领克市场分析_领克汽车的市场考验

今年以来，中国汽车市场持续低迷，增长情况不容乐观，不少汽车品牌也均出现了负增长，本身在经历汽车市场寒冬时期，又经历疫情的严重影响，已经有很多厂商坚持不下去走向倒闭的结局，这就不一一举例了，可见汽车市场的低迷之处。

不过，就是在这样的市场背景下，领克汽车通过自身体系能力的强化，凭借越级的产品实力、创新的营销模式以及不断优化的客户服务，在保持销量稳中有升的同时还实现了核心区域市场占有率的稳步提升，实现了连续数月的销量增长，在这汽车市场低迷的时期，已经非常的不易了，从2017年底首款车型投放市场至今，01/02/03/05累计总销量达到309,255辆，在不到三年的时间里，也赢得了这三十万客户的信赖与支持，不过也得益于领克汽车品牌始终以客户为中心，在品牌建设，技术与产品，用户服务以及创新营销等领域的全面发展。

全球顶级架构赋能高品质产品

如果说当初首款车型

领克01(参数|)在上市短短几分钟内被热抢而空只是一个现象级事件，那么面对转年突如其来的车市寒冬，任何一个品牌想要继续做到踏雪前行，靠的就是真正过硬的硬核产品实力。在这点上，作为吉利与沃尔沃合资成立的全球化品牌，领克通过与沃尔沃的平台共享、技术共享以及核心供应链共享，打造出了具备全球领先标准的高品质产品。

吉利与沃尔沃联合开发了CMA基础模块架构和核心部件，赋予领克汽车强大的技术领先性和前瞻性，得力于CMA架构的高起点，“高颜值、高性能、高科技、高安全、高价值”成了领克的杀手锏，在轿车加SUV和燃油与新能源及性能车的产品布局，也满足的年轻及主力消费群体的需求。

到目前为止，领克已经为消费者带来了领克01、02、03、05四款产品，而它们全部诞生于由沃尔沃主导、吉利和沃尔沃联合开发的CMA基础模块架构。而

领克05(参数|)作为刚上市不久的旗舰SUV，刚上市就获得了市场的高度青睐，五月上市截止六月底销量就已经突破一万台，在实现了领克产品豪华进阶的同时，也带动了领克全系车型的销售，而在不急前，领克06也已经完成了首秀，就差上市。

打造为真正的用户品牌

当然，优质的产品只是一个品牌打动人心的敲门砖，而想要做到深入人心，让品牌能够持续、健康的走下去，就必须要不断增强自身的体系能力。如今，随着汽车消费市场中用户需求的升级，越来越多的品牌也开始强调“用户思维”，领克自然也不例外。在“不止于车”的品牌理念下，领克也希望通过服务将自身打造成一个有温度的高端品牌。对此，领克汽车销售有限公司总经理林杰就曾表示：“领克始终致力于成为一个真正的用户品牌，从用户痛点出发制定营销模式、开发和销售产品。作为客户服务的第一线，领克成立了区域营销总部，让听得见炮火的人指挥战斗，从而更好的倾听用户声音、更加及时的应对市场变化。”

自成立以来，领克频繁与众多时尚品牌合作，打造领克商城，线上线下融合的渠道模式就能够看出，领克也在不断洞察当下城市年轻态群体的需求，为他们带来不同于传统的拥车和服务体验，贯彻“领克汽车，不止于车”的主题思想！与此同时，领克年轻化的用户圈层已经形成。领克80、90后用户所占的比例远远高于行业整体比例，而随着“个性、年轻”的品牌标签逐渐深入人心，用户粘性的进一步增强，领克所构建的“共创共享”生态体系也成为了其赢在当下，把握未来的关键。

基于创新的生态打造，领克年轻化用户圈层已成型

写在最后：

也许，“54763”或者“309,255”这样的数字放在任何一个汽车大厂中或许都不值得一提，但对于中国汽车品牌来说，这些数字的背后却承载了太多太多。

我相信，未来的领克依旧会继续秉承“生而全球、开放互联”的品牌理念，坚持前瞻性的产品和服务优化创新，以更具价值的品牌魅力让自己乃至中国汽车走的更远。

正如领克始终相信的那样：这个世界并不需要一个新的汽车品牌，但却需要一个与众不同的汽车品牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

走过三年的领克，以自己特立独行的品牌标识行走江湖，每推一款车都能引起极大的关注。不过，从热捧到归于平静，走过“尝鲜”阶段后的领克，也迎来了品牌瓶颈，急需新车再次启航。

近日，代表领克汽车目前最高的造车水准的领克05上市，售价17.58万-21.28万元，四驱时间限量版售价23.58万元，成为了最贵的领克。体形最大、动力最强，最智能且个性的轿跑SUV，调性十足，然而与“高开低走”领克01那扯不清的关系，这种调性能否经受住市场考验还有待观察。

向上走，交给个性和豪华

十年前的豪华，大多来自于品牌价值，现如今的豪华被科技所定义，于是，相比起品牌与舒适带来的豪华感，更加突出个性。轿跑SUV，便是许多品牌向上走去而寻求的突破点，独辟蹊径的个性外观，加点性能，再加点科技，以求在细分市场撬动更多的份额，然而无数折戟后的车型都在表明，轿跑SUV只是看上去美好。

先有长安CS 85 Coupe、哈弗F7x，现有领克05。领克05的颜值跟其推出的其他车型一样，喜欢的人会说惊艳，不喜欢的会说另类，如果你属于不喜欢的，那从一开始就不是它的目标群体。既然为个性而生，除了颜值之外，必须要独具一格的就是操控表现。

领克05全系标配Drive-E系列2.0TD高功率涡轮增压发动机，最大功率187kW，峰值扭矩350Nm，传动系统匹配爱信8速手自一体变速箱，高配车型还配备博格华纳第五代智能四驱系统，0-100km/h加速仅需6.7秒，最高车速可达230km/h。

没错，领克05用的这套动力总成就是领克03+和沃尔沃S60身上的那套，于是值得指出的是，因此它拥有了6.7秒破百的成绩，话说可以与价格贵一倍的宝马X4扳一扳手腕了。

除了性能外，配置上12.7英寸的中控屏幕、北美进口真铝饰板、北美头层NAPPA真皮、NUBUCK正绒面革、20处独有的流光氛围灯、HUD抬头显示和CSD指纹识别技术，沃尔沃身上引以为豪的地方，领克05都有，显然在消费者可触可感知的地方，领克05也是付出了成本。

既然，要一如既往地贯彻沃尔沃的同类性，领克05的安全自然也要可圈可点。配备了21项ADAS智能驾驶辅助，包括ACCQA带排队功能的自适应巡航、高速巡航辅助、交通拥堵辅助、紧急车道保持、开门预警功能等多项主动安全配置均有搭载，还可实现L2+级别全场景自动驾驶。

领克01、星越，那些扯不清的同门

领克05的到来，人们自然会把它和领克01、星越去比较。

先说吉利星越。作为同为CMA架构下的产物，领克05和吉利星越同宗同源肯定是没错的，只不过因为针对不同的受众，所以两者就像南北丰田、南北大众，或者两个本田一样，溯源的话肯定是一样的，但最后买谁，就看消费者自己喜欢了。

其实，两者之间还是有很明显的差别，毕竟目前群体是不同的。比如，同一个模式下，星越明显更偏舒适性调校，而领克05路感更丰富，动力上输出也会来的更激进一些。其他方面，星越更注重舒适性家用，比如全景星空天窗、12扬声器BOSE音响、香氛啥的，而领克05则强调科技和动力，满足个人喜好。

再说到领克01，那就不能从车型本身来说，而是应该从领克的品牌定位来看了。诞生于互联网时代的领克，为具备相同价值观和拥有年轻心态的开放都市族群而生，就像吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示：“领克相信，车格即人格。”

以“个性、开放、互联”的品牌价值，致力于为消费者打造“不止于车”的体验，这样的一个互联网的标识，让领克从一出世就特立独行与众不同，甚至于让许多经销商投资人“惊为天人”趋之若鹜，在开始的前两年，领克俨然成为了市场的宠儿，投资人都纷纷看好，市场也很是埋单，三年时间一举斩获27万用户。

然而，就像激情过后的疲态，领克01打出了一张“高开低走”的牌。刚上市不久，领克01就一路走高，连续数月销量9000+，甚至于成了生产多少，就能卖多少的供不应求的状态。然而，这样的开山之作，并没有成为“经典”，可谓火的快凉得也快，雷厉风行的在消费市场刮过一阵风，继而消失在后来者的视野中。

今年前三个月数据显示，领克01共销售4087辆，其中在销量最好的1月，只卖出了2637辆，之后的2月和3月，分别为942辆、508辆。因为车型才上市三年，产品质量问题还不到能评估的时候，但业内人士推测，领克主打的运动品牌定位，使得领克01在产品初期大打运动牌，而因为动力系统调教过猛导致故障率激增，为了保证产品可靠性故弱化ECU以及TCU系统设定，从而导致问题发生。

正所谓“成也萧何败也萧何”，唯快不破之下，未经市场长周期验证过的产品，能否具备硬核实力，成为经典意义上的爆款，有足够的能力抗压，市场会给出最忠实的结果。同样，对于新晋选手领克05，问题同样的存在。

写在最后

营销是把双刃剑，它可以辅以产品极大的想象空间，让消费者怀抱着希望而来。但一旦入坑之后，消费者就会变得苛刻，无论是对产品还是对服务，尤其是一开始连带着打出的售后服务牌，兑现的效果还有待提升，势必会影响品牌口碑。

同时，主打性能的领克，能否在独具一格的小众市场中获得最大的市场份额，这个命题还属于探索阶段，结论还不好下，领克01的命运，同样适用于领克05，甚至于在如今的市场环境与车型定价之下，领克05或许还没有机会尝到“爆款”味道，因为审美疲劳之后，外加吉利车型的同质化，消费者选择会更理智。敬畏市场才能在唯快不破中找到平衡，领克是昙花一现还是二次爆发，就看领克05的了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。