比亚迪新能源汽车动力电池参数,比亚迪新能源汽车动力电池

1.新能源汽车电池排名前十名

近期，电动汽车自燃、爆炸的事件频发，自2005年以来， 比亚迪 开始从事新能源汽车动力电池的研发，在这15年的动力电池的研发过程和超过50万的装机量中，竟然没有出现过一起电池安全事故。比亚迪究竟是怎么做到的？

比亚迪主要做好了以下几个方面，来提升电池的安全性。

1、电池包选型——硬壳方形电池

众所周知，目前的动力电池包的选型主要为三类：圆柱形电池、软包电池和硬壳方形电池。电池包的选型非常的重要，它决定着后期电池包附件的设计、布置难易程度和对电池安全的控制能力。经过对比分析，比亚迪最终选择硬壳方形电池，原因有以下几点。

（1）虽然软包电池单体的能量密度可以做到比硬壳方形高，但是整个电池系统需要有电池热管理模块给电池进行加热和制冷，来控制电池的温度范围。软包电池的热管理模块比硬壳方形要复杂，所以成组的软包电池的能量密度是低于硬壳方形电池的。

（2）由于高能量密度材料的应用，软包电池的安全性不可控，因为软包电池是靠两层聚合物粘贴在一起实现密封的；而硬壳方形电池是通过金属铝板焊接密封，所以硬壳方形电池的密封性要高于软包电池。

（3）热失控是电池安全中非常重要的一种危险因素，当发生热失控的时候，软包电池是没有办法定向释放能量的，但是硬壳方形电池可以在模组内定向设计一些特定的排气、排火通道。保证即使某个单体失控，单体的能量可以沿着排火通道释放，单体间的隔热防火材料可以保护其他单体不受影响，从而保证整个系统的安全。

2、CID过充防护

对于防止过充，比亚迪有多个层级防护：首先是精确探测电池的电压，实时监测电池的状态。第二层级是BMS分层保护，充到不同的电压执行不同的命令，通过限流和切断继电器的方法来控制充电的状态。如果这两级都失效之后，就是第三层保护-CID（Current Interrupt Device）技术，CID在电池单体上设计一个翻转片，在电池过充时，电池内部压力升高，CID利用电池内部的高压将翻转片翻转来断开电路，电池包的电池单体是串联的，只要有一节单体断开，整个回路就断电了。CID作为一个纯硬件的保护装置是比亚迪的专利技术。

3、FPC（柔性线路板）设计

比亚迪电池模组之间的连接采用柔性线路板，这样做省去许多连接器及电线，可以使电池模组布局更加简练，产品布局更加的合理。比亚迪FPC（柔性线路板）内置熔断器，将控制电路意外受损造成的短路等风险规避，让电池安全性得到进一步的提升。

如今新能源汽车高速发展，续航里程和安全目前还不能完全兼顾，比亚迪把电池研发的核心放在安全上，也得到了了很多网友的支持！

新能源汽车电池排名前十名

2012年，国际锂电巨头美国A123破产，标志着磷酸铁锂电池走向没落；如今，比亚迪用“刀片电池”又将磷酸铁锂捧回了风口浪尖。

3月29日，比亚迪在线上发布会上，首次对外公布了“刀片电池”顺利通过“针刺试验”的完整测试视频，业内热议许久的比亚迪“刀片电池”终于露出真容。

刀片电池最大的特点是通过结构创新，在成组时跳过“模组”，大幅提高体积利用率，即在有限的汽车空间内安装更多的电池，从而在续航里程上媲美三元锂电池，而其高安全、高寿命、低成本等优势，是当前三元锂电池所不具备的。

亮出刀片电池的比亚迪野心满满。“刀片电池将改变行业对三元电池的依赖，将动力电池的技术路线回归正道，并重新定义新能源汽车的安全标准。”比亚迪董事长王传福表示。

为重要的是，在国际上，燃料电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池等主流动力电池技术路线几经沉浮，唯有中国还具备完整且先进的磷酸铁锂电池供应链，如若磷酸铁锂重回赛道，将为中国新能源“弯道超车”奠定基础。

不过，截至目前，真正规划使用“刀片电池”的，仅有比亚迪汉纯电车型，而其他车型暂无规划，“刀片电池”是骡子是马，还要等待市场进一步检验。

磷酸铁锂：重回赛道or拨乱反正？

目前，乘用车以能量密度更高的三元锂为主，客车则以磷酸铁锂为主已是业内共识。不过自今年起，磷酸铁锂重回赛道的呼声越来越高。

2020年1月，比亚迪董事长王传福在电动汽车百人会上首次透露比亚迪最新的秘密武器：刀片电池，打响了磷酸铁锂复兴战。

2月，特斯拉称将采购宁德时代无钴电池，部分专家分析得出，该无钴电池其实就是宁德时代最新的磷酸铁锂CTP电池（与比亚迪刀片电池同一种技术）。一时间，磷酸铁锂相关企业纷纷涨停，反之钴业公司则全线大跌。磷酸铁锂复兴呼声一路高涨。

如今，比亚迪“刀片电池”浮出水面，磷酸铁锂重回赛道似乎只是时间问题。而为了更好的迎接磷酸铁锂王者归来，比亚迪还为“刀片电池”赋予了新的意义，即为动力电池行业拨乱反正。

在发布会上，王传福表示，“对电池能量密度不切实际的追求，彻底带偏了动力电池行业的发展路线，并且让新能源乘用车的安全口碑付出了极其惨重的代价。”

“比亚迪一直希望将动力电池的发展引回正道，刀片电池的发布就是要纠偏，刀片电池最大的特点就是安全。”王传福强调。

确实如此，“刀片电池”在安全性上有着极大的优势。磷酸铁锂在材料本身上就具备安全优势，而“刀片电池”通过结构升级，其薄片形状，使得钢针刺入后发生短路的程度较小、异常热量较少，同时“刀片电池”还具有更大的散热面积。

这意味着，搭载“刀片电池”的汽车在破损严重的情况下电池也不会起火。也因此，王传福在发布会上自信宣称，“把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”

不过，由于锂电池本身的化学特性，绝对的安全其实是不存在的，但企业通过材料改进、结构创新等方式，将自然概率不断压缩趋近于零，却是可以做到，这或许就是“刀片电池”的意义，比亚迪用“刀片电池”捍卫安全底线。

“刀片电池”出鞘?比亚迪能否扳回一城？

尽管“刀片电池”声势浩大，但比亚迪动力电池业务其实是充满遗憾的，由于产业闭环模式，比亚迪错失了动力电池市场扩张黄金期。

2017年以前，比亚迪一直是国内最大的动力电池供应商，直到2017年凭借中国新能源市场的突飞猛进，宁德时代完成了对比亚迪的超越，且两者之间差距越来越大，2019年，比亚迪动力电池装机量仅有宁德时代三分之一。

不过，随着比亚迪越来越放开，长达近二十年全产业链闭环的技术积累或将扭转这一劣势，尤其是“刀片电池”的发布。据比亚迪有限公司副总裁、弗迪电池有限公司董事长何龙透露，“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于‘刀片电池’技术的合作方案。”?

需要指出的是，“刀片电池”是比亚迪首创，但该技术路线并非比亚迪独有。据了解，比亚迪电池业务最大对手宁德时代，已于去年底发布了磷酸铁锂CTP电池，与“刀片电池”技术不谋而合。

由于缺乏两款产品技术参数，暂且无法对比宁德时代CTP电池与“刀片电池”优劣，但动力电池市场份额领先的宁德时代，始终是比亚迪冲击市场的最大对手。

除动力电池外，比亚迪还有诸多新能源业务受制于垂直整合模式，错过了市场先机。本次“刀片电池”发布会，比亚迪以“出鞘，安天下”为主题，除了强调以安全为电池行业拨乱反正外，或许还有彻底放开产业闭环，以近20年技术积累搅动新能源供应链风云的意味。

近日，比亚迪正式宣布成立5家弗迪公司，分别是弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力、弗迪模具，以加快新能源核心零部件的对外销售。5家新成立的“弗迪系”公司，几乎涵盖了新能源汽车生产制造和研发的所有业务。

事实上，早在2017年，比亚迪就已经走上了对外开放的道路。2017年5月，比亚迪宣布计划将比亚迪汽车电子业务剥离原有体系，独立旗下第二事业部，并将动力电池对其他汽车制造商供货，重新建立开放式供应链体系。

2018年9月，比亚迪召开“全球开发者大会”，从电池开放走向全产业链开放。比亚迪宣布逐步开放系统内341个传感器和66项控制权；同时比亚迪电动汽车e平台所有技术，将全面对外开放。

长达近二十年全产业链闭环的技术积累，是弗迪公司面向市场的巨大优势。但也正因为从未直接参与过市场竞争，如何得到同行认可，是弗迪公司面临的最大挑战。

正如弗迪模具相关负责人所表示的，“最大的挑战还是我们市场化后客户的认可。因为我们市场化的时间不长，客户对我们的认可，以及市场对我们的认可是我们下一步还要努力的方向。”

“刀片电池”已正式出鞘，比亚迪电池业务，乃至整个新能源供应链业务能否在彻底放开后，后来居上，打破现有市场格局，值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天给大家分享新能源汽车电池排名前十名，仅供参考。

1、宁德时代

作为被日韩动力电池企业对标的国内的唯一一家竞争对手，宁德时代在动力电池领域的综合竞争力在国内当属领先，虽然动力电池规模上目前还不能排名行业老大，但是其电池技术和品质先后得到了国际豪华品牌宝马、大众的认可。

也算是国内第一家也是唯一一家给国际车厂配套的动力电池企业。目前国内自主品牌与之合作的有东风汽车、上汽、长安汽车、吉利、广汽等。

2、比亚迪

比亚迪作为国内动力电池的龙头，依托于集团新能源汽车业务的带动，其动力电池业务在规模上遥遥领先于竞争对手；原先一直坚持磷酸铁锂技术的比亚迪，在其基础上进一步研发出刀片电池，而无论是什么技术路线，我们同样有理由相信比亚迪依托其多年的电池生产经验一定能将电池做好。

3、国轩

2015年借壳东源电器上市后的国轩高科成为目前A股上市公司最纯正的动力电池标的，新能源汽车在资本市场上的热度也让国轩高科市值高达250亿元。从客户看，国轩高科以商用车为主，且主要集中在安凯和江淮，乘用车领域订到较少，未来的竞争力提升还要看其在乘用车领域的作为。

4、力神

2015年算是力神发展史上极其重要的一年，大股东中海油退出，而中国电子科技集团（CECT）重新成为力神的控股股东。易主后的力神电池仍没有摆脱央企的机制，相对于竞争对手而言，力神总是会慢一步。但是作为锂离子电池的龙头企业，力神在技术和产品上还是具备相当竞争力的。

5、中航

作为国内为数不多的央企背景的锂电池企业，中航锂电是国内上公告目录最多的动力电池企业。但是客户以商用车为主短期内能快速将业绩做大，毕竟商用车不可能持续高速增长，未来的增长动力还要看乘用车方面的发展。

6、德赛

深圳市德赛电池科技股份有限公司，为深圳证券交易所主板上市公司，公司主要围绕锂电池产业链进行业务布局，公司已经成为全球中小型移动电源领域的知名厂商，与全球主要电芯厂开展合作。

7、沃特玛

国内最早成功研发磷酸铁锂新能源汽车动力电池、汽车启动电源、储能系统解决方案并率先实现规模化生产和批量应用的磷酸铁锂电池企业之一。

产品覆盖国内31个省市，并远销六大洲40多个国家和地区，国内市场占有率26.6%。公司产品符合CE、L、RoHS等安全及环保要求，并通过了相关认证及检测。

8、威能

威能环保目前的订单基本全部来自于商用车领域，乘用车仅有众泰汽车在使用威能环保的三元电池。威能环保的快速成长也是得益于商用车市场在2014年、2015年的井喷，未来的成长潜力还得看其在乘用车领域的布局。

公司研发生产的锂离子动力电池已与中通客车、南京金龙、申沃客车、众泰、中国一汽、福田欧辉、沂星等众多知名企业建立了长期合作关系，并出口欧洲、美洲。

9、微宏

微宏动力主打快充快放的钛酸锂动力电池，瞄准的市场为商用车市场，尤其是在公交和大巴领域，微宏动力收货颇丰。但是如何在乘用车领域突破是微宏动力应该考虑的事情，毕竟未来新能源汽车的增长潜力还是来自于乘用车。

10、南洋科技

南洋科技经营范围为锂电池隔膜及锂离子电池其他材料，拟建设年产1500万平方米锂离子电池隔膜项目，公司是我国最大的专业电子薄膜制造企业之一。

锂电池产品广泛应用于家电、电子、电力等传统领域和节能光源、通讯系统、铁路电气化、混合动力汽车、风力发电、太阳能发电等新兴领域。