年同期-38.23%)。
为此,小鹏汽车也在招股书中进行了解释:除了2018年应该交付的订单之外,还有部分原因是新冠疫情对市场的影响造成的。
销量方面,今年1-7月,小鹏汽车共交付7950辆车,理想汽车的交付量为12182辆,蔚来汽车的交付量为17702辆,这样的数据在国内处于遥遥领先状态。但在特斯拉面前,就相对暗淡。7月,特斯拉仅Model?3车型就交付了11014辆,高居中国新能源汽车销量榜首。
虽然销量不佳,但小鹏汽车还有另外一个法宝——自研技术。在招股书中,小鹏汽车多次强调自研,包括自动驾驶、智能操作系统、内部动力总成和电子电气架构等,并披露了自己的专有算法,包括高精地图、行为规划等(此前特斯拉投诉小鹏涉嫌抄袭)。
同时,根据笔者了解的信息,小鹏汽车在上市后,还将用自己已经募集到的资金,继续用于后期的自研工作当中。
其实,针对这个说法,业内绝大多数人也是同意的,就目前已经IPO的三家造车新势力而言,他们的侧重点会有所不同。比如小鹏关注的是自动驾驶(何小鹏在公共场合多次提及),理想主推的是“务实产品”,而蔚来则主攻“用户至上”。
冰火两重天,上市不是“护身符”
眼看他起朱楼,眼看他宴宾客,眼看他楼塌了。用这句说唱词来形容当下的造车新势力,再合适不过。
从当前的市场来看,造车这一行业已然呈现出来两极分化的态势,卖得好的,大口吃肉,卖得差的,仍旧在“PPT造车”。
六年前,乘着新能源战略的东风,新造车企业如雨后春笋一般。“打到特斯拉”的口号遍地都是,如今在残酷的市场下,真正实现量产且有销量的也就只有20来家,比如蔚来、小鹏、威马、理想、合众等,而其他“不配拥有姓名”的品牌几乎已经被淘汰掉了。
从现在的情况来看,蔚来、理想、小鹏、威马已经成为了第一梯队,而后面正在厮杀的品牌,谁能成为第二梯队,目前还不好定论。
时间回到2020年,先是江苏赛麟宣布欠薪停摆,之后又是博郡汽车歇业清算,现在又有拜腾汽车停工……这一切似乎都在讲述新势力是一个伪命题。
所以说,小鹏汽车成功IPO,不能说明它已经获得了真正的成功,只能说它已经成功完成了上半场的生存,至于下半场,等待它的依旧还有较大的销量压力。
写在后面的话
对于小鹏汽车而言,赴美IPO不是结束而是开始。在接下来的时间里,除了研发的压力,车型的销量同样值得关注。唯有这样,才可以成为新能源领域真正的破局者!
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
自11月24日以来,蔚来、小鹏和理想股价分别累计下跌16.12%、24.82%和27.15%。
文丨左茂轩、宋豆豆
近日,造车新势力陆续公布了11月的销售数据。蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车持续创造新的月销记录,中概股造车新势力“三剑客”继续稳居第一阵营。
不过,在12月1日公布销量数据之后,蔚来汽车和小鹏汽车股价下滑幅度却均超过了10%。美东时间12月1日收盘,蔚来股价下滑10.23%至每股45.36美元,市值跌至611.9亿美元,未能保持住中国车企市值第一的位置。小鹏汽车股价也已从高位时的74美元下滑至52.36美元,市值384.7亿美元。当天,理想汽车股价下滑3.14%至34.86美元。一夜之间,三家车企的市值蒸发了超过120亿美元(约合人民币800亿元)。
12月2日,蔚来、小鹏、理想低开后大幅跳水,开盘仅10分钟,三家车企的股价就都下跌超10%。不过,低开高走,当天收盘,蔚来涨5.78%至每股47.98美元,小鹏汽车涨6.95%至56美元,理想汽车微跌0.32%,报收34.75美元。
高于预期的销量表现,似乎并未对三家造车新势力的股价带来足够的刺激效应。事实上,此前总市值冲破1万亿的造车新势力“三剑客”,在一路狂奔之后,股价在11月底已经开始回落。自11月24日以来的五个交易日,蔚来、小鹏和理想股价分别累计下跌16.12%、24.82%和27.15%,市值蒸发近2000亿元。狂欢不再,但泡沫仍存。
销量持续走高
12月1日,蔚来汽车公布的数据显示,11月蔚来汽车交付新车5291辆,继续蝉联造车新势力第一,这也是蔚来继10月后再次突破5000辆。其中,蔚来ES6销量为2386辆、蔚来EC6销量1518辆、蔚来ES8销量1387辆。
今年前11月,蔚来累计交付量达36721辆。从目前的趋势来看,蔚来今年的全年销量将突破4万辆。
小鹏汽车公布的数据显示,11月小鹏汽车交付量为4224台,同比大增342%;前11月,小鹏汽车累计交付21341台,同比增长87%。
从细分车型来看,11月,小鹏P7交付量为2732辆,环比上月增长30%,自今年6月底开启交付以来,小鹏P7已累计交付了11371辆;11月份,小鹏G3单月交付量为1492辆,这是小鹏G3今年最好的月度表现。
理想汽车方面,11月共交付理想ONE4646辆,环比增长25.8%。前11月,累计交付量为26498辆。由于目前理想ONE是理想汽车唯一在售的车型,从数据来看,理想ONE有望成为今年造车新势力交付量最高的单一车型。
在渠道方面,截至11月30日,理想汽车在全国已有45家零售中心,覆盖38个城市。售后维修中心及授权钣喷中心97家,覆盖全国72个城市。
几家第二梯队的造车新势力,11月的市场表现同样表现不俗。其中,威马汽车11月销量为3018辆,同比增长174.6%,前11月,威马EX5累计销量近2万辆;哪吒汽车11月销量为2122台,同比增长92%,前11月累计销量为13424台,同比增长44%;零跑汽车11月销售新车2032辆,环比增长17%。其中,零跑T03销量为1927台,上市以来累计销售7285台。
整体来看,随着中国新能源汽车市场的规模成长,以及新势力车企在品牌和渠道等方面布局的完善,大多数已经量产销售新车的造车新势力在今年尤其是今年下半年,都取得了较好的增长,市场位置也在逐渐稳固。
资本市场缘何偏爱?
在魔幻的11月,特斯拉、蔚来、理想、小鹏们上演着一场又一场的狂欢。
飙升的股价、狂奔的市值,资本市场对新能源汽车概念股的青睐可见一斑。究其原因,与汽车电动化、智能化趋势日趋深化、不可逆转密切相关。一方面国内外推出一系列新能源政策利好;另一方面,蔚来、小鹏和理想“扬眉吐气”的三季报在一定程度上提振了投资者的信心。
目前全球范围内已有超过12个国家、25个地区宣布或制定了禁售燃油车的时间表,其中欧洲表现最为明显。此前全国政协副主席、中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢在2020世界新能源汽车大会指出,首先,欧洲严格碳排放的法规倒逼企业的转型,车企如果不达标,每辆车每克罚款95欧元;其次,欧洲多国在恢复经济过程中率先提高新能源车补贴额度与补贴范围。
随着碳排放要求的日渐临近,欧洲电动化步伐进一步加快。11月18日,英国首相鲍里斯·约翰逊发文表示,英国将在2030年停止新的汽油、柴油轿车和货车的销售,允许混合动力轿车和货车的销售。这比其2月份承诺的2035年提前了5年。此前2月,约翰逊曾宣布,现行销售新汽油或柴油车的禁令将从2040年提前到2035年,届时插电混动汽车也将被禁止。
此外有着“有史以来总统候选人中最大车迷”的拜登当选美国总统,也为美股对新能源车企的追捧添了一把火。拜登的一揽子计划中包括了基础设施建设、增设购车补贴、政府计划采购以及税收优惠等多个维度的新能源汽车刺激方案。
国内也释放多项利好政策。11月2日,《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》正式发布,明确提出2025年新能源汽车销售占比达20%,2035纯电动汽车成为销售主流。11月18日,国务院常务会议对提振大宗消费、重点消费和促进释放农村消费潜力作出部署,其中指出,要稳定和扩大汽车消费。此外,湖北、海口、合肥等地方政府也陆续出台刺激汽车消费政策。
政策风向让新能源车企一度成为资本追逐的香饽饽,一时间风头无两。
市值神话何以延续?
11月份,美股三兄弟陆续发布三季报,销量提升、毛利转正以及营收同比大增,扬眉吐气股价飙升。
毛利率一直被视为判断造车新势力是否拥有造血能力的重要指标。2020?年第三季度小鹏首次实现毛利率由负转正,为4.6%,三兄弟均实现毛利率转正。蔚来已连续两个季度实现正毛利率,三季度为14.5%;理想汽车毛利率达到19.8%,仅次于特斯拉。
不置可否,三家车企的毛利率转正与其交付规模相关。数据显示,蔚来、小鹏、理想第三季度的交付量实现大幅增长,分别为1.22万辆、8578辆、8660辆。其中蔚来已连续两个季度实现销量破万。
值得一提的是,美东时间11月23日,造车新势力“三剑客”当日涨幅均超过10%,股价创历史新高。一夜之间,三家市值合计增加了超260亿美元。其中蔚来的市值达到754.4亿美元(约合4947.3亿元),超越奔驰母公司戴姆勒,全球车企市值排名第5。小鹏汽车的市值也首度突破500亿美元大关,达到519.7亿美元(约合3410.3亿元),超越本田跻身全球车企市值排名前十。理想则以365亿美元(约合2395.2亿元)的市值,超越福特汽车位居全球车企市值排名第14,中国车企第5。彼时,三家造车新势力总市值突破万亿元。
或许这还不是最高点,高盛对几家中国造车新势力表示看好,在近期大幅上调了对蔚来和理想的目标价。高盛将蔚来汽车评级从卖出上调至中性,目标价从7.7美元大幅上调至59美元。高盛称,其低估了蔚来在动力系统上的突破、BaaS电池租赁服务以及监管部门激励措施等消息面的带动作用。另外,高盛将理想汽车目标价从20美元上调至60美元,并维持“买入”评级。
但是,在行业内外,中国造车新势力的市值“神话”始终充满争议。
电动车股票到底为什么大涨?经纬创投合伙人张颖在一篇文章中称,对这种短时间内的股价涨幅十分吃惊,如果硬要寻找理由,那可能跟市场突然认可了电动车的远期潜力、中国和欧洲大力推行电动车替代燃油车、美国下一任总统拜登大力支持新能源、中概股越来越变成了一个外在的“科创板”等等因素有关。
此外,也有投资界人士认为,造车新势力的估值之所以高,很大的因素是对于他们的定位不是一家简单的汽车企业,而是像特斯拉那样带有浓重的科技属性色彩。
“今年低利率时代逼迫投资者追逐有限的优质标的,使得拥挤的交易变得更加拥挤,市场对公司价值的判断正在非常夸张的前置。”张颖发文表示,“原本一家公司可能需要6年来建立完整的商业循环,利润开始释放,客户价值变厚,但现在整个市场的判断更加前置了,市场可能会提早行动,在公司发展到第3年的时候,基于预期就已经达到第6年时的估值水平。”
“蔚来、小鹏、理想三家汽车股价集体飙升,市值分别再次创下新高。这不能不说与三家都是有较强互联网基因、产品技术和商业模式的创新有关。”11月26日,中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示,“这反映出资本市场对新能源汽车的认同,也表明汽车产业进入了大变革时期,汽车企业的市场地位正在重新洗牌,给后起者提供了机会。”
国泰君安汽车首席分析师吴晓飞撰文称,造车新势力的高估值来自于新盈利模式的打造和成长的确定性。从盈利模式看,传统车企是制造类企业,利润来源是销量*单车净利,而造车新势力正在逐步改变汽车行业的盈利模式,通过软件和出行等领域扩大单车盈利,同时盈利对象有望从增量市场延伸至存量市场;在成长确定性方面,新能源汽车对燃油车的替代已经成为行业共识,对于没有历史包袱和内部掣肘的造车新势力而言,未来有望持续受益新能源化浪潮。
股价回落之后,造车新势力的“神话”还能延续吗?
市场上有两种截然不同的态度。一种观点认为,中国新能源汽车市场前景广阔,三家头部企业未来具有很好的发展前景。另一种观点则认为,造车新势力目前的实际情况与高市值并不匹配,未来的商业前景也都面临着不同程度的挑战。
当然,对于任何一家汽车企业来说,销量是检验的重要标准。特斯拉股价的飙涨,Model?3在全球的畅销是关键的推动力之一。中国造车新势力的市值能够到达怎样的高度?中国新能源汽车市场的走势,各自的规模增长能力,将格外重要。
蒙眼狂奔背后
成立短短五六年的国内新造车企业,市值达到了前所未有的新高度,超出人们想象。造车作为门槛极高、投入巨大、对资金和产业链要求极高的行业,稚嫩的造车新势力获得资本市场狂热的青睐,令人既惊喜又惶恐。三家造车企业近万亿的估值又是否合理?蒙眼狂奔的背后又藏着多少虚高的泡沫?
按照年销10万辆才能生存下去的标准,三兄弟的销量仅为传统车企的零头,自我造血能力不足,仍有很长的路要走。
盈利方面,即使是志得意满的三季度财报,蔚来、理想、小鹏仍处于亏损状态。第三季度,三者净亏损分别为10.47亿元、11.48亿元、1.07亿元,距离盈利仍有很大距离。同样主打新能源汽车业务的比亚迪第三季度营业收入445.19亿元,归属于上市公司股东的净利润17.5亿元,同比增长1362.66%。
“资本市场肯定存在泡沫,因为其价格和价值背离,问题在于它能否通过自身的业务提升来消除泡沫。”有业内人士在接受智库君采访时指出。
零跑汽车联合创始人、总裁吴保军在接受智库君采访时也表示,资本本身就是一个泡沫,是一个放大器,当下资本市场对新造车的热捧,是新能源汽车市场井喷的前奏,最终这个行业真正有实力的会留下来。“按照目前电动车的发展方向来看,如果车企想要活下来,月销量至少要达到1000辆。”
一边是新势力的股价狂奔,一边是大佬们的隔空互呛。
广州车展期间,小鹏汽车宣布2021年将率先推出全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车。但这一举措引起了质疑,甚至引发何小鹏与大洋彼岸的特斯拉CEO埃隆·马斯克隔空互呛,再度将大众视线拉回至二者关于技术剽窃的恩怨指责上。
马斯克指责“他们(小鹏汽车)有我们的旧版软件,但没有我们最新的神经网络计算机。”之后还补充了一句,““这只是小鹏汽车的问题,其他中国公司没有这样做。”不久后何小鹏在朋友圈发文,疑似回应“西边的某人”,“明年开始,在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东,至于国际,我们会相遇的。”
值得一提的是,11月新势力与传统车企的估值也拉开巨大差距。作为全球新能源市场的领头羊,特斯拉今年销量持续攀升、股价一飞冲天。11月25日,特斯拉市值首次突破5000亿美元大关。
月初,丰田公司社长丰田章男公开表示“特斯拉并没制作出真实的东西”,丰田章男承认,特斯拉目前的估值超过日本七家汽车制造商估值的总和,但他认为特斯拉是一家仍在推广新颖菜谱的餐厅,丰田更像是一家已拥有大量客户的餐厅。“特斯拉认为他们的食谱将成为未来的标准,但丰田拥有真正的厨房和真正的厨师。”
不容忽视的是,被鲜花和掌声簇拥的新能源股市一路走高背后,新能源汽车安全问题频发。11月6日,理想宣布召回10469辆理想ONE电动汽车。官方数据显示,截至2020年10月31日,理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共97起,其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况。
无独有偶,10月份威马出现多起自燃事故,10月底威马召回1282辆威马汽车以更换动力电池包。此前蔚来、小鹏均被爆出断网、起火冒烟事件,特斯拉也因Model?S在高速行驶时天窗脱落再度被推向风口浪尖。
近日来头部新势力们的股价出现震荡下调。海通证券认为,最近行业二级市场股价的调整,叠加香橼公司做空报告,无疑给行业降温。新能源汽车的发展方向或许是明确的,但是发展的过程是波折的,行业格局还会有很大的变化,中短期机会与风险凸显。前期新能源汽车板块火热,相关产业链上市公司经过此前的快速炒作多数个股均积累了不小的涨幅,短期估值处于相对高位,不少资金有获利了结的需求,短期价值回归趋势明显。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。