比亚迪唐ev和汉ev哪个好_比亚迪唐ev和汉ev哪个好

1.一场新老阵营的实力对决，看谁能站到“秋名山”之颠

2.综合实力更强 试驾2022款比亚迪唐EV

3.比亚迪汉EV/唐DM-i冠军版上市，油车的日子更难了？

上个星期，阔别四年的巴黎车展再次归来，而谁也想不到国产品牌居然在欧洲反客为主，成为车展最大的看点。

在这次巴黎车展上，比亚迪带来了汉、唐及ATTO3（元PLUS）等车型参展，其中汉和唐已经在欧洲开启预售，售价达到7.2万欧元（约合人民币50.53万元）。

国产电动车外销欧洲，并且售价还不低，这在以前是不敢想的事情。

实际上，今年前八个月中国汽车出口达191万辆，超越德国，仅次于日本，成为世界第二大汽车出口国，其中出口欧洲的电动车增长迅猛，已经成为自主车企销量增长的第二条曲线。

对于比亚迪来说，这次车展可以说是全面进军欧洲的信号，在更早之前唐EV就已经试水登陆北欧，并且获得不错的口碑，这也让我迫切的想重新体验这位“老朋友”。

说来就来，最近我们拿到了改款后的单电机长续航唐EV，打榜是跑不掉了。

快速了解2022款唐EV

1.新车共推出3款配置车型，售价区间为27.98-33.98万元，标配7座。

2.外观部分，新车用上了比亚迪最新的封闭式前脸；车内则是进一步提升豪华感，多媒体系统和全液晶仪表盘的界面风格也进行了升级。

3.亮点配置上，新款唐EV新增6座选装（1万元），第二排设置了独立电动座椅，配备通风加热按摩等功能；并且还增加了香氛系统，HUD抬头显示和丹拿音响系统。

4.动力方面，2022款唐EV提供前驱和四驱两种，前驱车型中入门版搭载了最大功率168kW的电机，高配搭载180kW的电机；四驱车型则是搭载了最大功率180kW+200kW的双电机，0-100km/h加速4.4秒。

5.电池容量升级，中配和高配是108.8kWh的刀片电池，单电机长续航版续航为730km（CLTC工况）、双电机四驱版本续航为635km（CLTC工况），另外入门版车型搭载容量稍小的90.3kWh电池组，续航为600km（CLTC工况）。

电池超100kWh，充电&续航表现如何？

作为改款车型，充电能力和续航可以说是最大的亮点了，毕竟搭载的电池容量是首次超过了100kWh达到了108.8kWh。

如此大的电池对于充电时间是一个考验，因此我们拿到车的第一时间就对它的充电速度进行测试。

需要说明的是，目前市面上覆盖最广的是国标120kW快充桩，因此我们的充电测试也是选择这一种。

充电测试第一次从32%电量开始充至100%，耗时1小时02分；第二次从56%电量充至100%耗时46分21秒，充电时的最大需求功率都是144kW，出现了桩追不上车的局面。

实际上，新款唐EV支持的最高充电功率是可以达到170kW，所以从30%充至80%电量完全可以30分钟左右，前提是有更大功率充电桩的覆盖。

充至满电，唐EV表显续航为722km，我们分别进行城市工况和高速工况的续航测试。

城市工况续航测试中，我们的驾驶模式选择NORMAL，能量回收为标准回馈，空调温度为22度。

在结束测试时，我们行驶了200.4km，表显剩余71%的电量，按照108.8kWh的电池容量，通过换算单电机长续航版本的唐EV百公里能耗为15.74kWh/100km，按照这样的能耗表现跑至光电它的续航为691km。

结束城市续航测试后，我们重新充满电，此时表显续航为732km，驾驶模式和能量回收不变。

在结束测试时，我们行驶了208km，表显剩余64%的电量，按照108.8kWh的电池容量，通过换算单电机长续航版本的唐EV高速百公里能耗为18.83kWh/100km，按照这样的能耗表现跑至光电它的续航为577.8km。

动态：单电机动力够用吗？

在车型配置上，唐EV的分布非常清晰，前驱的两个配置车型提供两种容量的电池，对续航要求高的选择大电池就OK，顶配四驱搭配大电池，选择起来简单明了。

从续航来看，前驱的长续航车型会是主力热销车型，毕竟日常大多数用车都在城市，大家更看重续航表现，四驱车型百公里加速4.4秒加速能力稍微有点过剩。

事实也确实如此，前驱的长续航车型动力完全够用，一点都不肉，电动车拥有先天的大扭矩输出优势，起步绝对是第一个冒头。

中段的加速能力上，踩下加速瞬间大扭矩输出依旧会给你很强的提速感，当然受制于电机功率，在超过80km/h后它的再加速能力会不如中低速时的表现。

当然，这也不会影响它的超车能力，跑起来的大家伙超车依旧轻松。

驾驶模式上，唐EV同样是提供了ECO、NORMAL和SPORT三种模式。

ECO和NORMAL模式下，它的加速踏板反应均衡平缓，可以满足正常驾驶的动力需求，只要你深踩加速它的提速感都会很强。

SPORT模式下，加速踏板的反应则会比较灵敏，轻触踏板就能够给你足够的反馈，当然它并不会像四驱车型那样神经刀般的往前蹿，整体给人的感觉会比较“儒雅”。

加速性能部分我们也对其进行了测试，实测其百公里加速在9.41秒，百公里制动距离为36.28米。实际的加速时间并不如体感来的快，制动距离倒是出乎意料的优秀。

早年间，唐家族车型的加速能力已经是声名远播，实际上它的底盘调校水平才是隐藏的宝藏。

底盘滤震上，它的悬挂对于一般的颠簸处理非常到位，能够化解大部分振动，一小部分振动会作为路感传递给驾驶员，要知道它搭配的可是20寸大轮圈。

一般来说，配备大尺寸轮圈行驶起来对振动过滤会比较的差，表现就是硬邦邦，过路面缝隙、减速带时恨不得将你直接抛起来，而唐EV的表现既有一种轻松又有一种沉稳的感觉。

在遇到连续起伏路面时，悬挂初段会很好的吸收一部分振动，提供该有的舒适，在颠簸幅度较大时悬挂后半部分的压缩被抑制来换取支撑性，所以在连续颠簸路面悬挂处理会回弹迅速，提供足够的支撑和舒适，车尾不会有多余的跳动。

转向手感上，SUV转向都是以舒适取向多，唐EV同样如此。它并不会给你非常精准的转向，它更多的是照顾车内乘员的感受，转向轻柔。转向助力上同样是提供了标准和运动模式，标准模式下是助力偏轻的调校，运动模式则要更重一些，整套转向手感还是会给人一种粘滞的高级感。

还有一点值得一提的是，唐EV还提供了刹车脚感的选项，可以选择轻松和运动，区别在于刹车初段的制动力反应，个人还是会更喜欢运动脚感。

另外在踩下制动时，唐EV表显的瞬间最大动能回收功率能够超过100kW，这个数值比较惊人，也反应了比亚迪的电控水平，不知不觉中炫技了。

外观/内饰有何调整？

由于是改款车型，因此新款唐EV在外观和内饰设计布局上并没有翻天覆地的变化。

外观来看，封闭式前脸是它变化最大的地方，此前老款唐EV的前脸是沿用了龙颜大嘴格栅，对于纯电动车来说多多少少是不够纯粹。

新的封闭式前脸造型上和汉EV一致，当然唐EV是中型SUV的尺寸，所以整个前脸的层次感也要更加的强。

值得一提的是，下格栅上方还有LED灯带，作用是迎宾“灯语”，这也是目前电动车流行的设计。

除了封闭式前脸外，前杠两侧是设计有真实可用的通风口，可以梳理两侧车轮的气流。

车身侧面来看，新款也没有大的变化，只不过尺寸上有略微的变化，它的长宽高为4900*1950*1725mm，轴距是2820mm；相比老款车型长度上是增加了30mm，应该是前杠重新设计的缘故。

同样，车尾部分也没有变化，和现款唐DM/唐DM-i一致。

相比车外，车内的变化相对要多一些，不过主要也是配置和用料细节的提升。

中控台的布局还是我们熟悉的悬浮式中控大屏，格调上还是保持了作为旗舰的风范，而在内饰配色上是新增了“苍穹灰”配色，融合了不少中国文化元素。

车机是一块15.6英寸的大屏，搭载了DiLink 4.0（5G）智能网联系统，相比老款车型它的集成度、功能、扩展能力都要更加的强。

配置大升级？

在配置上，新款车型是全系标配了W-HUD抬头显示功能，除了显示车速信息外，还可以显示驾驶辅助和导航信息，相对老款来说是不小的提升了。

12.3英寸的全液晶仪表采用了全新的UI设计，整个显示风格甚至有点类似于奥迪的风格，提供了多种主题可选，各种子菜单界面明显增大，视觉效果不错。

车内音响部分同样有明显改善，全系标配12喇叭的丹拿音响，提供了多种音质设定。

车内配置部分，新款唐EV标配的部分就已经非常丰富了，更高配置车型则主要在舒适性和氛围灯配置上产生差异。

顶配的635km四驱旗舰型相比其它两款车型是多出了方向盘电动调节/记忆、方向盘加热、智能香薰、龙爪数字面板（呼吸氛围灯）。

其它像主动安全的基本功能（并线辅助、车道偏离、车道保持和主动刹车）都是标配，另外像自适应远近光灯、360度全景影像、自适应巡航、全景天窗、电动后备厢/感应后备厢、无钥匙启动/进入、蓝牙/NFC钥匙、液晶仪表、HUD抬头显示、手机无线充电、15.6英寸大屏等等都是标配配置。

从上述对比来看，高配车型只是在方向盘配置、呼吸灯等产生差异，和中低配车型相比在配置方面并不会产生较大落差感的配置。

不过从实用角度来看，这样的配置差异对于日常用车影响并不大，对于北方用户来说，方向盘加热或许会比较有用。

比亚迪在辅助驾驶功能上一直是比较“低调”的存在，新款唐EV在辅助驾驶功能硬件上是有了明显提升。

在功能上，低配车型能够实现常规的ACC自适应巡航、ICC智能领航、AEB自动紧急制动、LKS车道保持等功能。

更高配的730km尊享型相比600km尊享型，会多出HWA高速驾驶辅助、ILCA交互变道辅助、FCTA前方交通穿行提醒、FCTB前方交通穿行制动、ELKA 紧急车道保持辅助以及智能驾驶域控系统。

而635km四驱旗舰型相比730km尊享型，则会多出APA视觉融合全场景自动泊车功能。

6座值得选择吗？

全新座椅是新款唐EV营造豪华氛围的“功臣”，整个座椅皮质采用了Nappa面料，用料上就已经是肉眼可见的高级，并且全新的样式和纹路也展现出档次感。

我们的测试车选装了6座，因此第二排座椅是它最大的亮点，它的选装价格是1万元，别看这1万元价格不便宜，实际上它还附带了诸多功能，两个独立的座椅带有扶手，设计样式上和前排座椅一致，配置上提供了多向电动调节、加热、通风甚至还有按摩功能。

另外它还有独立的充电接口、储物格和杯架，配置上相比7座版本是要丰富不少。

空间部分，唐EV的表现无需多言，如果是7座版本第二排座椅也支持整体放倒，可以扩展更大的载物空间，6座只能放倒第三排了，不过带来的是更舒服的第二排乘坐空间也是值得的。

售后是否贴心？

比亚迪在国内市场深耕已久，其一级、二级服务网点经过多年发展覆盖的城市也比较广泛，所以维修保养相对方便。

在保养维修方面，纯电动车相比燃油车保养要更加的简单，保养周期也会更加的长，整体用车成本相对较低，也是用户青睐的部分。

另外，比亚迪在三电部分实行首任车主不限年限/里程的质保，这方面可以解除车主的一大担忧。

首任车主也可以享受免费的家用充电桩以及安装服务。

写在最后

当一台电动车给你“4秒级加速”和“700km续航”二选一，大家会怎么选？

在以往我们试驾测试的车型大都是顶配车型，它们的动力表现自然也是顶级表现，不过回过头来如此极致的加速表现能有多大用处，更长的续航更为实际。

相信选择更长续航的用户会更多，毕竟更长的续航长途驾驶时也有更多的冗余空间。

在一周的测试中，单电机长续航版的唐EV表现全面，动力上肯定可以满足绝大部分用户需求，续航表现则是它超神的部分，其它像配置、空间部分唐家族车系一向表现优异。

按照我们的打榜评测体系，单电机长续航版的唐EV是直接拿到了86分的高分。

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一场新老阵营的实力对决，看谁能站到“秋名山”之颠

说起现在新能源汽车行业的领军企业，除了特斯拉就该是比亚迪了。而前段时间，比亚迪汉EV冠军版/唐DM-i冠军版也是正式上市，更新后的双旗舰产品力直接爆表。其中，比亚迪汉EV冠军版共推出5款配置可选，售价区间为20.98-29.98万元；比亚迪唐DM-i冠军版有着3款配置可选，售价区间为20.98-23.38万元。

比亚迪汉EV冠军版/唐DM-i冠军版

两款新车内外造型在延续现款之余，也都新增了“冰川蓝”车身配色，配置方面都有升级，动力则保持不变。那么问题来了，两款比亚迪新车值得购买吗？

比亚迪汉EV冠军版

两款新车的产品力有哪些升级？

我们先对两款新车进行一个简单介绍。比亚迪汉EV冠军版依旧采用的是Dragon Face家族式设计语言，前脸带有“汉”的流畅镀铬饰板与修长前LED大灯组无缝衔接，灯组内的流畅日间行车灯点亮效果出众。前包围部分运用了大量熏黑设计，进一步提升了运动氛围。

比亚迪汉EV冠军版

在侧面部分，车身造型略显低趴，腰线非常飘逸，更显动感。车身外侧、翼子板及侧裙部分还有镀铬元素点缀，提升了精致感。在车身尺寸部分，比亚迪汉EV冠军版的长宽高分别为4995/1910/1495mm，轴距达到了2920mm。

比亚迪汉EV冠军版

车尾部分有着一定的溜背感，贯穿式尾灯两端的中国结光源十分醒目。后包围部分同样运用了大量黑化设计，符合车型气质。

比亚迪汉EV冠军版

在内饰方面，新车造型简洁大气，烤漆饰板在中控及档把区域有着大量覆盖，加上软料材质在内部的大面积包覆，豪华感营造非常出众。真皮包裹的拼色两辐式方向盘同样握感出众。中控配备有12.3英寸全液晶仪表盘和15.6英寸可旋转中控大屏。

比亚迪汉EV冠军版

在动力方面，比亚迪汉EV冠军版搭载的是前置单电机和双电机四驱版两种驱动，总功率分别为150kW/168kW/180kW和380kW，总扭矩分别为310N·/350N·m和700N·m，四驱版零百加速仅为3.9s，传动方面匹配的是电动车单速变速箱。

比亚迪唐DM-i冠军版

比亚迪唐DM-i冠军版同样沿用Dragon Face设计语言，前脸多边形进气格栅内部采用了平直镀铬饰条进行点缀，外侧同样有着镀铬饰条包围，显得精致又大气。前包围两端的导流槽加入熏黑饰条进行修饰，显得张力十足。

比亚迪唐DM-i冠军版

车身侧面部分，上腰线十分简洁，车窗上下都有着镀铬饰条进行点缀，提升了侧身部分的视觉感。在车身尺寸方面，比亚迪唐DM-i冠军版的长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距达到了2820mm。

比亚迪唐DM-i冠军版

车尾同样采用的是贯穿式尾灯设计，内部加入了流畅的光源，点亮后辨识度非常高。

比亚迪唐DM-i冠军版

在内饰方面，中控区域很具层次感，大面积烤漆饰板及银色饰板进行了拼接，视觉感满满。长条空调出风口非常简洁，外侧有镀铬元素进行点缀。平底两辐式方向盘前部标配的是内嵌式12.3英寸全液晶仪表盘，中控标配的是15.6英寸可旋转Pad屏。

比亚迪唐DM-i冠军版

在动力方面，比亚迪唐DM-i冠军版搭载的是1.5T发动机+电机组成的插混系统，发动机最大功率102kW，最大扭矩231N·m，电动机最大功率160kW，最大扭矩325N·m，亏电油耗5.85L/100km，传动方面匹配的是E-CVT无级变速箱。另外，比亚迪唐DM-i冠军版充电功率由旧款车型的25kW升级至40kW，电量从30%充到80%只需要22分钟。

两款新车值得买吗？

比亚迪汉EV冠军版

比亚迪汉EV冠军版及唐DM-i冠军版新增的配色令消费者购车有了更多选择性，而这仅仅是“开胃菜”而已。两款新车都新增了5G网络、方向盘离手检测、华为HiCar等智能配置，令出行更加惬意。同时，比亚迪汉EV冠军版配备了自动变道辅助、后排座椅加热/通风等功能，相比旧款在价格上居然还下调了1-2万元，可以说是“增配又减价”。

比亚迪唐DM-i冠军版

另外，两款新车都全系标配有FSD可变阻尼悬架功能，而两车旧款只有高配以上车型才搭载有该功能。不仅如此，两车还将底盘更换为铝合金悬架，这样不仅降低了整车质量，还能有效提升驾驶体验。

比亚迪汉EV冠军版

在售价方面，比亚迪汉EV冠军版的起售价相比旧款降低了1万元，唐DM-i冠军版的起售价则与旧款保持一致。可以说，两款比亚迪新车在配置升级的情况下价格仍旧有惊喜，诚意度非常高。再加上比亚迪的技术实力做靠山，可以说这两款绝对是当下非常值得考虑的新能源车型。

而在市场表现方面，由于国补取消等因素，比亚迪在今年年初的表现不如之前那么抢眼。但随着时间推移，如今销量也在持续回涨，特别是在两款全新车型上市之后，对于提振品牌整体销量无疑将会起到很好的推动作用。那么，大家觉得这两款新车的竞争力如何？值不值得购买呢？欢迎在评论区留言讨论！

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综合实力更强 试驾2022款比亚迪唐EV

“秋名山”作为无数车迷心中的圣地，在车圈的地位自然不用多说。但日本“秋名山”毕竟路途遥远。好在，现在我们也有了自己的“秋名山”——北京十三陵，甚至连地标藤原豆腐店都“搬”了过来。而在近期，一场零跑“双C”与比亚迪汉、唐的对决也在北京十三陵展开。那么，谁才是最终的赢家？让我们共同揭晓。

“黑科技”加持，零跑C01展现优势

作为较早入市的中国品牌新能源中大型车，汉EV的高性能版本在广大车迷眼里一直备受认可，也是同价位纯电性能轿车的代表。而零跑C01 630四驱性能版的横空出世，则让汉EV感受到了不小的压力。

根据对决视频我们可以发现，零跑C01每一次的过弯似乎都比汉EV稳定，而十三陵弯道颇多，每一次的优势积累，最终，也就成为了零跑C01获胜的重要原因。但纵观两车的马力参数以及零百成绩，似乎区别并不大，那么，零跑C01究竟靠什么取胜？我想，与其搭载的“黑科技”有着很大关系。

得益于出色的外形设计，零跑C01的风阻系数仅为0.226Cd，这不仅使其的外观看上去比汉EV更具流线性，还使得其在驾驶中受到的风阻更小，避免了动力损失。而可变架构油冷电驱总成的加持也使得车辆能够随时随地发挥出其极限水平，相较之下，汉EV虽采用的液冷在散热效率方面就略逊一筹了。

此外，零跑C01所搭载的无电池包CTC电池技术将电池与底盘骨架结构合二为一，用车身架构作为电池包外部结构，结构效率最大化，将车身扭转刚度提升25%，也使得车辆入弯出弯更加稳定。或许，就是倚靠这样的“小积累”，使零跑C01成为了这场对决的赢家。

SUV也“跑山”？零跑C11力克唐EV

如果说零跑C01与汉EV的对决是高性能纯电轿车之间的PK，那么零跑C11与唐EV的对决则显得有些“另类”。毕竟，两车都是尺寸宽大的中型SUV，但唐EV作为高性能新能源SUV的代表，在车迷眼里一直颇具分量。而这一次，零跑C11 580四驱性能版则惊艳到了不少车迷。究其原因，与它的悬架结构和轻量化程度有着很大关系。

作为售价区间涵盖十几万至二十几万的新能源中型SUV，零跑C11全系标配双叉臂式前悬架，这在同价位中相当罕见。毕竟，此前往往只有路虎揽胜、奔驰GLE等售价高昂的SUV才会配备此类悬架。倚靠双叉臂前独立悬架，零跑C11在过弯时，车轮能够很好的紧贴地面，较强的横向刚性又提供了很好的侧向支撑，面对十三陵这样的蜿蜒道路，可以说是得心应手。而唐EV的麦弗逊式前悬架则比较常规，日常行驶尚可，但在入弯出弯时，对车身姿态的抑制有些不足，虽然成本较低，但很难给人提供惊喜。

在车圈中，一直有着“多一匹马力，不如多减轻一公斤重量”的说法，可见车辆的轻量化程度对于整车极限表现的影响。而零跑C11则在轻量化程度方面花了很大的努力，大量的铝制零部件虽然会增加车辆成本，但却大大提升了整车轻量化程度。2190kg的整备质量让人很难想到这是一辆高性能纯电中型SUV，而唐EV 635KM四驱旗舰型的整备质量却达到了2560kg，或许，这也是其最终惜败于零跑C11的原因之一。

通过对比，我们不难发现，虽说比亚迪唐EV/汉EV在性能方面的表现不错，但却在十三陵的对抗中，均败下阵来，可见零跑“双C”的实力。看来，零跑给比亚迪带来的压力不小，这也使得我们更期待零跑“双C”在未来的表现。

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比亚迪汉EV/唐DM-i冠军版上市，油车的日子更难了？

在众多自主汽车品牌中，比亚迪以中国古代王朝命名的车型都给人以深刻的印象，尤其是王朝系列的旗舰SUV——第二代比亚迪唐EV，凭借着DragonFace前脸、丰富的配置以及出色的续航，迅速在市场获得消费者认可。为了巩固现有地位，增强自身实力，比亚迪在前不久推出了唐EV的中期改款车型，新车在外观设计以及科技配置方面均得到一定提升，产品力得到补强。

外观：延续Dragon Face设计 颜值出众

外观上，2022款比亚迪唐EV采用了与汉EV相类似的全新Dragon Face设计，前格栅由此前的大嘴样式更换为了封闭式，配合粗壮的银色饰条，提升了前脸视觉宽度。保险杠两侧还配有导气口，其造型仿造“C”字形设计，颇具运动感。

车辆侧面沿用了双腰线设计，整体车身呈现出前低后高的俯冲姿态。车窗周围沿用了此前车型的镀铬饰条，配合熏黑的BCD柱，营造出悬浮式车顶的效果，在车身尺寸方面，车身高度相比现款车型增加30mm。车辆尾部整体变化不大，下凹上凸的设计在光影效果下很有立体感。另外，车辆后尾门右下方位置还配有4.4S字样，这表明这台车完成0-100km/h加速所需时间仅需4.4秒。

在细节上，龙眼造型LED大灯造型修长，点亮后视觉效果明显，同时LED日间行车灯还兼备流水式动态转向灯功能，车辆尾灯沿用了此前贯穿的样式，点亮后识别度同样较高。2022款比亚迪唐EV采用了全新的双色低风阻轮毂，同时配备Brembo赛车级哑光灰六活塞卡钳，整体样式更加运动，其轮胎采用的是米其林PILOT SPORT 4 SUV系列，该轮胎为具有出色的运动性能，可为车辆提供较强的抓地力。

内饰：沿用旋转大屏 科技感十足

车辆内饰造型简洁，中控台采用了大量软质材料包裹，新加入的钢琴烤漆饰板内部还集成了氛围灯，配合中控台底部的银色饰条，增加了内部层次感。真皮多功能方向盘握感舒适，其样式也由老款的三辐式更换为平底双辐式，两侧多功能按键依旧可以对行车电脑、多媒体以及巡航系统进行控制。12.3英寸全液晶仪表盘的显示样式比老款车型更加出众，且还提供多种主题模式，在功能上可提供导航、多媒体以及续航里程等信息。

我们熟知的自适应旋转悬浮Pad同样在新款车型上得以延续，且尺寸升级到了15.6英寸。内部配备了最新的DiLink 4.0（5G）智能网联系统，其UI界面整体样式相比2021款车型更加素雅简洁，并且在5G网络加持下，无论是刷抖音、看网页、打游戏、看视频的速度都有较大提升。同时，该车语音交互功能只要说出“你好小迪”便可将其唤醒，可控制导航、空调以及多媒体等功能，语音对话响应较快。此外，试驾车型还配备了丹拿音响系统，整体音效和音质得以保证。

空调控制系统依旧在中控屏内控制，屏幕界面显示非常直观，整体操作便利，后排独立空调按键改为了触摸式，触控反应较为灵敏，后排乘客也可以根据实际需求自行调节空调温度。

在舒适性配置方面，2022款比亚迪唐EV依旧配有PM2.5过滤系统，车内空气净化速度较快，保证了车内空气质量。与此同时，超大的全景天窗尾部也延伸至第三排座椅上方，增加了车内采光效果。车内座椅均采用了皮质材料包裹，同时前排和第二排座椅均配有电动调节、通风以及加热功能，乘坐感受较为舒适。在后排空调面板下方还配有220V电源接口和USB接口，进一步满足了用车需求。

动力：输出直接 加速迅猛

动力方面，新款比亚迪唐EV提供单电机和高性能两种版本，本次试驾的高性能版双电机四驱系统，其前/后电机最大功率分别为180kW和200kW，同时系统综合功率也达到了380kW，0-100km/h加速时间仅需4.4秒。续航方面，该车配备了容量为108kWh的磷酸铁锂刀片电池，CLTC纯电续航里程为635km。另外，比亚迪唐EV还提供了CLTC续航里程可达730km的后驱长续航版本，为需要经常跑高速的消费者提供了额外选项。

实际体验中，在常规模式下，驾驶员缓踩加速踏板时，车辆起步较为平缓，动力输出比较线性，同时加速踏板也非常跟脚，整体给人以舒适感。随着踩加速踏板的力度持续增加，车辆动力也源源不断的输出，此时能体验到些许推背感。

而在运动模式下，比亚迪唐EV的驾驶风格较为激进，动力响应也更加迅速，原地踩下加速踏板后，还会有轻微抬头，同时得益于电动机恒定扭矩以及双电机的优势，整个推背感极为强烈，车内人员还会有牢牢“按在”座椅上以及加速时的推背感。在高速时（80km/h左右）再提速的话，车辆动力输出同样直接。

在经济模式下，该车动力响应会稍缓一些，整个提速过程不紧不慢。行驶中突然想要加速的话，深踩电动踏板后，车辆同样会有出色的推背感，且整体感受与常规模式类似。

在动能回收方面，比亚迪唐 EV设置了标准和较大两种回馈方式。在标准模式下，松开电动踏板后，车辆拖拽感并不是很强烈，整体更加偏向燃油车。而在较大回馈模式下，车内人员的拖拽感较强，身体会随着惯性向前倾斜，所以在日常驾驶中，我们使用标准回馈即可，它既能兼顾舒适性又能保证续航里程，回收效率也能达到最优。

在NVH方面，比亚迪唐EV的表现同样出色。低速行驶时，仅能听到细微的电流声；而在高速行驶时，风噪以及胎噪地抑制非常到位，车内人员正常交流不成问题。

在续航方面，驾驶员从南四环出发至北五环，出发时显示续航里程为217km，一路向北行驶途经东四环、北四环以及城市主干道等重要路段，平均时速为50km/h左右，经过30公里的行驶到达目的地，此时电脑续航里程显示为187km，续航表现较为出色。

在转向力度方面，比亚迪唐EV表现较为轻柔且没有任何虚位，随着车速增加，方向盘也会变得愈发沉重一些。悬架方面，该车配备了前麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架的组合，整体滤震效果非常出色，保证了内部舒适性，而遇见较大的减速带时，悬架也尽可能化解震动。

比亚迪唐EV搭载了自适应巡航系统，整体表现可圈可点。开启巡航后，车辆可根据前车速度自行调整自身车速；当遇见较小弯路时，车辆还会自行转向，而在较大弯路时，还需驾驶员及时接管操控。此外，该车也可以跟随前车直至完全停止，当车辆再次起步时，只需轻点加速踏板即可再次启动。

空间：乘坐宽敞 储物很丰富

身高175cm的体验者坐进车内，调整好前排座椅后（座椅未到最低状态），头部空间还有一拳四指的余量。前排储物空间非常丰富，在中控台下方有隐藏式杯架且配有限位器，可容下大部分水杯和水瓶，扶手箱前配有手机快速充电板，实测充电速度较快，扶手箱内部容积一般，放下500ml矿泉水后还有盖板不能顺利开闭。两侧门板上的储物槽在放入水瓶后还可放入诸多物品，表现值得肯定。

保持前排不动，体验者来到后排，头部空间为一拳两指，腿部空间为两拳以上，由于该车为2+2+2六座布局，第二排乘坐感受同样宽裕。后排杯架采用隐藏式设计，被设置在左侧独立座椅侧面，放置水杯后虽然有限位器，但也很难起到固定作用，右侧独立座椅侧面配有小型储物格，内部可放入一部手机。前排座椅储物网表现同样出色，放置水瓶后还可放入其他资料。另外，后门板储物槽空间表现同样也值得肯定。

在第三排空间表现上，头部空间为一拳，腿部空间为两拳，这样的表现虽然宽裕，但是由于第三排座椅较小，且座垫较薄，并不适合成年人长时间乘坐。在空间方面，第二排座椅背部配有储物袋，方便第三排乘客拿取物品，同时车辆两侧侧壁各配有一个杯架，对水瓶的固定效果良好。

2022款比亚迪唐EV的后备厢表现较为出众，当第三排座椅放倒后，容积可扩展至940L，可以放置不同大小的物品。而第三排座椅立起后，后备厢空间余量不多，且进深只有390mm，可放入小型登机箱、双肩背书包等。此外，后备厢地台下方还配有小型储物格，可放入充电设备以及不常用的物品。

安全：全方位防护

该车搭载的360度全景摄像系统显示清晰，且照射范围广泛，同时该车还支持底盘透视以及3D查看功能，使得我们观测车辆周围更加全面。在高级驾驶辅助方面，车道偏离预警系统以及车道保持辅助系统表现出色，在行驶中车辆偏离车道时，系统会自动纠正且力度较为轻盈，并不会与驾驶者发生夺方向盘的情况。

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上个月，比亚迪宣布秦PLUS DM-i冠军版车型上市，9.98万的起步价已经低于了大部分同级合资品牌燃油车，从而拉开了油电同价时代的序幕。作为销量最高的新能源品牌，比亚迪的这一举动势必会带来蝴蝶效应，而近一段时间大量传统燃油车品牌车型的纷纷降价，也是对油电同价时代到来的主动“自卫”。因为9.98万的秦PLUS DM-i冠军版车型上市的时候，笔者就说过，对于比亚迪来说，这仅仅是开始。

近日，比亚迪又推出了两款冠军版车型，分别是汉EV冠军版和唐DM-i冠军版，其中汉EV冠军版的售价为20.98-29.98万元，唐DM-i冠军版的售价为20.98-23.38万元。那么这两款新车型都有哪些变化呢？下面来详细看一下。

先来看汉EV冠军版，在价格上，此次上市的冠军版车型相比老款的相同续航版本价格基本上都是进行了下调。续航506km的入门版所对应的是老款的标准续航版，从21.98万元调整到了20.98万元，冠军版 605KM前驱尊贵型对应的是老款的超长续航豪华版，价格从23.98万元调整到了22.98万元，老款续航715km的车型起步价就要27.18万元，而冠军版续航715km车型起步价仅为25.98万元。

在外观造型部分，此次上市的冠军版车型前脸和尾部全部升级到了和中期改款之后的创世版相同的造型，而之前的标准续航版和超长续航版还是使用的老款的前杠以及尾部造型。

另外此次上市的冠军版车型还新增了冰川蓝的外观车漆颜色，看上去更为年轻时尚。

在细节配置上，此次上市的冠军版全系都搭载了DiLink 4.0（5G）智能网联系统，NFC数字钥匙也成为了标配。

除了外观、车内配置的升级，此次上市的冠军版车型底盘部分的升级也是一大亮点，新车型全系标配铝合金悬架系统，其中两驱车型升级为了FSD可变阻尼悬架系统，715km旗舰版还可以选装DiSus-C智能电控主动悬架。另外此次上市的汉EV冠军版全系标配了宽温域高效热泵空调。

再来看唐DM-i冠军版，入门版的尊贵型20.98万元的售价和老款尊贵型保持一致，而尊荣型21.98万元的价格相比老款的尊荣型下调了7000元，另外冠军版新增了售价23.38万元的尊享型。

在外观内饰造型方面，冠军版和之前车型保持一致，而唐DM-i冠军版也增加了冰川蓝的外观车漆颜色。

在细节配置上，唐DM-i冠军版新增了FSD自适应悬架系统，另外还升级到了40千瓦快充功能，30%-80% SOC充电时长缩短到了22分钟，大大提升了充电效率。

写在最后：虽然此次上市的汉EV冠军版和唐DM-i冠军版在价格上的调整没有像此前上市的秦PLUS DM-i那样具有里程碑式的意义，但是从价格的调整幅度和配置方面的提升，尤其是汉EV冠军版在底盘部分升级将会进一步提升行驶质感。除了比亚迪汉和唐，此前特斯拉Model 3、小鹏P7等新能源车型的相继降价，对于二十万级别的合资品牌燃油车型，诸如雅阁、帕萨特、凯美瑞以及汉兰达等，恐怕以后的日子也会越来越难了。

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