小米电动汽车即将推出,小米汽车是纯电动还是混动

1.要买新能源电动车，哪个牌子更靠谱？

2.小米做电动汽车的优势在哪里？

小米汽车首款车型售29.99-36.99万元，贵不？日前，网络上曝出了小米汽车首款车型（代号MS11）最新的渲染图、配置，以及其售价。当得知该车的价格时，网友们直言贵了。

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的确，现在新推出的纯电动车动辄就是30万级别了，着实令人怯步。想想在燃油时代，15万能买到很多不错的燃油车了，30万更是能满足你的豪华梦。但在新能源时代，30万似乎只是一台好电动车的入门槛，15万想买一台续航里程长、品质好的电动车，谈何容易!

对于30万的电动车，大多数人第一时间想到的应该是特斯拉的车型，这一点也不奇怪。在30-40万价格区间的纯电动车里，不管是特斯拉Model Y还是特斯拉Model 3，都有着不俗的销量。

如果你问我30万买特斯拉好不好，其实主要看你个人，喜欢就买。但我更推荐比亚迪汉EV冠军版、极氪001，还有丰田bZ4X，主要是大厂出品，品质有保证。不过，即将在4月18日开幕的2023上海车展，也有一波预计30万以上的纯电动车亮相，如果不着急用车的话，不妨看一下。

广汽埃安Hyper GT

不得不说埃安Hyper GT的造型十分惊艳，广汽埃安最新的“AI神箭”LOGO车标、旋翼门、三段式电动尾翼的加入，让这款车拉风了不少。此外，埃安Hyper GT的风阻系数为0.197Cd，是全球最低风阻系数的量产车。

新车的内饰看起来十分简洁，不过用料比较奢华，例如座椅面料采用墨尔本Nappa头层皮制作；车内的木制饰板则来自亚马逊地区的80年树龄以上实木。

埃安Hyper GT是一款纯电动轿跑车，基于AEP 3.0平台和星灵电子电气架构打造，拥有比较出色驾控性能。新车全系采用后轮驱动，电机最大功率250kW，最大扭矩434Nm，“零百公里”加速4.9s。

埃安Hyper GT还搭载了3颗第二代智能可变焦激光雷达，以及风云三号卫星红外遥感技术，新车不仅能准确预判路况和障碍物，还可以在夜间或雾霾、沙尘等恶劣天气下识别出行人和动物。

腾势N7

作为腾势汽车的第二款车型，腾势N7基于腾势INCEPTION概念车打造而来，整体造型比较低趴。同时新车采用了隐藏式门把手、贯穿式尾灯等流行设计元素。

腾势N7是一款大五座中型SUV，其长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距2940mm。值得一提的是，该车将搭载一套帝瓦雷音响，价值在2万元左右。据悉，音响效果超棒，车主在车内就可以轻松地享受到高品质的音乐盛宴了。

动力方面，腾势N7采用单电机和双电机两种版本。其中，单电机版本最大功率为230kW，双电机版本前后电机的最大功率分别为160kW和230kW，“零百加速”时间最快在3秒级别。新车还使用比亚迪的CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制系统、全新电池温控技术等多项先进技术。

大众ID.7

大众ID.7是帕萨特电动继任者，将在北美、欧洲和中国同步销售。新车基于大众纯电MEB平台打造，定位为纯电中型轿车，其长宽高分别为4940/1860/1530mm，轴距为2970mm。

大众ID.7的内饰设计比较简单，采用15英寸的悬浮式中控屏，内置最新HMI系统，功能和响应速度都有一定的提升。另外，新车还配备了AR HUD显示功能。

大众ID.7将提供单电机后驱和双电机四驱两种不同形式，最大续航里程有望超过700km。

起亚EV6

其实起亚EV6早已在全球其它国家上市，而且还收获了“2022年欧洲年度车型”和“2023年北美年度车型”两项大奖。该车将以进口的形式进入国内，提供GT和GT-line两种版本。

起亚EV6的整体造型很有跨界车的风格，运动感很强。得益于起亚E-GMP电动汽车专用平台，该车拥有2900mm的超长轴距，有着不错的乘坐空间。

动力上，起亚EV6 GT-line四驱版最大功率239kW，最大扭矩605Nm，0-100km/h加速5.2s；EV6 GT最大功率430kW，最大扭矩740Nm，0-100km/h加速3.5s。在800V快充模式下，车辆电量从30%充至80%仅需14分钟。

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要买新能源电动车，哪个牌子更靠谱？

2020年实在是太过“魔幻”的一年了，这一年的种种相信注定会成为每个人一生中最难忘的一年，它“魔幻”到让“年”终于显露出了传说中“年兽”的狰狞面孔，于是也让全民盼着早点送走这只代号为2020的“年兽”。

年虽不好，但对于车圈儿来说，这一年还是有不少惊喜的。在一波又一波的惊喜中，“经典得以复兴，传统得以冲破，思维得以解放”，车的精髓与特征得到了多样的演绎。

近日，《汽车杂志》评选出了年度最具创造性的十大好车。今天，我们一起来欣赏2020年度十大好车第一弹：

红旗H9；比亚迪汉；小鹏P7；极星Polestar?2；?本田思域Hatchback

红旗H9：国产“黑马”，三大件叫板BBA

今年8月份上市的红旗H9，开局就以当仁不让的势头扛起了国产的大旗，上市之后就连续三个月入围高端轿车销量排行榜前十，并且连续三个月月销量都超过2000多辆。

作为红旗旗下c+级别的豪车，红旗H9具有五大超越创新，九大顶级技术，树立了当代中国汽车产业C+级车全新标杆，堪称“国货之光”。

外观颜值上直逼劳斯莱斯

红旗H9在网友心目中有一个更高大上的名字，那就是“国产版劳斯莱斯”。而它的颜值，也的确不输劳斯莱斯。红旗H9的外观，十分的大气稳重，直瀑式的进气格栅、夜晚亮起来特别美的前灯带，处处都彰显出国产豪车的高辨识度，走到哪儿都是整条街上最靓的崽。

舒适度上不输宝马奔驰

豪车，更多的时候更注重的是舒适度。红旗H9不仅采用了真皮包裹的座椅，且细节上还“别有洞天”，座椅上有细致的打孔，肩部支撑处还有凸起的三角纹路，再加上软硬适中的填充物，给身体带来的是极致的舒适体验。再加上环绕式布局，让整车的舒适度完全不输宝马奔驰。

三大件叫板BBA

红旗H9的硬件配置也完全不输BBA，不管是2.0T还是3.0T的发动机，都是一汽自研的，采用的机械增压技术，特别是3.0T的V6发动机更是采用了高效机械增压技术、可变滚流燃烧技术、高效热管理技术、水冷排气歧管技术、高压汽油缸内直喷技术、模块化平衡轴减振技术，最大功率达到了208KW，搭配的7档双离合，不管是爬坡、涉水还是在崎岖的道路上都能给驾驶者超强的驾驶感。

比亚迪汉：突破自主品牌轿车20万天花板

比亚迪汉刚上市的时候，很多人并不看好它。但是，它却用漂亮的成绩突破了自主品牌轿车20万的天花板。仅在刚过去的11月份，比亚迪汉就卖出了10105辆，成为了首款销量破万的国产中大型豪华车。

“神级”的颜值

比亚迪汉的外观设计采用了概念跑车E-SEED的风格，而且还原度非常高，在奥迪、法拉利和奔驰三大豪车设计师的联手打造之下，汉形成了自己非常具有辨识度和差异化的外观，车辆整体采用Dragon?Face设计语言，与以往王朝系列车型均配有大嘴式进气格栅不同，汉采用了封闭式的格栅，简洁而有层次；更重要的是，其大气磅礴的设计符合各个年龄层的大众审美。

内饰设计也很高级，且细节处充满人性，带给消费者超值的豪车一般的享受。

优越的加速性能

从产品力来看，比亚迪汉有新能源与插电式混动两种动力可供选择，超长的续航能力使它不仅具备代步功能，而且实用性方面有着不输燃油车的能力。如果有对极致动力需求的消费者，那么其四驱性能版就是同级别同价位唯一可选的车型，3.9S的破百能力已经足以比肩BBA的百万级性能车。关键是比亚迪汉EV并不是傻快，动力输出非常线性，尤其是过弯的时候，感觉非常奇妙。这种驾驶爽感是BBA、特斯拉所不能带来的，也是很容易让年轻消费者上瘾的。

电池技术的进步

比亚迪汉搭载的是刀片电池，刀片电池不仅带来了优越的里程，也带来靠谱的安全保障。在行业最严苛的“针刺测试“中，刀片电池可以保持刺穿后不着火不冒烟，从而显著降低车辆发生自燃的概率。同样得益于刀片式设计，其续航里程也更长。以汉EV为例，其工况续航高达605公里，行驶寿命超过120万公里。

总之，汉是比亚迪的一款匠心之作，无论设计、制造工艺还是性能都打破了大家以往的认知，处处体现出的民族元素透露出文化自信。

小鹏P7：刷新造车新势力单车交付破万记录

刚刚过去的11月，小鹏汽车一共交付新车4224辆，其中小鹏P7占到2732辆，至此小鹏P7自今年4月27日上市以来累计交付11371辆，刷新造车新势力单车交付破万记录。

造车思路的差异化

小鹏打破了人们对造车新势力“PPT造车”的认知，它不做概念车。在这样的思路之下，小鹏P7经历了时间的沉淀：以120天为一周期的高寒标定实验、数十万公里的全球路试，为了测试小鹏P7在低温环境下的续航和充电表现，小鹏甚至把充电桩安到了零下三十度的漠河。这“一顿操作猛如虎”，奠定了小鹏P7的过硬品质。

产品层面的差异化

小鹏P7定位于轿车，而在这之前，造车新势力推出的轿车几乎没有。而且，小鹏最终和宁德时代一起，在保证电池包安全性和能量密度的前提下，重新设计了电池和热管理系统，将小鹏P7的电池包高度控制在了110mm，能量密度达到170Wh/kg，充电10分钟即可实现续航123公里、达到了量产版P7的设计要求。

车型亮点层面的差异化

作为品牌旗下第二款产品，小鹏P7的续航里程超越特斯拉，达到了706公里，硬核的续航实力助力它一跃成为电动车赛道上的一匹黑马。除此之外，小鹏P7在造型上也给人带来新能源车的新鲜感。小鹏P7采用星际设计语言打造，似乎真的有几分银河战舰的感觉。贯穿式弧形LED灯带极具辨识度，分体式大灯、圆润的无进气格栅造型新颖但并不怪异。扁平的车头、溜背造型、无边框车门，在它的身上你能找到传统轿跑车型的成熟设计，也能够找到未来汽车的全新观感。

小鹏P7搭载的XPILOT?3.0系统也有别于其它新能源车，除常规的ACC自适应巡航、LCC车道居中辅助和ATC自适应弯道巡航外，还能够实现ALC自动变道辅助功能。

通过在自动驾驶、智能操作系统等方面坚持投入研发与更新，小鹏P7在软件上已获得了不少车主的口碑，未来期待小鹏汽车能带来更多令人惊喜的产品，做造车新势力中的“小米”一步步突破技术天花板，实现稳健的弯道超车。

极星Polestar?2：真正能撼动model?3地位的车型

前些日子，极星Polestar2继成为“德国年度豪华车”后再获殊荣，在德国市场一举拿下“金方向盘奖”。作为2020年纯电动高性能轿跑的极星Polestar2能二度获奖，确实是实至名归。

先进的速度理念

作为一辆纯电动高性能轿跑，极星2(Polestar2)在加速方面拥有远超同级车的独到优势，不同于一般电动汽车加速时的一味求快，极星2(Polestar2)加速和失速都没有那么“突如其来”，动力输出曲线与一台高性能的6缸发动机很像。尽管百公里的加速达到了4.7秒，但踩下油门后，极星2(Polestar2)带来的推背感是愉悦的，绝不会有暴力的粗糙感。

先进的制动理念

与加速一样，许多电动汽车在保持着极优秀的百公里加速成绩的同时，却忽略了同等重要的制动系统。这一点在特斯拉Model?3身上尤为明显，它的加速性能有着高尔夫GTI之上的水准，但刹车却好像是Polo上面的同款，还是最低配鼓刹版的。但极星2(Polestar2)十分重视刹车，其金色的布雷博刹车卡钳比44码的鞋子还大，性能出色的陶瓷刹车片也足够刹车得住660牛·米的扭矩。

先进的环保理念

为了提高车内空气质量，极星2(Polestar2)配备了沃尔沃汽车引以为傲的先进空气质量解决方案——“Clean?Zone清洁驾驶舱”，?它包含IQAS?空气质量控制系统、CZIS主动式座舱清洁系统两个部分，可以确保进入座舱的空气足够清洁、优化车内空气质量、降低对外排放，让用户在车内呼吸到堪比北欧森林般的纯净空气，对于长时间停在地库的时候尤为适用。

在极易被人忽视的接触健康上，极星2(Polestar2)也考虑全面，再次做到了行业领先。极星2(Polestar2)使用的WeaveTech内饰不含邻苯类增塑剂、不添加任何金属氧化物等阻燃剂，将有害物排放降低到同级最低标准，其环保内饰织物甚至到达了婴儿内衣级皮肤接触标准。

不少车型都把model?3作为预设目标，但真正能对其地位产生动摇，或许也就是极星2了。它的确拥有这个实力，根据数据显示，它是少数同时掌握纯电动、插电式混合动力和增程式电动技术的品牌。

本田思域Hatchback：年轻人买得起的小钢炮

思域Hatchback在欧洲、北美和日本本土都有非常棒的口碑，国内也有大批拥趸。今年11月份，全新思域正式发布了三厢原型车，除了三厢版它还将推出HATCHBACK（掀背版），新车可能在2021年发布。

虽说在中国市场两厢掀背车不是主流车型，但思域Hatchback?绝对不会是一辆小众车。思域HATCHBACK相较于三厢版本更加年轻化，外形无需额外改装都令人感到热血沸腾。从它的外观上来看，这显然并不像是一辆家用车，低矮的身姿、溜背的造型、锋利的线条，以及拥有了思域Type?R同款的中置双出排气等设计都整体为它带来了十足的运动感。对大部分本田粉而言，选择一辆思域Hatchback，比买一辆进口Type-R更接地气。作为一款已在国外销售数年的车型，虽然姗姗来迟，幸而没成为泡影，是为国内JDM迷们盼望已久的福音。

作为一台追求驾控性能的车型，思域Hatchback同样也配备了十分领先的Honda?SENSING安全超感系统，可以将危险防患于未然，让你在释放每一份驾控激情时提供全方位的安全赋能。

或许Type-R的售价让你望而却步，而思域Hatchback也正是为了弥补消费者心中的遗憾，因为它是一款年轻人能买得起的“小钢炮”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小米做电动汽车的优势在哪里？

不要听他人说，100个至少有50个说法，你分不清谁说的对，还是不对，想买就买，谁爱说就去说吧！我买了个北汽开了3年40000公里，目前电池0衰减。家里汽油车基本不想开，总感觉没有电车开的爽。最近广汽埃安V售前促销 ，我直接下了5999元定金，订购一辆 说是7月份交货。喜欢该车的L3自动驾驶，高精地图，5G互联，就算买个玩具，也要买个顶级的。比亚迪出了个刀片电池，挺吸引我的，感觉比广汽的电池好。但是查遍所有信息发现比亚迪没出L3的自动驾驶，顶多算个L2.5。有点遗憾。最近两天宁德时代和比亚迪因为电池打嘴仗，感觉宁德时代也不算太差。凑合着买吧。本人建议，买电车，比亚迪，广汽，北汽，任选。小鹏，蔚蓝，等，个人不喜欢，觉得他们的底子太薄，缺少积累。还有的电车吹了几年牛，车都没上市，车品如人品，绝对是垃圾中战斗鸡。如果为了省油，10万以下的最合适，一公里7分左右。买20万以上的电车，就是玩具了， 科技 越高越好，才更好玩。装逼还得BBA。

新能源电动车从发展到如今已经有十年的时间了，不敢说中国市场上的新能源车企有多领先，但至少和全世界的车企发展的起点都一样，那么我就从中国新能源市场有那些车企的品牌聊聊吧。

目前市场上有哪些新能源电动车企业

国产新能源车企发展还不错的就要算比亚迪、广汽新能源、北汽新能源这三家吧，以上这三家中广汽新能源和北汽新能源都有造传统车的背景。

1、广汽新能源

广汽集团响应国家政策，2017年7月28日正式注册成立，打造了世界首款GEP纯电平台（目前已升级到GEP2.0啦），世界首个全球智能生态工厂、ADiGO（智驾互联）生态系统等行业领先的核心技术，从 汽车 的各零件布局设计到电池管理表现都挺不错的。目前旗下共发布了三款车型，其中最亮眼的就是百公里加速3.9S的埃安LX，体验了一次那推背感十足，要知道超跑俱乐部的加速是4S，另外即将发布的埃安V也是一款很不错的车型，想买电动车的朋友可以再等等，预计6月中旬上市。

2、北汽新能源

则是国有企业员工持股改革的新能源 汽车 企业，已形成辐射全国的产业布局，似乎因为有传统车企平台，更注重智能化，已经开发出专注于未来人机交互的达尔文系统，就像传播的一样——解放人（全天候电池技术、大功率充电系统、隔离式双向充放电技术、一体化动力总成）、愉悦人（高效智能电控制动系统N-Booster、高效矢量空调技术、智能座舱、车斯洛五觉愉悦曲线）、自成长（OTA技术、V2X技术、L2自动驾驶），但就是没有提到纯电平台。

3、比亚迪 汽车

一直被国人认为是中国车企里面的华为，但是恨铁不成钢，并没有变成华为，反而有一种小米的感觉，当然最近新发布的刀片电池也是刷了一波曝光，从2008年推出全球首款量产的插电式混合动力车型以来，比亚迪在新能源市场上陆续推出e6、秦、唐、宋等多款新能源车型，从销量看也算是获得了市场的大多数的认可，走在大街上一不留神就会发现有一辆比亚迪秦路过。

好不好市场说了算，奉上最新的月度销量表（数据来源乘联会）：

当然其他造车新势力发展的还行，例如蔚来、小鹏 汽车 、威马 汽车 和爱驰 汽车 等，从上面的销量表中可以看出，造车新势力里面蔚来买的挺好。

综合以上，个人建议买新能源车哪家更靠谱的话，其一看企业领先的技术及市场畅销的车型；其二看产品的价格，毕竟有些车都是大多数开滴滴，并不是用来家用；其三的话再根据自己所在城市的充电桩和服务设施，除了北上广深杭等一些一线或超一线城市，其他地方真的不推荐现在就购买新能源 汽车 ；其四再看自身的经济能力，毕竟现在新能源 汽车 比传统燃油 汽车 贵多了，也不知道为啥贵，可能国家政策好吧，哈哈哈，

以上为个人看发，欢迎交流~

码字不易，请多关照，谢谢～

你好，我觉得对于新能源 汽车 应该先进行区分，然后再确定该不该买。目前市场上新能源 汽车 主要有普通油电混动 汽车 ，插电式混动 汽车 ，增程式混动 汽车 以及纯电动 汽车 。从目前国家补贴方面，纯电动 汽车 的补贴力度最大，购买相对划算，但其安全性已及住房附近有没有充电桩等确实是需要考虑的因素。目前普通油电混动已经插电式混动已经相对成熟，安全隐患相对较低（特别是普通油电混动，日本已经做得很好），成本也比较低，个人觉得可以考虑购买。插电式混动给人的感觉是潮起潮落再起，最近也有不少车企在增程式混动上下功夫，不久可能是一个很不错的选择。

比亚迪挺好的，同事有辆唐dm，上下班用电回老家用油。我自己的是元，车特别好开，而且漂亮，而且没有想象的废电，我搬家就用的它。

汽车 工业必然是经过长期市场检验和长期研发投入才能成熟稳定的大宗商品。所以在燃油车上我国 汽车 工业至今也处在追赶状态，因为毕竟那些欧美日老牌 汽车 厂商都是经过了上百年的发展，绝不是中国三十几年的发展就可以轻易赶超。然而随着世界各国对燃油车排放影响环境越来越重视，对 汽车 排放要求越来越苛刻，大部分老牌欧美 汽车 工业国家都不约而同制定了2025-2040年先后不等的禁售燃油车的政策而大力扶持新能源 汽车 ，燃油车的百年发展走到了穷途末路， 汽车 工业又次来到重新洗牌的阶段，这是中国 汽车 工业发展的百年一遇机会，因为我国和世界各国第一次站在了同一起跑线，虽然很多中国人还不看好，但这趋势已经无法阻挡，绝不会以个人意志为转移的，现在买一款新能车已经是很多人所能接受的了。但前面我已经说了 汽车 是一个大宗商品买一款成熟稳定的产品是非常重要的会为日后自己用车减少很多的麻烦。那么在这点上那些如雨后春笋般的造车新势力三年俩年就把车造出来，你就想让它成熟稳定？可能吗？但任何车企都是从不成熟走过来的，总得有人买单才会不断成长不断成熟，但只适合那些敢于尝鲜，收入较高，能接受新势力犯错的表现带来的个人一定损失。而那些想让自己的车开得更久一些，故障率更低一些就应该在传统车企生产的新能源车上选择，虽然新能源车在动力源上发生了改变，但车身结构，底盘，悬架等还是一台 汽车 的根基，在这点上传统车企强新势力不是一半点星。那么在传统车企上新能源又如何选择呢，那么就又回到开头所说：长期的市场检验和长期的研发投入！在这点上任何车企都无法和比亚迪比，比亚迪在08年北京车展就量产了第一款电动车：f3e，引来业界和媒体的大肆嘲笑，因那时候燃油车正如日中天，谁特么玩电动车啊？还一分补贴没有不是有病吗？那么站在今天在回过头来看，比亚迪的战略多么具有前瞻性，之后比亚迪又量产了世界第一款插电混动：f3DM，在12年又发布了第二代插电混动车型：秦，之后国家才开始了新能源大力扶持和高额补贴，其他传统车企才如梦惊醒开始新能源的涉足，在15年之前可以说只有比亚迪一个人在玩，非常孤独，孤掌难鸣市场发展也缓慢，15年后玩家越来越多，但比亚迪的先发优势其任何车企已经无法匹敌。从14年开始比亚迪又开始参加新能源组环塔 汽车 拉力赛，又是一个人在玩，一直孤独得玩了六年直到现在还是没有一家车企敢把自己的新能源拉到拉力赛赛道上去蹂躏，这些经历无疑会为比亚迪累积了大量可靠数据为日后的新车型上市更为稳定的保障。在研发投入上比亚迪更是一骑绝尘，截止18年底比亚迪的新能源专利数是第二名到第十名的总和！以上这些也是我果断选择比亚迪唐的原因。按题主的要求适合选择比亚迪的插电混动，上下班可以纯电行驶，假期中长途自驾游可以烧油没有里程焦虑，至于具体车型还得看车主具体预算。

如你所说，带孩子郊游，回老家，上下班，无论你郊游去远近，老家远近都不建议买纯新能源，也就是纯电动的！在市区或者县城跑跑就行了，出去，真的不靠谱！

给你两个建议，第一，选择一款小排量1.5或者1.6的燃油车，维护成本低，而且可以不限行驶距离，回老家，出去玩，不用整天提心吊胆有没有电，有没有充电桩！加油站还是随处都是的！缺点就是，经常会被限号！

第二，买个混动的，油电混动的，挂F牌子，也是绿牌（据传以后混动不上绿牌了，不知道真假，如果是真的，赶紧买）不限号，也能满足远程奔袭！不过相对来说价格比较贵，油电混动，技术最成熟的家用车就是比亚迪了，这个是它的看家本领！

修行在路上…我是王先生，依然在路上修行！

非专业，仅供参考，欢迎评价，讨论！

唐dm车主路过，目前用了一年三个月，2万5千的公里，自有车位充电，市区绝大部分时间都用电，主要优点有：1.开着舒服，即能慢慢游，也能急加速，全在驾驶者一念之间，2.外观漂亮，空间较大，智能化水平高，3.保养省事，基本一年一次就行了！缺点就是牌子不怎么高级，除了这个，不太好挑其他毛病，另外，说说电池，目前感觉不到衰减，另老唐车主有换电池的，全免费，故也不担心！综合来讲，如不是非要买个奔驰宝马撑门面，自家充电方便，50万以内的预算都是推荐这个车的！

如果经济条件宽裕，可以尝试一下，但是这个东西是新上市的，稳定性有待考究，建议买个汽油的小排车，好开耐用，不用那么纠结。

新能源的 汽车 的话，比亚迪，他做的时间比较长，一定的基础，绝对够了，上下班小长途

任何一个都不靠谱，高速充电桩不普及。

小米集团百亿重资转型造车·自信来自哪？

关于IT领域巨头造车的总是热度很高，似乎此类企业打造的 汽车 总会引领车辆的智能变革；在“功能机”的车辆已经逐渐失去吸引力的阶段中，如果能实现 汽车 的物联网接入则必然带来用车体验的颠覆性升级。

这样的观点理论上是对的，只是曾经尚不具备操作的理想模式；而且因车补的问题又带来“骗补”，结果造成了未来前景很广阔的模式被整变味了。不过在车补接近尾声的阶段中，“手机模式造车”已经可以开始布局了，比如「小米 汽车 」。

两个模式

在移动智能终端领域中，可以说绝大多数品牌都是用第一种模式；因为设备的代工生产模式已经非常成熟，而且从芯片和屏幕到其他硬件都有完善的供应商体系。可以说作为手机制造商没有理由再自行研发硬件，如果这样做的话，那么制造成本只可能会更高！

除非受到技术封锁，此时才会有华为、比亚迪、紫光锐展这类不惜成本也要自主研发的企业。

选择手机或其他设备时只需要看硬件的品牌（供应商），代工厂就那么几家，实际产品品控水平已经没有多大的差异；那么最终决定设备体验差异的核心因素，似乎就是系统生态的使用体验了吧。

这就是手机领域的运营模式，需要做的只是的开发系统；小米手机的成功正是基于MIUI系统，不能否认这套系统的使用体验还是挺不错的——设想一下，如果某款 汽车 使用MIUI系统，车辆、手机、米家的一系列设备均介入物联网，至此车辆可以完成的就不仅仅是单纯的驾驶与多媒体 娱乐 ，而是能够以大数据为基础实现万物互联，在物联过程中又能扩展数据的覆盖，车辆最终可以扮演的角色会非常丰富。

重点： 汽车 代工即将成熟！

小米手机之所以可以不研发硬件而只开发系统，原因是核心零部件都有成熟的供应商，代工厂的水平也足够高；但重点还是以这种模式制造手机的成本更低， 汽车 其实也达到了这个程度。

电驱 汽车 的永磁同步电机、动力电池，以及车规级芯片都有很多供应商，比如电机就有精进动力、大洋电机、上海大郡等，动力电池有弗迪电子、宁德时代、国轩高科以及比克或孚能等等，MCU&IGBT除了英飞凌等外国品牌以外，自主品牌的比亚迪也是很理想的选项，5G芯片参考紫光锐展。这么多品牌的存在当然会有激烈的竞争，随之而来的就是供应价格的逐步下探，成本可控了。

汽车 代工厂也会越来越多，且水平也会越来越高；因为传统的 汽车 制造商已经进入了“大浪淘沙”的尾声；曾经的数十家车企（乘用车）最终也许只能剩下个位数，但这是正确的结果，只有扶优扶强才能让真正搞研发的车企带领行业整体水平的提升。

那么那些可能被淘汰的车企也怎么办呢？部分会被并购，部分会转型成为代工厂，服务的正是这些在跨界的IT领域企业。个人观点时小米 汽车 更适合用这种模式，不过小米还是选择了自行建厂生产 汽车 ；这样的布局需要很长的时间才能看到成果，投入也非常大，但未来前景也会更大。

为何跨界互融

电动化伴随的一定是车辆智能的升级，因为各类智能设备（涵盖传感器）都需要耗电，以燃油 汽车 的电路系统是无法实现车辆智能化的；而一旦车辆转向电驱之后，则等于为车辆智能升级打下了基础。

第一节已经说明了 汽车 的物联网接入会带来哪些变化，可以说对于用户而言会非常有吸引力，甚至会逐渐改变用车习惯以及生活习惯。所以诸如小米集团之类的企业进入 汽车 领域是很重要的，传统的 汽车 制造商缺少的是系统生态的开发能力；重点是思维模式与这些IT企业相比显得有些“固化”，完全基于车辆工程师或用户的角度去研发，想要碰撞出创新的火花会非常难，但两个领域的碰撞则有可能带来很多意想不到的成果。

综上所述，小米集团转型研发生产 汽车 的选择是对的，而且没有在“高补阶段”为了赚快钱也能体现出这些企业的态度；至于不选择代工生产而只做系统研发的模式，只能说小米 汽车 “其志不小”，或者说这个模式目前还不是非常成熟。

不过不论采用哪种模式来生产智能 汽车 ，初期投入100亿元，10年规划投入100亿美金的小米 汽车 ，其最大的关注点其实还只是「产品定位」！——小米手机主打的是性价比，小米 汽车 会是智能 汽车 中的什么角色呢？也许真的会是年轻人的第一辆 汽车 吧，智能且价格低廉的小车总会很有吸引力。

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小米手机之所以称为国民手机，是因为它价格低，质量好，性能全面，在千元机以下的手机算标配，堪比几千块钱的三星。

小米坐的电动 汽车 也会兼具小米手机的特性。

小米要跨界进入 汽车 行业，已经蓄谋已久了，早些年，小米便成立了 汽车 事业部，并且开发了车生活app，这个app覆盖了各位车主所需要的所有功能。例如保险，救援小技巧等等。

在2017年，小米和北汽集团签约了战略合作协议，首款合作推出的量产车型是一款电动 汽车 ， 售价奠定在3.9万元。但对于消息的可信度尚不可知 。

根据最近一份由印度公司注册处提交的一份监管文件显示，小米正在寻求收购当地的 汽车 生产及零部件制造公司。小米 汽车 如果要进入电动 汽车 行业，市场竞争将更加激烈。

特斯拉的核心技术之一是自动驾驶技术，宝马和奔驰等传统企业在技术方面只是迅速跟上，而特斯拉另一项核心技术是它的电池

特斯拉的重要电池供应商之一的松下近期宣布与日本最大 汽车 企业，也是全球最大的 汽车 企业，丰田合作。竞争将逐渐加大。

如果是北汽和小米之间合作，有两种合作方式

其一由北汽主导研发 ，并且由北汽提供生产车间生产，小米只需要提供空气净化智能系统等比较边缘化的技术，提供一个小米车标，那么小米在 汽车 界就可以打开销路。

其二是由小米占据主导研发设备， 并且采用北汽的销售渠道和车间设备生产，但这种合作模式为小米带来巨大的资金投入，研发一辆车款很难，比如蔚来 汽车 在蔚来ES8提出研发上投资了8000万左右。

南有北汽 汽车 主导，更容易获取盈利和3.9万元的售价也可以得以实现。

小米跨界造车，定会重启中国 汽车 行业，高大上的外观，互联网家的体验，高配置，低价格，平民 汽车 。

雷军在发布会上很狂躁的说了吗？小米主要的优势在哪里？小米有钱，有钱能使鬼推磨。

昨天晚上的发布会中雷军很嚣张的说，就算小米做 汽车 失败了，小米也能赔得起小米现在整体的收入都来自于手机和其他业务有1,080亿的闲钱，这些钱闲着干什么还不如去搞点大事情呢。其实很多车企面临的就是没资金可用，而小米不同，它有大把的钱可以用去烧用钱烧出来的。

这一方面我们倒是没有发现对吧，我感觉小米的东西也都是组装产品，很多人也这样觉得，小米的东西都是通过组装完成的，不过在小米的内部有很大的团队雷军就是这样说的小米公司有强大的科研团体，可以无休止的投入，有大批优秀接触的工程师，可以帮助小米来完成造车这个事情。

这对于如今的 汽车 行业来说绝对是一个优势，拥有一整套生态系统，那么在后期的软件优化方面，它就能够很轻松，现在的 汽车 智能软件，硬件设备领域这一块是不可缺少的，还要加入到智能生态系统中去，才能带动整个产品的增长，例如未来小鹏特斯拉这样的新能源车企。他们对于生态环境这一板块都有很强的投入，小米做了这么多年的 科技 ，在生态环境这方面优势确实蛮大的。

雷军对中国 科技 行业的贡献是不容置疑的，他的个人魅力真的太高了。成为影响中国 科技 进步的十大杰出人物，那么他的个人魅力就可以为他拉拢到一些资源，甚至在融资。这一方面就很有优势，毕竟有大佬坐镇，那么招商引资这个事情就会变得很简单。

所以我还是认为小米造车是能够成功的，有机会成功的，它具备了方方面面的优势，又抓住了时代的先机，我们还是等着小米为我们年轻人造出一款性价比极高的智能电动 汽车 。

小米挺进智能电动 汽车 领域，如果把华为，为引擎的5G技术，成功运用于这一领域，很可能是率先打响，第四次工业革命的第一枪。百亿能迅增值为万亿不止。

这个举动，预示着，数百年的二次工业革命硕果的，被西方垄断的燃油车，被逐步淘汰出局，新兴的智能化电动车，将风行天下。财富归属重新洗牌。还预示着，靠开出租车谋生者，可能得换个职业了。