威马 起火_威马汽车起火中兴高能

1.在IPO前夜，威马汽车召回了

威马“炸”了！

据报道，10月27日晚，北京市海淀区北四环力学所内的一辆威马电动车（?威马EX5）起火爆炸了。

《汽车专业网》编辑从曝光的来看，这辆起火的威马电动车是在正常停放且无充电的状态发生爆炸的，威马电动车前机舱和前排座椅空间已被完全烧毁，并且后部还冒出大量白烟。由于消防部门及时赶到，车辆没有被完全烧毁，但是仍然面临着整车报废的局面。事故发生后，相关单位已经下发通知进行排查，并禁止电动车进入地下车库。

当日夜里有微博网友称：感到震感，并且弥漫着刺鼻气味。不久后名为“中关村重点单位群”的微信截图流出称：“今晚力学所，威马电动汽车发生爆炸，大家不要小看电动汽车，爆炸威力很大，而且是停在原地未充电状态发生爆炸”。网络截图称：“各单位迅速排查，电动汽车严禁驶入单位地库”。

10月28日早，威马官方回应确认此次事故称：10月27日21时左右，一辆EX5于北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生起火。公安、消防等部门迅速出警，事故很快得到处理，未造成人员受伤及其他财产损失。事发后，威马第一时间上报主管部门，并派专业人员赶往现场协助处理。目前正全力配合公安、消防及相关监管部门开展事故调查，后续结果将第一时间公布。同时，我们会与当事车主和所在单位积极沟通，全力做好后续事宜，保障用户权益。同日下午，威马在国家市场监督管理总局官网备案了召回计划，宣布召回1282辆威马电动车。

据了解，本月以来威马汽车已经多次出现起火事故，再加上此次颇为严重的“爆炸事故”这对于刚刚获得百亿融资正准备上市的威马来说无疑是迎头痛击。

一月四次起火?官方紧急召回

《汽车专业网》编辑查询公开报道，10月以来，威马汽车已经多次出现起火事件，10月5日，福建邵武市一辆静止停放在路边的威马EX5，发生起火自燃事件，燃烧后仅剩外壳框架可见。此事件引起了福建邵武市交通运输局的注意，10月13日福建邵武市交通运输局发布威马电动出租车连续两起自燃情况通报，为安全起见，暂时停止威马电动出租车运营，统一把车停放到安全地带。威马官方表示，起火原因是电池问题导致，提出立即更换高质量宁德时代电池的方案。

随后几天又爆出江苏泰州发生疑似起火自燃事件；10月13日的福建地区，又发生了第二起威马自燃起火事件，这次是一辆充电96％状态下的威马EX5汽车。算上10月27日北京地区的起火爆炸事故，威马本月以来已经出现了4次起火自燃事故了。

或是由于频繁的起火事故以及27日爆炸事件的推动，28日威马在国家市场监督管理总局官网备案了召回计划，决定自2020年10月28日起，召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威尔马斯特电动汽车，共计1282辆。

召回原因是召回范围内的车辆由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。威马汽车制造温州有限公司将通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换其他供应商提供电芯的动力电池包，以消除安全隐患。

值得注意的是，威马的电池供应商包括宁德时代、浙江谷神、苏州宇量、天津力神、苏州塔菲尔、瑞普能源、中兴高能等，但各家水平参差不齐，而关于此次涉事威马车型搭载的是哪家电池，还尚未可知。

上市进入关键期?喜事将近却忧心忡忡

9月22日威马汽车完成了100亿D轮融资，被称作是造车新势力目前为止单轮最大笔融资。据媒体报道，9月30日，上海证监局网站披露，威马汽车接受中信建投上市辅导，为冲刺科创板做准备，喜事近在眼前。可以看到，对于威马汽车来说，如今正是其上市的关键阶段。

然而如今的威马汽车却不免忧心忡忡。一方面，威马的销量并没有优势，威马汽车9月销量2107辆，三季度累计销量6200辆，其中，销售冠军正是威马EX5-Z。而相比蔚来的4708辆、理想的3504辆、小鹏的3478辆，威马在国内一线造车新势力中处在垫底地位。

另一方面，10月四次起火案例必然会对威马的发展带来不良影响，更何况还有一起“爆炸”，尽管问题原因还没有彻底查清，但是对于大多数人来说，锅肯定是要威马背的。与此同时，因起火隐患，威马召回1200余台的召回对于威马汽车业会产生负面影响，影响自身品牌形象，并使用户对威马品牌产品产生顾虑。

更重要的是，这波负面影响还可能扩大到资本层面，使资本市场对威马的信心下降，从而影响威马上市进程。

以现在的局面看，威马汽车所面临的境况并不算好。《汽车专业网》编辑注意到，令人欣慰的是，由于此次事件威马对于事故的处理比较积极，并及时进行召回，获得了一波赞美，部分网友称其为“负责任”的企业。但是赞美对于威马来说更是压力，态度好是一方面，产品质量好更加重要。

以下附购买电动汽车查询电池供应商小知识：

一、最简单的办法：看合格证

根据官方定义，“汽车合格证”是机动车整车出厂合格证明，系机动车生产企业印制并随车配发的载明车型、检测数据及配置信息的证明文件。所以，合格证上必须写明动力电池相关的信息。

在汽车之家的论坛上，有欧拉R1车主上传了自己的合格证，上面有这样的内容：

所谓单体，也即电芯，这是来自宁德时代的；总成，也即PACK，说明电池包是蜂巢能源科技有限公司做的。

但是，看合格证的办法虽然简单，但有个前提，就是你手上得有合格证才行。

而我们在买车前，是看不到合格证的；买车之后，合格证只会在自己手上短暂停留，去上牌时，就必须要留在车管所了。

所以，还得有更靠谱的办法才行。

二、最有用且权威的办法：

在铭牌上找到整车型号，上工信部网站查询。

很多人其实都不知道，工信部有一个“道路机动车辆生产企业及产品信息查询系统”。

这上面有个产品信息查询，只要输入你想要查询车辆的整车型号，相关备案信息就都出来了。

整车型号从哪里可以获得？在铭牌上。

每辆车出厂的时候，都有一块铭牌。不同的车，铭牌所在位置可能不同，一般都在副驾驶的B柱上，打开副驾驶车门，在下部就可以看到。

接下来，我们把铭牌上的整车型号输入工信部的查询系统：

点击查询，就会出现这样一个页面：

再点击最右侧“查看”，最终结果就出来了：

所以，只要拿到汽车铭牌上的整车型号，要查到谁家的电池并不难。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在IPO前夜，威马汽车召回了

最近姓“马”的流年不利！上个月月底，威马汽车把自己“炸”上热搜榜。在事件发生的?7?天后，我们来聊聊威马汽车自燃和爆炸的背后，哪些问题值得我们思考？

先来回顾一下，威马汽车在?35?天内发生的?4?起自燃事件。

9?月?23?日，浙江省温州市某街头的一辆威马?EX5?发生自燃，大量烟尘从车辆底部冒出，但没有明火，未爆炸。

10?月?5?日，福建省邵武市的某路边一辆威马?EX5?发生自燃，起火位置从尾部开始，并蔓延全身，最终烧成灰渣。一周后，该城市又有一辆?威马?EX5?发生自燃（充电状态下），这两辆威马?EX5?均来自当地某网约车公司采购的同一批车辆，且该车型刚投放市场不久。

10?月?27?日，北京海淀区力学研究所院内，一辆威马?EX5?在非充电状态下，车辆起火并引发爆炸。

“纯电动车自燃”并不是新鲜事，例如：特斯拉地库自燃，蔚来汽车?2?个月内连烧?4?辆。但是，同一个城市连烧?2?辆、爆炸?1?辆的情况实属罕见，而这辆发生爆炸的?EX5?车型，据说车主改装了柴油供暖设备，虽然还没有得到调查证实，但丝毫不影响威马汽车将话题性推向了高峰。

“爆炸事件”的第二天，威马汽车官方于上午?9?时发表声明，确认了事件的真实性；下午?1?时，官方便发布了召回信息，决定召回?2020?年?6?月?8?日?-?2020?年?9?月?23?日期间生产的?2020?款威尔玛斯特电动汽车（威马汽车的备案名称），并且是一批搭载了电芯型号为「ZNP3914895A-75A」的车辆，共计?1,282?辆。

威马汽车指出，电芯供应商在生产过程中混入杂质，导致动力电池产生异常「析锂」，极端情况下，将会导致电芯短路，引起「热失控」风险，存在安全隐患。话音刚落，这家问题电池包的电芯供应商很快被媒体扒了出来，它就是中兴通讯股份有限公司旗下新能源板块的全资子公司——中兴高能。我们顺着「中兴高能」官方的信息查询，发现该企业的合作方还有吉利、奇瑞、汉腾、众泰和郑州日产等车企。

10?月?28?日，威马发出召回信息的同时，中兴高能官方也发布了一则公告，回应说道：10?月?5?日发生于福建省邵武市的两起威马汽车自燃事件，所涉事车辆搭载的是中兴高能技术的电芯。但是，10?月?27?日发生于北京市的威马汽车爆炸事件，涉事车辆搭载的并非中兴高能技术的电芯！

假设中兴高能官方的说法正确，那么，威马汽车到底有多少个电芯供应商呢？从?2020?年前三季度的资料可知，在威马汽车生产的?1.57?万辆车中，装备了宁德时代电芯的有?9,692?辆（占?61%），塔菲尔电芯有?3,313?辆（占?21%）、中兴高能电芯有?2,257?辆（占?14%）、瑞浦能源电芯有?532?辆（占?4%），而这几家电芯供应商里面，目前最稳定、成本最高的是宁德时代三元锂电芯。

如果你想知道纯电动车的电池包来自于哪家电芯供应商，那么你可以登录工信部的机动车生产企业及产品信息查询系统进行查询（网址：），输入车辆铭牌上的型号信息，即可知道答案。

既然宁德时代的电芯最稳定，为什么不全部使用宁德时代的电芯呢？很明显，原因不仅有威马成本控制的问题，而且宁德时代的供货量不足以支持威马汽车的全部产能。

大家都知道，电池占到了电动汽车绝大部分成本，为了更大的利润空间，当然得向电池开刀。威马汽车与多家电芯供应商合作，对于规模不大的威马汽车就有了议价权，成本可得到控制；另一方面，针对什么样的供应渠道，匹配什么样的电芯或电池包，一般情况下车厂不会对外公布，但两辆网约车的自燃概率说明了某些问题?。

福建某网约车公司集中采购的威马?EX5，假设该批次的车辆装配了成本更高的宁德时代电芯，那么采购成本也很高，从源头上，威马汽车肯定也希望把成本压低。因此，「一视同仁」在这里并不符合商业逻辑，而威马网约车或出租车的电芯将极大可能使用了成本较低的的电芯，至于利润较高的高配车型（私家车），理论上则应该装配成本更高的宁德时代电芯。

上文中出现了几个专业词汇，比如：析锂、热失控，现在来解释一下。说白了，「热失控」就是「热量失去控制」，大家应该知道，纯电动车型的环境温度、车辆行驶和充放电的过程中都会产生高温，如果过充保护功能失效、过充、或电池放置太久，锂和电解液发生反应，形成沉淀物，则会将正负极的中间隔膜刺破造成短路，最终形成热失控，从而引发自燃。

另一种情况是，电芯内部遇到异物撞击或者针刺情况，中央隔膜破裂，正负极直接相连，发生短路后会释放出大量的热，使得材料融化，引发电池自燃甚至爆炸。所以，良好的电池散热性能以及过热保护便是纯电动车的第一道防线。

还有一种情况是，从材料、涂布、卷绕或者叠片的过程中，电芯内部有可能渗入杂质，电芯内部的杂质往往会导致析锂现象，最终在充放电时候发生热失控。可以说，电芯生产、连接成模组、电池封装的过程中，每个环节的工艺流程都非常复杂，且需要极为严苛的生产环境，必须让每一片电芯之间做到「一尘不染」。

为什么本文提到的是「电芯」，而不是「电池包」呢？因为威马汽车在温州工厂有一条电池包封装生产线，威马通过采购电芯供应商的产品，实现了自己封装电芯，也正因如此，这次威马汽车也将矛头指向了电芯供应商的问题，从对方的回应可以看到，中兴高能并不愿意背锅，一旦承认过错，对这家经营困难的电芯供应商来说简直是「灭顶之灾」。

我们从这次事件的热议声发现，不少人开始担忧三元锂电池的安全性问题，像国内大客车和公交车等营运性质的车辆不允许使用三元锂电池，而是使用磷酸铁锂电池，这是为什么呢？两种电池又分别有哪些利和弊？

其实，相较于同等质量和大小的磷酸铁锂电池，三元锂电池的能量密度有一倍之多的优势。另外，零下二摄氏度的环境温度以下，磷酸铁锂电池的电能输出会大打折扣，而三元锂电池还能保持将近?85%?的电能输出。

不过，磷酸铁锂电池有一个碾压三元锂电池的优点，那就是「安全性」，因为磷酸铁材料的熔点在?800C°?以上，而三元材料的熔点在?200C°?以上就会融化、自燃甚至爆炸。

说到这里，大家应该知道比亚迪坚持不懈地研究磷酸铁锂电池的原因了吧。但别忘了，工信部对于新能源车的补贴，会提出电池能量密度的要求，低于某个标准将不给补贴，而高于某个标准则可以获得大额补贴，例如：2017年，工信部批准上市的?296?款新能源汽车中，装配了三元锂电池的车型就占到?221?款，这里不用细说了，大家自己品吧。

虽然，威马汽车被不靠谱的电芯供应商坑出了?1?亿元人民币的直接损失，对于正在筹备上市的威马品牌来说，负面影响已经不能用金钱来衡量了，但透过「威马爆炸」与「中兴高能」这几个字，我们也看到了问题的本质。

其次，对于整个电动车企业来说，不仅应该反思，更要引以为戒，企业本身就应该制定远高于国标的检测验证流程，进而降低风险，而不是一味追求政策补贴，忽略了高标准生产、无尘化生产的标准。另外，加强质量监管力度，规范新一轮的企业规范和行业标准，只有这样，新势力造车才有未来。

最后，威马汽车最不该辜负的当属各位衣食父母，勇于掏钱购买新势力造车品牌的车主们，都对品牌饱含着充分信任，可千万别寒了他们的心！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“终究逃不过自燃”。

威马汽车官方9月22日发布消息称，公司完成D轮融资100亿元人民币，本轮融资由上海国资投资平台及上汽集团联合领投，百度与海纳亚洲创投基金（SIG）等参投，这是造车新势力史上最大单轮融资，主要用于智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展。

随后，威马向科创板发起冲击，辅导券商为中信建投证券，辅导协议签署日期为2020年9月30日。可谁又能想到，就在IPO前夜，威马汽车宣布召回千余辆产品。

一时间，威马汽车成了“危马”，未来的上市之路还是否会顺利，也成了谜团。

事情还要从威马汽车近些天的“自燃风波”说起，从今年9月至今，在短短几个月的时间里共发生了四起自燃事件。

根据时间线梳理，四起自燃事故分别为：

9月23日，浙江温州一辆?威马EX5发生自燃，车辆全部烧毁；

10月5日，福建邵武市一辆刚交付不久的威马EX5新能源出租车，在静止未启动状态下自燃，车辆全部烧毁；

10月13日，同样是在福建邵武，一辆充电96％状态下的威马EX5新能源出租车自燃，车辆全部烧毁，随后当地宣布这批威马EX5暂停营运，并运送至安全位置存放；

10月27日，北京，一辆停放在北京市北四环中国科学院力学研究所的威马EX5发生起火爆炸，传闻现场有强烈震感。当晚，网传一微信截图显示，事故发生后一小时左右，在一个名叫“中关村重点单位”的微信群内，“要求各单位迅速排查，电动汽车严禁驶入单位地库。”

对于新势力造车企业而言，短期内出现连续产品自燃事件无异于是“灭顶之灾”。不过似乎在第四次爆炸发生之前，威马汽车官方并没有意识到事态的严重性。

在邵武市交通局官方通告中，威马表示：初步确认发生自燃的原因在于电池问题，并提供更换“更高质量”的宁德时代电池的解决方案，并愿意对经营者的损失做出相应赔偿。

但显然第四次的爆炸事件让威马汽车意识到“事情可能并没有那么简单”，?其以最快的速度在官方微博作出了回应“事发后，威马第一时间上报主管部门，并派专业人员赶往现场协助处理。目前正全力配合公安、消防及相关监管部门开展事故调查，后续结果将第一时间公布。同时，我们会与当事车主和所在单位积极沟通，全力做好后续事宜，保障用户权益。”

而仅在次日，就有人发现威马汽车已经在国家市场监督管理总局备案召回，此次主动召回的是今年6月8日至9月23日生产的搭载电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威马汽车，共计1282辆。

召回原因则是因电芯供应商在生产过程中混入杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。

虽说威马汽车这次的动作还算迅速，但由于没有透露电池供应商的名称，所以还是造成了不少消费者的恐慌。毕竟，大部分车企都是直接采购成本电池，而威马汽车的电池供应商主要来自宁德时代、力神电池、宇量电池等几家供应商。

一旦其中有部分批次存在缺陷，就代表着搭载同批次电池组的其他品牌车辆也可能存在自燃风险。

经过相关人士对动力电池型号的调查，确认了涉事电池是中兴高能生产的75Ah三元622铝壳方形电池，电芯能量密度215Wh/kg。

可能大家对这个名字会感到比较陌生，根据公开资料，中兴高能是中兴通讯旗下新能源板块全资子公司，成立于2016年4月8日，主要致力于研发、生产、销售新能源汽车动力电池系列产品。

在今年8月份，中兴高能的动力电池装机量达到43008KWh，成为乘用车动力电池装机量排名第9。

眼看矛头已经全部指向了电池供应商，但在这个节骨眼上中兴高能却又“反水”了，就在威马发出《主动召回部分产品的说明》后，中兴高能紧跟着也给出了自己的回应说明，主要内容为：

“福建省邵武市发生的两起威马EX5起火事件中的车型，搭载的是中兴高能的动力电池，具体情况还在调查之中。后续北京发生的威马EX5自燃事件，车辆搭载的电池并非中兴高能产品。”

乍一看是不是有种“罗生门”的感觉？其实主机厂和供货商之间互相甩锅我们早已经不是第一次见了，但可以肯定的是，最后一次发生在北京的自燃事件可能真的和中兴高能没有关系。

因为从当时的现场来看，自燃车辆的起火点应该在车头位置，而并非动力电池位置。且据不确定消息得知，车主在提车后额外给车辆安装了用于预热的柴油锅炉，而这很可能是此次自燃真正的原因。

总之，依照现在的情况来看，除了最后一起自燃事件之外，剩下的三起和威马汽车、中兴高能都脱不开关系。从长远来看，威马汽车的上市之路很可能因此受阻，而中兴高能现阶段本就已经处于“半死不活”状态，此次事件很可能会成为“压死骆驼的最后一根稻草”。

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