天津汽车限购从什么时候开始的_天津汽车限购政策最新2022

1.新能源汽车补贴/免购置税政策将延长2年，消费者高兴车企更亢奋！

2.政策春风送暖 新能源汽车迎来强心剂

3.点评7月车圈大事：国家确定继续免征新能源车购置税等

4.8月1日起全面取消二手车限迁政策，这意味着什么？

5.天津为进一步促进汽车消费放宽个人指标申请资格，如今的车市情况怎么样？

法律分析：新能源车上牌不限号；新能源汽车不限购；申请新能源车车牌不需要提前申请，购车后可直接到交通部门办理号牌

法律依据：《天津市2020年新能源汽车推广应用工作要点》 10．研究完善新能源汽车财政支持政策。积极组织本地新能源汽车生产企业开展国家补助申领工作，继续开展2017年度新能源汽车地方补助清算工作，加快补助资金发放进度，进一步研究新能源汽车促消费政策，充分发挥好充电基础设施奖励资金的撬动作用。（市财政局、市工业和信息化局、市发展改革委）

12．探索新能源汽车交通扶持政策。继续实施新能源汽车免限购、不受机动车尾号限行等政策，探索研究新能源汽车通行费用优惠、专用停车位等提高新能源汽车使用便利性的政策。（市交通运输委、市城市管理委、市交管局）

新能源汽车补贴/免购置税政策将延长2年，消费者高兴车企更亢奋！

自2022年10月1日起，对已备案汽车销售企业从自然人处购进二手车的，允许企业反向开具二手车销售统一发票并凭此办理转移登记手续。汽车销售企业应当按照国家统一的会计制度，将购进并用于销售的二手车按照“库存商品”科目进行会计核算。对汽车限购城市，明确汽车销售企业购入并用于销售的二手车不占用号牌指标。自2023年1月1日起，对自然人在一个自然年度内出售持有时间少于1年的二手车达到3辆及以上的，汽车销售企业、二手车交易市场、拍卖企业等不得为其开具二手车销售统一发票，不予办理交易登记手续，有关部门按规定处理。

以下为二手车政策的新规定：

1、过户所需材料：二手车交易过户需要准备机动车行驶证、机动车登记证书、机动车号牌一副（退牌车辆提供退牌更新证明）、进口车查询单（进口车须提供）、车辆购置附加税证、买卖双方身份证、户口簿等证件如果是外地户口还需要携带暂住证买方的暂住证需要满一年。

2、交易税费：财政部税务总局公告2020年第17号规定自2020年5月1日至2023年12月31日从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车由原按照简易办法依3%征收率减按2%征收增值税改为减按0.5%征收增值。

法律依据：

《机动车登记规定》 第十九条 申请转移登记的，现机动车所有人应当填写申请表，交验机动车，并提交以下证明、凭证：

(一)现机动车所有人的身份证明；

(二)机动车所有权转移的证明、凭证；

(三)机动车登记证书；

(四)机动车行驶证；

(五)属于海关监管的机动车，还应当提交《中华人民共和国海关监管车辆解除监管证明书》或者海关批准的转让证明；

(六)属于超过检验有效期的机动车，还应当提交机动车安全技术检验合格证明和交通事故责任强制保险凭证。

现机动车所有人住所在车辆管理所管辖区域内的，车辆管理所应当自受理申请之日起一日内，确认机动车，核对车辆识别代号拓印膜，审查提交的证明、凭证，收回号牌、行驶证，确定新的机动车号牌号码，在机动车登记证书上签注转移事项，重新核发号牌、行驶证和检验合格标志。现机动车所有人住所不在车辆管理所管辖区域内的，车辆管理所应当按照本规定第十三条的规定办理。

政策春风送暖 新能源汽车迎来强心剂

受疫情影响，车市再一次受到直面打击。为拯救车市，各地政府、汽车厂商和经销商兵分三路开始了"拯救计划"。

针对燃油车，政策补贴、取消限购、延迟国六、"五元时代"的到来等一系列举措的展开，都给车企带来了信心。与此同时，燃油车利好因素越多，新能源汽车的压力就变大。而近日，新能源汽车也迎来了曙光。

3月31日，为促进汽车消费，国务院常务会议上确定了三项举措：一是将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年；二是中央财政采取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

补贴退坡，新能源汽车市场岌岌可危

自2010年新能源汽车受到财政补贴以来，造车新势力如雨后春笋般涌现，无论是自主品牌还是豪华品牌也纷纷造起了新能源汽车。到2015年，我国成为全球最大的新能源汽车市场，达到饱和状态。

随后，出台了针对新能源汽车补贴政策阶梯退出的计划，在去年6月实施新能源补贴退坡后，我国新能源汽车销量开始大幅下滑。数据显示，2019年新能源汽车销量同比下滑4.0%至120.6万辆，这也是我国推广新能源汽车十年来销量首次呈现负增长的一年。

不仅如此，此前混得风生水起的造车新势力也因补贴退坡相继陷入困局。比如，奇点汽车因欠薪风波在车圈里闹得沸沸扬扬，威马汽车选择用自掏腰包的方式来挽留市场，造车新势力的一系列举动都在透露着一个信号：新能源汽车市场不太平。

这场"及时雨"来得刚好

2020年年初，突然到来的"黑天鹅"又让新能源汽车市场出现了前所未有的下滑。数据显示，1-2月新能源汽车销量为59705辆，同比下降59.5%，其中2月销量为12908辆，同比下降75.2%，这也是自新能源补贴退坡后第8个月连续下滑。

销量的下滑，"黑天鹅"的到来，再加上一系列刺激燃油车市场的利好举措，新能源车企更是忧心忡忡。而此时，"新能源汽车补贴/免购置税政策将延长2年"政策的出台真正是"及时雨"，对新能源汽车市场而言更是"雪中送炭"。

对此，小鹏汽车CEO何小鹏更是在社交平台上毫不掩饰内心的欣喜，发文表示，这是最近最大的政策利好，并认为2022年会是智能汽车的拐点开始。

又开始光明正大的"骗补"

无疑，这一政策的出台造车新势力是直接受益者。

而正如前文所言，补贴政策退坡开始的那一刻，新能源车企的"两幅面孔"就暴露在公众面前。除开安全问题和续航问题，强制员工放假、欠薪不还、拖欠货款等"丑闻"也是层出不穷，更是有不少业内人士表示：当新能源汽车的潮水退去，就只剩下一地鸡毛。而此番政策的出台，潮水又将沉入水底，打算"跑路"的造车新势力又将重振旗鼓。但即便如此，也不能忽视汽车制造业的职责：车终究是车，是需要技术积淀的行业。

新能源趋势下，弯道超车的机会固然有，但如何沉下心，做产品，搞研发，多实测，出性价比高的产品才是出口，此前的补贴退坡就已在提醒："PPT造车者"的梦该醒了！

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

点评7月车圈大事：国家确定继续免征新能源车购置税等

3?月31?日，国务院常务会议确定，为促进汽车消费将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2?年。证券机构指出，国内疫情缓解以及政策落地有望进一步提振销量，以中国和欧洲为首通过补贴及排放考核的双管齐下，将倒逼车企加速电动化，预计2025年全球渗透率将达到16-17%。

文/蜡笔新

图/来源网络

在行业的翘首期盼下，中央的“棋子”终于落定，超出预期的政策又一次为新能源汽车市场带来暖意。

3?月31?日，国务院常务会议确定，为促进汽车消费，一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2?年。二是中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。三是对二手车经销企业销售旧车，从5?月1?日至2023?年底减按销售额0.5%征收增值税。

其中，最受关注的是新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年。全国乘用车市场联席会秘书长崔东树崔东树表示：这些政策的核心是推动环保升级，改善环境，同时有力的促进未来汽车市场消费的可持续发展，促进汽车消费升级。尤其是推动新能源车的可持续发展。

新能源汽车股票应声而起

美股周二巨幅震荡，低开后一度全线转涨，临近午盘又再度转跌，随后震荡下行，尾盘跌幅扩大，截至收盘，美股全线收跌。其中，道指跌410.32点，跌幅为1.84%；纳指跌74.05点，跌幅为0.95%；标普500指数跌42.06点，跌幅为1.6%。

本次中央层面的政策对于新能源汽车行业来说是个不小的利好，受此利好影响，美股新能源汽车股纷纷大涨，成为美股“万绿丛中的一点红”。截至收盘，特斯拉股价涨4.36%，报524美元。蔚来涨2.58%，报2.78美元。

同时，今日国内新能源车板块放量拉升。北特科技、越博动力、斯达半导、继峰股份等9股涨停，当升科技、泉峰汽车、利欧股份等涨幅居前。

在去年6月实施新能源补贴退坡后，我国新能源汽车销量开始大幅下滑，导致2019年新能源汽车销量同比下滑4.0%至120.6万辆，是我国推广新能源汽车十年来销量首次呈现负增长的一年。

同时，国内新能源汽车市场已经历了“八连跌”，2月受疫情冲击更是大幅下降，新能源汽车产销量分别为9951辆和12908辆，同比分别下滑82.9%和75.2%。

疫情影响下的汽车消费市场受到较大冲击，新能源汽车产业承压加剧。业内人士认为补贴政策的延续有利于稳定汽车消费、保证产业健康运行。

崔东树表示，本次政策实施新能源补贴持续的政策会拉动2020年产量达到160万台，同比增长23%；更重要的是对未来的中国新能源市场持续增长有很好的贡献。尤其是欧洲新能源高速发展，转型很快，中国必须跟上国际步伐。

他还强调道：“车企应该坚定新能源转型的线路，努力推动传统车向新能源转型的方向。”

小鹏汽车CEO何小鹏更是在微博上表示：“我相信这肯定是最近最大的政策利好，感谢政府！刚好我们认为2022年会是智能汽车的拐点开始，无缝接驳。”

此前，工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035?年）》（征求意见稿）曾提出到2025?年我国新能源汽车新车销量占比将达到25%左右，到2025?年新能源汽车销量有望达到700?万辆，2019?年国内销量为120.6?万辆，未来5?年将持续保持高速增长。

而此时国家出台政策无异于雪中送炭，延长新能源汽车购置补贴和免征购置税政策2年时间，表明国家进一步坚定对于新能源汽车行业的支持。

提振汽车消费利好接踵而至

自2月以来，国家多次释放出提振汽车消费的信号。2月16日，《求是》杂志刊登了中央精神，呼吁“积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费”。

而进入3月以来，在疫情日益缓解之际，来自于国家层面的指导意见、地方各级政府的相应提振汽车消费政策接踵而至，纷纷落地。

3月13日，国家发改委、公安部、财政部等23个部门联合发布了《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》，意见中提出：促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额。

3月23日，商务部办公厅、国家发展改革委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发布的《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》指出，稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。

3月26日，商务部在线上例行新闻发布会上，又再次提到促进汽车消费，尤其单独提到促进新能源消费。商务部下一步将鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。

目前已有山东、吉林、海南、佛山、广州、珠海、深圳、杭州、南昌、湘潭、长沙、长春、宁波等省地市出台了具体政策，通过购车补贴、放宽限购、以旧换新等形式刺激汽车消费。

例如，广州3月4日出台恢复新能源汽车补贴政策，在今年3月至12月底，个人消费者购买新能源汽车享受每车1万元综合性补贴。

除了为消费者提供购车补贴优惠之外，汽车限购政策的松绑也是地方刺激汽车消费的主要形式。截至目前，深圳、广州和杭州在今年已相继出台政策推进放开限购进程。

2月28日，深圳出台《关于统筹推进疫情防控和经济社会发展工作的若干措施》，提出加快新增汽车指标放号。深圳在去年6月出台2019年至2020年每年增加投放普通小汽车增量指标4万个。

广州3月4日发布的《广州市坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务若干措施的通知》也明确指出了要加快推进落实去年新增的10万个中小客车增量指标。

杭州又在3月25日发布的《关于2020年一次性增加小客车指标的配置公告》中宣布一次性增加2万个小客车指标。

东吴证券指出，国内疫情缓解以及政策落地有望进一步提振销量，以中国和欧洲为首通过补贴及排放考核的双管齐下，将倒逼车企加速电动化，预计2025年全球渗透率将达到16-17%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8月1日起全面取消二手车限迁政策，这意味着什么？

易车原创·车坛神评 每月点评准时2号抵达，7月份汽车圈有哪些热点大事发生呢？

本月的主题比较多样，新能源车购置税明确将延续，对于购买新能源车的用户是个好消息，2035年将建成现代化高质量国家公路网，比亚迪将正式进军日本，未来更多热点也会在车坛神评栏目中进行展现。

继续免征新能源车购置税

7月29日，据央视《新闻联播》报道，国务院常务会议召开，指出除个别地区外，限购地区要增加汽车指标数量、放宽购车资格限制。打通二手车流通堵点。延续免征新能源汽车购置税政策。支持刚性和改善性住房需求。鼓励地方对绿色智能家电等予以适度补贴。

按照原计划规定，2022年底，新能源汽车免购置税政策会正式结束，购买新能源汽车将不再享有国家优惠政策。

据工信部相关统计显示，2016-2022年间，国家每年给予新能源汽车的补贴金额从8.6亿元增长至105.4亿元，总额已经超过300亿元，我国新能源汽车从2012年底的2万辆增长到了今年6月份的1100万辆。

回顾新能源汽车购置税免征政策，其最早于2014年开始实施，原计划2017年底到期，但后来历经几次延期，最近的一次是从2021年初到今年年底，而随着此次免征购置税再次延期，加上新能源车产品力的持续增强，市场已经从政策导向市场导向转变，加上新车下乡活动等多重因素叠加，有利于持续提升新能源汽车的市场渗透率，刺激市场快速发展，从长远来，有助我国加快节能减排，建设资源节约型、环境友好型社会，从一定层面有利于我国双碳目标的加速完成，对车企而言则有利于提升自己的销量，而对于潜在的个人消费者来说，也是实打实的现金优惠，大家都喜闻乐见。

现代化高质量公路网2035年建成

7月12日，《国家公路网规划》印发，明确提出到2035年，我国基本建成覆盖广泛、功能完备、集约高效、绿色智能、安全可靠的现代化高质量国家公路网，形成多中心网络化路网格局，实现国际省际互联互通、城市群间多路连通、城市群城际便捷畅通、地级城市高速畅达、县级节点全面覆盖、沿边沿海公路连续贯通。

《规划》提出了国家公路网到2035年的布局方案，总规模约46.1万公里。其中国家高速公路网规划总里程约16.2万公里，由7条首都放射线、11条北南纵线、18条东西横线，以及6条地区环线、12条都市圈环线、30条城市绕城环线、31条并行线、163条联络线组成，未来建设改造需求约5.8万公里，其中含扩容改造约3万公里。

普通国道网规划总里程约29.9万公里，由12条首都放射线、47条北南纵线、60条东西横线，以及182条联络线组成，未来建设改造需求约11万公里。

规划实施后，国家公路将依然保持“国家高速公路+普通国道”两个层次，普通国道提供普遍的、非收费的交通基本公共服务，国家高速公路提供高效、快捷的运输服务。

当然，在新四化风潮之下，如何更好地为智能化、电气化服务，带来更便捷的中长途出行体验，解决新能源车的痛点也需要成为高质量公路网建设考虑的方向，7月交通运输部召开的会议审议了《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》等。会议指出，加快推进公路沿线充电基础设施建设，构建完善的公路沿线充电基础设施网络，是提升公路基础设施服务能力、解决新能源汽车充电难题的重要举措，在续航、配套、充电效率都提升的形势下，未来开着电车说走就走，或也不再是一件难事。

无人驾驶出租车终于可以收费了

7月20日，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室宣布，正式开放国内首个无人化出行服务商业化试点，百度和小马智行成为首批获许企业，将在经开区核心区60平方公里范围内投入30辆主驾无人车辆，开展常态化收费服务。这标志着国内无人化出行服务从示范运营迈入商业化试点新阶段。

其实早在去年4月，北京市就已颁发首批乘用车道路测试牌照，开放自动驾驶乘用车场景测试。同年11月，开放全国首个自动驾驶出行服务商业化试点。今年4月，在国内首次开放主驾无安全员示范运营试点。截至目前，无人化道路测试累积里程超30万公里，自动驾驶出行服务商业化试点累积订单量超43万人次，测试运营状况良好。

此外，新实施的商业化试点修订版实施细则，新增了无人化出行服务商业化试点相关条款，量化了申请的核心指标，并综合考量无人化各阶段的交叉性与连续性，为企业申请开展商业化试点指明方向，进一步提升管理机制的规范性。

下一步，北京市高级别自动驾驶示范区将持续深化无人化技术验证迭代，在保障安全的前提下，有序推进产业步入整车无人化阶段，最终实现民众出行服务体验的变革。

除北京外，其他城市也在开展相关试点工作，上海7月18日起在东海大桥实施自动驾驶测试专用道的管理措施，启用时社会车辆禁入。此外，上海在去年底也表示，将推动自动驾驶出租车开展试点运营，加大智能网联汽车领域的法规政策供给，支持智能网联汽车开展规模化的示范应用和试运营的试点，允许达到条件的企业向服务对象收取一定费用。

就目前来讲，要想实现完全的无人驾驶不成熟，相比而言公交、物流在特定场景下更适合自动驾驶落地，而在L4级别的高级驾驶辅助之下，车辆能在固定区域内实现自动行驶，完全不需要驾驶员介入接管，因此我们也可以看到为何目前的无人驾驶测试都在固定区域。

随着无人驾驶出租车逐渐迈向商业化，开始有了收入（虽然短期内一定是“巨亏”），自动驾驶也向着下半场重运营的路线迈进，未来“真正的”无人驾驶也将离我们越来越近。

飞行汽车转正 各玩家加速布局

自今年上半年交通运输部等明确将飞行汽车写进规划纲要，将部署飞行汽车研发，突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术后，飞行汽车在国内的合法地位被确立，面对这一片巨大的蓝海，飞行汽车领域变得更加热闹，发展步伐空前提速，除了原有玩家之外，越来越多的新玩家正在逐渐上线。

相比其他家陆续“上线”，小鹏相对较快，7月25日小鹏汇天飞行汽车试制工厂落成，将主要承接飞行汽车在量产前的试制、工艺验证和性能试验的任务，同时也将支持其他项目前期的预研、机加和试验等工作，这代表着小鹏汇天飞行汽车在量产的道路准备上又进了一步，此前小鹏方面宣布计划在2024年实现飞行汽车的量产，并表示会将价格控制在100万元以内，

小鹏还在7月展示了飞行汽车陆空耦合操纵方式，以方向盘和手柄的组合对飞行汽车进行操作，耦合飞机与汽车操纵的各项功能，满足飞行和陆行两种方式的驾驶需求，以求解决空中和地面两种不同操作方式的需求。

除了小鹏外，广汽集团正在搭建研发飞行汽车的团队，广汽研究院已经在招聘相关人才，岗位包括飞行器地面调度系统开发工程师、飞行器测试工程师、飞行器架构设计责任工程师等，完成团队搭建后将开始陆续开始研发工作。

近乎同期，大众汽车集团（中国）展示了其首个电动垂直起降载人无人机 (eVTOL) 原型-V.MO，原型机改进后将在2023年夏完成进一步的试飞，拟可以运送四名乘客和行李，距离最远200公里。在未来量产投入商业用途后，V.MO预计将作为高端产品为客户提供接送服务。作为垂直出行项目的一部分，大众汽车集团（中国）将与国内相关部门合作以获得相关批准。

虽然说飞行汽车这个蛋糕相对诱人，发展潜力巨大，市场前景光明，但其实其并不能简单地同“飞行+汽车”画上等号，随着科技不断融合，飞行汽车未来想要满足普及，从基本面上说需要满足3点，安全，低价格，低噪音。

就安全性来说，单旋翼的直升机难以满足，如果旋翼损坏结果将不堪设想，其不仅不安全而且噪音极大，非常影响其应用落地和商用发展，同时技术成本的高额付出也转化为了昂贵的产品价格，这对于个人消费者是巨大的负担甚至于天价。

飞行汽车相比于普通汽车和飞机，对于道路及相关基础设施的依赖性更高，现有基础设置建设完全无法满足快速增长的需求，未来只有更多建设专用机场、通用机场，以及一些能源补充、紧急维修的站点，才能在一定程度上支撑起飞行汽车的应用。

而除了飞行汽车本身之外，空中秩序，交通法规、产业配套、商业模式、驾驶者门槛、安全问题、政策制定等都是大问题，就目前来说，飞行汽车想要普及仍然是一个长期而遥远，任重而道远的过程。

破产重组/寻找下家 几家欢喜几家愁？

7月，东风裕隆汽车根据重整程序相关规定进行公开招商的消息公开，从信息来看，今年4月29日浙江省杭州市中级人民法院裁定受理东风裕隆提出的破产重整申请，东风裕隆剩余资产包括土地、厂房等不动产、乘用车传统燃油和新能源生产资质，工厂具备12万辆年产能规模，对于需要成熟工厂和资质的公司有吸引力，但其70亿的负债恐怕会人望而却步，找到接盘侠恐怕并非易事。

据东风裕隆相关人士表示，目前招商项目还在进行中，具体不方便透露。东风裕隆将根据重整司法程序，重新招募车企作为投资人主要招募对象为汽车公司，按照重整要求需要车企进入，即便有其他产业的投资人愿意进来，也要拉一个车企作为主体。如果招募工作进展顺利的话，预计10月底完成重整，不顺利则会至2023年1月份。但如若招不到车企，或不保留车企资质，再进行公开招募。

实际上，这并非东风裕隆首次寻求投资人，有报道称，今年3月其管理人曾发布招商公告，而在去年11月传出裕隆集团可能会与富士康展开合作，富士康看中了东风裕隆的生产资质，然虽然同有台湾省元素，富士康及母公司鸿海集团最终并没有与<a class="hidden" href="" title="东风" data-keyType="MasterBrand" data-id="27" target="_b

天津为进一步促进汽车消费放宽个人指标申请资格，如今的车市情况怎么样？

2022年6月22日，国务院常务会议决定自2022年8月1日起全面取消二手车的迁移政策，加大对汽车消费的扶持力度。在听到这一消息之后，整个汽车圈的人都在为这一消息感到欢呼。这一政策的实行促进了二手车的流通，也促进了汽车消费和环保。二手车市场的全面复苏使汽车消费的市场有了翻天覆地的变化，汽车市场对这一政策的实施究竟会是怎样的改观，很多人也持保守的看法。在小编看来，这一政策的颁布对于汽车市场的发展具有积极的促进作用。

全面限迁的取消，一方面增加了二手车市场的流动性。一二线城市很多质量不错的二手车，甚至是准新车都可以通过这一政策在全范围内实行迁入。在地方上的一些国五排放，甚至价格便宜的二手车也能够随着政策的颁布流进一线城市，使一线城市的用户可以凭借更低的价格购买到自己心仪的二手车。车辆的流动性的增加，也使得在二手车市场中的车源的选择性更广，这也意味着由于受库存压力的影响，使得原本价格低高涨的二手车出现了逆转的趋势，二手车的价格也将会越来越合理。一二线乃至三四线的价格甚至会趋于统一，这也使得在一定程度上价格会出现抹平的趋势。

对于这样的大环境，二手车如果品质佳，质量好，将会受到很多车主的欢迎。因此对于一些性能车来说，其价格波动也会更加的明显，并且限迁政策的发布也会让很多?异地看车?的人数随之增增加，车险、选车、迁移等一条龙服务也为二手车市场的发展空间增添了一份力量。往大了说，这一政政策的颁布更利于二手车企业规模化的发展，像采购融资以及库存融资等业务也会朝着正确的轨道进行变迁，使得这样的企业建造的越来越具有规模化。

对此，这对消费者和二手车商家来说都是一个不错的决定，能够有效的促进二手车市场的消费，帮助二手车商加减轻手中的库存压力。但是对于相关部门来说，其也不应该放松警戒，在二手车的政策监管以及流通环节仍然需要不断完善，将二手车市场办理的越来越正规。

根据措施，天津2020年内新增小客车个人增量指标配置额度35000个，全部以摇号方式配置。京、冀户籍人员，持有效天津市居住证，可参加天津市小客车个人增量指标竞价，竞得指标后须在天津购车。放宽京、冀户籍以外的非天津市户籍人员参与小客车个人增量指标竞价条件，持有效天津市居住证，在2020年12月31日前参与竞价的，将其在天津市连续缴纳社会保险的期限调整为近12个月。

完善小客车限购限行措施。设置小客车区域指标，居住地在天津的人员在天津购置小客车（不含面包车）可直接申领小客车区域指标。通过该类指标登记的车辆，不产生更新指标。上述车辆工作日（因法定节假日放假调休而调整为工作日的星期六、星期日除外）每日7时至9时和16时至19时两个时段，禁止在外环线以内区域（不含外环线）行驶。

在鼓励新能源汽车消费方面，2021年1月1日至2022年12月31日，继续对购置的新能源汽车免征车辆购置税。2020年6月1日至12月31日期间，居住地在天津市的人员或注册地在天津市的单位在天津新购置新能源小客车，给予每辆车2000元汽车充电消费券，全市不超过30000辆。

推动汽车配套设施建设。加快新能源汽车充电设施布局建设，三年内新建各类充电桩不少于1.5万台，2020年内新增公共充电桩4000台。进一步加快停车设施建设，鼓励社会资本参与，合理配建停车位，科学划定路内停车泊位，提高停车设施信息化水平。

畅通二手车流通交易。培育引进二手车经营企业，稳步提升二手车出口规模。加强行业管理，促进二手车流通。2020年5月1日至2023年12月31日期间，从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车，由原按照简易办法依3%征收率减按2%征收增值税，改为减按0.5%征收增值税。

天津还将推进淘汰报废老旧柴油货车，加大金融服务力度，加大购车优惠促销力度，释放汽车消费潜能。