比亚迪新能源汽车最新技术_比亚迪新型能源汽车发展

1.电动化、智能化技术突破 比亚迪2020年科技盘点

2.比亚迪“刀片电池”，彻底解决新能源汽车安全问题

3.比亚迪的混动技术怎么样？在全球可以排在什么位置？

4.新能源汽车的技术创新？

5.比亚迪新能源汽车的三电技术是什么

6.比亚迪新能源汽车是油电混合吗

比亚迪这几年在新能源汽车市场顺风顺水，不管是新能源汽车产品矩阵的布局和完善，还是电池等核心技术的积累和发展，在全国甚至全球新能源汽车市场上都处于领先地位。宝马等品牌都在用比亚迪的电池，而丰田也和比亚迪合作，做新能源汽车相关的研发合资公司，足以看出比亚迪在新能源汽车市场的优势。

日前，我们在最新一期新能源汽车推广目录中，“比亚迪牌?BYD7009BEV2纯电动轿车”，新车NEDC续航里程为506km。从诸多信息能看出这很有可能是比亚迪汉EV的又一款车型。之前，汉EV已经曝光的两款车型，其续航分别为550km和605km，从目前来看，此次的506km续航版本或是汉EV的入门车型。今曝光的车型信息如下，可做详细了解。

我们不妨来看看比亚迪汉这款车，汉车型定位中大型轿车，目前有DM混动和EV纯电两种动力车型，由于动力不同，因此在设计上有所区分，前脸设计的区分比较明显。汉EV前脸设计是基于“Dragon?Face”而来，封闭式中网配合银色饰条和两枚大尺寸灯组，尤其是大灯组设计相当犀利，视觉冲击力相当强。新车采用了五辐式轮毂，简洁大气却不失优雅。车侧和车尾的线条还展现出轿跑车的设计风格，另外新车采用了贯穿式尾灯设计，看起来相当惊艳。

内饰部分，一句话可以概括：科技感超强，再多的语言形容都是苍白的，直接上图。

新车定位C级车，车长接近5米，达到了4980mm，车宽达到了1910/1940mm，车高为1495mm，轴距则达到了2920mm，车身尺寸在同级别中有一定优势。

我们来看看本次曝光的申报图，这款新车新增的EV车型，搭载了一台永磁同步驱动电机，最大功率为222马力，峰值扭矩更达到了330牛·米。值得一提的是，新车搭载了比亚迪全新磷酸铁锂刀片电池，电池能量密度?140Wh/kg（在安全性方面完胜三元锂电池和普通的磷酸铁锂电池。），NEDC续航里程为506km，很有可能是比亚迪汉EV的入门级车型。

此前，我们了解到，比亚迪汉在价格上会对标奔驰C级、宝马3系、奥迪A4”，预测价格很有可能在25?万~?35?万元之间，那从动力因素分析，汉EV上市后最大竞争对手将是特斯拉Model?3，不过比亚迪汉也许会在价格上会给我们带来更多惊喜，这也是说不定的事儿。年初我们得到的消息，比亚迪汉上市时间会在本年度北京车展上，但随着北京车展的延期，新车上市时间也暂未确定。关于这款新车的消息，我们将会持续关注，第一时间与各位分享。对于比亚迪汉这款车，各位的期待值有多少呢？

备注：文章系车市特评工作室原创，如需转载请注明来源，作者王索拉。文中部分来源于网络，版权归原作者所有！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动化、智能化技术突破 比亚迪2020年科技盘点

顶尖的磷酸铁锂电池技术

提到比亚迪的电动汽车，就不得不提电池。比亚迪作为一家做电池出身的汽车厂商，自然在电动汽车电池技术上有着天然的优势。比亚迪的电池技术，主要都是磷酸铁锂电池，而作为电动汽车主要的电池类型，比亚迪在磷酸铁锂电池的研发上，拥有世界顶尖的水准。

虽然与特斯拉的三元锂电池相比，磷酸铁锂电池似乎看起来并没有那么先进，但是作为已经非常成熟的锂电池类型，磷酸铁锂电池最大的优势就是更稳定、更安全。尤其是对于刚刚起步的电动汽车市场来说，安全对于用户来说，往往要比先进的技术更重要。目前，比亚迪磷酸铁锂电池的单体能量密度为150Wh，而接下来比亚迪计划将能量密度继续提升到160Wh。

除了磷酸铁锂电池，比亚迪也在同步开发三元锂电池，而如果将三元锂电池的技术结合到磷酸铁锂电池上，对原有用石墨作为负极材料的做法进行一些调整，那么在2020年左右，比亚迪计划将磷酸铁锂电池的单体能量密度提升到200Wh。

CarPad车载智能系统

在国产汽车系统互联网化的今天，比亚迪CarPad算是一个非常具有代表性的平台。

CarPad基于Android系统改造，并且内置了4G/Wi-Fi模块，可以随时随地接入网络获取更多的信息。而除了汽车各种基本功能的控制之外，在比亚迪的软件市场可以下载超过百款的App来扩展更多功能，包括常见的导航、天气、微信、在线音乐等。同时如果车上还有其它乘客，还能将4G网络作为Wi-Fi热点使用，让其它小伙伴一起体验车联网的乐趣。

PM2.5绿净系统

在特斯拉的Model

X上，我们知道有一项“预防生化武器”功能，通过负气压技术可以为车内空气实现高等级的过滤效果，并且在几秒钟之内将车内的空气更换一次。而比亚迪为国内的汽车用户也提供了类似的技术。这项技术名叫PM2.5绿净系统，这对于雾霾严重地区的用户来说，绝对具有非常高的吸引力。

PM2.5绿净系统系统可以快速将车内的PM2.5等级降至最低，同时还可以实时显示车内和车外PM2.5不同数值的对比结果，为我们带来最自然、最干净的车内空气。

遥控驾驶“大玩具”

在远程控制技术上，比亚迪也有自己有趣的想法。首先就是遥控驾驶技术。比亚迪通过为车主配备了一个类似于过去经典滑盖手机的遥控器，能够在10米左右的有效距离内，像操纵遥控汽车一样对汽车进行远程启动、前后形式以及左右转动方向盘等操作。

不过，这种遥控驾驶技术最高车速只有2公里/小时，基本上是一个出于安全考虑的速度。在通过遥控器操纵的时候，想要进行前行、后退、以及左右转向时，必须得长按遥控器上的对应按键，只要一松手，车辆就会马上停下来。同时车辆前行后退与左右转向，不能同时操作。

而这种遥控驾驶技术，其实最主要的应用还是用来在狭小的空间内进行停车，虽然实用性不强，但是至少能够带来一些乐趣。

自动泊车

自动泊车目前大部分都配备在合资或进口车型的中高配置版本上，但是比亚迪却也拥有属于自己的自动泊车技术。这套自动泊车系统通过整合车载前后摄像头和雷达，再加上电动助力以及高级辅助驾驶等功能的效果，能够实现双手在不控制方向盘的情况下完成自动泊车。而这对于新手和女司机来说，绝对是非常贴心的功能。

要知道，很多刚开始开车的人，最头疼的应该就是侧方入库停车了吧。而比亚迪车主现在也就不用再面对这个烦恼了。

360度全景影像

虽然360度全景影像并不是什么独家技术，但是在国内汽车厂商的产品中却并不多见。而比亚迪自主研发的第三代全景影像系统，采用了无信号损失的数字输出模式，拥有非常高的清晰度。无论是阴天、黑夜，都可以通过车载中控大屏幕清晰地看到车身周围的详细的状况，让女司机和新手再也不用担心了。

汽车变身移动电站

混合动力汽车，除了节能环保省油之外，还有就是车内配备了一块超大“电池”绝对不容忽视。在混合动力和纯电动模式下除了能够提供汽车行驶的动力之外，这块“大电池”其实在野外扎营探险的时候，还能够充当移动电站的作用。当我们在野外露营、烧烤的时候，夜幕降临，最需要的就是照明。如果用传统给汽车这么做，不发动汽车，蓄电池容易馈电；发动汽车吧，不仅费油，而且还有尾气，污染环境，而且电压只有12v，除了照明基本没有太大的用。

比亚迪“刀片电池”，彻底解决新能源汽车安全问题

每年的12月都是各行各业盘点收获、展望未来的“年终总结月”， 汽车 行业同样如此。作为新能源 汽车 领导者，比亚迪以技术创新自立自强，自主开发出多项实打实的国际领先技术，比亚迪“ 科技 树”早已枝繁叶茂。在极为不平凡的2020年，这棵树又结出了哪些果实？

刀片电池横空出世，持续引领电动化技术发展

电动化是 汽车 发明百年来最深刻的变革，而电池安全和续航又是制约电动化发展的首要瓶颈。2020年3月，比亚迪刀片电池横空出世，不仅突破了电池能量密度与安全性的掣肘，还顺利通过了难度堪比登顶珠峰的“针刺测试”，让整个业界为之震撼。

比亚迪从1995年白手起家，到2008年已经成为全球最大的充电电池制造商，被业界称为“电池大王”。刀片电池的诞生，凝结了比亚迪在动力电池领域近20年的研发和应用经验，集成了比亚迪全产业链的体系优势。最重要的是，刀片电池重新定义了新能源 汽车 的安全标准。

刀片电池的革新和引领意义获得行业高度认可。在2020年9月举行的世界新能源 汽车 大会上，全国政协副主席、中国科协主席万钢亲手为“高集成刀片动力电池技术”颁发了“全球新能源 汽车 创新技术”大奖。

首搭刀片电池的比亚迪汉EV今年7月上市以来销量节节攀升，11月销量已突破1万辆。刀片电池的成功，也引得众多 汽车 品牌与比亚迪探讨相关的合作。为提升产能，比亚迪计划在今年年底之前，在生产刀片电池的弗迪重庆工厂新建8条生产线，将年产能目标提升至20GWh以上。

推出DM-i超级混动技术，快速推动新能源车普及

比亚迪的新能源技术路线坚持纯电动技术和插电混动技术“两条腿走路”，绝不做“偏科生”。事实上，作为全球插混技术的开创者和领导者，比亚迪DM插电混动车型目前的累计销量已超过40万辆，是全球插混 汽车 销冠，撑起了国内插混 汽车 市场的半壁江山。

2020年，比亚迪的插混技术同样实现了革命性突破。6月，比亚迪推出了主打“绝对性能”的DM-p技术。采用DM-p技术的汉DM、2021款唐DM都拥有零百加速4秒级的绝对性能，动力性能碾压大排量燃油车，成为同级别车型的性能标杆。

11月，比亚迪公布了主打超低油耗的DM-i超级混动技术，与DM-p形成双平台战略布局，覆盖各种使用需求。DM-i技术核心部件骁云-插混专用1.5L高效发动机也同期发布，高达43.04%的热效率创下全球量产汽油发动机的新高度，为实现超低油耗奠定坚实基础。

在2020广州车展上，比亚迪发布了首款搭载DM-i技术的轿车秦PLUS。与同级别车型相比，秦PLUS拥有百公里油耗3.8L、出色的驾驶平顺性等竞争优势，强大的硬核产品力将重新树立家轿技术标准，更快速地推动新能源 汽车 普及。

提前布局下半场，打造领先的智能座舱和智能驾驶

如果电动化是 汽车 革命的上半场，那么智能化就是下半场。从电动化到智能化，比亚迪以前瞻视野提前进行了战略布局，其打造的DiLink智能网联系统，正是其面向未来智能化 汽车 时代的入场券。

2020年8月，比亚迪DiLink 3.0智能网联系统正式发布。新一代系统从用户体验场景出发，打通了手机端和车机端的连接，提供了手机NFC车钥匙、智能语音交互、千里眼模式、云服务智能管家等多项“黑 科技 ”，为用户打造极具实用性的智能座舱体验。

较早前的4月，比亚迪还推出了集智能、安全与个性化于一体的DiPilot智能驾驶辅助系统。该系统开创性地引入了DiTrainer教练模式，它可根据驾驶行为、路况、天气甚至驾龄等因素评测，选择性开启辅助驾驶功能。DiLink 3.0智能网联系统和DiPilot智能驾驶辅助系统已在比亚迪汉上首搭应用，为用户带来更智慧的豪华旗舰享受。

比亚迪在技术创新领域的不懈追求和累累成果，吸引了奔驰和丰田与其建立长期合资合作关系，实现了中国 汽车 从技术引进走向技术输出的重要转折。相信比亚迪 科技 树在2020年结下的硕果，也一定会成为比亚迪引领行业不断前行的新动力。

比亚迪的混动技术怎么样？在全球可以排在什么位置？

动力电池"两极"争霸，比亚迪"刀片电池"横空出世

长久以来，三元锂电池和磷酸铁锂电池都是新能源汽车动力电池的"两极"，它们二者之间的竞争时刻在进行。起初，磷酸铁锂电池因安全性较高受到众多车企青睐，很快便在市场中站稳了脚跟。奈何它的能量密度相比三元锂电池有所不足，在各个车企对于长续航近乎疯狂的追求下，三元锂电池逐渐占据上风。

虽然三元锂电池在一定程度上缓解了消费者的里程焦虑，可它存在"致命"缺陷：安全性低。近年来，部分车企为了拿高补贴（续航里程越长补贴越高），一味追求新能源车的长续航，它们甚至忽视安全来强增三元锂电池的能量密度，以此延长它的续航里程。这导致了三元锂电池的安全性再次降低，引发了2019年新能源汽车一系列的着火事件。

新能源汽车安全事故频发，引起了消费者的密切关注。据不完全统计，2019年消费者对新能源汽车"着火"事件的关注是2018年的14倍。毫无疑问，新能源汽车的安全性成为了消费者最关心的问题之一。如果动力电池安全性得不到解决，新能源汽车销量下滑是必然；更重要的是新能源产业也将受到影响。

动力电池有没有一个完美的解决方案？

比亚迪用实力和行动证明：有！

于是，比亚迪"刀片电池"横空出世。

比亚迪刀片电池：磷酸铁锂电池和三元锂电池无法解决的事我来解决

正如上文所述，磷酸铁锂电池和三元锂电池分别面临续航里程短和安全性低的技术性难题，而这也困扰着很多电池企业和车企主机厂。比亚迪作为新能源汽车领导者，有着多年的技术积累和强大的创新能力，它基于领先全球的电池技术，革命性地推出了"刀片电池"，将引领全球动力电池安全新高度。

比亚迪刀片电池引领全球动力电池安全新高度，究竟有何秘诀？

比亚迪跳出"惯性思维"，它没有采用传统动力电池惯用的"模组"设计，而是将电芯做成"刀片"型状后再将"刀片"层层叠加一起"打包"。刀片电池在强度提高的背后内部结构也随之减少，因此体积也提升了50%，续航里程也就更远了。

更重要的是，刀片电池体积提升后，比亚迪可以"名正言顺"的使用热稳定性更好的磷酸铁锂做电芯。为了更保险，比亚迪采用行业唯一的全方位高温"陶瓷电池"技术，它在电池内部的高风险位置全面使用耐用高温和具有优异绝缘性的高温陶瓷涂层，以此提升刀片电池安全。

刀片电池的体积利用率提升后，它的体积能量密度与三元锂离电池接近，高体积密度可以在较小的空间布置大容量的电池，单次充电可满足600公里续航需求。至于使用寿命方面，刀片电池可充放电3000次以上，行驶120万公里。

据官方介绍，刀片电池将率先搭载在今年6月份上市的比亚迪汉EV上，至于其它车型暂未有搭载计划。汉EV作为比亚迪旗舰轿车，它的NEDC续航里程达到了605KM。至此，消费者关注的续航和安全问题得以同时解决，刀片电池将正式登上新能源汽车动力电池历史舞台。

"针刺实验"让刀片电池一举成名，从此新能源汽车安全无忧

车企和电池制造企业为了验证动力电池的安全性通常会对其进行300项的测试，可绝大多数动力电池都被困在"针刺实验"这一关（目前还没有一款三元锂电池能通过）。正所谓"法不责众"，国家只能暂时把针刺试实验作为一种非强制性标准。

比亚迪一直秉持安全为本的电池发展理念，它深知安全对动力电池的稳定性，因此比亚迪从未停止对"针刺实验"这座"珠峰"的攀登。比亚迪此举更是站在新能源汽车产业和消费者角度做的全盘考虑。

实践是检验真理的唯一标准，刀片电池在技术上无可挑剔，数据也近乎完美，可一切都得靠实际行动说话。更何况比亚迪总裁王传福还特意强调："刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把'自燃'这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。"

用"干瘪"的文字表述未免太抽象，我们通过视频看看三元锂电池、磷酸铁锂电池、刀片电池的针刺实验结果对比：

比亚迪刀片电池针刺实验视频

从视频中我们不难看出，在同样的测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端热失控，开始剧烈燃烧，电池表面的鸡蛋被炸飞；传统磷酸铁锂电池在被穿透后无明火，有烟雾从电池泄压阀喷出，表面温度达到了200℃~400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦；比亚迪"刀片电池"在穿透后无明火，甚至无烟雾，电池表面的温度仅有30℃左右，电池表面的鸡蛋无变化。

实验结果证明，比亚迪刀片电池哪怕是面对极端情况，依然可保持很强的"自控"能力，不会因为内部短路而使电池过热，从而导致电池自燃，其安全性有三元锂电池和普通磷酸铁锂电池不可比拟的优势，而这一优势将最大限度的保证车内驾乘人员的安全。

比亚迪刀片电池：开放的世界欢迎您

值得一提的是，比亚迪将开放刀片电池产业链，开展全球合作，让整个新能源汽车行业和消费者受益。比亚迪副总裁何龙表示："今天，几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于"刀片电池"技术的合作方案。

其实在此之前，比亚迪早已走出国门，面向全球，旗下的电动大巴车更是热销欧洲、日本等国。除此之外，比亚迪凭借硬实力也先后引来了奔驰、丰田的合作。

写在最后：

比亚迪刀片电池的问世让新能源汽车告别"自燃"，它将动力电池拉回了以安全为本的正轨上，这也势必将新能源汽车产业推向一个更高的维度。接下来，我们只需期待它在汉EV上的出色表现就行。相信在不久的将来，比亚迪刀片电池将会受到越来越多车企的青睐，中国创造将继续引领全球新能源汽车市场。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车的技术创新？

新能源汽车是汽车工业发展的总趋势。11月初发布的国家《新能源汽车产业发展规划》明确表示，到2025年，中国新能源汽车销量将达到20%左右。其中，插电式混合动力技术大有可为。作为新能源汽车的领导者，比亚迪DM插电式混合动力汽车累计销量至今已超过40万辆，是插电式混合动力汽车的全球销售冠军，占据了国内插电式混合动力汽车市场的半壁江山。很多人不禁要问，比亚迪插电式混合动力技术到底有多强？

从三电科技开始，它有实力打造领先性能

发动机、电机驱动、电机控制、电池充放电、动力输出平稳性、节油效果、NVH性能.对于传统燃油汽车企业来说，插电式混合动力技术的复杂性是研发的一大难点。由于缺乏自主开发电池的能力，传统燃油汽车企业在电池和电机控制的研发上存在明显的不足，因此只能依靠合作伙伴。但合作伙伴往往会基于市场、成本等诸多因素，开发出满足大多数客户需求的“适度”产品，这也是包括合资品牌在内的很多插电式混合动力车型性能普遍较弱的原因。

作为插电式混合动力汽车的先驱和领导者，比亚迪12年来致力于插电式混合动力技术的研发，拥有完整的业界羡慕的新能源产业链，并开发了自己的三电系统。它是世界上最早利用三电技术开发插电式混合动力汽车的制造商之一。新能源技术的强大优势使比亚迪有实力和信心按照性能设计目标研发电气系统，打造性能领先的插电式混合动力汽车。

DM-p专注于“绝对性能”，并为新能源汽车的性能建立基准

事实上，在比亚迪近十年来的数据挖掘技术发展中，非常重视大排量燃油汽车的动态性能。自从第二代DM技术开启“542”时代(每100公里5秒内加速，全时电动四轮驱动，每100公里油耗低于2L)，性能成为比亚迪DM技术的重要标签

2020年，比亚迪推出了以“绝对性能”为主要关注点的DM-p技术。与前三代技术相比，进一步加强了“油电一体化”，实现了超强动力。采用DM-p技术的韩DM和2021唐DM均具有4秒零百加速的绝对性能，其动力性能碾压大排量燃油车，成为同等级车型的性能标杆。

以韩DM为例，前置电机2.0T发动机，后置电机的“双引擎四驱”动力架构与国外很多品牌的插电式混合动力汽车在技术上采用的电机动力架构完全不同。后者的电机置于变速箱前端，这种功率布局限制了电机的功率输出；而汉DM采用前后分立动力布局，驱动电机布置在后桥上，可以充分发挥电机性能，达到更高的动力输出。性能参数方面，汉DM系统最大功率321kW，最大扭矩650N? m，零百加速仅需4.7s。相比PHEV，HEV，同档次的燃油车，赢得超级动力性能毫无悬念，即使面对百万燃油豪华车。

插电式混合动力技术的难点之一在于发动机与电机之间的动力连接，以及在动力充足不足的情况下如何提供一致的强动力体验。很多插电式混合动力车型在有动力和动力不足的情况下，动力性能是不一样的。比亚迪DM-P车型可以兼顾强劲动力和耐用性。核心在于——25kW的大功率高压BSG电机足够日常驱动，360V的高压设计充分保证了充电效率，使系统功率始终充足，持久输出强劲动力。

DM-i专注于“超低油耗”，加速燃油车的市场份额

采用DM-p技术的汉DM和2021 唐DM一上市就成为“爆款”。汉，比亚迪和唐的新能源双旗舰10月份共售出11266辆，在高端新能源中国品牌汽车销量中排名第一。然而，比亚迪对此并不满意。在DM-p技术成熟应用后，率先在行业内对插电式混合动力技术进行“战略细分”，近期推出了“超低油耗”的DM-i超级混合动力技术。

在业内很多人眼中，比亚迪的DM-P技术专注于追求超强动力性能的中，高端新能源汽车市场，DM-i技术将进一步加快新能源汽车取代传统燃油汽车的步伐。从发布细节来看，DM-i技术采用了比亚迪，新开发的插电式混合动力架构和能源管理系统，在经济性、动力性和舒适性方面完全超越了燃油汽车。作为核心部件之一的小云塞混专用1.5L高效发动机，为全球量产汽油机设定了43.04%的新的高热效率，为超低油耗奠定了坚实的基础。

秦PLUS是第一款搭载DM-i超级混合动力技术的汽车，在车展上首次发布，让观众大跌眼镜。与同级别车型相比，秦PLUS革命性的油耗低至3.8L/100km，动力充沛、超顺滑、超静音等竞争优势，不仅重新确立了A级家用车的标准，也让品牌汽车在燃油车市场上以最大的份额、最激烈的竞争“夺回失地”。

凭借DM-p和DM-i的双平台战略，比亚迪进一步巩固了其在插电式混合动力领域的领先地位。有理由相信，比亚迪，坚持“技术为王、创新为基础”的发展理念，将继续在新能源技术领域进行突破和创新，引领行业不断前进。

比亚迪新能源汽车的三电技术是什么

　深圳坪山新区，比亚迪总部,六角大楼。出出进进的国内国外考察者，“很多人来考察调研云轨，几乎每天一个市长来”，比亚迪董秘李黔对全景网记者表示。

比亚迪总部门前的空中小火车，是展示试运行的 “云轨”，颇为吸睛。去年10月宣布试运行云轨业务的比亚迪，目前已签署意向订单超过10个城市，并在积极争取更多城市订单。

云轨业务是比亚迪的又一次创新和勇气，也是又一次的雄心和野心，“希望通过云轨业务，再造一两个比亚迪”。

在自己的传统强项电池领域，比亚迪也有大动作：准备开放自己的动力电池业务，向其他车辆制造商供应其电池。

横跨于IT、汽车、新能源、轨道交通4大产业，这家以技术创新为基因的企业一次次敢于先人一步。

比亚迪23年的成长简史

1994年成立的比亚迪，以做二次充电的镍电池起家，到了1997年，比亚迪开始做锂电池，相比较镍电池，锂电池的技术要求很高，当时比亚迪的年销售额只有几千万，面对的竞争对手是三洋、索尼、松下这样的日本知名企业。

这是比亚迪的第一次转型。2000年比亚迪拿到在手机界有如今天苹果地位一样的摩托罗拉的电池订单，2002年比亚迪拿到诺基亚的电池单子，由此比亚迪成为电池大王。

2002年，比亚迪股份（代码01211）在香港上市，发行价格是10.95元，当时是54支H股里面最高发行价记录，当时的H股都是1元、2元，算是给中国企业争了一把脸。

2002那一年，比亚迪的销售额是22个亿。

不甘心在手机电池领域舒适区呆着的比亚迪，又把目光标准了手机零部件，很快又在这一领域闯出名堂，2005年，手机零部件供给当时如日中天的诺基亚，2005年到2007年，比亚迪的手机零部件快速成长，2007年分拆出比亚迪电子（代码00285）在香港上市，如今的市值超过500亿，一年销售额有400个亿。

在电池和手机零配件业务之外，比亚迪更为出位的举动是去做汽车，和自己原有业务完全不搭边。

2003年，比亚迪收购秦川汽车牌照，开始自己生产汽车。这是比亚迪的第三次转型。此后，比亚迪的传统汽车业务也做得风声水起。

2007年，比亚迪又把眼光瞄准了电动汽车，此时，电动汽车根本不被业内人士看好，比亚迪是最早进入新能源汽车的企业，国家政策也不明朗。比亚迪终于造出“一个概念型的电动汽车”，当时没有人相信它能够产业化。2008年，巴菲特接触比亚迪公司和比亚迪创始人王传福，看中其研发和制造能力，以及比亚迪“前瞻性的梦想”， 2008年巴菲特投资比亚迪，比亚迪的关注度越来越高。

2008年，比亚迪向市场推出第一台真正的双模电动车F3DM，到了2010年，推出纯电动出租车，2011年开始推出电动大巴。之后比亚迪电动车，开始逐步得到广泛的运用。2011年，比亚迪从H股回归A股，实现A股和H股两地上市。2013年，比亚迪电动汽车销售额到10个亿,此后，伴随着新能源汽车产业政策红利， 2014年，比亚迪电动汽车销售额70个亿，2015年，190亿，2016年341亿。年复合增长率超过100%。

2016年度，比亚迪营业收入突破千亿，利润总额65亿元。目前A股总市值超过1800亿元，资本市场中国最具成长性的上市公司代表之一。

新能源汽车龙头的国际化之路

比亚迪前几年的发展是新能源汽车业务唱主角，也是增长最主要的动力。2017年上半年，补贴退坡、产品准入规则调整等政策影响，比亚迪2017年半年报显示，上半年新能源汽车收入同比增长为1.97%。

李黔表示，“我们作为这个行业的领导者，我们有信心，一方面带动这个行业的高速成长，另外一方面我们自身也有非常强的信心，自身也会高速的成长。”

最新新能源汽车再迎政策利好，乘用车“双积分”政策出台，李黔对此的解读，“会对未来电动汽车发展，起到非常大的作用，应该讲是一个里程碑的事件。”

按照比亚迪的战略规划，新能源汽车2020年在比亚迪汽车业务中将占到90%，到2030年，将完全实现私家车电动化。

在国内新能源车企当中，比亚迪率先走出国门，在“国际化的道路上遥遥领先”。2013年开始，比亚迪开始在美国建立生产电动大巴工厂，之后是巴西、匈牙利、法国、厄瓜多尔等，最新消息10月初，比亚迪宣布其在美国加州的纯电动巴士工厂竣工并投产。该工厂年产能1500台，也是北美地区最大纯电动大巴工厂。

尽管比亚迪的营业收入超过九成是国内市场，但在国际市场，但比亚迪在国际市场的发展非常吸睛。比亚迪以公共交通为突破口，不断推进新能源汽车在城市公交和出租车领域的发展和应用。

比亚迪董事长兼总裁王传福表示，在电动大巴领域，比亚迪在美国市场上罕有竞争对手。

在全球销售市场，比亚迪的电动大巴在包括欧美、日本等发达国家不断斩获新订单，目前已在全球50多个国家的200多个城市运行。

董秘李黔说 ，“比亚迪的电动汽车在海外的认可度从某种程度上是比国内的认可度还要高一些。国际化肯定是一个非常大的方向”，比亚迪的国际化业务已经有了好的开头，慢慢的是一个逐步开花结果的过程， “未来几年，我们可以陆陆续续看到，比亚迪的整个电动汽车在海外的量的提升过程，可能是呈现一个加速的过程，前面几年只是探路，是用小批量进行试运行”。

纵深拓展电池 布局原材料　

比亚迪以电池起家，电池业务是一块重要基石。比亚迪董事长王传福的一句话，“比亚迪在动力电池领域是两条腿走路，三元锂电池和磷酸铁锂电池都在发展”，作为国内动力电池行业的龙头企业，比亚迪的动力电池一直只供应给比亚迪自己。今年5月，比亚迪宣布将具有核心技术的动力电池业务开放，向其他新能源汽车制造商供货，短短几个月过去，已经进入实质性阶段，预期年底前公布首份合同。

董秘李黔表示，公司电池产能扩张，有了富余产能，此时把供应链打开，有利于带来公司的收入、利润。

比亚迪本身就是新能源汽车厂商，其他新能源车企会意愿采购比亚迪的动力电池吗？“一些国内、国际的领导汽车厂商，他们对于比亚迪电池是非常的渴求。” 李黔还对记者表示，“目前电池，从整个供应链体系来看，还是属于一个有瓶颈的环节，我们来把这个链条节打开，对整个行业的推动还是非常大的。”

动力电池的竞争力，一方面是要技术创新，另一方面要考虑如何控制电池成本。今年八月份，比亚迪牵手国轩高科共同成立新合资公司，主要从事锂离子电池三元正极材料前驱体项目，被外界解读为，比亚迪加强在三元电池领域布局。由于三元电池的循环充放次数和稳定性快速提升，需求量大幅上涨，汽车动力电池生产商纷纷布局三元锂电池。

原材料方面，动力电池原材料价格一直居高不下，去年，比亚迪在青海投资建设年产10GWH动力锂电池项目、年产2万吨动力电池材料生产及回收项目。值得注意的是，青海是全国锂资源最为丰富的地区，锂资源储量居全国首位。

布局云轨轨道交通 再造比亚迪

去年底，比亚迪正式宣告进军城市轨道交通领域，城市轨道交通业务被列入公司未来发展的战略方向之一。1000多人的研发团队，历时5年，累计投入50亿元,比亚迪成功打造的“云轨”由此进入公众视野。

目前比亚迪已经与10多个城市签约。比亚迪第一个商业化运行的云轨，银川云轨9月1日通车。

王传福曾表示， 比亚迪开发云轨，开发立体化交通，用以解决城市拥堵。未来比亚迪从电动车到云轨，希望通过技术把一些社会问题解决。

云轨属于中小运量的轨道交通，可以运用到三四线城市的主干线，一二线城市的机场线旅游线。云轨除了电网供电，自身也带有储能系统，车列全部是阻燃设计。据介绍，相比地铁，云轨造价更低，云轨在上下坡、急转弯的地方非常适用，适应性强，运行的噪音相比地铁钢轮要小。云轨可以两到八节灵活编组，每节运量可达160~200人。中运量的云轨单向一小时运输量为1~3万人。中运量的云轨符合三四线城市运量需求。

做电池和汽车再去做轨道交通，比亚迪的跨界是否太大了？市场前景如何？董秘李黔表示，云轨本质上也是一个电动汽车，“它也是靠电机驱动 ，云轨从技术上与公司还是有非常强的协同性”。

“假如一个三线、四线城市，一个城市比如有200公里，一公里平均2个亿，就是400亿的一个城市的规模，中国地级城市大概有273个，这就是万亿的市场，而这万亿的市场是刚刚起步，所以说我们比亚迪也对云轨做好了充分的准备，我们非常有信心，在未来十年属于一个高速增长的产业，希望云轨能够再造一个，甚至再造两个比亚迪。”

一直坚持创新，从电池到汽车，从传统汽车到新能源汽车，从新能源汽车到云轨，比亚迪一直带着技术创新的基因和理念前行，多年来围绕着新能源领域，如今迈入跨行业全产业链时代。董秘李黔认为，“多年来，比亚迪主要走的是内生性增长的道路，企业靠自身的研发，拼搏，再创新、再拼搏，来推动公司整个成长”。

比亚迪新能源汽车是油电混合吗

太平洋汽车网比亚迪新能源汽车的三电技术，相较于传统的汽燃机动力总成由变速箱、发动机组成，而新能源汽车的动力总成则是由“电池、电机、电控”，这就是上面所说的比亚迪三电技术。

电池新能源汽车动力电池按照结构形式通常分为三种：

1、圆柱电池（CylindricalCell）——具有圆柱形电池外壳和连接元件（电极）的蓄电池。

2、方形电池（PrismaticCell）——具有方形电池外壳和连接元件（电极）的蓄电池。

3、软包电池（PouchCell）——具有柔性复合膜制成的电池外壳和连接元件（电极）的蓄电池。

这三种流派不仅是外形上的区别，其内部卷绕形式也决定了各自性能上的差异。圆柱电池只能采用卷绕，方形和软包电池则兼容卷绕与叠片两种形式。

来源：汽车之家其中，占据了约84.5%的市场份额的方形电池没有明显的短板，具有低的热管理难度，尺寸可大可小，模块化集成效率高，便于Pack平台化。而这些，或许也是国内外整车和Pack企业选择方形电池的最大动力。

造车新势力威马EX5基于方形电池的标准化模组现阶段乘用车的动力电池化学体系主要有两种，即三元锂电池和磷酸铁锂电池。

它们基本都是以石墨为负极材料（逐步升级至硅碳负极），以六氟磷酸锂为主的锂盐作为电解质的锂电池，区别主要在于正极材料。

三元锂电池（TernaryLithiumBattery），是指以镍钴锰酸锂（NCM）或镍钴铝酸锂（NCA）为正极材料。

磷酸铁锂电池（LithiumironphosphateBattery），则是以磷酸铁锂（LFP）为正极材料。

在三元体系中，宁德时代无疑是国内领军者，其推出的NCM811方形电池、CTP方案、电池自加热技术等创新皆是技术实力的体现。

NCA电池主要是日本、韩国企业（如松下、三星SDI、LG）在生产，在现有商业化应用的动力电池中单体能量密度最高，安全性相对较低。因NCA材料比NCM材料的生产工艺和条件更为苛刻，国内几乎没有企业跟进。

虽然在技术积累、工业化水平及成本方面略有欠缺，但总体而言，与日韩电池巨头LG化学、松下、三星等相比基本势均力敌、各有优劣。

而在磷酸铁锂体系中，比亚迪一路坚持，于近期推出的应用层面创新的“刀片电池”引发业内关注，在系统层面提升能量密度的思路与宁德时代的CTP方案如出一辙，并且在磷酸铁锂自身较高的安全性、长循环寿命加持下，降低了电池包生命周期成本，进一步增强电动汽车的竞争力。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

太平洋汽车网比亚迪新能源汽车是油电混合，DM-i是比亚迪主打”超低油耗“的超级混动技术，属于插电式混合动力的细分，可外接充电，能上新能源绿牌。

比亚迪新能源汽车哪款好？据口碑及评价的统计，比亚迪新能源汽车哪款好，值得考虑的车有：唐新能源、宋Pro新能源?等，下面来简单介绍一下这几款车。

1、唐新能源官方指导价：19.78-35.99万级别：中型SUV30万内最速驾驶机器、能干跑车的国产SUV这些形容对于新款比亚迪唐新能源而言非常贴切，对于新款唐新能源来说，舒适性、操控品质都不是特别重要，只需调到运动模式，充好电，比亚迪唐新能源就是一辆公路加速机器只顾踩油门就行。

2、宋Pro新能源官方指导价：16.98-21.98万级别：紧凑型SUV宋Pro新能源凭借性能与平顺的动力表现、硬核的续航能力和快充技术、以及超低的使用和维护成本立足于用户的实际需求。就用车成本来说，家用交流充电桩一度电不到四毛八，宋Pro新能源综合电耗平均不到16千瓦·时/百公里，算下来实际百公里电费也就七块五左右，差不多一杯奶茶的钱，就足够应付上下班一周的行程。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）