特斯拉为什么卖得那么火_新能源汽车排名第一

1.为什么Model 3降价，特斯拉反倒越赚钱了？

文/腾三毛

车图腾出品，转载请注明出处

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日前，李想的一席话，引发了很多新能源汽车厂商的思考。

李想感慨到：“大部分人还没搞明白特斯拉到底是怎么赢的，还都在拼谁的续航里程更长，然后眼睁着特斯拉从所有人身上碾压过去”。

针对Model?3在主要一线城市6月销量的走高，李想用了“灭顶之灾”一词，表示“一辆445公里续航的车干翻了一切。”

▍特斯拉一骑绝尘

2020年，受疫情冲击，全球汽车行业一片惨淡，但不包括特斯拉。

EVsales数据显示，在新能源汽车领域，特斯拉上半年全球销量已达17.9万辆，远超BBA三大巨头销量总和。其中，特斯拉Model?3上半年全球累计销量14万辆，处于绝对领先地位。6月，特斯拉Model?3的全球销量为3.59万辆，中国市场贡献了41.7%，

国内市场，2020年上半年，特斯拉卖出4.6万辆，稳居国内新能源汽车销量第一，中国也成为仅次于美国的特斯拉第二大市场。

6月，特斯拉Model?3销售14954辆，环比增长35%，排名第一。其中在北京、上海和深圳的乘用车销量排行榜上，Model?3以1876辆、3171辆和1717辆屠榜，甚至与第二名拉开了2到3倍的距离。这并非仅针对新能源车型的销量排行榜，而是也包括燃油车在内，细思极恐。

特斯拉不仅将传统车企甩在了身后，更成为国内新能源车企难以逾越的一道山。国内车企的很多产品，无论是续航、智能、性价某一项指标，甚至三项指标其实都超过了特斯拉，但销量却远远无法与之抗衡。

在此背景下，美国证券交易委员会(SEC)相关文件显示，上半年特斯拉在中国市场的营收为23亿美元，同比去年上涨56.6%。目前，相比蔚来和理想150亿美元上下的市值，特斯拉2700多亿的市值完全不在一个量级。

▍输在哪儿？

李想的困惑也是大部分业内外人士的困惑，蔚来ES6、比亚迪汉、小鹏P7、理想ONE的产品力并不比Model3差，但加起来也卖不过Model?3，市场表现上就是被对手碾压。当然，汉刚刚上市，还没开始释放销量。

对于Model?3的强势，李想用“灭顶之灾”来形容，“几乎所有企业都不知道特斯拉赢在哪里，因为（特斯拉）赢的原因太初级了，没那么光鲜，所以反而被忽略了。”

ofo的溃败，马化腾一针见血地指出了是因为“veto?right（否决权）”症结；特斯拉的成功，李想归因于“自建超级充电站”。在李想看来，大部分新能源汽车厂商严重低估了特斯拉的自建超级充电站和蔚来自建换电站/充电体系的市场效应。

对于国内车企更在意的续航里程比拼，李想表示，“说明咱们大部分人还没搞明白特斯拉到底是怎么赢的，还都在拼谁的续航里程更长，然后眼睁着特斯拉从所有人身上碾压过去。”

放眼国内纯电动汽车，NEDC续航里程超过500公里的并不在少数，比亚迪汉EV、广汽新能源Aion?LX、爱驰U5均突破了600公里，小鹏P7更是站上了706公里，在续航里程上相互角力。

李想认为市场的最主要需求并非如此，在他看来随着C端电动车的普及，越来越多手握新能源号牌的购买者不具备家用充电桩的安装条件。同时，随着电动车的保有量增加，公共快充的体验持续下降。能够稳定的解决最基本的充电问题，是销量的核心基础，最基本的“一日三餐”上的竞争，就已经分出了胜负，产品力和服务则是附加选项。

特斯拉近两年充电桩的数量确实在飞速上涨。截至目前，特斯拉在国内建成充电站346座，且有128座在建即将投入运营，合计474座；建成超级充电桩2506台，今年特斯拉将计划在中国安装4000个超级充电桩，速度飞快、规模超群。

实际上，李想所指出是特斯拉的致胜之道在于“一日三餐”，其实只是一个侧面，并不完全正确。

据国内有关机构对特斯拉车主的调查显示，21.94%的车主是因为“品牌”选择了特斯拉，占比最高。“辅助驾驶”、“科技感”和“外观”紧随其后，本以为最为关注的“续航里程”则只占10.60%，排在“外观”之后。

从极简的设计风格、夸张的自动驾驶宣传到马斯克的个人魅力，特斯拉自始至终都在打造一种与传统车企截然不同的“极客”形象，将“科技感、未来和一切皆有可能”?的品牌标签深入人心，这种形象更酷更有范儿，也更容易为年轻人所接受。时至今日，说到电动车，你就会想起“特斯拉”三个字，特斯拉做到了“一切以我为标杆”。

现在看来，大部分车企“死磕”的续航里程，并不是Model?3碾压一切的招数，而只是众多选项中的一个而已。

反观中国自主车企，目前来看，有能力一搏的，或许只有专注新能源几十年的比亚迪。因为比亚迪拥有核心技术，刀片电池等的推出，更是引发了一次次革命。

你觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么Model 3降价，特斯拉反倒越赚钱了？

通常有以下原因：独特的设计风格和智能化、纯电动、直销模式、品牌崇拜。

1、独特的设计风格和智能化

特斯拉也可以算作是一个造车新势力，所以在设计方面并不用过于传统。比如在车门设计方面，特斯拉采用的是鹰翼的风格，显得具有一定的科幻性，对于年轻人有很大的吸引力。另外，在车内配置方面，超大的中控屏幕以及较高级别的自动驾驶技术也吸引了消费者的眼球。

2、纯电动

特斯拉充电最快只需要四个半小时就充满，而且续航能够达到四百多公里，已经很高了，相当于加满一箱油。此外，特斯拉还积极推动与其他公司合作，在全美各地建设充电服务以及在各个停车场增设上述充电桩。这样特斯拉只要开出去，到了停车场就可以充电。

更为极致的是，他们把几千块电池做到了汽车底盘上。这个设计极大地释放了汽车空间。乘客可以直接把行李放在车前引擎盖下，车的后备箱除了储物还专门配备了两个儿童座椅，加上五个成年人，一辆超跑可以容纳七个人，不得不让人心动。

3、直销模式

特斯拉取消传统的4S店，在用不一样的互联网思维做汽车。它在很多地方做出了颠覆，包括强实用性、极致的细节以及营销方式的独辟蹊径。一旦确立好这些点之后，它的所有技术都围绕这个方向打。等传统汽车厂商反应过来时，已经来不及了。

4、品牌崇拜

据相关调查，特斯拉的车主对于品牌的忠诚度远高于其他传统汽车品牌，他们坚信电动汽车以及其带来的全球可持续性，坚信技术以及技术所提供的性能。同时特斯拉车主对马斯克也充满信心，并且对他兑现承诺的能力充满信心。他们认为拥有特斯拉等同于走在创新和科技的前沿。

也正是由于特斯拉的粉丝投入了情感和体验，因此他们可以忽略特斯拉目前的一些做工、质量问题，更加不会因为该品牌的这些问题而延迟或者取消购买特斯拉。

扩展资料

特斯拉不愁卖

2021年3月份，特斯拉史诗级销量桂冠，热销35478台新车。

数据显示，3月份Model3单月销量达到25,327台，另一台全新上市的Model Y单车销量达到10151台，销量首次破万，从中国新能源发展历史上，能够在如此价格高度上，完成3万月销量的品牌，少之又少。

虽然网上充斥着特斯拉的各种负面，自燃、失控、信息泄密，似乎买了特斯拉就相当于买了一个工业废铁，但有意思的是，在真正的消费端口，特斯拉单月销量频频上涨，背后似乎有一股巨大的力量在推动。

作者?/?陈念航

编辑?/?王德芙

出品?/?汽车之心

上周，特斯拉刚刚发布了?2020?财年第三季度财报，其当季交付量达到?13.96?万辆。

截至目前，特斯拉今年实现交付?31.83?万辆。

官方预计，今年全球可以达到?50?万辆的交付，这比去年的?36.78?万辆总销量，要增长近?40%。

更让人瞩目，让其他车企羡慕的是，即使在?Model?3?不断降价，Model?S?和?Model?X?也陆续调价的背景下，特斯拉的毛利率也高得惊人。

第三季度，特斯拉汽车业务营收为?76.11?亿美元，汽车业务毛利率达到?27.7%。

去年特斯拉的毛利率大约是?25%，比宝马和奔驰都要高，在众多车企品牌中可能仅次于保时捷。

今年毛利率进一步增长，说明特斯拉靠卖更便宜的?Model?3?和?Model?Y，比以前更赚钱了。

当前特斯拉的市值在?3800?亿美元左右，是丰田汽车的?2?倍，大众汽车集团的?4?倍。

2019?年丰田和大众都卖掉了超过?1000?万台汽车，同年特斯拉只卖了?36.78?万辆。

所以单纯从汽车销量来看，特斯拉是撑不起这个市值的。

资本市场也不把特斯拉当成一家纯粹造车卖车的公司。

特斯拉的野心也不限于硬件赚钱，以?FSD?为代表，特斯拉在卖车养家的同时，正通过以?FSD?为代表的系列软件赚取更高的利润。

截至目前，特斯拉的软件现金收入累积已超?10?亿美元。

那么这?10?亿美元是怎么赚到的？

智能化的技术，使汽车在出厂之后能通过软件服务不断实现进化。

特斯拉是智能汽车的开创者，也开辟了在卖车、保险和?4S?店修车养车之外，车厂通过软件能够直接向车主售卖服务的经营方式。

在?2019?年第四季度财报中，特斯拉披露了软件收费的业务创新模式，首次引入了软件应用商店（In-App-Purchase）的概念。

该商店里主要包括了自动驾驶功能升级、OTA?升级包（加速包、座椅加热包等）以及其他高级车联网服务等。

这几个方向基本上也是特斯拉通过软件赚取10亿美元的主要构成：

1、以?FSD?为代表的自动驾驶选装包

根据数据分析机构?Trefis?的估算：

特斯拉在?2019?年交付的?36.78?万辆车中，大约有?57%?的车主购买了自动驾驶选装包，其中?Model?X?和?S?车主中大约有?90%?购买，Model?3?上大约有?50%?的车主购买。

折算下来，特斯拉一共卖掉了大约?20.9?万个自动驾驶选装包。

如果按每车?6500?美元的均价来计算，这部分收入价值约?14?亿美元。

2015?年推出的?Autopilot?系统，最初售价是?2500?美元。

此后，特斯拉不断推出了：

Enhanced?AutopilotSmart?SummonNavigate?on?AutopilotFSD?Beta?等全新功能和版本

其价格也一路上涨，到今天已经涨至?10000?美元。

在?Autopilot/FSD?调价之外，Elon?Musk?还明确表示过，随着?FSD（完全自动驾驶）的实现，特斯拉也将推出订阅模式，价格为每月?100?美元左右，这个订阅价格还可能继续上调。

相比于当前一次性买断的方式，订阅模式是对消费者的现金流更友好的选项，有点类似于「分期付款」。

外媒预测，如果采用付费订阅的模式，将促进特斯拉?FSD?的激活率提升?30%?-?40%。

2、?OTA?付费升级包

与传统汽车按硬件配置区分车型来卖车不同，特斯拉的车型在出厂时，大部分硬件都是标配。

后续，用户可以根据自己的需求对软件进行付费升级来解锁相应功能。

其中一个比较早的案例，是特斯拉曾经在?Model?S?上推出过一款搭载?75?千瓦时电池的?60D，这个?60D?是什么意思呢？

就是特斯拉通过软件将电池的部分容量锁住，使得电池包可使用的容量为?60?千瓦时，后续车主在需要时，可以通过付费的方式解锁额外?15?千瓦时的电池容量。

这样硬件标配，软件升级的方式，可以减少生产过程中不同规格零部件的种类，降低用户的购买门槛。

类似的做法，现在在很多智能汽车品牌上也被采用：

先在车辆上预埋硬件，然后通过软件升级使车辆不断进化成长，实现「越开越好开」。

近几年来，除了?OTA?续航升级之外，特斯拉也在不断推出新的可付费升级的?OTA?服务：

OTA?加速包：四驱长续航版?Model?3?在选购加速包后，通过?OTA?升级可以让车辆的百公里加速性能从?4.6?秒提升到?4.1?秒，海外定价为?2000?美元，约合人民币?1.4?万元。OTA?座椅加热：标准续航版和标准续航升级版?Model?3?购买此包后，可通过?OTA?升级获得座椅加热功能，国外售价为?300?美元，约合人民币?2000?元。OTA?续航升级：除了早期的Model?S?60D之外，现在标准续航版?Model?3?也推出类似功能，标准续航版Model?3可通过付费升级为标准续航升级版。

3、高级车联网服务

早在?2014?年?1?月?1?日，特斯拉宣布开展为期?4?年的联网服务免费体验计划。

到?2018?年，这项免费体验计划接近结束。

当年?6?月?23?日，特斯拉正式将联网服务划分为「Standard（标准）」和「Premium（高级）」，并且将高级联网服务打造成了一项付费应用。

2019?年?9?月，特斯拉推出?V10?版本的车机系统更新。

这是一次重要的转折点，是特斯拉中控大屏摆脱只有车辆设置、地图导航等基本功能的桎梏，走向智能座舱生态构建的开端。

V10?版本的更新对于车机软件生态做了丰富的内容升级，具体包括：

游戏方面：引入了麻将和扑克牌两类在线游戏，并且引入了经典人气游戏《Cuphead?茶杯头》；流媒体方面：国外版本支持播放?Youtube?和?Netflix?两个视频源；而在国内版本中，则融入了腾讯视频和爱奇艺。

也是在?V10?版本车机系统发布后不久，特斯拉在?2019?年?12?月宣布将会对?2018?年?7?月?1?日或之后订购的特斯拉车辆，收取「Premium?Connectivity」（高级联网功能）费用，定价?9.99?美元/月，约合?70?元人民币/月。

车主只有在支付服务费后，才能用实时路况、卡拉?OK、流媒体等功能。

今年?7?月份，特斯拉正式推出了一项信息娱乐系统升级服务，主要针对?2018?年?3?月之前生产的?Model?S?和?Model?X?车型。

此次升级主要涉及车载信息娱乐以及辅助驾驶相关功能，升级项目则取决于车辆本身的硬件版本。特斯拉为此次升级服务定价为?25550?元。

自动驾驶和智能座舱的技术，帮助特斯拉推动汽车向智能移动空间的变化，同时也为软件收费铺平了道路。

无论是?FSD?选装包以及后续的功能升级，还是?OTA?付费功能包，亦或是车联网和?FSD?的订阅服务，特斯拉正在通过五花八门的软件服务，让用户为之掏腰包。

10?亿美元级别的软件收入，对于特斯拉来说只是牛刀小试。

软件服务的持续收费才是?Musk?看中的良性商业模式。

这不，FSD?Beta?版刚刚推出，Musk已经宣布FSD选装包上涨?2000?美元，至?10000?美元/车。后续?FSD?订阅服务的推出，将为特斯拉进一步带来长期、持续的营收。

今天特斯拉在全球有超过?100?万辆安装了?Autopilot?的车辆，随着?Model?3、Model?Y?的交付，特斯拉车辆的保有量还将继续快速增长。

设想一下，这些车辆每月支付数百美元的软件订阅费用，将为特斯拉带来多大的营收规模？

卖车只是开始。

在造好车的同时，特斯拉的软件服务生态正在逐步完善，而这也将助推特斯拉营收越来越可观、越来越可持续。

这类模式也是今天新造车势力和传统车企的新品牌们追赶的方向。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。