以前的汽车图片,以前的汽车和现在汽车比较

十年，说长不长说短不短。十年中，最早的90后已经奔赴30岁的行列，最早的00后也已经成年；十年中，手机从3G网络进入4G网络时代，智能手机也迎来换代高峰期，而如今即将迎来5G时代；十年中，移动支付迎来了蓬勃发展期，如今人们外出不带现金只带手机再正常不过；十年中，网约车崛起让出行更加便利，手机外卖的兴起让人们足不出户便吃遍美食；十年中，直播和短视频迎来高速发展期，它们的出现不仅让全民娱乐，拉近了人与人的距离，同时背后蕴含的巨大商业潜力也让无数人获益。

十年，在这个日新月异的高速发展时代，足以发生许多翻天覆地的变化。而我们所熟悉的汽车，同样也在这十年中迎来蜕变。回想一下，我们的用车生活以及我们对汽车的认知，是否悄然中也在发生着改变？今天小编就来回顾一下汽车行业在这10年里所发生的重要变革。

伴随着人工智能、大数据、车联网以及信息通信技术的不断创新与发展，汽车迈入了智能化时代，这也是汽车在这十年间取得的重大突破之一。如BAT等各大互联网巨头，早已联手车企在车联网领域展开了布局。当下，百度有Apollo智能车联平台，阿里巴巴有AliOS操作系统，而腾讯有生态车联网产品TAI3.0。十年前的汽车只是具备初级的车载导航和语音系统，但如今的智能化汽车功能可谓非常丰富，像语音控制系统、智能导航、订酒店/机票、在线音乐/电台等等诸多娱乐与实用性功能，在日常用车时提供不少便利与乐趣。在人机交互上，中国的人机交互系统可以说是达到了国际领先的水准。

另外，自动驾驶领域在这些年也取得了长足的进步，如今市面上10万级的汽车，不少也配备了L2级自动驾驶辅助系统，甚至有些已经达到了L3级自动驾驶辅助，不过由于路权还暂未开放所以被限制使用。智能网联化以及自动驾驶的技术，逐渐在成为汽车装备竞赛中的核心竞争力。而智能化程度、用户体验是否足够出色等因素，或许在未来将成为一款车是否能决胜市场的关键之一。

其实新能源汽车并不是近些年来才出现的新事物，但却在这几年迎来了爆发期，并且逐渐往成熟化加速发展。出于不可再生能源消耗的担忧，尤其是石油资源，迫使全球诸多国家政策开始向新能源汽车倾斜，去加速这一市场领域的发展。所以我们可以看到，市面上的新能源车型越来越丰富，而消费者对新能源车型的接受度也大幅提高。我查了一下资料，截止至2019年年底，全国新能源汽车保有量达381万辆。从2015年到2019年，保有量每年都在大幅度上升，尤其是2017-2019这两年，新增新能源汽车的保有量都超过100万辆。

除了不少传统车企发展新能源汽车板块外，造车新势力的入场也让新能源汽车市场格外热闹。不过当年如雨后春笋般冒出的造车新势力中的许多企业，随着新能源补贴政策的退坡，自身的资金、运营等等一系列的因素，要么逐渐淡出人们的视野，要么还在苦苦挣扎，上演着“求生之路”。最后，就只剩下蔚来、小鹏、理想和威马等等几家突围出来。不过还没来得及喘口气，又得面临特斯拉这个实力超强的对手进入中国进行国产化的情况。事实就是这么残酷，不过有特斯拉这条大鲶鱼来搅动，也有利于鞭策国内新能源汽车企业更快速地发展与创新，于国内的新能源汽车市场来说也具有正面意义。

曾经，自主品牌的车型给大多数人的印象就是质量一般、廉价等，与合资品牌在竞争中处于“不对等”的位置。但在十年中，中国汽车市场迎来高速发展期，而自主品牌们也在砥砺前行，不断精进和积累，最终让消费者对自主品牌的印象大为改观。如当下的长城汽车、吉利汽车、长安汽车等头部车企，不仅均有自己的核心技术，而且旗下的车型走的是精品路线，同时如今均有推出高端化车型，去满足消费升级后的市场。这些头部车企，正一路茁壮成长为参天大树。

在国内汽车市场处于增量时代时，不可否认也有一些投机取巧份子因为市场的火爆，尤其是SUV市场处于白热化时，趁机东拼西凑粗制滥造了一辆SUV就赶紧拿出去卖，导致市场上的车型良莠不齐。但是当潮水退去才知道谁在裸泳，当市场由增量时代转入存量时代，国五转国六等原因，车市寒冬的突然降临让市场进入洗牌阶段。原本就没有核心技术，趁着市场大热“混日子”的车企一下子从天堂跌落谷底。销量腰斩甚至近乎卖不出，现金流断裂，拖欠工资被员工起诉和维权等等一系列问题接踵而至。市场马太效应正在加剧，那些曾经的混日子车企，终究被市场以重拳相待。

十年的时间即将过去，也将迎来下一个十年。未来汽车还会出现哪些重大变化？例如5G的到来实现完全自动驾驶、新能源汽车打消了续航里程焦虑、5G+AI人工智能的汽车能实现为车主全方位且更多场景服务等等，这些都有可能实现。时代在发展，科技在进步，未来的生活如何，就由时间告诉我们吧。

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1890-1920 马车过渡到汽车，金属车身出现　1885年，德国工程师卡尔·本茨制成了世界上第一辆三轮车，并于1886年1月29日申请并获得了发明专利，所以，1886年1月29日被认为汽车的诞生日。几乎同时，,德国工程师戈特利布·戴姆勒也成功研制成一辆公认的以内燃机为动力的四轮汽车.1894年奔驰velo是最早的量产汽车.　材料方面,1900年,金属车身获得专利,但主体结构仍是木材和连接（以前是这个“他”）它们的钢材.二十世纪初,JOHN PIERPONT MORGAN创建了美国钢铁公司,为迅速成长的汽车工业提供充足原料,1914年Edward G budd 发明了全金属车身.同年道奇公司生产了第一辆全金属汽车.1918年意大利蓝旗亚公司也开始生产全金属汽车.非承载式车身向承载式车身转变,汽车不再是底盘和车身的简单叠加,而是成为整体.　技术方面,1890年panhard levassor公司(法国)制造的第一批汽车为后来汽车设定了很多标准并沿用至今.如前置发动机后轮驱动布局和最早的变速器.1904年panhard levassor又对汽车布局做出了注解,包括发动机舱罩的身高和乘客座位的降低等,勾勒出了现代汽车雏形.　颜色方面,早期汽车只有黑色,1924年庞蒂亚克前身oakland公司与杜邦油漆公司合作,推出了第一辆彩色汽车(蓝色).　代表车型 1886 戈特利步.戴姆勒四轮汽车　1890 Systeme Panhard四轮汽车　1914 道奇Brotherrs　1922 蓝旗亚Lambda　1925 奥迪18/70 hp type M型

1920年-1950年 哈利·厄尔时代

德国发明了汽车,美国则把这个行业带入了艺术设计的圣殿,而哈利厄尔则是有史以来最伟大汽车设计大师,对现代汽车的影响不可估量.　哈利厄尔进入通用公司,1927年设计出凯迪拉克lasalle,哈利厄尔时代开始.它有圆润的线条,锥形的尾部,修长低矮的轮廓.1928年哈利厄尔在汽车设计中加入了镀铬装饰.三十年代开始,他建立的艺术色彩使通用汽车逐渐成为最强大的汽车帝国.1938年.他,设计出世界上第一款概念车别克Y job.船型车身,复杂曲面构建的流线型车身都是此后几十年厂商模仿的对象.Y job还第一次引入黏土模型技术,使汽车外形更加灵活.该技术一直沿用至今.1947年,凯迪拉克sedanet用银光闪闪的镀铬装饰和漂亮的尾鳍征服了世人是哈利厄尔将汽车从单纯的交通工具变成了艺术和时尚.

1930年-1950年 流线型与船型车身

20世纪30年代的大萧条到二战结束的20年,是汽车设计向现代化转变的重要时期,由美国人独占鳌头的汽车设计领域也加入了欧洲人.欧洲在流线型设计方面走在前面.意大利giuseppe merosi1913年为count ricotti公司设计的汽车是流线型的最早期作品,paul jaray第一次开始了风洞实验并获得了美国专利.　由于经济不景气,美国制造商也认识到空气动力学在节省燃料方面的重要.流线型在30年代几乎就是时尚的代名词.车头变宽,将轮胎包入,前大灯陷入车头,挂在车尾的独立式行李箱也与车尾融为一体,奠定了现代三厢轿车的雏形,完全摆脱了马车的影子.1934年克莱斯勒airflow采用了更轻的承载式车身,达到了54:46的前后轴质量分配(当时同类产品为30:70)大幅提高了操控.　但习惯了浮夸风格的美国人并不甘心完全屈从于空气动力学,因为这让车看起来过于相似,不利于刺激消费.到了40年代,流线型潮流如时装一样褪去.以别克J job为代表的新型汽车拥有了高高隆起的鼻子和向下的车尾,成为船型车身.　这段时间中,欧洲制造商却在工程技术方面取得了长足进步,雪铁龙在三十年代就将独立式前悬架和前轮驱动技术大规模应用于轿车traction avant.为了降低自重,它还采用了来自赛车的承载式车身.　19世纪末,汽车的最高速度达到了50km/h,开放式车身向封闭式车身过度.　20年代是美国汽车产业的第一个爆发期,为了刺激消费,通用汽车在1924年第一次推出了"年度改款",这在现在几乎被所有的大型汽车厂商使用.　代表车型　1927年 paul jaray的流线型汽车　1934 年克莱斯勒airflow　1934 年泰托拉T77　1934 年雪铁龙traction avant

1940年-1960 年国民车

美国在第一次世界大战前就凭借福特的流水线生产模式进入汽车普及时代,而汽车在意,英,法,德等欧洲国家是二战后才大量进入家庭的,并在6,70年代进入高峰.　希特勒在二战前提出的"生产国民大众使用的汽车"思想使二战结束后欧洲车坛诞生了很多实用,经典的国民车,采用尽可能简单耐用的机械结构,而造型只是附属品.　大众甲壳虫,汽车史上划时代的经典,也是历史上生产周期最长的一款车(即使今天甲壳虫依然是时尚实用的代名词,虽然与当时国民车的理念有所背离),出自费迪南德.保时捷之手,1930年诞生原型车,1939年正式开始生产,简单耐用,便宜省油,迅速成为当时世界上最畅销的车.也奠定了大众汽车今后在汽车界的地位.　1948年法国雪铁龙2CV,1948年英国morris minor,1957年意大利fiat500,1959年英国mini,都是那个时期国民车的经典,也是汽车史上的经典.1950年-1970 年长尾鳍到短尾，coupe短暂兴起　当时典型的美国汽车是火箭式车头,飞船式车尾.二战结束后十几年美国汽车爆发式增长是史无前例的,更大更好成为格调,性能的重要性变得稍逊于外表,舒适和款式变为最重要.而长尾鳍这是那个时代美国车的典型特征.后来,楔形车身,即短尾设计的运动汽车开始普遍.60-70年代的中置发动机跑车兰博基尼,法拉利,玛莎拉蒂,以及福特野马,克维特,道奇蝰蛇,都采用了长车头(放置排量巨大的前置发动机),短而宽阔的车尾(容纳巨大的车轮).　美国经济的强大以及意大利英国为首的欧洲小厂热衷表现美学功底,使追求运动气息的年轻人开始追求coupe车型.阿斯顿马丁DB2,阿尔法罗密欧giulietta,,玛莎拉蒂A6和5000GT等,都是那个时代的经典.70年代后,石油危机爆发,人们逐渐失去对coupe的热情转向经济实用的小型车,尤其是日系车.

1970年-1990年 平面直角和多元化

1974年是个重要的年份,马里奥.甘地尼设计的兰博基尼countach和乔治罗亚设计的大众高尔夫都在这年诞生,它们采用的直角造型降流行数十年的曲线美学无情抛到了一边.此　后几年乔治罗亚有设计出类似的fiat熊猫和兰西亚delta等.他们的出现改变了很多设计师的思维模式,同时也是对当时汽车零配件工艺的一种妥协,我们都知道要准确制造几个使用不同材料构成的带有复杂线条和曲面结构的零件并完美组合在一起的难度要远远高于搭几块集合积木.所以方方正正的造型能够在80年代异军突起,并被日本厂商发扬光大至90年代.其中最坚定的支持者非volvo莫属,70年代后期的240和后来的700.900,厂商希望方正的造型设计给驾驶者带来安全的心理暗示.　20世纪70年代受石油危机影响,80年代财政相对困难,汽车开始向多样化的实用性发展.来自军用,农用,远征等领域的设计,凭借特别"缺少风格"的怀旧情结和强烈的实用性特点,在汽车界掀起波澜并在后来成为时尚.最能体现这种转变的美式吉普逐渐成为40年代以后美国人文景观的一部分.1974年,第一辆切诺基诞生,成为吉普汽车史上最为成功的系列.但受到石油危机的影响,人们开始关注更精巧,外观更像轿车的运动多用途车.1984年新切诺基问世,吉普把以前的粗犷越野车变成了一种时尚都市汽车.同时期诞生的路虎揽胜则抓住了高端市场.80年代开始,MPV诞生,1983年11月克莱斯勒第一款也是全球第一款厢式旅行车-大捷龙问世,与以往面包车不同,这种车在为乘客提供更大空间的同时,还具有轿车般的安静舒适.MPV旋风至此从北美延伸至全球.雷诺espace则是欧洲第一款MPV.90年代,雪弗兰卢米娜和丰田大霸王也加入阵营.

1990年-present 分裂的时代

"百家争鸣,百花齐放",现代经济发展迅速,人们更加追求个性,更加挑剔,思想更加多元化,这也导致多种风格同时涌现.　其中之一经典主义.其中又包含多种层次.一层是设计师本身对于过去经典的缅怀与尊敬,另一层是设计师力图在原来的经典车型中赋予自己的色彩,还有试图使用经典车型为公司开辟一条新的道路.各自代表分别为大众新甲壳虫,mini,和克莱斯勒PT漫步者.　另一分支是新经典主义,传统是要遵循的,但更多的还是要在这个基础上创新.90年代末宾利和劳斯莱斯分别被大众和宝马收购,随后在全新设计团队的操作下推出的欧陆GT和幻影虽然有着全新的面貌,但是依然有着对传统的尊重,这才换来其能够继续壮大　更为重要的,边锋主义和流线主义,他们虽然各有特点,但是设计中却摆脱不了对方的影响,可以说你中有我我中有你.　边锋主义(new edge)设计理念被普遍认为从福特GT90开始.宽大的曲面,尖锐的圆角,过渡凌厉,线条果断而富有张力,区别与圆润流畅的造型风格,设计上更注重线条层次感,这种对于线条强调的设计在视觉上会让人感觉车型尺寸更为宽大,针对小型车设计来说非常合适.所以颇受厂家欢迎,代表车型奔驰A级.可以看出,边锋主义的实施过程中依然摆脱不了流线主义,如果没有流线,设计出来的小型车只能是箱子一块,缺乏美感,当然,在边锋主义的影响下,流线主义的设计更为运动和时尚,这在90年代末出现的一些跑车上可以看出,比如第一代奥迪TT,福特雷鸟等,车型充满了气势和冲劲.　进入21世纪后,从现在的汽车设计趋势来看,最后边锋主义还是战胜了流线主义,不管是在内饰还是外部线条都追求极其硬朗的线条.这种线条可以让汽车看起来强劲有力,很安全,但缺点是它迫使汽车变得更长更宽更高.这可以从小车越做越大的状况上体现.但是这对于中大型车和跑车就非常合适,比较经典的如克莱斯勒300C,兰博基尼GALLARDO等.