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特斯拉动能回收原理_特斯拉动能回收原理解析
tamoadmin 2024-05-17 人已围观
简介文/土木自从2021年开始,特斯拉国产的Model 3、Model Y车型都取消了动能回收可调的选项,默认最高挡位,强制用户学习使用单踏板逻辑。对此一直争议不断,有人认为这样的操作改变了驾驶者的操作习惯,一旦更换车辆可能酿成事故。而一部分车主在习惯之后又直呼“真香”,将单踏板模式奉为圭臬。但最近有网友晒出了特斯拉手机App推送的Model 3、Model Y的最新OTA发行说明,其中最引人注目的就
文/土木
自从2021年开始,特斯拉国产的Model 3、Model Y车型都取消了动能回收可调的选项,默认最高挡位,强制用户学习使用单踏板逻辑。
对此一直争议不断,有人认为这样的操作改变了驾驶者的操作习惯,一旦更换车辆可能酿成事故。而一部分车主在习惯之后又直呼“真香”,将单踏板模式奉为圭臬。
但最近有网友晒出了特斯拉手机App推送的Model 3、Model Y的最新OTA发行说明,其中最引人注目的就是动能回收可以实现“标准”、“低”两挡调节。
标准:提供最大限度的能量回收制动,当行驶过程中松开加速踏板时,能量回收制动降低车辆的速度并将任何剩余能量反馈回电池。
低:有限的能量回收制动,当行驶过程中松开加速踏板时,车辆需要更长时间降速且滑行距离相较“标准“设定下更长。
该功能可以通过进入控制 > 踏板和转向 > 能量回收制动进行设置。这也就意味着,车主可以根据自身习惯调整动能回收强度,不再需要强制学习单踏板模式了。
为什么当初特斯拉会取消动能回收可调?
首先就是因为特斯拉的两款走量车型Model 3、Model Y的电池比较小,如果不强制动能回收,那么续航就会很难看。其实最早国产版本的特斯拉Model 3用的是三元锂电池,能量回收是有三级可调的,最低挡位与燃油车驾驶感受非常接近,完全不需要单踏板。
但是后来标续版本改成磷酸铁锂电池后,直接导致了冬季续航打骨折而被消费者投诉,然后特斯拉就通过OTA升级,取消了低和中动能回收选项,只能高动能回收了。但需要注意,高端车型Model S和Model X因为有更大容量的电池,所以是支持动能回收可调的。
为什么特斯拉不把动能回收整合进刹车?
这主要是因为特斯拉没有CRBS(协作再生制动系统),这个系统简单理解就是将制动系统和动能回收结合在一起,只有在踩刹车的时候才会进行动能回收,也就是说在松开油门踏板的时候,如果没有踩刹车踏板,车辆就是燃油车“空挡滑行”的概念。
其实CRBS在很多年前就已经发明了,但为什么特斯拉不用?
要知道在2018年Model 3刚刚量产上市的时候,连刹车的标定都没做好,还因为60英里时速的急刹距离超过46米一度被《消费者报告》列为不推荐产品。对于当时的特斯拉来说,尽快交付产品才是关键,哪怕它想也根本没精力去对CRBS这类进阶功能进行专门的打磨和调校。
那为什么交付量上来后,特斯拉仍然没有升级这个系统呢?主要是因为很多消费者已经习惯了这样的单踏板模式,甚至已经成为了特斯拉的一种专属印记,如果采用了CRBS的效果真的好于现在的系统,就是打自己的脸了。
现在有CRBS的车,它们有些同样会给出单踏板模式,但是由于有CRBS做后盾,这些车型在松开油门后的回收力度只需要满足日常的驾驶需求,把更激烈的部分动能回收力度转移到刹车踏板上,这样平时右脚对减速的拿捏就可以更细腻更轻松(这就是为啥有人会说虽然都是单踏板模式但驾乘体验不同的原因)。
写在最后:
其实“单踏板”本身可以作为一个选项被接纳,这并不构成问题。但强制采用单踏板,不尊重车主的自我意愿,就是不应该的。所以此次特斯拉能恢复动能回收可调是非常有意义的,说不定又将是促进销量增长的一个决定。
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