和特斯拉对标的车_特斯拉 对标

1.硬件对标 BBA智能对标特斯拉，零跑的生死可能全看这部性价比之车

2.对标特斯拉，6.99万美元起！美国造车新势力首款新车发布

3.对标特斯拉Model Q，极氪新车3秒破百，20W能火？

4.又一款对标特斯拉Model 3新车上市，22.99万起的小鹏P7强在哪？

5.真正的特斯拉对手？海外试驾Lucid Air

国家补贴催生了一批又一批新能源车制造企业，然而随着补贴减少、双积分政策出台、以及外敌如特斯拉等的压制等，淘汰了一批也激发了一批国内自主新能源车企的研发干劲。

比如比亚迪的秦/元等实力选手、广汽新能源的Aion?S等，都已经脱颖而出。再比如2020年即将上市的比亚迪汉EV、小鹏P7和威马7系，它们将在纯电轿车领域掀起新一轮与特斯拉的对抗，又是否能入得了特斯拉的眼呢？

威马7系

首发：2020北京车展

未来大家再说7系，就不一定是宝马7系了，还有可能是威马7系。威马7系是一款全新纯电动轿车，定位与小鹏P7类似，猜测是一款中型车。

据悉，威马7系将会基于威马“轿车超级平台”打造，同时会在电池包中采用CTP技术（电芯直接集成到电池包，提升电池能量密度），使得新车的NEDC续航里程超过700km。此外，威马7系还将搭载L3级自动辅助驾驶技术和L4级自动驾驶技术，同时还配备5G智能座舱。

由于目前并没有新车更多的信息，所以外观内饰设计还不得而知。但是值得一提的是，新车的综合续航里程或将会超过700km！

比亚迪汉EV

上市时间：2020年6月

从几年前立项，到如今即将上市，比亚迪汉无疑是“王朝系列”最具关注度一款车型。车长接近5米，定位中大型四门轿跑车，且风阻系数仅0.233Cd，种种参数陆续曝光，代表了比亚迪浸营新能源汽车市场多年的完美答卷。

其中，全新汉EV将搭载比亚迪最新的磷酸铁锂“刀片电池”，其电芯被进行扁长化设计，据说其能量密度比圆形动力电池增强50%，且寿命更高。无论是续航还是电池的安全程度，比亚迪汉EV都更有优势。

单电机版本搭载最大功率163kW驱动电机，NEDC续航里程为605km，百公里耗电量14.1kWh/100km。双电机版前/后电机最大功率分别为163kW和200kW，NEDC续航里程为550km，百公里耗电量15.4kWh/100km。虽然续航里程略有缩减，但得益于电四驱系统的出现，双电机版的性能、稳定性都会有更出色表现。

小鹏P7

上市时间：2020年4月

小鹏P7是小鹏汽车的第二款车型，也是首款纯电动中型车，预计在2020年第二季度正式开始交付。

官方有意让其碾压国产版Model?3，动力部分将搭载由双电机组成的四驱动力系统，加速性能也比较出众，0-100km/h加速时间可达到5秒内。续航方面，其NEDC续航里程有望在600公里以上，此前何小鹏曾说将努力让P7的续航里程达到640km。

先不论品牌影响力、充电设备、功能配置、质量把控等等各方面的差距，如果小鹏P7的量产车真的能达到期望中的续航，这一续航能力是要超越比亚迪汉EV的了，更别提Model?3了，甚至可以成为国内同期续航里程最长的纯电动车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

硬件对标 BBA智能对标特斯拉，零跑的生死可能全看这部性价比之车

保时捷的新车发布策略有别于其他车企，它是先发布该车款的中高配版本，比如之前的911（992），先行上市的是S和4S版本，直到今年年初普通的卡雷拉版本才正式面向公众。而Taycan作为保时捷进军混电动车领域的试水之作，也是一样的思路，turbo和turbo?s，虽然在性能上没话说，但是价格一直高高在上，跟百万级别的特斯拉model?s相比竞争力不是太大，在今年6六月份，保时捷终于发布了taycan的入门版本，售价仅为88.8万起，当然，这个只是裸车价，保时捷的选装可以分分钟让价格翻番。

虽然只是taycan的入门版本，但是性能也一样不弱，百公里加速只需要5.4秒，在马路上也不是谁想超就超的，保时捷的跑车尊严还是得以保留的。

动力和续航

此次发布的taycan基础版本提供两种动力，百公里加速时间均为5.4秒，标准版本NEDC续航里程为414km，高性能蓄电池升级版NEDC续航里程为489km，连续加速无衰减，极速230km/h。但是这个升级版要额外支付6.05万元人民币。

在动力方面，基础版本taycan用的是后置电机加两级变速箱的组合，最大功率为240KW，在起步弹射控制模式下电脑的控制逻辑可以在短时间把功率提升到300KW，?这要得益于保时捷工程师在性能上保留的冗余设计。升级版的性能更加优异，在超“增压”模式下可以实现350KW的功率和375牛米的扭矩，百公里加速时间还是一样的5.4秒，可能是出于对电池组和电机的保护措施吧。

保时捷引以为豪的高压充电可以让taycan在4分钟内多添加100KM的续航里程，30分钟内可以把电量从5%充到80%，不过这些都要基于800V的充电电压，基于国内的现状，可能要打个折。

内饰和外观

在内饰方面，基础版本和之前的高性能版本大体一致，想要不同的配置和豪华的视觉效果就要在保时捷的配置器上好好下一番功夫。主仪表用的是汽车界上首次采用的曲面设计，显示内容清晰丰富，屏幕两侧还加入了灯光和底盘功能的触控区。所有的显示都是通过液晶，而不是保时捷其他车型上把转速表用机械的方式，科技感十足。此外taycan的副驾驶还支持选装尺寸为10.9英寸的显示屏。

此次的基础班还拥有了一个全新的配色，冰莓粉金属车漆，看来是保时捷希望这个另类的颜色能够讨一部分女性车主的欢心吧。

taycan配备家族标志性的四点式LED大灯，尾灯为保时捷时下家族性性的贯穿式设计，车身侧面线条流畅，翼子板和车门处配有导风口，可以降低一部分的风阻达到优秀的空气动力学表现。88.8万就可以当上尊贵的保时捷车主，而且是纯电动的保时捷，你心动了吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对标特斯拉，6.99万美元起！美国造车新势力首款新车发布

文/吴鹏飞

最近的广州车展上，零跑发布了旗下首款中型?SUV?零跑?C11，新车依然延续了零跑家族字母＋数字的命名方式，但和以往不同的是，这是一部大车！新车预售价?16-20?万元。

零跑的前两款产品?S01?和?T03?都是?A0?级车，S01?定位两门小轿跑，T03?是类似?Smart?一样的小车。虽然两部车都是朝着精品小电动车去做的产品，但基于现在中国人的微型电动车的固有陈见，这两部车很难为零跑竖立一种「高端」形象。

C11?的出现，对零跑的品牌形象绝对是一件好事。当然，光有尺寸肯定是不够的，重点还得看产品力。对待一部新势力的产品，我们一般都是两个评价维度，首先是基础配置、其次是智能化水平。基于两个维度，我们不妨从目前已公布的产品信息里头来看看?C11?的成色几何。

硬件对标?BBA

600km?续航、400kW?双电机、前双叉臂悬架，如果我不说这部车的预售价，光看这三项配置你绝对想不到这部中型?SUV?的价格居然只卖到?20?万内。

C11?四驱版最大输出功率为?400kW，最大扭矩?720N·m，百公里加速?≤?4.9?秒，续航?600km；单电机后驱版的最大输出功率?200kW，最大扭矩360N·m，百公里加速≤7.9秒，续航?550km。

这个成绩和身价更高一筹的蔚来?ES6?是相当的，不过?C11?4750×1905×1650mm?的三围和?2930mm?的轴距是要比?ES6（4850?×1965×1758mm，2900mm）小上一些的。?

媲美?ES6?的不仅是动力，还有悬架。C11?同样采用了前双叉臂、后五连杆独立悬架、铝合金下摆臂等等豪车专用的配置，官方还称?C11?的前后配重比做到了?50：50，这也就意味着这部车在运动性有了先天的硬件优势。

看着这些动力和底盘参数底盘，我非常期待?C11?开起来的感受，毕竟硬件再好，也需要优秀的调校标定。

既然要对标?BBA，那么在豪华感的营造上必然是要下功夫的。从某种角度上来说，这也是自主品牌最善长的领域。

外观上，无边框车门、无边框内后视镜这些装?X?属性的配置一应俱全；内饰，10.25*12.8*10.25英寸三联屏坐镇中央，屏大屏多即气场；1.14㎡分段式全景天窗、Nappa?全座舱包裹、PM?2.5过滤、定制?12?喇叭?DSP?数字功放系统、LED?迎宾灯、全车座椅加热等等，BBA?百万级旗舰的配置也不过于此。

你很难想象，一部二十万内的车居然可以搭载那么多的「越级」配置。这还只是一部分，而真正影响新势力产品力的还要看智能配置这块，这部分同样也是占整车成本非常显著的一部分，我们接着往下说。

智能对标特斯拉

按照零跑创始人朱江明的说法，C11?的智能化水平是要直接看齐特斯拉的。聊智能汽车的智能化水平一般看两部分，其一是座舱；其二是驾驶辅助。

智能座舱领域，除了三块大屏加持，C11?号称采用了目前最顶级的车规级处理器——第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台，也就是高通骁龙?8155?车规级芯片，这枚芯片采用?7?纳米工艺，支持5G、WiFi6、蓝牙?5.0?等最新技术。除了零跑?C11，比亚迪D1、捷途X70?PLUS?都会用上这块芯片。

基于这块芯片的强大性能，C11?的座舱实现了多种多样的功能。比如科大讯飞?3.5?的语音交互系统；支持主、副驾独立蓝牙接入与双音区语音交互；支持对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电等全车硬件控制管理；车内人脸识别匹配自定义舒适性设置等等。

自动驾驶辅助是?C11?的重头戏。先说传感器配置单，C11?搭载了双目摄像头×1、前向毫米波雷达×1、角向毫米波雷达×4、超声波雷达×12、环视摄像头×4、盲区摄像头×4、人脸识别摄像头×1，总共?28?个传感器，这个数量是非常惊人的。

和座舱采购芯片不同，零跑?C11?搭载的两颗智能驾驶芯片凌芯?01?来自自研，凌芯?01?采用了阿里旗下平头哥半导体公司提供的「玄铁C860」处理器，集成了高性能的AI神经元处理器，两颗加起来的总算力达?8.4Tops。它可支持接入12路摄像头。算力足以支撑?2.5D?的360°环视，自动泊车、ADAS?智能驾驶辅助域控制、以及接近?L3?级别的自动驾驶。

据零跑称，Leap?Pilot?3.0?驾驶辅助系统支持?22?项功能，明年量产阶段首先实现AEB?自动紧急制动、APS?智能泊车系统等?8?项功能，剩下的?ALC?自动变道辅助等?14?项功能还需要?OTA?升级。

相比蔚来、小鹏，零跑在高阶驾驶辅助功能推出的节奏上显然是滞后的。但以自研芯片的这个角度，零跑肯定是要领先同样有「造芯」志向的蔚来。

聊一聊我对零跑和?C11?的看法

在我看来，零跑汽车是一家工程师文化特别重的企业，这和创始人朱江明的履历不无关系。除了是零跑的创始人之外，他还有个另外的身份，那就是安防巨头大华的联合创始人，零跑和大华更是有千丝万缕的关系。

创始人的自身气质一定程度上决定了企业文化，朱江明工程师出身，理工男信奉「自研为王」，从三电到智能驾驶芯片，零跑都是自己操刀。本次最新发布的?C11?也是零跑自研芯片的第一次上车，车企自研的芯片能否胜过术业专攻的?Mobileye?和英伟达们？这将给接下来有心搞芯片的蔚来等主机厂们作出鲜明的示范。这是一条光明大道还是前车之鉴，全看凌芯上车之后的表现了。换句话说，如果背景深厚的大华都在车载芯片上跌了跟头，那其他新势力「造芯」大概率也是一地鸡毛了。

从国产芯片的角度来说，我肯定是支持零跑?C11?的。有一说一，从配置单来看，C11?属实是一台性价比极高的纯电?SUV，但我觉得这部车推出的时间点规划是有问题的。

新品牌试水往往是从高到低的打法，零跑却推出了两部小车，我不否认?T03?的近期的销量很亮眼，但外观异类的?S01?折戟也是事实，S01?和?T03?在?10?月份的销量分别是?62?辆、1681?辆，差距悬殊。

最重要的是，两部小车都没有给零跑竖立起一个「高端」的形象。如今想要消费者去接受一部零跑牌儿的?20?万元级的?SUV，个人觉得是存在一定难度的。SUV?市场肯定是中国车市最能淘金的一片高地，对于现阶段的零跑来说已经是不进也得进了。

C11?在?12?月份就要开始发起预售了，当下的零跑急需回笼资金，通过预售的方式收集现金。虽然说明年就能交车，但代工方长江汽车的破产究竟会不会给新车的生产带来动荡，这还需要时间验证。

虽然朱江明号称?5?年来只亏损了?16.5?亿，但持续烧钱毕竟不是长久之计，眼看着头部新造车纷纷?IPO，毛利率陆续转正，摆在零跑面前的形势诚然是严峻的。要想活下来，零跑短期内只能寄希望于?T03?和?C11?两部车了。

如果明年?C11?不能扛起大梁，零跑的前途有可能将画上一个大大的问号。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对标特斯拉Model Q，极氪新车3秒破百，20W能火？

近日，邦老师从外媒获悉，美国的造车新势力Lucid?Motors于近期公布了其首款车型?Lucid?Air全系车型的价格和部分性能细节，其中基础版车型补贴后售价6.99万美元（约合人民币43万元）起。

据了解，新车共有4款车型。其中，基础版Lucid?Air搭载一台480马力的电动机，EPA工况下续航里程为406英里（约合653公里），补贴后售价为6.99万美元（约合43万元人民币），按照当前计划，新车将于2022年上市。

Lucid?Air?Touring版本续航里程与基础版一致，均为406英里（约合653公里），但其电动机功率更高，达到了620马力，百公里加速时间为3.2秒。补贴后售价为8.75万美元（约合58.7万元人民币），将于2021年底上市。

Lucid?Air?Grand?Touring车型续航更长，动力更强。新车配有一台800马力的电动机，EPA工况下续航里程为517英里（约合832公里），补贴后售价为13.15万美元（约合89.8万元人民币），将于2021年年中推出。

限量版Lucid?Air?Dream?Edition电动机功率更是达到了1080马力，百公里加速时间达到2.5秒，绝对的性能怪兽。新车补贴后售价为16.15万美元（约合108.4万元人民币），将于2021年春季上市。

另外，Lucid?Motors表示，目前所有车型现在都已开启预定，定金为300美元（且可退）。下定的所有用户都可以享受三年的免费充电服务。

早在今年9月初，Lucid?Motors就已经发布了其首款电动汽车Lucid?Air。在业内，Lucid?Motors素有“特斯拉杀手”之称，而Lucid?Air也将直指特斯拉Model?S。值得一提的是，近期，特斯拉也进一步降低了Model?S车型的价格。或许在马斯克眼里已经把Lucid?Air列为“竞品”。更多相关消息，继续关注邦老师的后续报道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

又一款对标特斯拉Model 3新车上市，22.99万起的小鹏P7强在哪？

汽车行业的内卷，已经不是什么隐藏的秘密了，特别是在新能源细分领域，各大主机厂明面和暗面上的较量手段，层出不穷。特斯拉作为纯电动汽车的先导者，凭借着Model Y和Model 3两款车型，在中国市场赚的是盆满钵满。然而，内卷仍在继续，特斯拉官宣未来不久将会推出一款10多万的紧凑级纯电SUV，命名Model Q，纯电续航能力大概在350-550公里区间。这款车的到来，不仅对于新能源市场是一波不小冲击，就连传统油车轩逸、雷凌、卡罗拉的生存空间，都会受到不小的压缩。

面对如此强悍的“搅局者”，中国品牌难道就没有选手可以与之应战吗？答案当然是否定的，极氪作为自主高端纯电新能源品牌，不久前亮相的“新车”极氪X，定位也是紧凑级纯电SUV，3秒多即可破百还配备无框车门，是对标特斯拉Model Q的不二之选。

新车的实拍效果实际要比官宣图好看，凌厉硬朗的线条分布在车身的每一个型面，前脸并没有延续极氪家族的主调语言，采用了分层内凹的扁圆化车头，LED日间行车灯和前舱盖融为一体，远近光大灯矩阵则是设计成转折的“7字形”置放在左右两侧的翼子板处。视觉效果上来看没有自家极氪001那么扁平化，饱满的样式增添几分运动时尚气息。

其实，极氪X还有个“同父异母”的亲姊妹，它就是smart 精灵#1，同样来自吉利的SEA浩瀚平台架构，两台车在车辆轴距上都是2750mm，极氪X的车长和车宽比Smart精灵#1略大。这台车的侧身型面是挺有意思的，平滑笔直的过渡型面没有一丝线条点缀，更像是一扇喷涂漆面的反光镜子，黑化的车顶和车身颜色形成强烈反差，造成一种悬浮式的视觉效果。在C柱门窗位置，笔直的线条突然出现一个向上趋势，致使侧面看起来没那么呆板，标榜了自身的运动属性。

细心的观众可能会发现，这台车是没有门把手的设计，就连时下最流行的“隐藏式门把手”都没有，原来厂商设计师把车门开闭按键设计在B柱和C柱的黑色区域，车门开关均是电动控制。无框的车门设计延续了极氪001的特征，门板上边的包裹颜色都和车身颜色一致。目前官宣原厂会提供6种都市配色的选择，分别是巴黎玄米、雅典云白、柏林银灰、加州霞粉、悉尼湾蓝和杭州绿。单从车身配色来看，迎合的就是主力年轻消费群体。

短后悬的结构使得车尾看起来很短，贯穿式的LED尾灯是被行李舱的门板切割为三部分，极氪的英文LOGO位于尾灯正中，下唇则是采用了大面积的黑化包围。从这个角度看来，19英寸的铝合金轮毂就显得比较大了，原厂配备固定四活塞卡钳，其制动性能大概率会较为出色。

内饰的整体风格目前官方虽未放出正式，从网上曝光的谍照图来看，新车内部采用极简的设计手法，这点和特斯拉Model 3内饰有点相像，下平幅式的方向盘前方有块小的液晶仪表，在中控台上明显可以看到一个HUD抬显的开口槽。中央扶手采用分体式的布局形式，中央的液晶屏幕尺寸还是较大的，座椅前排均配备的是赛道式桶椅。看后排车窗位置，明显是受到了车外上扬线条影响，车窗开口幅度会比常规窗户减小，一定程度上会影响车内开阔感。

最后就是大家最关注的动力方面，目前极氪官方明确了这台车是3秒俱乐部成员，加上品牌一贯运动操控的调校风格，极氪X未来定位就是一台注重操稳的性能小钢炮。前115kW+后200kW双电机组合，对于这么一台紧凑级SUV而言，电动性能支撑够用了，纯电续航能力猜测大概率和Smart 精灵#1不相上下。

极氪造车的能力和底蕴，大家是不持有怀疑态度的，毕竟有极氪001和009两位先头兵，已经给品牌积累不少正向口碑。现在能否对标战胜特斯拉Model Q的关键就在于价格了。按照极氪官方发言人说法是，极氪品牌不造20万以下的车型，预测极氪X的起售价格会在20万左右，这个价格起你觉得能火吗？

本文来自易车号作者鹏行天下1012，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

真正的特斯拉对手？海外试驾Lucid Air

在首届中国春季云车展期间，小鹏P7已经正式上市。小鹏P7这次推出了8款车型，售价区间为22.99到34.99万元。小鹏P7定位为一辆中型纯电动轿跑，新车刚一上市就引发了极大的关注。对标特斯拉Model 3，成为细分市场中的有力竞争者。新车在智能方面的表现可圈可点，这里我们就来具体了解下。

先来看看新车的外观，小鹏P7的外观采取的是“星际”设计语言，从前脸来看，扁平化的车头，营造出来的是偏低趴的视觉效果。头灯组的位置同样是比较低的，上方的弧形狭长灯带，整体上呈现出了浓浓的科技感。侧面来看，车子的溜背造型是非常明显的，隐藏式的门把手设计，同样为新车带来了强烈的科技质感。小鹏P7的车身长宽高尺寸为4880/1896/1450mm，轴距达到了2998mm。车尾采用的是分体式灯组的设计方式，和车头的造型是相呼应的。车尾的线条平直、简单，给车子带来了比较高的辨识度。另外，车尾还有小鸭尾的造型，带来了运动感。

从内饰上来看，和很多纯电动车的习惯一样，小鹏P7采用的也是简单风格的内饰，但是科技感却一点不差。除了连屏之外，中控台并没有其它的物理按键，也没有任何的功能面板，看起来十分简洁大方。小鹏P7内饰中一个最大的亮点，就是配备了智能音乐座舱，中控台可以升降扬声器、主驾座椅头枕音响等等配置。小鹏P7的其它智能配置也是很不错的，比如打通了支付宝渠道，车主可以利用支付宝小程序对车辆进行控制。车子的语音助手还有3D只能形象，可爱的3D智能形象非常有趣，用户可以根据自己的喜好来进行更改。

从动力上来看，小鹏P7的后驱长续航、超长续航版车型，搭载了最大功率为196kW、最大扭矩为390牛米的永磁同步电机。四驱车型的版本，则在前后桥分别配备了永磁同步电机，最大功率为316kW，峰值扭矩为655牛米。从续航能力上来看后驱长续航版本的续航里程为568km，后驱超长续航版本、四驱高性能版本的续航里程为706km，超长续航的其它两款车型续航里程为656km，四驱高性能版本的续航里程为552km。根据官方的消息，小鹏P7在温度适宜的情况下，仅仅用10分钟就能够补充120km的续航里程。电池从30%充到80%，也仅仅只需要31分钟而已。

小鹏P7的定位为纯电动中型车，目前的售价在20到30万左右。结合车型和售价来看，目前小鹏P7在国内市场并没有竞品。这对于身为新车的小鹏P7来说，无疑是个好消息。不过跨售价区间竞争的车型还是有的，比如特斯拉Model 3。可能对于一些消费者来说，更愿意多花一些钱选择购买特斯拉Model 3，而不会选择刚刚上市、口碑还没有明朗的小鹏P7。尤其是对于一些预算比较充足的消费者来说，不能排除他们出现消费升级的情况。

写在最后：

不过要是排除知名度这个问题，单单从智能化、续航能力上来看，两款车确实是不分上下的。总结来说的话，小鹏P7在配置、售价方面，还是给我们带来了足够多的诚意。续航里程超过700km的电动车，此前在中国市场是根本没有的。小鹏P7如此出色的续航能力，也许会成为新的标杆，激励之后的电动车在续航能力上下功夫。作为2020年纯电动车市场的重磅车型，小鹏P7的表现确实还是不错的，目前看来也没有明显短板，大家觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

毫无疑问，特斯拉是当今最炙手可热的纯电动汽车品牌，俗话说得好，屠龙者终将成为恶龙，所以可以看到不少汽车品牌如今都把特斯拉视为最大竞争对手。

就在本月初，由大量前特斯拉员工创建的汽车品牌Lucid正式交付了首款车型Lucid Air，该车型的价格和定位都是对标特斯拉Model S，凭借强大的产品实力，不少人都把它定义为真正的“特斯拉杀手”，但这款车的真实表现到底如何？

为此，外媒近日特意找来了一辆Lucid Air主推的Grand Touring版本，将通过多方面的体验，发掘这款车的优点和缺点，那么接下来不妨看看他们是如何评价的！

提到Lucid这个品牌，估计不少人都很陌生，实际上它是由大量前特斯拉员工创建的汽车品牌，当中不乏管理层级别的成员，还包含了很多当年推动了Model S量产的工程师，所以它与国内的蔚来等新势力品牌相比，在技术和经验方面有更大的优势，而且Lucid与特斯拉不同，它主打高端纯电动汽车市场。

而本月正式交付的Lucid Air则是他们的首款量产车型，外媒本次试驾的是次顶配的Grand Touring版本，指导价为13.9万美元（约合人民币89万元）。首先从它的外观看起来，很容易就让人想起了初代Model S以及DS9等设计独特的车型，因为它有着足够简洁且独特的造型设计。

由于Lucid Air有着4973mm的车长，加上其低风阻的车身姿态，所以营造出了极为修长的视觉效果，而且值得一提的是，其独特的C柱造型让人一时分不清他是两厢车还是三厢车。不过Lucid Air作为初创产品，较高的完成度已经足够让人满意。

相比起外观设计，外媒对于Lucid Air的内饰给予了更高的评价，他们认为相比起特斯拉Model S，前者很好地将豪华与科技感结合了起来，给人的感觉是恰到好处的高级，而非特斯拉那种冷冰冰的观感。

其中在科技体验方面，Lucid Air有着更人性化的设计，首先它将导航、多媒体等功能划分到了中控台上方的屏幕上，与驾驶员的视线是基本平行的。

其次将空调控制、驾驶模式切换、座椅控制等功能放到了中控台的下方，驾驶员触手可及，而且较大的按钮也方便驾车时的盲操作，提高了安全性。

与此同时，还保留了方向盘和中控台的实体按键，可以实现对车机系统、智能驾驶辅助、空调风速等方面的控制，整体体验要比特斯拉Model S依赖一块大屏完成所有操作的设定更加便捷。

而且Lucid Air的用料也相当豪华，在座椅、车门、中控台等位置可以找到Alcantara翻毛皮、木材、皮革、金属、软质搪塑等材质，整体的搭配营造出极为高级的视觉及触觉体验，甚至比主打豪华的奔驰EQS还要出色。

作为一辆定位较高的豪华轿车，它宽敞且舒适的后排也符合消费者对它的预期。

不仅如此，它还有着傲人的行李厢空间，巨大的开口甚至让人以为这是一辆两厢掀背车。

如果说Lucid Air的外观内饰还不足以碾压特斯拉Model S，那么动力方面则是完美符合“特斯拉杀手”的评价了。官方数据显示，顶配的Lucid Air配备了最大功率1111马力的驱动电机，并且可实现超过800公里的续航里程，但这仅限首发预定的Dream Edition R版本。

而本次试驾的Grand Touring版本，则配备了最大功率800马力的双电机系统，并且在113kWh的动力电池加持下，它的EPA标准续航里程也超过了750公里，数据上碾压了特斯拉Model S的标准版。

作为一辆有着800马力的性能怪兽，Lucid Air提供了三种驾驶模式，从弱到强分别为Smooth、Swift、Sprint，其中Swift最适合日常驾驶，该模式下最大功率为536马力，这使得它在拥堵的环境下跟车行驶也不会出现明显的拖拽感，线性的动力调校使得它十分容易驾驶，属于很好上手的类型。

而切换到Sprint模式后，电池系统会进行预热，这时候全力踩下加速踏板，动能会毫无保留的就

本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关