上海大众汽车有限公司董事长_上海大众汽车公司副总经理

1.对话众主流车企老总：“官降”会跟进吗？车市何时回暖？

财经网汽车讯?一汽集团宣布人事调整。

12月12日，一汽集团召开干部会议。集团董事长徐留平，总经理邱现东，副总经理秦焕明，新升任集团党委常委，副总经理刘亦功均出席会议。会议宣布：经集团公司党委常委会研究决定，刘亦功同志不再兼任一汽-大众汽车有限公司总经理、党委书记；潘占福同志任一汽-大众汽车有限公司总经理、党委书记；董修惠同志将调回中国一汽工作；郭永锋同志任一汽-大众副总经理兼一汽-大众销售有限责任公司总经理、党委书记。

11月11日，中国第一汽车集团有限公司召开干部会议，宣布领导班子成员任职决定：根据中央组织部关于集团公司领导班子成员任职通知，刘亦功同志任中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理。

董修惠履历：

1991.07--1997.04一汽第二发动机厂实验中心技术员

1997.04--2001.09一汽集团公司办公室秘书处秘书

2001.09--2003.03一汽贸易总公司销售部副部长

2003.03--2004.07一汽丰田销售有限公司筹备组成员

2004.07--2004.12一汽丰田汽车销售有限公司车辆部副部长(一汽集团高级经理)

2005.01--2009.04一汽丰田汽车销售有限公司销售企划部部长

2009.04--2014.02一汽集团公司营销管理部副部长

2014.02--2015.07一汽集团公司营销管理部副部长（主持工作）

2015.07--2016.01一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理

2016.01--?今?一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理、党委书记

潘占福曾在一汽-大众发动机（大连）有限公司、一汽-大众采购部等部门任职。在担任一汽集团合资合作部长期间，主要负责与德国大众集团对接。据说，在上汽奥迪事件中，潘占福作为一汽集团方面联系人，曾负责一汽与奥迪合资延期以及PPE项目谈判。

郭永锋此前也长期在一汽-大众任职。从2014年起历任一汽-大众汽车有限公司人力资源部人员规划与招聘科经理、一汽-大众汽车有限公司管理服务部部长等职位。2019年3月起任一汽集团数字化部(信息化数字化办公室)副部长，同年10月开始兼任一汽集团旗下启明信息技术股份有限公司党委书记。

11月，一汽-大众销量约为22.3万辆，同比增长7.9%，市场份额为10.7%。今年前11个月，一汽-大众累计销量约为187.02万辆，同比增长1.4%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对话众主流车企老总：“官降”会跟进吗？车市何时回暖？

在职三年，刘亦功带领一汽-大众稳步前行，如今受提拔离任。

11月11日，中国第一汽车集团有限公司召开干部会议，宣布领导班子成员任职决定，刘亦功任中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理。据知情人士透露，其现任一汽大众汽车有限公司总经理一职，或将由具有长安系背景的梁贵友接任。

值得注意的是，这并不是第一个具有长安汽车集团背景的调任人事。2017年，原长安铃木常务副总经理况锦文被调往一汽集团任一汽总经理助理和红旗营销部部长；2018长安集团陈旭调任一汽红旗担任销售公司常务副总经理；在况锦文调任同期，梁贵友也在同期从长安去往一汽。

时隔11年后，刘亦功在2017年9月重回一汽-大众，接手总经理职位。后于2019年11月，兼任一汽-大众汽车有限公司党委书记。2020年，已是刘亦功掌舵一汽-大众的第三个年头。

三年以来，在刘亦功的带领下，一汽-大众销量数据稳步增长。2017年，一次大众首次实现整车销售突破200万辆（含奥迪进口车59.5万辆）。2018年，在整体车市下行的大背景下，一汽-大众却实现逆势上扬，全年累计销量突破205万辆（含奥迪进口车66万辆），同比增长2.6%。2019年，一汽-大众迎来“聚力”之年，全年销量约213万辆（含奥迪进口车68.9万辆），成为首家突破210万销量大关的车企，也在这一年，一汽-大众销量超越上汽大众，实现5年来的首次夺冠。如今，进入2020也已10个多月，从数据来看，一汽-大众累计销量已达到164万辆，在中国乘用车市场再次蝉联第一。

作为深受消费者喜爱的品牌，一汽-大众大众品牌自刘亦功上任后不断丰富旗下产品矩阵。2018年以前，旗下产品一直聚焦于轿车领域，为填补SUV领域的空白和市场所需，其接连推出了探歌、探岳两款SUV车型，同时成为了其销量增长的重要动力。其中，2018年年底推出的探岳在去年全年销量达到16.77万辆，问鼎B级SUV销量冠军。今年1—10月，探岳也表现出不俗的市场表现，累计销量达14.1万辆。

今年11月5日，在上海进博会期间，为满足一汽-大众丰富的产品线和生产需求，一汽-大众汽车有限公司与大众汽车集团签订合作备忘录，预计在2020年，一汽-大众将向德国大众汽车集团采购进口CKD零件及奥迪进口整车，此次双方合作也标志着一汽-大众将进入一个全新的节点。

然而，随着带领一汽-大众不断发展的关键性人物刘亦功正式离职，也就意味着，属于他的时代画上了句号。而一汽-大众又将在没有任何有亮点履历的支撑的梁贵友执掌下迎来怎样的时代，将更让人期待。

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斯柯达宣布“官降”了，最高降幅达2.4万元。

在这场极其简短的发布会上，上汽大众有限公司销售与执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝表示：“过去，斯柯达的建议零售价与市场终端折扣差距较大，较高的建议零售价导致客户在初步进行选择的时候，就不会将斯柯达品牌放在考虑的范畴之中。建议零售价下调有利于更好地接近目标用户，也是出于中长期的打算和考虑。”

事实上，这并不是斯柯达一个品牌面临的问题。随着汽车市场竞争激烈程度的不断加剧，很多品牌的指导价与市场价存在很大的差距，有些豪华品牌车型甚至动辄降价十余万。

之所以不愿意下调指导价，主要是为了维持品牌本身的定位。但如今，在车市寒冬与新冠疫情的双面夹击之下，今年一季度我国汽车产销量仅为347.4万辆和367.2万辆，同比分别下降45.2%和42.4%。其中，上汽大众的总销量仅为18.3万辆，同比下降60.9%。斯柯达仅销售为3.2万辆，同比下滑52.2%，双双跑输大盘。?

“官降”，是上汽大众迫不得已做出的改变和奋力一搏。而我们更关注的是，在如今市场如此脆弱的时候，斯柯达“官降”会不会成为压倒骆驼的最后一根稻草，引发连锁反应？

斯柯达为何要“官降”？

就斯柯达而言，进入中国市场15年来，一直希望打造有别于大众的、有着波西米亚风格的捷克品牌，而不是“大众的小弟”。

然而，中国消费者并不买账。特别是近两年来，尽管斯柯达推出了几款全新SUV车型，销量却一路下滑。去年，斯柯达在华累计销量为28.2万辆，同比大幅下滑17.3%。受中国市场影响，斯柯达在全球销售新车125.4万辆，成为大众汽车集团唯一销量下滑的乘用车品牌。

要品牌还是要销量，斯柯达在痛定思痛之后，选择了后者。贾鸣镝表示，“此次调整是基于我们近一年时间研究斯柯达品牌而作出的，重新定位斯柯达品牌，包括产品、客户消费群体、沟通系统、传播方式等重新定位”。?

降价之后，斯柯达的售价区间为7.79万元--24.79万元。除柯迪亚克和速派外，其他产品的主要售价区间均在8万~15万元，而这个价位，也是自主品牌和韩系车竞争最为激烈的市场。同时，也是一汽-大众捷达品牌主攻的市场。

但在贾鸣镝看来，斯柯达的对手是现代、福特、日产等二线合资品牌。“在中国，大众品牌面向的是大众市场，斯柯达针对的则是小众的个性化市场，跟捷达品牌也不重合。比较两个品牌的产品，从产品品质、驾乘体验来说，它们面对的是两种客户。在初期有很多客户不是太清楚，但是随着时间增加，口碑传播，斯柯达与捷达会有比较清晰的区隔。”

在这样的说法能否得到业界和消费者的认同？这几天，“华山论剑”就此事采访了包括业内十余位车企营销老总和不少消费者。出乎意料的是，大家对其并不认同，更多人给出了“官降意在把斯柯达打造成上汽大众的捷达品牌”这种说法。

这说明，斯柯达品牌的重塑之路还任重道远。

“官降”会否引起连锁反应？

据经销商透露，在斯柯达官降的同时，上汽大众大众品牌也加大了对于大众品牌途观L、途昂和朗逸等车型的现金补贴政策，单车补贴幅度在4000-8000元左右。

也就是说，斯柯达“官降”其实是在给上汽大众大众品牌降价让路。

犹记得2004年6月，南北大众联手“官降”，导演了中国车市“黑色7月”。去年3月，为了响应国家增值税下调等政策，包括南北大众、奔驰、宝马、沃尔沃等众多品牌纷纷宣布“官降”，最后这把火也烧到了自主品牌和几乎所有的主流品牌，引发连锁反应，打响价格战。

但结果我们也看到了，去年全年，乘用车市场依然下滑8%左右。在这种情况下，车企开始比拼市占率。正如现任上汽集团总裁王晓秋所说，强势的主流品牌感受到市场寒冬的压力时，一定会把压力向下释放，透过强大的成本控制能力与体系能力，降低产品的售价，从而将竞争压力，“甩”给弱势品牌。

今年，在疫情的影响下，市场加速洗牌。最近这段时间，很多新势力车企都已经发不出工资了。随着融资难度的加大，可能会使一些企业倒在“黎明”前。

“今年价格战是必然的，我们跟斯柯达的竞争关系不显著，我更关注后续其他品牌的跟进。”北京现代副总经理、销售本部副本部长樊京涛表示，北京现代本月零售市场在快速回升，暂时还没有跟进的计划，但市场的淘汰赛和“马太效应”已经愈发凸显。

一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久也表示，市场的价格战已经打起来了。“大的经济环境不太好，消费预期下降，消费者持币观望的越来越多，在这种情况下，各品牌又要挽回目标，就不断地在‘出牌’，我觉得下一阶段是竞争会越来越激烈，价格战也会越来越血腥。”

但东风汽车有限公司副总裁陈昊却认为，“我不认为主流合资品牌会加入到大规模的价格战中，市场的格局已经基本形成，强者恒强。”

东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇认为，东风日产的消费群体与斯柯达没有太大的重叠度。对于车企来说，现阶段最重要的是保持战略定力。“我相信，上汽大众做出目前的决定，也是做了很长时间的调研。但现阶段，降价能不能起到立竿见影的效果，这个效果是不是短期的，是增量，还是把消费提前，都还有待观察。相比之下，我更关注丰田、本田会不会有动作。”

吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰也持同样的观点。在他看来，现在根本不是价格的问题，而是在经济和就业充满不确定性的情况下，压力与变化最大的就是中产阶级这个主要购车群体。在这样的大背景下，汽车消费也会求稳，不会太激进，保有量大的品牌会更受益。

那么，上汽大众最直接的竞争对手一汽－大众又是怎么看待斯柯达的“官降”呢？一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠表示，在目前的市场环境中，个别企业的个别行为不会引起整个行业的异动。另外，因为目前终端成交价的折扣比较大，因此官降在终端市场不见得会有实际的反应，只能在短期内改善潜在客户的心理预期而已，市场的真正效果还有待进一步观察。

“我们会认真关注整个市场的走势，目前，我们的策略是一如既往保持稳健。”董修惠如是说。

下半年车市回暖是否可期？

与厂家高管更关注长远发展的理性相比，经销商层面则更关注当下的生存问题。

“华山论剑”同步采访的多个品牌经销商均表示，如果竞品降价，你不降的话就会被抢走客源。为了加快资金周转和吸引客户购车，降价是没有办法的办法。

对此，辛宇表示，在今年整体并不乐观的大经济环境下，车企要想明白，到底什么更重要。如果现在还为了表面的销量数据，给经销商压库存，那么，经销商端的价格战一定搂不住，可能会造成品牌、利润和销量的“三输局面”。

“我对下半年的市场表现也不太乐观。从４月的情况看，月初冒了个尖，之后就又往下走了。５月黄金周是传统的销售旺季，但今年各地方车展全部取消了，对于不太适应新营销的品牌是灾难性事件。”辛宇说，他判断全年车市降幅会在８％～１０％之间，不排除还会更差。

长安汽车总裁朱华荣也表示，价格战对于品牌的伤害太大，而且在目前的市场环境中，效果有限。“特殊时期，各行各业异象丛生，不过我判断，主流合资、自主品牌都会更加理性，不会跟进。从近期的销量看，长安汽车同比已经正增长了，但与原计划还是差距不小。”

事实上，从去年开始，朱华荣就多次呼吁，寒冬已至，遵循价格战等“放血”策略的品牌，必将“失血过多”而亡，由此，竞争才是产业回归良性的最好手段。从政策的角度，要减税降费、保持政策稳定性；从行业的角度，要抱团取暖，携手前行；从企业的角度，要坚持战略转型，熬出伟大。

作为市场的领头羊，董修惠表示：“市场恢复还是比较明显的，４月份环比３月份就有比较明显的增长，５月预计比４月也会有一个比较明显的增长，预计到六七月份会走出跟去年差不多的曲线。从全年的情况看，预计负增长10%左右。”

“当然，这个也是滚动判断，每天的情况都在发生变化。”董修惠告诉“华山论剑”，如果国家出台强有力的刺激政策的话，可能还会更好一点。“这个月我们应该能恢复到85%左右，甚至更乐观一点，到90都有可能。”

不确定性，是目前摆在各个车企面前最大的难题。毕竟，全球疫情还处于爆发期，如果真如张文宏所说：“如果到秋天新冠疫情还没结束，冬天可能会有高峰。”那车市会如何，谁也说不好。

“现在不确定性的因素太多，国际疫情对供应链的影响，地方政府不时的刺激政策……都是需要持续关注的。”陈昊表示，当下，我们继续保持警惕，尊重市场、尊重合作伙伴、尊重客户，眼睛向内，把自己的事情做好。

尊重市场、尊重合作伙伴、尊重客户，眼睛向内，把自己的事情做好。我想，这也是所有车企目前共同的任务和努力的方向——如果改变不了环境，那就努力改变自己。强者恒强。

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