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特斯拉15w一辆的报价是多少_15万公里的特斯拉值得买吗
tamoadmin 2024-08-01 人已围观
简介1.寸寸比特斯拉强,这些真实力国产纯电动车2.Polestar 2和特斯拉Model 3有什么不同?续航低、充电不方便3.货车报价是多少?目前值得入手么?4.特斯拉HW2.5与HW3.0的区别?5.特斯拉的电池是多少伏6.3.7s破百,最适合国人的特斯拉SUV?Model Y让等等党大获全胜7.搭载热泵空调 标配电动尾门 关于 Model Y 更多官方细节来了8.家庭第一辆车,选什么价位比较好?电
1.寸寸比特斯拉强,这些真实力国产纯电动车
2.Polestar 2和特斯拉Model 3有什么不同?续航低、充电不方便
3.货车报价是多少?目前值得入手么?
4.特斯拉HW2.5与HW3.0的区别?
5.特斯拉的电池是多少伏
6.3.7s破百,最适合国人的特斯拉SUV?Model Y让等等党大获全胜
7.搭载热泵空调 标配电动尾门 关于 Model Y 更多官方细节来了
8.家庭第一辆车,选什么价位比较好?电动车是不是比油车更适合新手?
新能源车这几个配置
看似好,实际是败笔
全景天幕
全景天幕,这项在特斯拉身上大放异彩的配置,目前几乎已经成了绝大部分新能源车的标准配置。一体式车顶玻璃,看起来当然很有高级感,不仅视野开阔,能够带给车内乘客视觉上和心理上的双重享受,就连拍照发朋友圈也是满满的仪式感。
但是一旦进入高温天气,全景天幕就变成了一场噩梦。
一个特斯拉车主手动给车降温的在网络上广泛流传。斯拉Model3的车主难忍车内暴晒,把矿泉水撒到车顶降温,这才是全景天幕的人间真实。
就算可以给天窗贴隔热膜,但毕竟是那么大面积的一块玻璃,隔热膜的效果也是杯水车薪。这就好比是穿着衣服出去暴晒,还是脱掉衣服擦防晒霜去暴晒,哪个更防晒?你自己品。
隐藏式门把手
隐藏式门把手,从设计上来说可以降低风阻,有利于提升新能源车的续航。当然,这个论点无从考据。到底能不能降低风阻,能降低多少,从来没有哪个厂家能说清楚。
但走到车门旁边,“啪”的一声,门把手弹出,一种迎宾的仪式感和高级感油然而生。这倒确实是存在的一种心理感受。
所以,不光是新能源车,部分传统燃油车也开始用这种设计。
但这个设计隐患也非常多。首先是隐藏式门把手结构复杂,因此故障率和维修成本也会增加。其次是在某些场景下,比如寒冬天气,隐藏式门把手可能会出现被冻住而无法弹出的情况。
而如果是发生交通事故时导致门把手无法弹出,就更加危险了。今年4月份辽宁就发生了一起特斯拉与其它车辆相撞后起火的事故,当时就因为隐藏式门把手不能弹出,而给营救造成了很大困难。所以,隐藏式门把手,平时高大上,就怕关键时刻掉链子。
无线充电
现在越来越多的手机带有无线充电的功能。过去传统燃油车配备无线充电功能的并不多,但在汽车电气化后,特别是在电动车上面,配备无线充电的也越来越多。
这项配置的初衷是好的。不仅避免了各种充电线缠绕在车内的烦恼,同时也能增加车内的科技感。但这项配置也存在两个问题。
首先,如今苹果手机的无线充电功率已经达到15W,安卓手机最高已经达到67W。但绝大多数车辆原配的无线充电还是10W甚至7.5W。同时,由于各家手机品牌支持的无线充电协议各不相同,即使可兼容QI标准,但并不能实现快充,这样充电速度甚至还不如手机的掉电速度。
其次是发热问题。相信很多人都会有这种经历,手机放车上无线充电没几分钟,机身就会发热得厉害。这时候正在充电的手机活脱脱就像个定时,只有放到空调出风口吹上好一阵子才能凉下来。当然,充电发热是手机的问题,但市面上的无线充电器都开始配风扇了,为什么车载无线充电不能考虑一下散热问题呢?
这两个问题,无线充形同鸡肋,不用也罢。
自动泊车
现在配备自动泊车的车辆也越来越多了。自动泊车是项好技术,方便许多新手司机停车倒车。而且有的自动泊车,还能够下车后,用手机控制自动泊车,看上去是满满的黑科技。
可是有没有经历过这样的场景:在光线昏暗的地下车库里,刚刚经过了一个空着的停车位,但你的车愣是没识别出来。于是,重新挂倒挡,倒车回去,再按下自动泊车键,慢慢继续前进,还是没识别出来,于是再反复。此时已经过去了两三分钟,这时正好后面来了一辆车,冲着你闪灯鸣笛,你更是焦虑。这种感受,犹如开着手动挡车在红绿灯前起步熄火一样。
最后,你不得不要么自己操作方向盘赶紧停车入库,要么尴尬又不失风度的开车扬长而去,去寻找另一个没有干扰的停车位。
到目前为止,几乎所有的自动泊车功能都不可避免的出现这种情况。识别率的问题不仅仅是耽误自己,还耽误他人,这就比较尴尬了。因此自动泊车最合适的场景是没有人也没有车的环境下慢慢操作,但如果是这样的环境,还需要自动泊车吗?
其实现在有全景360°影像,停车的难度已经是大大降低了。非要解放双手的话,除非自动泊车功能的识别率能够做到百分之百。
人脸监测
现在许多新能源车的驾驶系统当中都有人脸监测的功能。通过摄像头或者红外捕捉人脸,甚至是人体的动作,可以实现许多功能。比如监测到你开车打瞌睡时,及时做出提醒;监测到你接电话时,自动降低音乐音量;监测到你抽烟时,自动打开车窗。
又是一项很炫酷的科技配置。但如果监测不准确呢?
最近就有汽车博主因眼睛小被自动驾驶误判一事登上了微博热搜,引发了相关车企连夜回应。这位博主因为眼睛小,开车的时候不断被系统判定疲劳驾驶。
其实类似的场景我们可能都有遇到过。比如嘴里叼着跟牙签被识别为正在抽烟,眼睛只不过向两侧多瞟了几眼,就被认为是疲劳驾驶。这些误判早已存在。只不过这次这位博主上了热搜,才引起了车企们的重视。如果没有上热搜呢,大家也就对此宽容以对了。
总结
上面说到的这些功能,都是在新能源时代逐渐成为主流的配置功能。其实每一项功能都有其存在的价值,但在追求功能酷炫之余,往往在体验上考虑得并不周到,又或者是技术还没有达到很高的可用性。于是就造成了这些配置看起来高大上,用起来却感觉非常鸡肋,不如直接关闭。
寸寸比特斯拉强,这些真实力国产纯电动车
“天生丽质难自弃,邻家有车初上市。”新劲炫如同一股清流冲击着20年的汽车市场,虽然本年度汽车市场受到了很大程度的疫情影响,也还是掩盖不了新劲炫的冲劲,新劲炫可以成为20年新车亮点之一了吧。?入手新劲炫每一天都是抱着欣赏的态度去对待他,因为它的亮点多多,最起码现阶段是我心目中的完美小车,是我的完美座驾,非常完美地去完成了一辆车的职责,对他的感情也是越来越深厚了。
完美的新劲炫有着完美的华丽外表,选择了最朴素最低调的白色外观,却依然掩盖不了劲炫的气质,一辆典型的紧凑SUV的霸气外表,车子不算特别大,却也是优胜了不少比它贵好多的车型。
最起初家人对于劲炫的态度是谨慎的,对于劲炫的名气持观望态度,主要是大街上三菱的车没有大众丰田那样多,这也是事实,咱们需要承认这一点,但凡事不一定数量多就是好的,最起码汽车是这样的,销量和营销宣传推广关系很大,丰田一年花的广告费估计是一般车企的好多倍。
劲炫不甘也不会在车市里沉寂太久,是金子总会发光的,最起码是对我的眼光的肯定。
直眼望去,可能对你印象最深刻的就是这个18寸的大轮毂了吧,非常的酷炫,像是在飞驰一般。
近距离赏析这幅轮毂,五辐式,每个辐条中间都有黑色凹槽装饰,额外增加了太多的运动感和时尚气息,对于整车气质加成来说,简直是如虎添翼。
这是一辆外形精致、标致而且紧致的紧凑SUV,拥有着不大不小的外形尺寸,4.4m的车身长度,不到1.8m的车身宽度,将近1.8m的高度,各方面参数都可以满足各种生活需求。
线条简洁大方,能干净利落的地方绝不拖泥带水。
黑白为主色调,点缀着红色的后尾灯,看起来是那么的的清爽。
尾灯醒目漂亮,横放的特斯拉车标。
底盘高高,比很多比他贵的的车型还高,近20公分的离地高度,通过性是SUV的第一诉求,这就是自信的表现。
帅帅的气质绝对想不到他是一辆15W以下的车型,太多的人会往20级别上靠,单位的同事都是这样认为的。
不光是价位订的低,新劲炫的各项配置也是直逼自主品牌势力范围,触动到不少自主品牌的性价比了。
2.0L+CVT,这台劲炫的动力总成和2.0欧蓝德的动力系统是一样的,所以在动力上要比欧蓝德好不少,因为相比欧蓝德尺寸和重量要小,所以开起来更轻盈。
同时三菱旗下的车型都享有5年10万公里的质保,基本上合资品牌都是3年10万公里,这就是来自三菱的品控自信。
前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂,让劲炫的行驶质感完爆同价位的XRV等车型,虽然和XRV是同价位,却不是同级别,劲炫可是紧凑SUV,而XRV是小型SUV,还是扭力梁悬挂。事实情况是XRV还更贵,更加凸显了劲炫的性价比。
劲炫总是站在优秀的风景中做优秀的自己。
2670mm的轴距,注定了它是一辆超高性价比的紧凑SUV。
当下主流配置都可以在劲炫身上找到,广汽三菱在车子成本上舍得了不少本钱。
你可以认为这是一辆缩小版的欧蓝德。
如果谈性价比,新劲炫真的是不遑多让。
Polestar 2和特斯拉Model 3有什么不同?续航低、充电不方便
懂车之道 导购随着自主品牌的发展,近两年越来越多的爆款纯电动车走向市场,价格也是十分亲民。如果你的预算还不足以购买特斯拉,那么这些车也会让你一样有排面。
推荐车型一:比亚迪汉
官方指导价:21.98-27.95万元
外形设计上,汉脱胎于2019上海车展上亮相的e-SEED GT概念跑车,用“Dragon face”家族式设计语言,纤细狭长的银色饰条被看做是“龙须”,横贯车头,扁平化的大灯则是“龙睛”。“汉”字车标用类似于篆刻的视觉效果,展现出强烈的文化自信。
不难看出,汉用了溜背式的线条设计,腰线流畅自然,完美的过渡到车尾,勾勒出一个紧致的尾部造型,营造出轿跑车特有的运动气质。尾部造型简洁,尾灯为贯穿式设计,内部借鉴了龙爪的灵感,我们在其他的比亚迪车型上已经见识了。
内饰方面,汉融入了中国古建元素,汲取了中式大殿建筑的对称样式,营造出环抱感十足的安心空间。同时通过内饰布局、细节造型、甚至材质、色彩、纹理的精雕细琢,传递出中式豪华独特的美感和韵味。颇有趣味的是副驾驶座对面的饰板,被设计成透光的龙鳞造型,颜色可随车内气氛和空气质量变幻,让人耳目一新。
比亚迪的自适应旋转中控屏在汉上得到延续,15.6英寸的尺寸能够容纳足够多的信息,功能方面与以往的比亚迪车型没有什么不同,开放性极强的车机系统支持自行安装APP,可以进一步扩展车机的使用场景。为了符合家族旗舰的身份,汉这次着重加强了对于后排乘客的照顾。后排中央扶手配备了独立的空调控制面板,触控式的操作也非常高级。顶配车型的后排座椅还拥有通风/加热/功能。
动力方面,比亚迪汉搭载了DM-p插混系统,用2.0T发动机、BSG电机、6AT变速箱和后轴电机的组合,综合最大功率321KW(436马力),最大扭矩650Nm,4.7s内完成0-100km/h加速。
比亚迪汉作为比亚迪品牌的旗舰车型,外形足够靓丽,内部空间也十分宽敞,舒适性和科技配置自然也会非常丰富。汉对于后排的乘客也十分照顾,拥有独立的空调系统和座椅加热/通风/功能。性能方面,汉不但续航里程出色,同时百公里加速时间也让同价位的其他车型望尘莫及,是一款综合实力很强的新能源车型。
推荐车型二:极氪001
官方指导价:28.10-36.00万元
外观方面,极氪001是由概念车领克ZERO发展而来,量产车基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造,相对于概念车,极氪001的整体变化并不大,并实现了342项优化。最初看到它时候确实不太好定义它是否属于SUV,直到官方给出豪华猎装轿跑的定义。
内饰方面,15.4英寸寸中控悬浮屏幕,14.7英寸抬头显示系统,三区智能恒温空调,人脸ID识别疲劳监测,高速率5G传输网络,走在这个时代的前列是没问题了,车载充电口还给到了60W Type C和15W无线充电面板。配置方面,极氪001将拥有W-HUD抬头显示系统、ECONYL环保赛车座椅、镭射真铝饰条、极光氛围灯等,应该会博得很多年轻人的喜爱。
动力方面,极氪001搭载两台永磁同步电机,用前后完全对称布局,单体最高转速可以达到最高转速16500 r/min,综合峰值功率:400kW(544马力),综合峰值扭矩:768Nm。
本届上海车展上,极氪001携SEA架构粉墨登场,在豪华和空间两个方面都有着出色表现,猎装设计吸引了许多不甘平庸的潜在用户。
推荐车型三:北汽新能源极狐?阿尔法S
官方指导价:25.19-34.49万元
极狐?阿尔法S延续了极狐首款车型阿尔法T带来的“无界美学”设计理念,它们的楔形车头设计一脉相承,血缘关系非常明显。第一眼看到阿尔法S,脑袋里蹦出的第一个想法是这车好大、好高。仔细观察可以发现,阿尔法S的车身厚度要大于一般的三厢轿车,它看起来像是由SUV的下车体加上轿车的上车体组成的。
极狐 阿尔法S的用了楔形车头设计,一道棱线把车头分成了上下两个部分,上半部分是极简风格,下半部分以黑色的倒梯形格栅为主体,让整个车头不那么单调。该车用了FASTBACK溜背设计,C柱一直向后延伸到了车尾边沿,形成了一个略微翘起的鸭尾。ABC柱和车顶都经过黑化处理,与车身主体形成了双拼色的效果。
相比剑走偏锋的外观,极狐?阿尔法S的内饰设计显然要更加出色一些。进入到车内,不论是科技感十足的超大尺寸双联屏,还是质感出色的内饰用料,都能让你直观感受到极狐 阿尔法S的高端定位。12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果清晰,20.3英寸的超宽中控屏其实是同时为主驾驶和副驾驶设计的,以屏幕中线为界,左右两侧可以显示不同的内容。在驾驶员使用导航时,副驾驶的乘客可以使用右侧屏幕的影音功能。
动力方面,极狐?阿尔法S分为708、708+和H车型三个版本。708S/708S+车型搭载前置单电机,最大功率160kW(217马力),峰值扭矩360Nm,百公里加速时间8.3s。H车型搭载前后双电机,最大功率为320kW(435马力),峰值扭矩720Nm,百公里加速时间4.3s。该车搭载了93.6kWh的电池组,两驱版车型NEDC工况续航里程可达708km。
用三厢跨界设计的阿尔法S是极狐的一次非常大胆的尝试。这种另类的合计固然有比较大的风险,但是对于极狐这个新兴品牌来说却不一定坏事,剑走偏锋的它也许正好能够吸引一部分求新求变的消费者。
推荐车型四:比亚迪e9
官方指导价:22.98万元
比亚迪e9的造型看上去十分豪华与大气,大嘴式格栅搭配两侧造型犀利的前大灯组及下方造型夸张的三段式进气口,进一步提升了前脸的辨识度。尾灯组则用贯穿式设计,并加以镀铬材质进行装饰,灯组内部借鉴了龙爪的设计元素,点亮后辨识度极高。
内饰方面,比亚迪e9基本延续了比亚迪汉的内饰造型,在用对称式中控台设计的同时,车内配备了可旋转的15.6英寸触控式中控屏,并带有DiLink 3.0智能网联系统。
动力方面,比亚迪e9提供单电机两驱车型,最大功率163kW(222马力),峰值扭矩330Nm,预计NEDC续航<a class="hi
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货车报价是多少?目前值得入手么?
最近,有海外媒体试驾了新款的?Polestar?2?。目前Polestar正在接受预约,成功后可以试驾高性能版Polestar?2,试驾时间为半小时的单独试驾。签署一份表格后,就会拿到钥匙,可以在任何路线上进行试驾。本文所涉及的试驾路线包括了:街道,高速公路,以及弯曲道路和山丘路面。
Polestar?2是一款外观激进的?五门轿车,它拥有环绕式的头尾灯、黑色的?格栅?和前部一体化的扰流板。车身颜色有六种可供选择,镁色是一种浅银色的金属色。唯一免费的颜色是黑色,其他颜色要加1200美元(8000元人民币)。
高性能版配备了?hlins双流阀减震器、金卡钳Brembo刹车、20寸Y型辐条黑色合金轮毂、前后金色安全带和高光黑色扩张型车顶。更酷的附加功能是无框外后视镜、自动调光和折叠和免提电动操作的尾门。充电位置在左后方,支持交流和直流快充。
内饰是炭色编织科技与黑灰装饰,值得关注的是,它使用了回收材料。唯一可用皮革选项的是棕褐色/米色纳帕皮革,需要额外收费4000美元(2.65万元人民币),这个材质对座椅通风这个配置有效。
和特斯拉Model?S一样,Polestar?2的中控台有两个大屏幕。方向盘后面的典型信息屏幕和中央的垂直屏幕。信息系统用的是Android汽车系统,与其他汽车上的Android?Auto不同的是,汽车的整个信息UI本身就是Android系统,而不是简单的Android?Auto/苹果CarPlay这样的App。汽车通过手机识别驾驶员,自适应驾驶员的座位位置和喜欢的主屏幕风格。Homelink?包括其中。中央屏幕仍然不能支持连接苹果CarPlay,官方称将会在2021年中期通过OTA来更新这个功能。
高级音频由Harman/Kardon提供,包括FM、Spotify和蓝牙流媒体。没有看到SiriusXM的选项,但应该会从Google?Play商店下载其他流媒体服务。目前,蓝牙音频不支持我们连接的iPhone的专辑封面或歌曲歌词。车载用于智能手机充电的15W无线充电器和4个USB-C连接器,并在整个过程中使用LED照明。
Polestar?2拥有沃尔沃的血统,配备了冬季套件,包括座椅加热、方向盘和雨刮片。
总的来说,车内的路噪非常小,座椅非常舒适,提供了惊人的腰部支撑。
Polestar在后轴和前轴上有两个电动马达(300千瓦/408马力),扭矩合计为487英尺-磅(660牛米),EPA估计范围为233英里(375公里),WLTP评级为292英里(470公里)。要想获得最佳的?"实际续航里程",只需取EPA和WLTP评级的平均值即可(此处为262.5英里,422公里);然而,续航里程这个数据是高度依赖于个人如何驾驶车辆的,与特斯拉相比,它的续航里程的确较低,但与奥迪e-tron和捷豹I-PACE等其他车型有着相同的水平。
这款车的加速很快,并且是循序渐进的完成加速过程。虽然它的百公里加速成绩不像特斯拉Model?3?Performance那样优秀,但是它绝对能打败大部分传统燃油汽车了!
这辆车的操控和性能,感觉就像一辆Sports?Sedan,类似于宝马M5或者奔驰AMG,但与传统的汽油车不同的是,Polestar?2可以支持单踏板驾驶,在一般情况下,驾驶者不需要使用刹车。而且Polestar?2支持停车时的?保持模式,刹车是留给更激进的驾驶或者可能是赛道时候使用的。
试驾车辆装配有Pilot?Assist、自适应巡航控制与驾驶员支持与360°摄像头。自动驾驶系统总是在车辆经过弯道时提醒驾驶要接管车辆,由于没能在高速公路上尝试Pilot?Assist,这个系统的全面使用感受还有待进一步了解。
如果你觉得可以在续航里程和充电便利性上有所妥协,那么选择Polestar?2将会让你收获高级的制造质量。
如果您驾驶一辆电动车进行长途通勤或者公路旅行,建议您还是考虑特斯拉Model?3或Model?Y。在基础设施赶上特斯拉之前,Polestar的续航里程和充电效率,其实也可以完成可靠无压力的旅行。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉HW2.5与HW3.0的区别?
马路上我最害怕的就是大货车了,很大,很猛,尽一切的可能躲着它。现在我们就来看看大货车。现在货车品牌也是越来越多,货车肯定要安全系数高的,开着舒服的。每款价格都是不一样的。
下面我给大家推荐一款大货车,重庆庆铃,这款货车的发动机非常棒,就目前来说这款车在国内的几个品牌中算是很厉害的了。目前市场报价11万多。车4.2米的单排,没有卧铺,也可以选择双排座车厢3.2米的,这款还是很不错的。推荐这款主要是发动机,大货车就是要看这些,不然拉货的时候动力不够,发动机也不行怎么跑路。这款货车好省油,没什么车噪,发动机好,不好坏,优点很多。
还有一款也值得推荐就是江铃,这车也不错,这两款发动机是一样的,五十铃的,这款车市场的口碑也很好,有五十铃发动机的特点所以说只要发动机给力,那这款货车就不会差。这款价格上便宜,目前市场报价7万~9万。一般打车的保养费用都比较高。还有就是交保险的钱,尝试都是,大货车肯定是要上保险的,而且费用还不低。3T交的费用每年在年审450-500,二维,4个月一次每次350-400,保险如果之交强制险的话,新车时1688加车船费100,就是这么些费用,长途也很好,!我的叔叔就是这样的车,马上都快10年了啊!听说已经行程90多万公里了,性能都很不错。
胆大心细不浮燥的人还是可以选择大货车职业的。要说危险系数高,更多在于自身注意,不喝酒、不疲劳驾驶、不超速、遵守交通规则,我感觉还是很安全的。开大货车的人都很幸苦,希望你能处处小心。
特斯拉的电池是多少伏
HW3.0是HW2.5的下一代,HW2.5硬件使用的是由英伟达定制的 Drive PX2 计算平台,而 3.0则是特斯拉自己专门为FSD打造的新计算平台,其自动驾驶芯片拥有每秒2300 帧的图像处理能力,是HW2.5的21倍,计算能力提升了大约7倍。同时,HW3.0的能耗只有HW2.5的1.25倍(H2.5峰值功率为57W,3.0为72W,相差15W左右)。
对于没有购买自动驾驶模块 影响不大
3.7s破百,最适合国人的特斯拉SUV?Model Y让等等党大获全胜
特斯拉的电池是402伏的,特斯拉为ModelS提供了60kWh、70kWh、75kWh、85kWh和90kWh电池组,其中一些还配备了软件锁定的能量容量,可成为更大的电池组。
特斯拉电池21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右,21700电池是三元锂电池,阴极材料是镍钴铝酸锂(NCA)。这种圆柱形三元电池,是目前能量密度最高的动力电池解决方案。
特斯拉电池介绍1、特斯拉单位电池由十几个小包组成,而每个小包又由七十多块电池组成。2、特斯拉的电池组是由7000多节18650电池组成,而18650电池寿命是以充放电次数计算的,约为1000次。如果按照每2天充一次电的话,也就是可以使用2000天左右,也就是5年左右就需要重新更换一次电池。
当然,具体要看车子的实际使用情况;3、虽然特斯拉的电池价格昂贵,一旦损坏,更换则是一笔巨额花销。但实际上,电动汽车的电池根本没那么脆弱,按照国内政策规定,电动汽车应对电池提供8年或15w公里的质保,质保期内电池的损耗不应超过30%。
(图/文/摄: 问答叫兽) 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019
搭载热泵空调 标配电动尾门 关于 Model Y 更多官方细节来了
上周五,国产特斯拉Model?3长续航版/高性能版发布,33.905万/41.98万的起售价,堪称等等党的史诗大捷。
其中长续航后驱版续航668km,说实话和29.9万的标准续航版相比,贵了4万多可获得223km的收益绝对是物超所值,另外Performance性能版车型被大幅拉低了上手门槛,有了此番经验,难免让人更加期待Model?Y的表现。
随着上海超级工厂的竣工,特斯拉的攻势愈发猛烈,据中国乘联会公布的数据,特斯拉3月中国销量为10160辆。就算是疫情影响下的单月3900台销量已经仅次于神车轩逸和宝来,战果可用惊悚来形容。
然而这还不是全部,毕竟中国人对于空间、对于SUV的执念是埋藏在内心深处的,大一圈的Model?Y,或许能消除购买特斯拉的最后绊脚石,令用户群显著增大。
北美已经交付,中国还会远吗?
特斯拉Model?Y定位中型SUV,同时也是特斯拉的第五款量产车型,基于Model?3同平台开发而来,因此设计风格上与Model?3十分相似;虽然此前已经宣布将于2020秋季年方能交付,不过发生在3月13日正式向北美用户交付的故事我们已经很清楚了,这一提前就是半年。
再把眼光放回国内,目前Model?Y国内长续航版48.8万起售,高性能版53.5万起售,同时还提供七座版本选装(选装费2.78万元,从2021年开放选配,长续航后驱版现已下架)来看,此前公布的时间为2021年交付。
当然前面也分析了,特斯拉历来不按套路出牌,由于上海超级工厂已经于1月7日正式启动,参考Model?3中国制造的速度,电哥猜测年内就极有可能开上国产版本的Model?Y,并且价格区间很有可能继续拉低到40万元甚至以下,Elon马斯克此前曾表示,Model?Y将成为特斯拉迄今为止最卖座的车型。
其他地区我不清楚,这句话放在中国市场我认为是水到渠成的,Model?Y确实有成为最适合国人的特斯拉SUV的潜质。
Model?3拉皮术?至少外观真是这么回事
看习惯了Model?3,自然对Model?Y也很熟悉了,严格来说这两位兄弟并没有什么不同,至少在外观这一part,是勾不起太多新意的,前挡风玻璃倾斜度较大,仍然保留了Model?3?的全玻璃车顶,为了消减成本Model?X上的鹰翼门肯定被取消了,现为常规开启式车门。
抛开外观,Model?3与Model?Y将共享75%的零部件,所以看上去基本一致也在情理之中,尺寸上Model?Y获得了显著的“增高”效果,因此Model?3最让人纠结的后排空间问题会得到有效解决;轴距方面仅相差15mm,四驱长续航版整备质量达到2003kg,对于电动SUV超过2吨的体重倒也稀松平常。
如果你对SUV化的Model?3体积还是建立不出画面,不妨想象一下微微增大一圈奔驰GLC,嗯就是这样的尺寸。
细节上还是有一点点区别的,例如黑化的门把手(有且仅此一例),另外就是在轮圈样式上有小幅差异(如果你拆下轮圈盖的话)。唯一带点新鲜感的就是高性能全轮驱动版上的全新21英寸轮圈了。
好吧,说到这儿电哥也有点乏味了,总结了一圈,Model?Y的外观的确不是最吸引人的地方,我们接着往后说。
好吧,内饰也是一样
如果先看内饰再看外观的话,八成你是分不清这到底是Model?Y还是Model?3的,熟悉的15英寸屏幕,没有一丝多余的触控按键,这套交互已经相当成熟好用便捷,如果你担心没有实体键会影响便利性那自然是不必了,电哥可以明确告诉大家整套交互非常易用,控制球+方向盘座椅记忆,一次上手便可习惯。
坐过Model?3的同学,可能会觉得坐姿整体偏“躺”,这是因为Model?3本身车身高度决定的,Model?Y相比Model?3坐垫高度显著增高,并且依然保持了充裕的头部空间。
垫高坐垫可不只是让你的坐姿更挺,后部的掏空设计能够扩展后排乘客的脚步空间,坐姿更为舒适。
特斯拉Model?3能够满足一切你对于驾驶的欲望,但是一旦需要考虑后排的安全座椅,则必须向现实屈服,Model?Y终于克服了这个问题。
至于第三排座椅,电哥认为象征意义更浓,除非必须,建议不选则第三排,一年用不了几次,就算选了也将常年保持躺平状态。
不仅仅是人,其实货物也能“乘坐的更舒适”,巨大的开口能够带来更实用的后备箱空间,国人家庭出行场景极多,肯定得越大才越实用。
前舱储物空间目测和Model?3没有太大差距,但是后备箱喜提隐藏式储物格一枚,放个登机箱还是足够的。
实用性提升是全方位的,Model?Y的后备箱开口更大,还另外提供了开口多级可调,能够通过中控屏和手机直接调节。
哦对了还有这块前排顶部的全景玻璃,保证了驾乘人员的头部空间,但是从电哥的使用经验来看,广东的烈日还是相对容易“击穿”这块防晒玻璃,长时间驾驶温度偏高。
专属配置有差异,看不见的提升很多
作为SUV,特斯拉针对性的提供了越野功能(Off?Road?Assit)和脱困功能(Slip?Start),通过更精细的牵引力控制加强脱困能力,只是这个新增功能与紧急制动、车道保持这两项功能不可同时启用,更高的离地间隙加上越野模式,Model?Y对恶劣地形的克服能力将显著强于Model?3,但是代价为Model?3专属的赛道模式将不会配备在Model?Y上。
Model?Y的平均配置要略高于Model?3,例如前后排座椅标配了加热功能,扬声器数量相比国产Model?3略多(14个扬声器、1个低音炮、2个功放),手机储物格不再需要接线,进化为1个15W无线充电,当然两个USB接口依旧得到了保留。
哦对了,后排中部改为了两个TYPE-C充电口,目前国内Type-C设备普及相对较低,可能需要另外准备转接口或者新线材。
还有一处更新,Model?Y首次配备了热泵空调,相比于PTC能耗获得极大幅度的降低(尤其是冬季),对于我国北方用户这项配置十分受用,据海外媒体测试,这种空调的效率相比Model?3上的PTC材料要高上2~3倍,这个配置在蔚来ES6上也能够见到。
虽然Model?Y与Model?3零部件共用率极高,但是Model?Y仍然在Model?3的基础上改善了制造工艺,使得Model?Y的车身结构一体化程度更高,毫米波雷达也首次如了加热功能,对抗恶劣天气的性能更强。
依然那么快,Model?Y才是属于等等党的最大胜利
特斯拉已经让高性能表现变为习以为常,放在Model?Y身上也不例外。
双电机长续航版0-100km/h加速时间为5.1s,WLTP工况(相比NEDC更加严苛)续航505km,Performance高性能全轮驱动版0-100km/h的加速时间达到惊人的3.7秒,WLTP工况续航为480km,虽然受制于重量、重心的改变,在极限操控性能上相比Model?3注定有一些差距,但是对于SUV来说,这样的操控表现是革命性的。
结合电哥的使用经验,特斯拉续航不一定是开过的纯电动车当中最长的,但一定是最准的。根据当前工况表显剩余续航能够准确预估与参考,相比于增大账面续航来说要更有意义。所谓的续航焦虑,正是不清楚接下来到底能跑多远、应该何时充电造成的。结合特斯拉即将发布全新的电池技术,国产Model?Y能否在续航有更出色的表现,同样值得期待。
说到底,Model?Y其实更像是Model?3的“均衡加强版”,增加了很多看不见而又实用的配置,比如说无线充电、靠背角度可调、热泵空调、更大尺寸的电尾门;更重要的是解决了Model?3最致命的乘坐、储物空间,从这零零总总的优化来看,Model?Y其实是特斯拉“降成本、高享受”之后的集大成之作。
以前,我们认为驾控性能与家用空间是绝对相悖的,但是Model?Y可能打破了这个观念,并且是以远低于同性能燃油车的售价,完成了国人对一辆SUV的双份期许。
今年的Model?Y,或许真是属于等等党的最大胜利。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
家庭第一辆车,选什么价位比较好?电动车是不是比油车更适合新手?
目前,随着特斯拉?Model?Y?在海外开始进入交付阶段后,越来越多的关于?Model?Y?的产品细节也是逐渐曝光,今天我们就来细数一下?Model?Y?有哪些亮点或者说是不同点。
关于车身尺寸
此前关于?Model?Y?的车身尺寸已经曝光过,但信息来源不属于官方信息,这一次我们在车主手册中第一次从官方信息中获得了?Model?Y?的车身尺寸。特斯拉?Model?Y?的长度为?4751*1921?(不包含镜子宽度)?*1624?mm?,轴距为?2890mm,和此前曝光的数据差不多。
Model?Y?的车身尺寸相比?Model?3?的?4694*1850*1443mm?以及?2875mm?的轴距来说,Model?Y?的尺寸会更宽也更高更高一点。
对比?Model?3?Model?Y?头部、腿部空间更大
很多消费者都说?Model?Y?是一个放大版的?Model?3?但至于大多少很多人都不知道。随着Model?Y?官方信息公布,我们也看到了?Model?Y?的内部空间参数。从官方的参数来看,Model?Y?在头部空间、腿部空间、肩部空间以及前排臀部空间都要优于?Model?3,特别是在头部以及腿部方面。
搭载热泵空调?优化冬季低温用车能耗
从车主手册来看,特斯拉?Model?Y?用了热泵空调,那热泵空调是什么呢?目前,特斯拉?Model?3?用的是?PTC?空调,PTC?是一种电阻加热材料,在通电之后可以恒温发热已达到取暖的目的。
但?PTC?的缺点是比较耗电(对电动车来说),在之前的冬季?Model?3?续航测试中我们就体会过?Model?3?空调耗电的威力,特别是我们在零下摄氏度的北京,将空调调至?24?摄氏度?AUTO?档后,Model?3?的能耗会偏高。热泵空调则不同,热泵在节能方面会有优势,热泵空调的工作原理就像是一个抽水机一样,将原本要往低处流动的水抽上高处,热泵将会把热量从温度高的地方“抽”到温度低的地方。所以搭载热泵空调的?Model?Y?在冬季低温状态下能耗会得到优化。
标配电动尾门?尾门开启角度可调
从之前曝光的信息大家应该能看到,特斯拉?Model?Y?的尾门开启角度和特斯拉?Model?X?一样,都是比较大且比较高的那种,这种布局就是储物非常方便,但对部分消费者来说可能会存在尾门过高、不好开等情况。针对这样的布局,特斯拉在?Model?Y?上标配了电动尾门并且尾门的开启高度也可以自定义,以此满足不同的消费者需求。
后排用?40:20:40?比例布局?支持一键放倒
特斯拉?Model?Y?在后排座椅的布局上也有所调整,Model?Y?的后排座椅用了?40:20:40?的比例布局,中间部分支持单独放倒。两侧座椅同样支持单独放倒。
另外,针对后排座椅放倒的情况?Model?Y?还在后备箱配有一键放倒功能。需要的时候通过后备箱左侧拉手即可完成,用起来比较方便。
新增后排车门断电紧急解锁
特斯拉?Model?3?内门把手用电子解锁机构,因此?Model?3?在?Model?3?前排配有了一个紧急解锁拉手,不过?Model?3?后排我们并没有发现紧急解锁拉手。在?Model?Y?的车主手册上可以看到,Model?Y?在后排已经配有了断电紧急解锁拉手。
更新充电接口?配有手机无线充电
在充电接口的布局上?Model?Y?用了三个?Type-C?和一个?USB?接口,其中后排空调出风口配有的两个都是?Type-C?接口,前排中控用了一个?Type-C?和一个?USB?接口。另外,Model?Y?还配有?15W?无线充电板,在走线的布局上也有了调整。
配有最高输出?15W?的?Qi?协议手机无线充电版,连接?Type-C?接口可获得?15W?充电功率。
特斯拉?Model?Y?车型回顾
Model?Y?是特斯拉“SEXY”产品阵营中最晚推出的,新车前脸用了封闭式设计,和特斯拉?Model?3?相同。内饰方面,特斯拉?Model?Y?将?Model?3?的内饰整体“移植”到?Model?Y?上,无仪表盘设计并没有让晚几年交付的?Model?Y?有任何落后感。另外,特斯拉?Model?Y?支持选装?7?座。
售价方面,国产?Model?Y?目前仅给出了一个预估价格,正式售价还未给出,其预估售价是在?48.8-50.5?万元。续航方面,国内在售的两款配置中的双电机长续航版?WLTP?预估续航为?505km、0-100km/h?加速成绩为?5.1s;双电机性能版?WLTP?预估续航为?480km、0-100km/h?加速成绩为?3.7s。
编辑总结?/
从车主手册来看,Model?Y?相比?Model?3?不仅仅是空间更大那么简单。热泵空调、电动尾门、后排座椅一键放倒等功能的加入更好的弥补了?Model?3?不足之处,因此可以说?Model?Y?可能不是特斯拉最惊艳的一款产品,但绝对是一款最“务实”的产品。
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1、发动机、变速箱、底盘是三大件,决定了车的品质高低;
2、机械化比较多,使用起来性能稳定,做好保养可以使用几十年;
3、使用年限还由于汽油、机油以及各种润滑油的品质所决定,长期使用高品质油品对车更有好处,如果使用劣质油品,可能直接对车造成耗材;
4、油车配套设施比较完善,无论是加油站还是保养店,遍地都是;
5、排放的尾气不仅对大气有一定污染;
6、汽车行驶有独特的声音,就是通常所说的“声浪”。
电车作为新型汽车,与油车相比,除了动力来源不同外,还有着很多的区别点:
1、电子元件比较多,性能易出现不稳定的情况;
2、结构相对简单,主要就是电机,并且体积还很小,留给驾驶室的空间更大;
3、不需要排放尾气,不仅可以实现零污染而且没有中毒危险;没有排气管的拱起,后排坐起来更舒适;
4、驱动电机的输出,中低转速区间都是恒定最大输出扭矩,起步速度更快,在城市路段也会更加灵活;但高转速区间扭矩越来越低,所以起步后优势不再,而且电机系统,对于操作要求更高,技术不好易造成吞吞吐吐的感觉;
5、驱动主要受温度高低的影响,越寒冷的地区续航越打折扣;
6、续航直接由电池容量决定,且越大容量电池充电速度越慢,多则几个小时
综合以上,如果你买车就是为了上下班,主要在城市里开,偶尔跑跑长途,并且家/公司附近充电桩比较多,充电很方便,而且未来几年可能投入电车的费用有限,未来也准备换车不考虑保值与否,那么推荐你选择电车;