汽车附着力计算公式_汽车的附着力

1.汽车的扭矩是怎么计算的？

为了回答这个问题，我们需要先了解附着系数和爬坡能力的概念。

附着系数是汽车轮胎与路面之间的附着力与汽车轮胎所受垂直力之比值，它与路面的种类、干燥程度、清洁度以及轮胎的种类、气压和温度等因素有关。

爬坡能力是指汽车在爬坡时所能克服的坡度阻力，它与汽车发动机的功率、传动系统的传动比、轮胎的附着系数以及车重等因素有关。

已知附着系数为：0.8

已知爬坡能力为：1

根据附着系数的定义，可知汽车在附着系数为0.8的路面上行驶时，轮胎与路面之间的附着力为：

$0.8 \times 9.8 = 7.84牛$

根据爬坡能力的定义，可知汽车在爬坡时所能克服的坡度阻力为：

$1 \times 9.8 = 9.8牛$

由于附着力小于坡度阻力，因此越野车无法在附着系数小于等于0.8的路面上爬上100%的坡道。

汽车的扭矩是怎么计算的？

附着力就是两种不同物质接触部分间的相互吸引力。

一、这种吸引力是两种物质分子间存在着相互作用的吸引力的一种表现，只有当两种物质分子间的距离非常小时(小于10-8米)才能显示出来。因为从微观角度看，固体的表面往往是凸凹不平的，所以两种固体接触时不能显示出附着力的作用。

二、由于液体与固体能够密切接触，因此液体与固体间就能显示出附着力的作用。液体浸润固体的现象，就是由于在与固体相接触的液体附着层中，附着力发生作用的结果，当附着力大于液体的内聚力时，液体就会浸润固体。

1.两种固体一般不能密切接触，它们之间的附着力不能发生作用；液体与固体能密切接触，它们之间的附着力能发生作用。例如涂料与所涂敷的物体之间具有附着力。

2.影响附着力的因素很多，根据吸着学说，附着强度的产生是由于涂膜中聚合物的极性基团（如羧基、羟基）与被涂物表面的极性基团结合所致。因此任何减少这种极性结合的因素均将导致涂层附着力的降低。

百度百科——附着力

上面那位已经基本解释清楚了。

不过针对你的问题，还有两点重要的补充。

首先，扭矩不光要看值，还要看时机。对家用车来说，扭矩来得相对早比较好，一般最大扭矩在4000转前获得的比较实用，扭矩最大值来得太早也不是好事，比如3000转就获得，虽然会很有劲，但高速后没劲。那些跑车赛车，为了获得更高的极限速度，扭矩最大值会出现得很晚，目的是要后劲，但日常驾驶会相对扭矩不足，因为不可能没事老是轰转速为。

其次，扭矩是不是越多越好？并不是。主要是两个考虑。其一，前轮驱动的车如果扭矩太大，车会相对难控制，一般来说，扭矩300NM以上的车，尽量用在后驱或四驱上，不太适合前驱；其二，扭矩还和轮胎的附着力有关。一般来说有一个公式：发动机当前扭矩*变速箱齿轮比＝实际办理出到轮胎上的扭矩，注意这个公式是不考虑损失的，实际上在力的传递中会损失不少；然后，这个值和轮胎的附着力（和轮胎的宽度花纹类型和磨损程度有关）相比，如果扭矩大于附着力，轮胎就会打滑。打滑就意味着空转。理想的配置是全油门状态下轮胎轻微打滑（不打滑说明扭矩不足，还有提升空间），如果打滑过多过久，这车就难开。这一般是有些车型盲目装备猛发动机而轮胎悬挂系统没有配套造成的，典型的如215胎的老迈腾2.0T还有所有G37.G37原厂轮胎只要半油门起步就狂打滑，车主没有一个不加大轮胎的，否则没法开