零跑c11吧-零跑c11咋样

1.价格屠夫再出手！零跑C11预售15.98万 比亚迪也得慌

2.零跑c11怎么样

3.经过失败洗礼的零跑汽车将凭借C11的上市开始步入正轨？

价格屠夫再出手！零跑C11预售15.98万 比亚迪也得慌

在去年理想Q2财报电话会上，李想表示“往后看5年，增程式仍是SUV的最佳解决方案”，当时此话一出，外界普遍认为这只是“王婆卖瓜”，但从后来其它车企的跟进措施来看，应该说增程式已成为了业内集中发力的重点领域。

在此其中，零跑率先站了出来，其主推的C11在前期提供纯电版的基础上，近来再推出增程版来加强市场渗透率，务求能为品牌注入更多的增长动能。

这一次，零跑试图再充当“性价比屠夫”来肆虐市场。

回顾零跑此前的产品策略，从C11到C01，两者均给出了越级车身、足料配置和不俗续航表现，同时入门价还不到20万元，使得零跑的性价比屠夫形象可以说是深入民心，甚至有人愿意将其称为“汽车界的小米”。

在奋力打出“性价比”的标签以后，去年零跑以同比增长154%至11.1万辆的成绩直逼蔚小理，大有冲击新势力头部队伍位置的气势。

不过如果细看销量结构，作为A0级小车的T03依旧占据了零跑一半的销量，这也使得官方打算通过C11降低入门门槛来提升市场份额。

在原来纯电版已经达到极致性价比的情况下，零跑难以再使出直接降价这一招，于是取而代之的是“电改油”的增程混动策略。

对比纯电版本，在零跑C11增程版通过将电池容量最大压缩超一半以后，后者得以给出了15.98-20万元的预售价区间，售价门槛对比原来下探了接近3万元。

而据消息显示，到3月初正式上市的时候，新车起售价或将较之预售价进一步下探，由此诠释出零跑的性价比屠夫形象。

从产品层面上看，零跑C11增程版用了来自中航锂电的43.74kwh电池组，可实现CLTC纯电续航285公里，一举成为了目前业内增程混动车型里纯电续航能力最强的产品。

站在成本及性价比的角度来看，C11增程版不仅是零跑给自己正名的性价比利器，更是要为用户打造出用车成本足够低的产品。

考虑到用户最常用到纯电模式的使用场景，这才有了零跑C11增程版如此一骑绝尘的纯电续航能力。

再者，零跑C11增程版支持92号汽油，WLTC工况百公里馈电油耗为6.8升，在带来更低用车成本之余，整车综合续航也提升至公里，足以满足了刚需群体的日常通勤需要。

另外考虑到用户对于省油的执念，这次零跑C11增程版在提供纯电优先和燃油优先的驱动模式基础上，还准备了极限充电模式，允许车辆行驶到电能极限值以后才切入燃油优先模式。

不过需要留意的是，在这样最大程度压榨纯电能力的情况下，新车的加速能力或会受到一定限制，这点可能是用户要注意的地方。

从之前的纯电版到现在的增程版，后者除去在驱动结构上有了变化以外，其余地方基本延续此前的方案，其中零跑C11增程版为了满足增程器散热的需要，于是在车头位置增加了更多开孔设计，同时下部也改为贯穿式造型，整体风格并未有较大变化。

至于内饰方面，新车继续主打三大屏及高通8155芯片，语音系统支持导航、空调、音乐、车窗等常规功能的控制，支持最长15秒的连续对话，同时为了突出豪华体验，Na真皮包裹的座椅也不可或缺。

稍微一提的是，零跑C11增程版拥有2930mm轴距，三围尺寸为4780x1905x1675mm，新车只是在车长部分较之纯电版增加30mm，其余均未改变，零跑C11增程版依旧能以中大型的尺寸优势来降维打击相近价位竞品。

另外零跑C11增程版依然用了自主研发的菱芯01智能驾驶芯片，芯片算力为8.4 TOPS，全车标配包括超声波雷达、毫米波雷达、环视摄像头在内的28个智能感知硬件，以赋能智能驾驶环节。

与当下各品牌踊跃参与智能驾驶军备竞赛的做法稍微不同，零跑C11从推出开始就打出“20万以内唯一配备前双叉臂+后五连杆的SUV”标签，试图呈现出高阶行驶质感，这点自然也延续到了增程版身上。

结合新车最大功率跟纯电单电机版同为200kW，应该说零跑C11增程版还将保持不俗的加速能力，由此实现更强的市场竞争力。

有见及此，零跑C11增程版将成为市场上怎样的角色呢？

在A0级小车T03走红以后，零跑C11的到来无疑承担起了品牌向上的使命，去年该车卖出超过4万辆，应该说仍有不少提升的空间。

在此其中，虽然零跑C11确实在18.58万元起售价上提供了极致的性价比实力，但考虑到该价位的用户多少会考虑到品牌力因素，毕竟20万元附近可是对应着品牌力更强的合资品牌中型车。

正因为这样，零跑C11要想完全凭借突出产品力来跨越品牌力门槛、马上成为爆款的确并非易事。

但在15.98-20万元预售价之下，零跑C11增程版已然将价位下探了一个级别，直面现时市场上卖得最火、定价在15.48-21.88万元的比亚迪宋PLUS DM-i，此举应该为零跑C11增程版的热销扫清了不少障碍。

当然，如今的比亚迪跟前两年横扫市场的特斯拉有点类似，持续供不应求的现象很难说零跑C11增程版可以为宋PLUS DM-i造成多大的压力，尤其近来秦PLUS DM-i起售价下探至9.98万元以后，未来宋PLUS DM-i或将同样祭出价格优势这张牌，以稳住领先的市场地位。

在此背景下，零跑C11增程版的市场角色大概更多是一头“拦路虎”，拦住了相近价位下的传统品牌新能源竞品以及日系混动车。

一方面参照15.98万元起售的哈弗H6 DHT-PHEV，该车作为一款紧凑型SUV，NEDC纯电续航为55公里，不难发现零跑C11增程版在尺寸和续航方面都能占得极大优势。

如果再看到吉利力推的星越L增程电动版定价在23.-25.37万元以后，毫无疑问零跑C11增程版将对传统自主品牌形成极大压力，延缓对手在新能源转型中取得佳绩的过程。

此外现时新车抢在同为主打增程结构的长安深蓝S7前出牌，同样也迫使长安面临着不得不跟进极致性价比的策略。

另一方面，从零跑C11增程版率先掀起价格下探、比亚迪马上接棒的市场趋势来看，此举对于日系混动车也将造成严峻挑战。

参照某合资品牌混动车型不到16万的起售价，入门门槛对比零跑C11增程版的预售起步价还要高，加上前者还不是插电混动结构，其在用车成本这一长板上已然缺失了优势。

如果说未来零跑C11增程版有能力拦住传统自主品牌对手，以及打进日系混动车潜在用户市场，那么零跑也将很大程度改写新势力的销量榜单位置。

其中可以留意的是，如零跑C11增程版在正式上市时再拉低起售价，这将对以12.38万元起售的哪吒U造成不少压力，其中后者去年卖出了超5万辆，助力哪吒品牌实现超15万辆销量。

如果说零跑要想实现更高的名次，跨过哪吒大概是必须做到的一环。

此外在今年问界将发力更高端市场的情况下，零跑能否抓住机会在主流市场上捕捉到更多用户，以延续与问界销量规模之间的优势，这也将对零跑在新势力阵营里的地位产生重要影响。

随着当下价格战的持续升温，各大品牌“放弃利润、只要份额”的决心已经得到了充分彰显，这也意味着从今年开始，新势力之间的决赛阶段将正式拉开。

之后零跑能否在决赛阶段里活下来，C11增程版的市场表现将成为关键的决定因素。

在C11增程版之后，未来零跑的新车都将实现增程和纯电两条路线的并行，这也基本预示了在未来一两年的决赛阶段里，零跑还将坚持以极致性价比策略来发动攻势。

基于这样破釜沉舟的态度，我们有理由相信零跑能够从决赛圈里脱颖而出，成为市场上备受用户追捧的新势力品牌。

本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

零跑c11怎么样

据我所知零跑C11是一款性能不错、口碑良好的新能源SUV车型。

它具备优秀的空间表现、舒适的乘坐体验和丰富的配置。

作为拥有智能动力、智能网联和智能驾驶三大核心技术的车型，零跑C11展现了强大的产品性能。

在同价位车型中，它的热成型刚使用比例最高，并拥有22项驾驶功能，主动安全评价得分率高达100%。

经过失败洗礼的零跑汽车将凭借C11的上市开始步入正轨？

此前已经发布预告图和相关参数的零跑C11在广州车展上正式发布了，预售价格为16-20万元。

零跑的起步并不算晚，背靠大华集团的零跑第一款产品是S01双门小跑，但其不协调的造型和尺寸，也遭到了各种口诛笔伐，销量也极度惨淡，甚至一时间会认为这个新势力也会被淹没在新势力倒闭潮的洪流里。

但时至今日，零跑似乎焕发了新生，产品开始走上了正轨。

此次发布的零跑C11定位为纯电动中型SUV，是零跑汽车继推出S01、T03之后的第三款全新车型，也是零跑旗下产品线的一员大将。

零跑C11作为一台电动车，辨识度相当不错，造型和此前?C-more概念车的轮廓如出一辙。

前脸用封闭式的进气格栅，没有多余的元素，贯穿式的大灯使得整个前脸十分简洁。

车身上也没有使用棱角和各种折线，大面积的平直的线条和平面也凸显了简约风，官方称之为"弧光立体"腰线。

尾灯用贯穿样式，与车头相呼应，大灯内部构造依旧圆润，由圆角矩形与两条纵向LED灯带共同组成，零跑英文全称"LEAPMOTOR"位于贯穿尾灯下方。

车身尺寸长宽高分别为4750×1905×1650mm，为中型SUV的常规尺寸，但是轴距却高达2930mm，这使得C11的前后悬较短，可以为车辆内部的提供更大的乘坐空间。

C11也在看不见的地方下足了功夫，比如前悬架竟然使用了这个级别少有的双叉臂悬架，这种悬架对抑制侧倾、纵倾以及提升运动和操控性能都有着很大的帮助。

值得一提的是，C11配备了前后无框车门。尽管并不是实用性配置，但在这个价位的SUV车型里，绝对是独树一帜的存在，更是提升了整车的。

此次车展C11并未展示内饰，但根据此前的C-more概念车和一些透露出的渲染图，C11的内饰风格走的仍是极简风，白色的内饰更是科技感爆棚。

内饰用三联屏设计，左中右屏幕尺寸分别为10.25、12.8和10.25英寸，副驾可对副驾位置的屏幕独立操控。

零跑一直以来都是使用自家的电控系统，而这次C11搭载了两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片。

不仅如此，C11还配有双目摄像头、多个毫米波雷达、超声波雷达、以及多个环视摄像头，据官方称可支持实现Leap?Pilot?3.0共计22项智能驾驶功能。

零跑C11未来将提供单电机后驱及双电机四驱两个版本，NEDC综合续航分别为600km及550km，四驱版本百公里加速将达到4.9s。

根据官方发布的数据来看，今年9月零跑汽车销量1050台，首次实现单月销量破千。

虽然这相比蔚来、小鹏和理想三大新势力造成而言仍具有一定差距，但随着C11的诞生，相信更加面向主流市场的零跑会在未来走的更好。

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