特斯拉照片真实照片_特斯拉照片真实照片大全

1.特斯拉亿万富翁埃隆·马斯克和他的孩子们的罕见照片

2.“特斯拉女车主坐车顶维权”上热搜，电动车该如何监管？

3.尼古拉特斯拉真的很神吗

4.涨知识｜特斯拉和马斯克为何弃用雷达？

5.疑似小米新能源电动汽车Logo曝光，神似特斯拉

6.咸鱼卖的特斯拉modely20寸轮毂值得信吗

大众否认与特斯拉谈合作

上周马斯克在特斯拉柏林超级工厂进行了访问考察，即将返回美国之前，马斯克专门赶赴大众集团在不伦瑞克的机场，与大众集团CEO赫伯特·迪斯（以下简称迪斯）进行了2个小时的会谈。

针对这一会谈，外媒报道，马斯克和迪斯此次会谈，一方面围绕大众电动汽车产品进行了详细了解，另一方面，双方还围绕两家企业的规划及电气化战略进行了相关探讨。而在多次相互称赞的背景之下，迪斯与马斯克的见面显得格外耐人寻味。

而昨日，迪斯在个人社交媒体中说道：“澄清一下，我们只是驾驶着ID.3并聊了会天，并未达成任何交易或协议。”值得关注的是，大众的I.D.项目首款量产车型ID.3，被认为是特斯拉的直接竞争对手。

宁德时代暴跌

创业板明星股、动力电池巨头宁德时代遭遇“黑色星期一”。截至周一收盘，宁德时代暴跌8.74%，盘中一度跌超11%。最终报收于186.4元，与上一交易日的204.26元相比下跌17.86元，跌幅接近9%，公司市值蒸发416亿元，下跌至2284.50亿元。

比亚迪宋PLUS或于9月16日上市

日前，我们从相关渠道了解到，比亚迪宋PLUS有望在9月16日上市。新车整体基于现款比亚迪王朝系列车型的设计风格升级而来，辨识度更强。同时，该燃油版车型已于此前开启预售，预售价区间为11.88-14.68万元。

2021款爱驰U5将上市

日前，我们从官方获悉，2021款爱驰U5将于近期上市。从目前获得的信息来看，新车续航里程或与现款车型保持一致，但前者将在驾驶辅助配置、智能交互等方面有所升级。

大众ID.4实车图曝光

作为大众品牌在MEB平台下首款SUV，同时也是上汽大众/一汽-大众将投产的首款MEB车型，大众ID.4即将在9月23日正式发布。近日，该车的一张实车图被曝光，让我们看到真实车辆的模样。

奥迪Q4?e-tron/e-tron?GT将于年内亮相

日前，有外媒曝光称，奥迪Q4?e-tron将与e-tron?GT在2020年同时亮相。此前我们已报道过两车谍照，从照片来看，两车或在很大程度上延续了相应概念车所采用的设计语言；同时由于Q4?e-tron与大众ID.4共享MEB架构，前者未来有望在上海安亭MEB工厂进行国产。

疑似ENYAQ?iV跨界车谍照

日前，有外媒曝出一组疑似斯柯达ENYAQ?iV跨界版车型的谍照，新车车顶线条从B柱开始下溜，营造出了明显的溜背造型。虽然该车伪装厚重，但通过尾灯等细节还是能看出来其与ENYAQ?iV车型的相似之处。

吉利科创板IPO审核状态变更为“已问询”

9月6日，据上海证券交易所官网显示，吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”）的科创板上市审核状态变更为“已问询”。同样来自浙江的蚂蚁科技集团股份有限公司也曾在8月30日更新为“已问询”。

据悉，科创板问询是指对申请科创板的企业进行审核。企业提交相关资料到交易所，获得受理之后，会进入问询环节。已问询仅代表审核过，但不代表审核通过了，这是流程中的一个环节。

广汽新能源三年销量超10万辆

9月5日，广汽新能源Aion?V（埃安V）交车仪式在广州融创文旅城举行，350位车主及家属、媒体共同见证了新一批Aion?V的交付，同时广汽新能源在成立三年的时间里累计交付量突破10万。

长城汽车8月销量接近9万辆

日前，长城汽车官方发布了最新销量成绩，根据数据，8月份该企业售出汽车89442辆，环比增长14%，同比增长27%；2020年1-8月累计销量为562878辆。其中在国内市场长城汽车8月销量为82594辆，环比增长15%，同比增长32%；在海外市场8月销量为6848辆，环比增长9%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉亿万富翁埃隆·马斯克和他的孩子们的罕见照片

但是上面的二重唱还是“量产”，很少或者没有个性。LARTE Design为GLS发布了新的调音套件，满足了寻求独特性的人们的祈祷。确切地说，这个软件包将在活动中首次亮相，我们已经迫不及待地想看到它的更多真实照片，因为它肯定非常酷。

因此，基本上，该套件包括一个新的前后保险杠，具有碳纤维内衬的优势。从图像中可以看出，车尾部分设计的看起来非常厚重，但同时又充满了运动感和侵略性。它还配备了一个新的空气扩散器，四个不同寻常的排气管和大量的碳纤维，这些都有不同的形式。

前面板，我们没有任何照片，包括一个全新的保险杠与阳刚的线条和一个新的散热器格栅与LARTE Horseshow的大标志。顺便说一下，新的侧垫让人想起LARTE Design令人惊叹的奔驰GL黑晶，这也是它成为Crystal系列的继任者的原因。更重要的是，调音师说挡泥板上会有一个碳盾进气口。

这是我们关于这个新调整的初步信息，但我们希望在未来收到更详细的信息。除了GLS水晶，LARTE Design将基本展示其整个产品组合，包括商用公路喷气机奔驰V级黑晶和电动特斯拉Model S Elizabeta。

莫斯科国际汽车沙龙于8月24日开幕，9月4日闭幕。LARTE Design的展位位于3号馆(13号楼B106号展位)。

百万购车补贴

“特斯拉女车主坐车顶维权”上热搜，电动车该如何监管？

特斯拉亿万富翁返回并分享了他四个儿子以及他们的罕见照片。

尽管埃隆·马斯克(elon musk)最出名的是作为特斯拉和SpaceX的创始人，但这位首席执行官有过许多关系，并有七个孩子。

埃隆·马斯克在推特上写道，“我太爱我的孩子了。”然后他在社交媒体平台上休息了10天，这是他自2017年10月《华尔街日报》以来最长的休息时间。但在7月1日星期五，这位特斯拉亿万富翁返回Twitter，发布了另一篇关于他的孩子的帖子——特别是他的儿子格里芬电子竞技俱乐部，18岁，三胞胎凯、达米安和萨克斯，15岁，埃隆与他的第一任妻子威尔逊生活在一起。

格里芬还有一个双胞胎兄弟，名叫泽维尔(男名)。然而，在2022年4月18日泽维尔18岁生日后的一天，泽维尔将他们的名字改为薇薇安·詹娜·威尔逊，以反映他们作为女性的新性别身份。这些文件由以下人员从《好莱坞生活》杂志(Hollywood Life June)获得，声明薇薇安申请改变是因为“性别认同，我不再与我的生父生活在一起，也不想与他有任何形式的联系。”

埃隆和辛格还有两个孩子，格里姆斯(本名克莱尔·鲍彻)。这位歌手在2020年5月4日生下了他们的儿子Ten A-十二(Ten AE A-XII)。差不多两年后，格莱姆斯透露，她和埃隆又秘密迎来了一个孩子，一个女儿，让粉丝们大吃一惊。Exa暗麝香于2021年12月通过**。格兰姆斯注意到她的名字是“Y”，而不是他们儿子的“X”。

现年50岁的埃隆·马斯克是当今最具创新精神的企业家之一。这位亿万富翁在职业生涯中领导过许多公司。在他职业生涯的早期，他是PayPal的首席执行官，但现在他最出名的可能是创立了特斯拉和SpaceX，作为一个有趣和有争议的名人，他主持了《周六夜现场》,并多次在喜剧演员节目中出现在乔·罗根的播客上。虽然在过去的20年里，他一直忙于自己的公司，但他也抽出时间在一些关系中生孩子。他在三段不同的感情中有七个孩子。可悲的是，他的第一个儿子，内华达州的亚历山大和他第一任妻子的孩子威尔逊，在2002年10周大时死于婴儿猝死综合症。埃隆的前女友格里姆斯透露，她有了他们的第二个孩子(也是埃隆最新的孩子)，在新冠肺炎疫情爆发期间，她秘密去了Y。在这里了解更多关于埃隆的其他七个孩子。

埃隆和贾斯汀于2004年4月生下双胞胎:泽维尔(男名)和格里芬。贾斯汀透露，她的五个孩子都是通过2017 TedTalk出生的。虽然对这对双胞胎知之甚少，但他们的母亲在一篇文章中透露，她在内华达州去世后不久，于2010年去了一家诊所“嘉仁”。“而是埋下感情，在不到两个月的时间里第一次去诊所，应对内华达州的死亡。埃隆和我计划尽快再次怀孕。在接下来的五年里，我生了双胞胎，然后是三胞胎，我把三部小说卖给了企鹅出版社和西蒙&舒斯特出版社，”作者写道。

2022年4月18日——他们18岁生日的第二天——泽维尔将他们的名字改为薇薇安·詹娜·威尔逊，以反映他们作为女性的新性别身份。这些文件由以下人员通过《好莱坞生活》(Hollywood Life June)获得，声明薇薇安希望进行法律变更，因为“性别认同和我不再与我的生父生活在一起，我不想与我的生父有任何形式的联系。”

双胞胎之后，贾丝汀在2006年又生了三胞胎(也是通过):凯、萨克森和达米安。15.像他们的兄弟一样，他们对三胞胎知之甚少，尽管他们的父亲在推特上说。2月，有人分享了达米安为老人弹钢琴的视频。最初的用户被误认为是撒克逊人，但埃隆指出是达米安人。贾斯汀和埃隆于2008年离婚。这位特斯拉创始人在一段视频中详细描述了他与孩子们的关系。《商业内幕》2010年专栏。“我们五个孩子的抚养权平分。他当时写道，“除了工作，我几乎所有醒着的时间都和我的儿子们在一起，他们是我一生的挚爱。" .与贾斯汀离婚后，埃隆娶了一名女演员，并与塔卢拉·莱利离婚两次。他们的第一次婚姻从2010年持续到2012年，第二次婚姻从2013年持续到2016年。

埃隆最出名的孩子是在2020年和现任女友格里姆斯(本名克莱尔·鲍彻)在一起。歌手生了儿子，十A-十二(十AE A-XII)，五四(星球大战日！)那一年。宝宝奇怪的名字立刻引发了关于如何发音的问题。他透露，在一集里，它被读作“X Ash A”乔·罗根的经历。他告诉喜剧演员，他提供了他孩子名字中的“A-Xii”部分作为“大天使12”中情局计划的参考，该计划创造了SR-71飞机。

埃隆在2021年12月通过**秘密迎来了另一个孩子。他们给他们的孩子取名为Exa Dark Musk，这是一个女孩，并注意到她使用了“Y ”,与他们儿子的“X”相反。

Grims进一步透露了他们女儿名字的含义。在采访中，注意“Exa”指的是“exaFLOPS”这个术语，即“每秒执行1万亿次浮点运算的能力。”她还分享说，婴儿的中间名字，黑暗，意味着未知。“人们害怕它，但真正的原因是光子的缺乏，”Grimes解释道。"暗物质是我们宇宙美丽的秘密."

这位歌手还证实了“Sider”的发音——Sigh-Deer-EE-El——并表示这是“more elf”的拼写，“star”的意思是“宇宙的真实时间，恒星时间，深空时间，而不是我们相对的地球时间。”尽管透露了一些关于她的家庭的事情，Grimes明确表示她的主要计划是让她的孩子远离公众的视线。“我无权谈论这些事情，”她承认道。“不管家里发生什么事，我只是觉得孩子们需要置身事外，X就在那里。”

新生儿的消息震惊了许多人，因为大多数人都明白，这位加拿大出生的歌手和埃隆当时是分居的。格里姆斯在接受采访时披露了他们的情况，称她“可能会成为我的男朋友，但我们很容易改变。”她继续说，“我们住在不同的房子里。我们是最好的朋友。我们经常见面。我们只是有自己的事情要做。我不指望别人能理解。”她还透露，两人计划一起生育“至少三四个”以上的孩子，尽管她没有透露他们为什么为第二个孩子选择**，以及他们是否计划在未来选择**。

尼古拉特斯拉真的很神吗

特斯拉因旗下车辆“突然加速、刹车失灵”而被投诉维权的案例又增加了一起。

视频中的女主角张女士在接受当地河南广播电视台采访时介绍称，2月21日，其父亲驾驶一辆特斯拉Model 3载着家人在国道上行驶。路过一个十字路口减速时，其父亲说了一句“刹车失灵了”。随后车辆追尾了两辆车，最终撞击路边的水泥防护栏才停下来。事故造成张女士父母受伤并还在住院中。

事故发生后，据张女士表示，当地特斯拉4S店向其提供了一份“（车辆）在几点几分当时车速是多少”的数据。对于这份数据，张女士明确表示不接受。

对于这起事故，张女士称：“就是刹车失灵！踩下去了，没有反应，车辆没有减速。”

在“特斯拉女车主坐车顶维权”视频在网端发酵后，特斯拉官方于3月10日发布一份“关于河南安阳车主维权的事件说明”作为回应。

在这份说明中，特斯拉称，在事故发生当晚，交警部门出具的事故责任认定书显示，事故发生于2月21日晚上6时，事故地点为341国道段村路段。认定张先生（上述维权张女士的父亲）违反了《道路交通安全法》，“同车道行驶的机动车，后车应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离”，应负此次事故的全部责任。

此外，特斯拉还在这份事件说明中称，经过对车辆数据和现场照片查看和分析，车辆在踩下制动踏板前的车速为118.5km/h，制动期间ABS正常工作。自动紧急刹车功能发挥了作用，未见车辆制动异常。

特斯拉称，愿意协助张女士完成车辆维修和保险理赔事宜，却遭到拒绝。

据特斯拉在上述事件说明中透露，当地民警每日平均出警5次对张女士进行劝解，并在3月9日，由郑州新区市场监督管理局组织邀约了张女士和特斯拉进行调解。调解过程中，特斯拉方面表态称愿意垫付第三方检测费用，但张女士仍旧不认可交警判定结果，也不同意第三方检测。最终在市监局工作人员劝解下，终于同意选择第三方检测技术机构后协商鉴定事宜，并签署调节书。

“在任何情况下，我都未说过不同意调解。同时，我也从未不同意委托第三方检测机构来鉴定。”张女士在接受采访时表示，“因为我觉得传统（燃）油车的鉴定和电动车是有区别的，所以希望能更慎重一点，找一家权威且双方均认可的机构来鉴定。目前，我正在多方咨询相关业内人士。”

此外，对于特斯拉所称的未见车辆制动异常情况，张女士表示，其父亲驾龄超30年，最基本的交通规则还是懂的，更不会拿家人生命来开玩笑。

“我曾多次向特斯拉方面要求提供车辆事故前的行车数据，但均被工作人员以种种理由婉拒了。迄今为止，我仍未拿到一份完整数据。”因此，张女士对特斯拉提供的行车数据真实性持怀疑态度。

对于该起事故的原因，或许只有等各方皆认可的第三方检测机构报告出炉后方能最终平息各方不同声音。

3月10日，特斯拉对外事务副总裁陶琳似乎有所指地转发了一篇标题为“谁闹谁有理？最高法：让遵纪守法者扬眉吐气，让违法失德者寸步难行”解读最高人民法院工作报告的文章。

事实上，网络上有关特斯拉“突然加速”、或“刹车失灵”的投诉或报道已经有不下十多起案例。对于这些案例，目前特斯拉与维权车主也是各执一词。对于特斯拉出具的车辆“行车数据”也频遭质疑。

在相关案例中，虽然特斯拉往往第一时间通过提供车辆后台数据来自证清白，但这种“既当运动员，又当裁判”，让特斯拉提供的数据很难获得车主的信任。

由此，相关政府监管部门是否能够主动介入并承担起“裁判”角色？既往案例也显示，寻找双方均认可的“第三方权威检测机构”往往最后成为了解决纠纷的关键。

随着包括特斯拉在内的智能电动 汽车 的销量不断增加，往后类似相关案例也只会增多不会减少。相关监管部门以往针对燃油车的监管手段或许不再适应。而眼下，成立扮演“裁判”角色的第三方权威检测平台已经成为智能电动 汽车 消费市场的迫切需求。

来源 界面新闻

编辑 杨阳

校对 夏寒

涨知识｜特斯拉和马斯克为何弃用雷达？

特斯拉：从无线电能传输到粒子武器特斯拉一生发明无数，最华彩的乐章是交流输电系统和无线电的发明，由他设计完成的尼亚加拉水电站带领美国进入了真正的电气时代。不仅如此，他也拍摄了世界第一张X射线照片，发明了第一台无线控机器、发动机火花塞、霓虹灯等等。同时他还预言：未来人类将用天线接收太阳能，通过电能控制天气变化，所有国家都将纳入全球广播系统（有人说这是互联网模型）——可谓是真正的“预言帝”[6]。虽然特斯拉成就非凡，他最终的梦想——全球无线电能传输却遭到了失败，导致他晚年的落魄，留下了无尽的传说。

、特斯拉线圈特斯拉线圈是无线输电实验设备的基础。这种谐振变压器电路是特斯拉在1891年发明的[7]，可以生成高压低电流的高频交流电。特斯拉线圈通常包括两组（或是三组）耦合谐振电路，通过初级的谐振电路向变压器次级传递能量。也就是说，交流电源先通过高压变压器给电容充电，当电容电压达到放电器的放电阈值时，放电器打火，高压电容和初级线圈形成高频振荡器，向次级传送能量。特斯拉正是利用它制造了大名鼎鼎的人工闪电和无线通信设备。特斯拉线圈原理图 2、无线能量传输特斯拉在雷雨中得到了灵感，发现闪电就是一种电能的无线传输，于是他希望利用人造闪电来实现全球无线电能传输的梦想。他改进了特斯拉线圈，发明了放大发射机。这是一种空气芯多级谐振的变压器，可以产生极高的电压。空气在高压作用下电离成为导体，在发送和接收的两个导体间形成人工闪电，从而输送电能。 1893年在哥伦比亚世博会上，特斯拉展示了他的无线磷光照明灯，没有任何导线链接的灯泡神奇地发出了光芒，震撼了所有在场的观众[8]。后来，特斯拉先后在科罗拉多斯普林斯和沃登克里弗建设高塔，并在长岛点亮了25英里（约40千米）外的氖气探照明灯。但无线传输终究有很难跨越的鸿沟，因为无线能量传输的对象是电能而不是电信号。无线电波的弥散对于无线通信并非坏事，但给无线输电带来很大的困难——随着空间距离增大，电能传输会迅速衰减，传输效率无法得到保证。虽然高塔并没有实现特斯拉的全球输电设想，却启发他提出了粒子束武器的概念。

粒子武器沃登克里弗塔曾被美国媒体称为“百万美元的废物”。但事实上，如果把地球电离层看做线圈，全球传输并非不可能，只是存在效率问题。如今美国军方的主动极光工程（HAARP），通过巨大的天线阵列向电离层发出高频电波，激发部分电离层，以研究电离层在发展无线电通讯增强技术和监视技术的潜力[9]，就来源于特斯拉的设想。不过，说到让特斯拉披上神棍外衣的发明，那就非远距打击（teleforce）莫属。这是一种带电粒子束发射器，最初发表在1934年7月11日的《纽约太阳报》和《纽约时代周刊》上[10]。它由特斯拉线圈和特制开放性真空管组成，根据特斯拉的设想，它可以把液态的钨或汞粒子加速到音速的48倍，通过静电斥力把粒子定向射出。远距打击（teleforce）原理图虽然特斯拉提出的概念极度超前地预言了如今的粒子武器，但它一直是一种设想，没有直接证据证明这种设备真的存在过。他曾向自己的祖国前南斯拉夫推销这种发明，提出了建设死亡射线设备的地点，后来又为美国国防部和英国做出了方案[11]，但都没有得到采用。最终成为了情报局的收藏品。 破解谣言在了解了特斯拉和他的沃登克里弗塔以后，我们可以发现，将通古斯大爆炸和特斯拉联系起来，更多的是生拉硬拽。 1、1908年的沃登克里弗塔首先，1908年，也就是通古斯爆发的当年，沃登克里弗塔已基本停用，很难进行大规模的实验。特斯拉的研究资金主要来源于摩根对其发展全球广播系统的赞助和特斯拉的交流电机专利（摩根是美国近代金融史上最著名的金融巨头，曾经拥有影响美国经济的实力，泰坦尼克号就是由他的财团出资修建）。1901年，马可尼的无线电设备实现跨洋传送，对特斯拉的全球广播系统研究造成很大的打击。由于不堪承受巨额的电费和看似无底的投资，摩根于1904年撤出了资金。1905年，特斯拉的交流电机专利也到期了，特斯拉再也无力负担沃登克里弗塔的费用。到1906年，实验室的员工全部撤出，沃登克里弗塔基本停用。 2、电能真的能到达通古斯吗？怀疑特斯拉导致通古斯大爆炸的“证据”之一是：通古斯所在纬度与特斯拉的电塔所在纬度相同。但实际上，电塔建造地纽约长岛和科罗拉多与通古斯在纬度上并不接近。此外，远距离无线电力传输的定向性很差，所以利用它实现远距离精确打击很困难，而且由于无线电能传输的弥散性，以当时的技术水平，即使沃登克里弗塔曾瞄准通古斯发射过高聚能电磁波，也无法以可观的能量到达远在一万千米以外的俄罗斯。 通古斯大爆炸的科学探索尽管特斯拉的实验几乎不可能造成通古斯爆炸，但科学界至今仍未确定通古斯大爆炸的原因。不过，对岩土成分的研究为答案的破解带来了曙光。 1997年，中国科学院高能物理研究所的侯泉林、马配学，通过对通古斯地区的沉积层样品分析发现样本中元素异常，以此推测是地外物质增加引起的，很可能是陨石撞击造成[12]。 2007年6月，博洛尼亚大学的科学家发现通古斯附近的切科湖可能是由爆炸时的陨石碎片撞击形成。在1961年，有科学家对该湖进行了考察，认为湖床的地质年龄在5000年以上[13]。但最近的研究发现，只有1米左右的湖床是正常沉积层，湖床的真正年龄应在100年左右[14]，同时湖床的圆锥形也与陨石坑相符。博洛尼亚大学的网站上发布了这些科学家的结论：“靠近通古斯大爆炸震源中心的切科湖，有可能是天体碎片形成的陨石坑。”他们研究了湖床中的成分，认为湖泊的形成时间应该在1908年左右[15]。目前研究仍在进行中，如果能得到湖中深层土芯的样本，也许这个百年之谜就会揭开。 结论无疑，特斯拉是一位伟大的发明家，他的许多发明改变和影响着这个世界。我们对他的生平事迹了解太少，这就更需要有能真实反映特斯拉其人其事的作品，那些充斥着伪科学的所谓“纪录片”，还是退散吧！

远距打击（teleforce）原理图虽然特斯拉提出的概念极度超前地预言了如今的粒子武器，但它一直是一种设想，没有直接证据证明这种设备真的存在过。他曾向自己的祖国前南斯拉夫推销这种发明，提出了建设死亡射线设备的地点，后来又为美国国防部和英国做出了方案[11]，但都没有得到采用。最终成为了情报局的收藏品。 破解谣言在了解了特斯拉和他的沃登克里弗塔以后，我们可以发现，将通古斯大爆炸和特斯拉联系起来，更多的是生拉硬拽。 1、1908年的沃登克里弗塔首先，1908年，也就是通古斯爆发的当年，沃登克里弗塔已基本停用，很难进行大规模的实验。特斯拉的研究资金主要来源于摩根对其发展全球广播系统的赞助和特斯拉的交流电机专利（摩根是美国近代金融史上最著名的金融巨头，曾经拥有影响美国经济的实力，泰坦尼克号就是由他的财团出资修建）。1901年，马可尼的无线电设备实现跨洋传送，对特斯拉的全球广播系统研究造成很大的打击。由于不堪承受巨额的电费和看似无底的投资，摩根于1904年撤出了资金。1905年，特斯拉的交流电机专利也到期了，特斯拉再也无力负担沃登克里弗塔的费用。到1906年，实验室的员工全部撤出，沃登克里弗塔基本停用。 2、电能真的能到达通古斯吗？怀疑特斯拉导致通古斯大爆炸的“证据”之一是：通古斯所在纬度与特斯拉的电塔所在纬度相同。但实际上，电塔建造地纽约长岛和科罗拉多与通古斯在纬度上并不接近。此外，远距离无线电力传输的定向性很差，所以利用它实现远距离精确打击很困难，而且由于无线电能传输的弥散性，以当时的技术水平，即使沃登克里弗塔曾瞄准通古斯发射过高聚能电磁波，也无法以可观的能量到达远在一万千米以外的俄罗斯。 通古斯大爆炸的科学探索尽管特斯拉的实验几乎不可能造成通古斯爆炸，但科学界至今仍未确定通古斯大爆炸的原因。不过，对岩土成分的研究为答案的破解带来了曙光。 1997年，中国科学院高能物理研究所的侯泉林、马配学，通过对通古斯地区的沉积层样品分析发现样本中元素异常，以此推测是地外物质增加引起的，很可能是陨石撞击造成[12]。 2007年6月，博洛尼亚大学的科学家发现通古斯附近的切科湖可能是由爆炸时的陨石碎片撞击形成。在1961年，有科学家对该湖进行了考察，认为湖床的地质年龄在5000年以上[13]。但最近的研究发现，只有1米左右的湖床是正常沉积层，湖床的真正年龄应在100年左右[14]，同时湖床的圆锥形也与陨石坑相符。博洛尼亚大学的网站上发布了这些科学家的结论：“靠近通古斯大爆炸震源中心的切科湖，有可能是天体碎片形成的陨石坑。”他们研究了湖床中的成分，认为湖泊的形成时间应该在1908年左右[15]。目前研究仍在进行中，如果能得到湖中深层土芯的样本，也许这个百年之谜就会揭开。 结论无疑，特斯拉是一位伟大的发明家，他的许多发明改变和影响着这个世界。我们对他的生平事迹了解太少，这就更需要有能真实反映特斯拉其人其事的作品，那些充斥着伪科学的所谓“纪录片”，还是退散吧！

随着这两年尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）在国内突然走红，无论网络还是纸媒，正越来越多地出现这位发明家的名字。去年，甚至连青春文学杂志《独唱团》里，居然也刊登了一篇关于其生平事迹的问答。

然而，特斯拉到底是谁，其科学贡献究竟如何？这却是一个极有趣的问题。若有人在三年前问起，我大概会说，在国内，这是最被低估的科技界人物之一，应该更多地宣传他的事迹。但谁能料到，仅仅三年之后，特斯拉竟已咸鱼翻身，风头可谓一时无两。如今，至少在网络上，对其的评价早已是矫枉过正。按照目前的趋势下去，不用多久，这位出生于塞尔维亚的发明家便要从“国内最被低估”变成“国内最被高估”的科学形象了，而且大概“没有之一”。这不免叫人有些哭笑不得。

当然，必须承认，即使在今天，对于大多数国人来说，特斯拉仍然是一个比较陌生的名字。比起家喻户晓的发明大王爱迪生，特斯拉作为那个时代的另一位伟大发明家，其名气显然还是要远远逊于前者。很少有人知道，两人之间曾经进行过一场“电流大战”，而最终特斯拉的交流电战胜了爱迪生的直流电，成了如今电力供应的主流方式。除此之外，特斯拉还在无线电、X射线、遥控机械等领域都有过不小的成就，是电气工程历史上一位堪称伟大的人物。为了表彰特斯拉在电磁领域的成就，1960年，国际计量大会宣布把他的名字作为磁感应强度的基本单位（T）。

但另一方面，关于特斯拉的种种神奇故事也开始流传得越来越广，越来越玄。由于这位发明家的生平极富传奇，而他的一些设想确实天马行空，又笼罩着许多神秘的色彩，再加上各种媒体和一些传记作者的胡乱吹嘘，种种因素合在一起，便使得特斯拉成了各种科幻小说、传奇漫画、悬疑**最喜爱的题材。1995年，一位英国作家在其小说《致命魔术》中提到了特斯拉，描写其发明的机器能把一位魔术师复制成两个人，从而完成“瞬移”的魔术。2006年，大导演克里斯托弗·诺兰将其翻拍为同名**，上映后取得了很高的评价，至今仍排在IMDB网站上的前一百位之中。

这些“神话”若仅仅是起见，其实也无伤大雅。但不可避免的是，随着特斯拉名气的提升，各种现代巫师、阴谋论者、伪科学家、外星人爱好者、东方神秘主义大师、特异功能分子等也都随之纷纷而来，人人都想将特斯拉作为宣传工具，这就使得其本来面目被搅得更加乱七八糟，几乎无从辨识了。

2007年，一位俄国自由作家兼编导维塔利·普拉夫迪夫切夫拍摄了一部“纪录片”，片名叫《特斯拉：世界之王》。这部影片的内容可谓以上旁门左道学说之集大成者，其中心思想是：特斯拉有神奇的特异功能，不但能“内视”，还能预见未来。他发现宇宙是个“智能的有机生命体”，当与其中某个平行宇宙发生“共振”的时候，就能接收到其中“信息库”的信息。由此，他发明了各种先进的武器，如遥控鱼雷、悬浮飞碟、导航飞弹、星球防御系统等等，因为这些武器的威力太过强大，一旦拥有后根本就“打不起来”，于是他想将其卖给美、英、德、苏各国，从根本上“消除战争”。其中，最神奇的一种武器是所谓的“死光”，当特斯拉将他的装置开动进行实验时，竟导致了半个地球之外的毁灭，也就是历史上著名的“通古斯大爆炸”。这一发明的先进程度，直到今天我们都望尘莫及，但可惜因为FBI在其死后抄走了他的许多手稿资料，个中详情我们如今已经无法知晓…… 凭良心说，普氏的想象力也算是相当丰富，但只要稍具科学头脑的人就该明白，这究竟是什么类型的片子。再看看此人其他作品，其中包括《第三帝国的飞碟》（内容一望可知）、《三大洋之谜》（讲述海底鬼怪的故事）、《月球秘密区》（讲述阿波罗登月后发现外星人的故事），等等。而拍完《特斯拉》一片后，去年此人又就该题材拍了一部姊妹篇《通古斯入侵一百年》，其中说法却又变成了特斯拉拯救地球。至于今年，这位普大叔又隆重推出新作，叫做《小心镜子》，讲述的则是从镜子中看到过去未来多个世界的事情……

不问可知，此人显然对特异功能、外星生命、历史之谜、阴谋论等话题特别感兴趣。放在国内，估计也就是个《奥秘》、《飞碟探索》杂志的忠实读者，若放到欧美专攻写作，说不定倒能像丹尼肯、汉考克之流一样，写出几本《众神之车》、《上帝的指纹》来，做个“另类科学读物”的畅销作家，也不算屈才。

估计这位大叔本来也就是自娱自乐一番，但他怎么也没想到，其作品于2007年在俄罗斯电视上放映后，很快被人翻译并放到了视频网站上，结果不知被央视的哪位编导瞧见了，而且想必对其中的“历史真相”颇有“恍然大悟”之感。结果这位编导一拍脑袋，便决定将其原封不动地编译过来，放到中央电视台科教频道播出。如此一来，这部“巨作”竟然就此走出俄罗斯的国门，堂而皇之地在央视十套上演了。这便是2009年6月《人物》栏目播出的两集纪录片《科学超人尼古拉·特斯拉》（因为原片不够长，为凑够上下两集的时间，编导还在其中插入了不少由PBS制作的另一个特斯拉纪录片，不过篇幅仅占30%左右）。

几乎可以肯定，如今国内的“特斯拉热”，至少有80%都要归功于这部荒诞不经的“纪录片”。以其播放时间2009年6月为分水岭，在此之前，“特斯拉”作为关键词，在百度指数图上数据几乎全部为零，而之后，则顿时成为关注热点，搜索率节节攀升。同样，在此之前，百度特斯拉贴吧帖子不到十个，如今已经快要接近两千个。而在所有包含“特斯拉”字样的四万多个贴吧帖子中，至少有90%是在这个时间之后出现的。

此片播出后不久，7月10日，正逢特斯拉生日，Google应景地将其主页改成了特斯拉线圈和闪电的样子，这也多少助长了一些特斯拉的人气。但毫无疑问，很大程度上，正是央视的这个纪录片，使特斯拉突然从默默无闻变成了许多中国人的“偶像”。此片内容之离奇，几乎已经到了不可思议的程度，恐怕也正因如此，它才受到如此巨大的关注吧？

想想也是，任何人如果打开堂堂的央视科教频道，听见“专家”信誓旦旦地宣称学界已经公认，一个人可以“进入其他的空间和时代旅行”、“可以运用脑力改变数千公里外水的物理性质”、“大脑能改变电子的行为”、“宇宙空间中存在着一个神秘的数据库”、“每个电磁粒子都是带有智能的生命”的时候，有谁会不惊讶呢？再好奇地看下去，原来特斯拉还能随意地制造球形闪电，能够制造地震，甚至把地球劈成两半。他还预言了泰坦尼克号的沉没，准确预言了一战和二战的时间，制造了通古斯大爆炸……不难理解，为何从那时起，特斯拉突然变成了许多人崇拜的“大神”和“教主”，他不但被神化，而且从某种程度上来说，更被“神棍化”了。

其实，同样是“揭秘”，相比丹尼肯等人的“严肃认真”，这位普大叔的创作态度真是远远不如。前者在论证远古外星人、史前文明之类命题时，虽然联想不免丰富、逻辑不免松垮，但不管怎么样，好歹基本论据是真实存在、大致靠谱的（误信、轻信者另说）。至少能做到在“公认的事实”上努力自圆其说。而普大叔的系列作品最让人丧气的地方，就在于他压根不肯费心研究一下史实，除了照抄就是生编。实际上，所谓“特斯拉引爆通古斯”的想法，本来是一个叫做奥利弗·尼克尔森的人提出的，是一篇纯假设性的文章。很容易发现，普大叔只是从此文中简单地抄了一些数据和概念（还抄了一幅图，也不知有没有付版权费），再让那些“专家”们在片中照稿读出。而在原作者没有写到的地方，普大叔为了宣扬自己的观点，就不惜凭空生造历史事实，信口胡吹。 在《特斯拉》一片中，这种“伪证据”随处可见。比如他说奥本海默曾秘密造访苏联两个月，并下榻于贝利亚的别墅，而这一轰动新闻不久前已被“公之于众”，这纯粹属于睁眼说瞎话。任何人只要稍微查证一下，就能轻易戳穿。连这种破绽百出的谎都敢随便乱编，其水平和态度可见一斑。

然而，尼古拉·特斯拉正是凭借这样一部片子，在国内“翻身崛起”的，这也不知是他的幸运还是悲哀。自那时起，近两年来互联网上已经出现了无数吹捧特斯拉的文章，内容无所不用其极。看来“重新认识特斯拉”倒真的成为当务之急了。

可惜的是，从科技角度来说，至今还没有人写出非常好的特斯拉传记。虽然到今天为止，关于特斯拉的传记已经出版了不下二十种（仅就英文而言，而这个数量已经远远地超出大部分著名科学家了），但其中大部分在科学、专利、技术方面都是存在描述缺陷的。要想了解一些具体的争议，如今最好的办法还是只能查论文，这不能不说是一个遗憾。

对那些想要了解特斯拉真实生平的读者来说，在目前的情况下，最好的选择可能还是玛格丽特·切尼的《被埋没的天才》（Tesla: Man Out Of Time）一书。虽然不免有些过时，但在众多英语特斯拉传记中，这仍然算是比较有名的一本，而后来PBS的纪录片《闪电的主人》主要也是根据作者的另一本著作来拍摄的。1985年，科学普及出版社曾经出版过这本传记，而去年，随着特斯拉的走红，重庆出版社又再次出版了这本书。当然，虽说号称是“最新增修”，其实在我看来，无非就是在老译本的基础上做了一些文字微调（甚至谈不上重新翻译），并对一些专有名词加注了英语原文而已，本质上无甚区别。那些早已买过旧本的读者，倒也不需再去重复投资。

切尼版传记的优点，在于她运用大量的资料，在记叙特斯拉生平的同时，也详尽地展现了那个年代社交场合上的一举一动，描绘了他与当时周围许多重要人物的关系，并突出了社会风貌，整本书主要都是从这个角度出发的。然而，这同时也成了它突出的缺点：因为作者对物理和工程方面懂得不是很深入（尤其是那个年代的物理与工程），因此从科学角度上的叙述就比较欠缺。在她的笔下，特斯拉似乎就是一位只要坐在实验室中，灵感就会凭空源源不断而来的天才人物，而对其科学思想轨迹的发展、实验的设计思路等等几乎毫无涉及，甚至在一些实验和物理史的描述上存在着诸多基本错误。在这点上，不但各种书评，甚至连旧版的翻译者也已经注意到了（在前言中有提及）。

另外，考虑到时下的不良风气，我在这里还要补充的是，因为作者的重点并不在于科学方面，而在于突出传主的个人天才形象（作者似乎在感情上比较偏向特斯拉），这使得她往往对于特斯拉的某些成就略有夸大。典型的例子就是，她很容易就牵强地把某个原始概念硬说成是后来的“某某之父”，或“开创了某某”，这和如今吹捧特斯拉的手法如出一辙（比如央视的“纪录片”仅仅因为特斯拉提出过要实现全球通讯，就把他吹成是“互联网的先驱”）。但从科学史的角度来看，这不是什么有意义的说法，至少本人很难认同特斯拉是什么低温工程或者自动化的“创始人之一”。

其次，作者在涉及理论和专利的优先权之争时，很少对其中的概念做出清楚、严格的定义，而这一点往往是最重要的。如果要想更好地理解“无线电之争”等问题，光凭作者书中的描述是无法弄清其中实质的（当然，其中的具体细节已经超出了本文的范畴）。

最后，这位作者不知是否受到特斯拉的影响，还时常有一些神秘主义的倾向。任何具有基本科学素养的读者，如果读到“……现代电气工程界认为，特斯拉的超灵敏真空管可以……探测……其他所谓超自然现象，包括通常称为鬼魂的生命体”（第九章）这样的句子时，恐怕都会惊出一身冷汗的。至少，本人确实不知道到底哪个国家的“电气工程界”曾经认可过，说真空管可以探测到所谓“鬼魂”的存在。读者也应该时时留意这一点。

不过有趣的是，这个新版封面上对特斯拉的介绍，几乎都是从央视“纪录片”中原封抄来的可笑资料。而在对译者的介绍中，又一再强调其人曾在某个冥想中心学习过“声与光的冥想”，并获导师“灌顶”，实在不知用意何处。或许该书所面向的读者，其实就是冲着这些内容而来的吧？如果这样，那也只能无奈了。

另外，去年法律出版社也翻译出版了特斯拉生前的一些信件，即《被世界遗忘的天才：特斯拉回忆录》。虽然不是一篇完整的自传，但读者或许也可以从特斯拉本人的文字中一窥其内心世界。顺便说一句，这本书封面上对特斯拉的介绍，同样受到了央视“纪录片”的影响。

将来也许还会出版更多的特斯拉传记，我个人建议翻译一下Seifer的Wizard: The Life and Times of Nicola Tesla。这本书运用的材料更多更新，也可以澄清许多关于FBI“抄没文件”的传言。不过作者主要还是从特斯拉的心理发展方面去描述的，而在技术描写方面仍旧有所欠缺。或许将来会有人写出一本更好的特斯拉传，为这位发明家在纯粹的科技史上寻找一个更好的定位。 ■

疑似小米新能源电动汽车Logo曝光，神似特斯拉

汽车 行业没有哪家企业能像特斯拉这样“自带流量”，这一方面因为特斯拉CEO埃隆·马斯克经常“语出惊人”，另一方面也是因为特斯拉常有的“反常”决策。

就在这个月底，特斯拉再次成为了舆论焦点，而这一次并不是因为“刹车”，而是关于一项配置的去留。

而这项配置，就是智能 汽车 最关键的传感器之一——雷达。

近日，特斯拉对外宣布，从5月份开始，北美市场的Model 3和Model Y将不再配备雷达传感器，取消车前方的毫米波雷达，仅使用摄像头作为自动驾驶系统的信息采集，这意味着特斯拉准备“冒天下之大不韪”，成为真正意义上第一个在量产车上实现“纯视觉”自动驾驶方案的车企。

据悉，特斯拉暂时并不会对北美市场的Model S和Model X车型进行同样的改动，也不会对海外市场生产的特斯拉车型进行改动。

不过，仅仅是在北美市场取消毫米波雷达，已经导致特斯拉在美国失去了多家机构的安全背书。包括美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)、《消费者报告》和美国公路安全保险协会(IIHS)在内的多家机构均宣布，将暂停或取消特斯拉Model 3和Model Y车型的部分安全背书。

事实上，特斯拉CEO埃隆·马斯克一直坚定地反对激光雷达，甚至多次在公开场合贬低激光雷达，比如：“激光雷达毫无意义，对于自动驾驶 汽车 来说没有必要”；“激光雷达昂贵、丑陋、没有必要”；“激光雷达就像人身上长了一堆阑尾，阑尾本身的存在基本是无意义的，如果长了一堆的话，那就太可笑了”；“任何依赖激光雷达的公司都可能无疾而终”等等。

那么，为什么马斯克会如此坚定地“嫌弃”激光雷达乃至所有雷达，如此推崇“全视觉”方案？

要搞清这个问题，我们可能需要先对自动驾驶系统方案有一个基本了解。

视觉派 VS 激光雷达派

要打造一套自动驾驶系统方案，自然离不开自动驾驶算法。而要达成计算，首先需要足够多的信息。

在行驶过程中，车辆收集信息的来源，就是车身上大大小小的传感器。其中，要实现自动驾驶，最为重要的传感器，就是摄像头和激光雷达（当然，还要加上毫米波雷达和超声波传感器等的辅助）。

因此，在自动驾驶领域，一直分为视觉派和激光雷达派。前者主张使用高清摄像头 + 视觉识别算法，后者主张再加入激光雷达以保证系统稳定。

视觉派，或者说纯视觉感知方案，其实就是完全模拟人驾驶 汽车 时的状态，首先由“眼睛（摄像头）”看到画面，然后传输给“大脑（处理器）”进行处理判断，然后给“腿脚（行驶机构）”下达命令。

除了特斯拉以外，国内包括极氪、百度等企业也都采用了纯视觉感知方案。

激光雷达派，或者说激光雷达方案，就是以激光雷达为主导，配合毫米波雷达、超声波传感器、摄像头来完成自动驾驶。包括发现物体、测距等一系列信息的获得，主要靠激光雷达来实现，从而绘制出一张3D环境地图来让系统进行分析和下达指令。

相对来说，这种方案更像是人在行走的同时，手里还拄着一根拐杖。包括小鹏、蔚来、北汽ARCFOX、智己等众多车企亮相的新产品均采用了这一方案。

孰优孰劣？

纯视觉方案的优势在于，摄像头获取的视频数据与人眼感知的真实世界最为相似，也最接近人类驾驶的形态。同时，在现阶段激光雷达价格居高不下的情况下，视觉派仅使用摄像头，更容易控制成本。

另外，摄像头捕捉到的图像很适合用于识别物体、进行分类，在算法出色的情况下，能够有效排除干扰项，并能够在行驶过程中进行自主学习。

特斯拉的纯视觉算法分析能力已经很强

但是，作为与人眼相似的视觉算法，很容易受到光照影响，在极端天气或者光线不好的情况下，很容易造成误判。之前特斯拉车型在开启AutoPilot后，经过立交桥或者普通桥梁之下时偶发突然自动刹车的情况，就是因为算法将摄像头里突然出现的阴影当做障碍物导致的。

而相比纯视觉方案，激光雷达方案的优势就是监测的距离更长，精度更高，响应速度更灵敏，并且不受环境光影响。其对三维信息的处理，对物体大小、移动速度的计算都有着非常优异的表现。

激光雷达绘制3D环境地图的效果图

不过，激光雷达也并非尽善尽美，它也存在对物体的识别能力偏弱、价格高昂、在雨雪等极端天气测距精度会受影响等问题，因此激光雷达必须要借助其他传感器收集的信息，才能共同作用于算法，保证安全驾驶。

此外，大量的数据收集，对处理器的算力要求也很高，这相当于抬高了整车的成本。

从理论上来说，视觉技术和激光雷达相互结合是目前较为完善的方案，但在综合现有技术、产品成本等多个因素后，想要实现融合两种方案的“第三种方案”难度过大。也正是基于此背景，自动驾驶领域才分为了视觉派和激光雷达派这“立场鲜明”的两派，而马斯克和他的特斯拉则坚定不移地“站队”视觉派。

特斯拉的取舍

其实，弃用激光雷达，乃至如今弃用毫米波雷达，特斯拉做出如此选择的重要原因之一是为了实现更低的成本。

毕竟，激光雷达的成本非常高，早期的机械式激光雷达价格动辄十万美元起，而如今随着电子行业的发展，激光雷达的价格有所降低，但基本还维持在几百到上千美元的级别，但这相比高清摄像头“仅有”几十甚至十几美元的价格还是高了许多。

激光雷达成本高昂

不过，成本以外，特斯拉逐步弃用雷达的选择，也有技术层面的取舍。

首先，激光雷达无法判断物体的具体性质，就容易造成误判。比如一个大的塑料袋从前面飘过，摄像头方案能够识别出是塑料袋，然后不理会，但激光雷达会判断为阻碍物，然后把车停下来。

其次，毫米波雷达同样也有诸多限制。毫米波雷达的探测距离受到其频段损耗的直接制约，既无法识别行人，也无法对周边所有障碍物进行精准的建模，同时由于获取的数据量众多，还需要分走处理器宝贵的算力。

最后，对于在视觉方案方面目前走得最远也是做得最好的特斯拉来说，已经在视觉算法方面有了庞大的投入。要放弃之前如此大的积累，转身去做另一条路线，从投入产出比来说可谓“得不偿失”。

当然，也有人结合特斯拉与激光雷达技术公司Luminar签订了一份使用激光雷达进行测试和开发的合同的消息，以及前段时间推特上曝出的特斯拉给Model Y安装激光雷达的照片，猜测马斯克可能会“打脸”，特斯拉可能会在未来转向激光雷达路线。

对此，有业内人士判断，特斯拉在Model Y上安装激光雷达，很有可能是“用激光雷达来训练视觉算法，以便其迅速成长，从而最终彻底抛弃所有雷达”，在特斯拉的量产车上应该看不到激光雷达。

准备“一条道走到黑”的特斯拉

从目前特斯拉北美官网的最新展示页面来看，在全自动驾驶（FSD）的介绍中，毫米波雷达性能展示信息已被撤掉，仅仅保留了视觉和超声波传感器部分。

同时，特斯拉还在5月28日发布了司机监控系统，通过使用驾驶室摄像头的方式，让Model 3和Model Y的车载摄像头在Autopilot系统启用时监控司机行为，检测并提醒司机保持注意力集中。特斯拉声称“摄像头数据会保存在 汽车 中，系统不会将数据传回公司，除非用户启用数据共享”。

目前的FSD介绍已经没有了毫米波雷达

另外，特斯拉的FSD V9.0版本也将在今年正式推送。

当然，车主要升级到最新的FSD还是需要一定的“牺牲”的。特斯拉表示：“在这一过渡期间的短时间内，搭载特斯拉视觉系统的 汽车 可能会有一些功能暂时受限或不能启用，包括：自动转向将被限制在最高时速75英里（约120km/h）和更长的最低跟随距离。智能召唤（如果装备）和紧急车道偏离避免可能在交付时被禁用。”

未来是激光雷达凭借安全优势赢得市场，还是视觉算法凭借更低的成本优势赢得市场，目前尚难定论。

但从现有的信息来看，特斯拉是要把纯视觉方案“一条道走到黑”了。

校对：施鋆

咸鱼卖的特斯拉modely20寸轮毂值得信吗

最近，网络传出一张照片，疑似小米电动 汽车 的新Logo，对此，很多网友评论说看起来有些像特斯拉，也有点像马自达。

从来看，小米 汽车 Logo 比较简洁，也符合小米品牌的定位，但造型似乎有些平淡，视觉效果没有很突出，比较难让人一下子记住，不过，小米本身有品牌效应，新Logo 还是会让很多人留有印象。

此前在三月份，小米花费了200万耗时3年更换了新Logo，改动很小，只是将正方形的设计变圆，网友纷纷表示改了个寂寞。

当时，就有人猜测小米更改Logo是为了小米 汽车 铺垫，届时该Logo 会作为新 汽车 的车标，但小米对此并没有任何回应。

如今，疑似小米 汽车 的Logo爆出，但真实性还有待考究。

对于小米造车，民众还是心怀期待的，从小米手机到小米 汽车 ，或许，新能源 汽车 行业会随着小米 汽车 的进入而发生大的改变。

该平台卖的特斯拉20寸轮毂不一定值得信任。

1、有的卖家是用假货、高仿、以次充好等手段去糊弄买家。

2、需要看卖家的评价，是什么时间评价的，是否带，是否有差评。

3、需要看卖家的信誉及交易记录是否真实。

4、需看卖家的产品描述与照片是否匹配及细节问题才能准确的区分。