裕隆汽车价位多少_裕隆汽车价位

纳智捷U61.8T顶配于CS751.8T顶配1、动力： U6马力是158马力 CS75是177马力 比U6高19马力2、自重 ：U6重1500公斤 CS75为1665公斤 比U6重165公斤3、尺寸 ：U6为4625*1825*1620 CS75为4650*1850*1705 比U6大4、发动机参数：U6在2000-4400转达到最大扭矩 CS75在1700-5000达到最大扭矩 比U6输出宽广5、变速箱： U6变速箱5挡自动由韩国波导生产 CS75变速箱6挡自动由日本爱信生产 档位比U6高应该更好吧（抵制日货的别买1.8TCS75）6、两车都是前置前驱。7、悬架：U6：前悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架 扭力梁式非独立悬架 CS75：前悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架 多连杆独立悬架8、助理方式：U6为机械液压助力 CS75 为电子助理其他的电子配置：CS75多：前/后排头部气囊（气帘）、胎压监测装置、自动驻车/上坡辅助、腰部支撑调节、第二排靠背角度调节、前/后排座椅加热、蓝牙/车载电话、自动头灯、车窗防夹手功能、防紫外线/隔热玻璃、后视镜加热、后座出风口 U6：貌似就多：车内空气调节/花粉过滤、HUD抬头数字显示。总结：CS75油耗个人感觉要比U6高（1.8T），本人一直在开长安车对这方面有点不放心，让汽车之家出个测试油耗的视频也没理我。U6的漂亮度感觉要高过CS75， CS75比U6的配置要高价格要低2W左右（条件是CS75不加价）U6的变速箱很让人纠结 现在都6速了 它还用5速，这是最纠结的地方。U6的科技感要强，音响效果比CS75好。如果我的答案对您有所帮助，请设为最佳答案。谢谢！

对于正在成为消费主流的90后来说，纳智捷这个品牌也许仅是那些鲜活段子里的一个存在，诸如"中石油中石化合作伙伴"、"?百公里一个加油站"、"令二手车商颤抖的品牌"……也许你们在聊天时会提及，但是绝对不会选择去买这个品牌的车型。

而近日，"网红"纳智捷陷入了"破产风波"，因为东风裕隆销售公司进入破产清算程序而引发人们关注。虽然这只是一次工商范围内的常规操作，并不会影响到纳智捷品牌的生产和销售，不过这个品牌岌岌可危的处境却是事实。

1-9月仅卖77台车

回顾一下纳智捷的短暂历史，2010年由东风汽车与裕隆汽车以50:50股比合资组建东风裕隆汽车有限公司，生产裕隆自有品牌"纳智捷"的产品。2013年，东风汽车与裕隆汽车再度以50:50股比合资组建东风裕隆汽车销售有限公司。先后推出了纳智捷大7?SUV、?大7?MPV以及纳智捷5?Sedan等多款车型。

想当初纳智捷最为火爆的时候，以大中华自主品牌定位迅速在市场中蹿红，旗下中型SUV-大7虽然顶着16-23万的惊人售价，却在2011年上市后短短3个月内就创造了超7千台的惊人销量。

事实上，纳智捷比绝大部分中国自主品牌的定位都要高，恰好填补了自主品牌与合资品牌之间的价格空挡，早些年的纳智捷也迎来发展的巅峰时期，在2015年曾达到最高峰的6万台。由于研发水平停滞、产品战略出现问题，用户口碑崩塌，纳智捷的销量随即急转直下，2018年纳智捷全年累计销量为6,788台，相比2017年下滑63.79%，其中2018年12月份终端销量仅为12辆。

根据乘联会的官方数据显示，2019年度纳智捷仅销售了1947辆汽车。而在车市寒冬和疫情双重影响下的纳智捷更惨，截止到9月份，纳智捷2020年累计销量仅有77台，虽未退市，但距离破产也不远了。

纳智捷：其实不想走

在东风裕隆销售公司进入破产清算程序之后，纳智捷官方在第一时间对此事进行了回应：目前纳智捷还没有要退出大陆市场。"东风裕隆汽车销售有限公司是纳智捷的前称，是一家空壳公司，与东风裕隆汽车有限公司和纳智捷汽车销售有限公司是并行的关系。简单来说，这只是一个工商操作，以前没有注销，现在注销了。"

同时东风汽车官方也进行了回应，东风裕隆在国内具有多处制造基地、生产资质和工业地块等资产，暂时没有破产计划。纳智捷作为中国宝岛台湾目前唯一的汽车自主品牌，大陆市场的重要性不言而喻，自然希望能够再挣扎一下。正如周华健那首歌里唱的“其实不想走，其实我想留”。

不过该品牌在大陆市场已经严重边缘化。曾经火爆一时的纳智捷大7?SUV，由于诸如变速箱顿挫、车辆异响、油耗高、保值率低等问题，直接影响了用户的口碑。有网友调侃说："开着纳智捷大7?SUV去二手车市场，人家老板都不愿意收！?"可见，消费者对该车的认可度非常低。

不甘于此，2017年东风裕隆发布了纳智捷全新的品牌理念—"Enjoy?Ahead"，即为消费者造喜欢的车，并宣布了"510"新车计划显示：截至2022年前，纳智捷品牌每年将至少投放一款全新车型，5年内共计推出10款新车。其中，2018年，纳智捷将推出3款新车，分别为一款7座SUV和两款纯电动车型。2019年，纳智捷还将推出首款PHEV产品。到2020年，纳智捷品牌将实现新售车型全面新能源化。如此周密的新车计划，也看出了纳智捷想起死回生的冲劲。

不过现在2020年已经快要结束，东风裕隆的"510"新车计划却没能将纳智捷品牌拉回向好发展的局面。

小编语

总结以往失败的经验，纳智捷品牌要想起死回生的话，必须在品牌影响力的构建、产品的定位、产品力的提升以及营销水平和终端服务水平全面发力，才有可能借着新能源的风口背水一战。否则退市就是最终的下场。

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