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柳州奥迪4s店有哪几家,柳州奥迪4s店
tamoadmin 2024-05-16 人已围观
简介前段时间,上海限行政策升级的消息在朋友圈被刷爆了。相关限行内容可以归纳为:如果没有沪A牌照,那你的车将在上海核心区域“寸步难行”。明显趋严的限行政策,将再次推升上海市原本就紧俏的牌照资源的热度。要知道,一张沪牌的拍牌周期,短则两三个月,长则一两年,同时价格也已接近10万,都快赶上一辆紧凑级合资轿车的售价了。为了能正常出行,许多车主把购车目标瞄准了不限行、不限号的新能源汽车。事实上,早在政策施行的前
前段时间,上海限行政策升级的消息在朋友圈被刷爆了。相关限行内容可以归纳为:如果没有沪A牌照,那你的车将在上海核心区域“寸步难行”。
明显趋严的限行政策,将再次推升上海市原本就紧俏的牌照资源的热度。要知道,一张沪牌的拍牌周期,短则两三个月,长则一两年,同时价格也已接近10万,都快赶上一辆紧凑级合资轿车的售价了。
为了能正常出行,许多车主把购车目标瞄准了不限行、不限号的新能源汽车。事实上,早在政策施行的前一个月,上海能够售卖绿牌新能源车的4S店和体验中心就已经全部沦陷,现货都被一扫而空,部分车型的提车时间甚至已经延迟到了明年。
由此可见,大城市的限行政策对新能源汽车销量有着明显的促进作用。但是对于消费者来说,如果不是因为更严格的限牌政策,他们还会主动购买新能源汽车吗?
大多数地区新能源车主的回答可能是:不会!但是有一个城市的情况恰恰相反,它就是成都。
2020年1-10月,新能源汽车销量前十名分别是:上海、北京、深圳、广州、天津、杭州、成都、郑州、柳州和重庆。不难发现,前六名都是限牌城市,而第七位的成都市实际上是不限牌的。
简单来说就是,北上广深的消费者可能是“没得选”才买了新能源车,但是成都的绝大多数车主都是心甘情愿购买新能源车的。并且这种情况并非一天两天,去年成都市的新能源车销量也是“非限城市”第一名。
那么为什么新能源车会在成都卖的好呢?针对这个问题,我们对成都的新能源车主进行了采访调查,试图从他们口中得到一线最真实的反馈。
在2020年,主流纯电动车的续航都已接近500km,如果和燃油车来对比,算的上旗鼓相当。但是大多数车主的续航焦虑并没有因为续航里程的增加而减缓,其中最核心的原因就是:电动车充电的便利性受阻。
以2019年的数据来说,我国私人充电桩保有量仅70.3万个,而新能源汽车保有量为381万辆,私人充电桩占新能源汽车数目的比例仅为18.4%。这就意味着,每10台新能源车中,只有两台有私人充电的条件。
同样,去年国内真正可用的公共快充桩的数目仅为21.69万个,但是却需要服务310万的无桩车主,车桩比例是1:14。对于单次充电时间至少在1小时以上的电动车而言,这样的比例是严重不足的。
同时,由于我国的充电桩分布不均,车主们很难就近充电。即便是驱车找到了充电站,由于部分停车场所出于利益因素以及部分车主不够“自律”的原因,电动车充电车位常会不对外开发,甚至还会被燃油车“霸占”。凡此种种,早已严重影响了许多一线城市电动车主的用车体验。
但是,电动车充电难的问题在成都一点都不存在。
在采访过程中,绝大多数的成都电动车主表示:充电方便是选择购买电动车的一大原因。这里的充电方便实际上指的是:安装私人充电桩方便;找公共快充桩方便。
特斯拉Model?3?A车主表示:“在大成都范围内安装私人充电桩特别方便,基本步骤跟网上写的一样,比如要有车位,安装之前找物业沟通,然后申请就可以了”,“一般来说,只要不是老旧小区,大多数小区的物业和相关部门都是不会踢皮球找麻烦的,并没有网络上说的那么难搞。”
A车主所述的情况的确是成都这边的现况,根据我所住的小区地下停车场的情况来看,不管你的新能源车是特斯拉、还是国产品牌,只要你有安装私人充电桩方面的需求,小区物业基本上都会支持。但是需要注意的是,如果你的车位是露天的那种的话,物业基于安全考虑(下雨、暴晒引起安全问题),就可能不同意安装。
“找公共充电桩方便”主要体现在成都的充电站建设的比较多,用家住成都郊县的?奥迪e-tron?B车主的话来说就是,“我每周都要开车去成都城区里面办事,重来不用担心找不到充电桩,随便哪个卡卡各各里头,只要把手机打开,基本上在几公里范围内,都有能够正常充电的快充桩。”
开始我是抱着怀疑的态度看待B车主说的这种的情况,因为在读大学那会儿(4年前)实测了一周的特斯拉Model?S,每次需要充电的时候,基本上都需要穿半个成都才能到达特斯拉的超级充电站,来回怎么都得跑个50km左右。那时候特斯拉的超级充电桩都寥寥无几,更不用说普通的快充桩了,基本上连影子都看不到。
但是如今当我打开百度地图APP里面的“充电桩地图”时,我才意识到这两年成都的充电桩铺设的速度真的太快了。主城区范围内基本上全覆盖,并且充电站的数目足够多,所以绝大多数时间段都没有出现电动车充电拥挤的情况。
能够做到了现如今的表现,实际上和成都市对充电桩的发展规划密不可分。早在2017年,成都市就印发了《成都市电动汽车充换电基础设施建设专项规划》,按常规模式发展,至2020年全市建设充电桩超过11万个,总体桩车比不小于1:1.1,超过北京、上海建设水平。
预计到明年第一季度,成都市区将做到每5公里半径就至少有一个充电站。可以看到,良好的充电桩基础设施建设,给予了成都电动车主很好的用车体验。
根据我们的简单统计,在接受采访的二十几位成都电动车主中,超过9成的车主购买的电动车都是家里的第二台(或者第三台)车,这个和我们之前的预想一致。
也就是说,在没有“限牌”政策驱使下,绝大多数选择购买电动车的消费者,基本上都是家里已经有了一台燃油车,才敢于“尝鲜”。
虽然他们中间每个人选择电动车的理由不完全一致,但是基本上都是冲着电动车“成本低”去的,比如这位购买Model?3的C女车主就是其中一位。
C女车主的Model?3刚提不到两个月,车型是特斯拉刚推出不久的磷酸铁锂版。当C车主说她的红色Model?3是磷酸铁锂版的时候,我开门见山的聊到了最近网络上很热的:“磷酸铁锂版Model?3充电慢、磷酸铁锂版的电动车冬季续航打骨折”话题。
根据C车主的反馈,“成都这边的天气虽然说冬天偶尔也会下雪,但是重来没有出现过什么零下几十度的天气,所以她并没有遇到磷酸铁锂版Model?3续航暴跌的情况。”并且她还表示,“成都的天气很适合开电动车,冬天不会太冷,出现续航明显衰减的情况;夏天不会太热,出现自燃起火的情况。”
聊到这里实际上我心里暗暗地说“现在的电动车主,不管是男的还是女车主,对于电动车的了解真的挺多的。”
当然言归正传,当问到C车主为什么会买电动车的时候,C车主笑着说:“我之前的燃油车坏了,正好需买一台车来接送孩子,平时也就是在城里面开一下,所以没有续航方面的焦虑”,“并且我在家里和乡下老家房子里都安装了充电桩,现在每周用起来成本特别低,开销和之前燃油车比根本算不了什么。”
与此同时,奥迪e-tron?B车主的反馈,更能真实的反映出成都地区有钱人的“精打细算”心理。
在交流过程中我们得知,这位奥迪e-tron?B车主之前就是奥迪车主,但是由于奥迪某轿车车型烧机油,并且保养费很贵,让B先生“怀恨在心”。有一次保养车时候,4S店告知他有零部件坏了需要更换,加上保养,一共所需要的费用大概上万,B先生又不懂车,只能够任由他人宰割。
在此之前,他就听说电动车保养费用低,所以借着在4S店保养车的机会,到展厅里面去看了下e-tron这款车,当他听说买这台车不交购置税等利好时候,B先生毫不犹豫的刷卡买了这款进口的奥迪e-tron。
事实上除了不交购置税、保养费用比燃油奥迪车低很多之外,吸引B先生购买e-tron的重要原因还有:奥迪和特来电合作,每年会送5000元的充电费用给B先生。B先生说到“每年送5000元电费,8年就是白赚4万元”的时候,他的眼睛里似乎发出了光芒来。从中我们看得出,B先生是一位有钱但有很喜欢精打细算的人。
或许你会认为有钱人B先生的“精打细算”只是个例,实则不然。我身边一位叔叔同样也是家境殷实,还很多年前就购买了一台路虎揽胜(行政版)。因为他是做生意的,所以汽车这种门面上的装饰必不可少。
但是2018年,他在机缘巧合的情况下购买了一台蔚来ES8后,基本上在大成都范围内出行就没有怎么开过路虎揽胜了。问他原因他的回答十分接地气:“开路虎出去逛一圈,几十上百块的油费就没有了,开ES8基本上算是不花钱,一个月怎么都会剩下几千的油费来,还不算保养什么的,一年下来节省的开销还真不少。”所以,他现在又给他女儿买了一台ES6…
我相信,在许多还未拥有电动车朋友的眼中(包括我自己),最不能理解的就是:为什么电动车主,明明知道几年后电动车保值率会比燃油车低许多,却还会愿意花个二三十万买台电动车?所以我在采访过程中,特意对购买小鹏P7、特斯拉Model?3、奥迪e-tron、特斯拉Model?S的车主进行了了解。
小鹏P7的?D车主表示,他的小鹏P7刚买3个月左右,是长续航版的(706km),算是这次采访调查中续航里程最长,车型版本最新的一台了。当然,不出意料这位E先生也是一位年轻人,他购买电动车的理由并不是基于开销低,保养便宜什么的,他选择电动车的原因很简单,享受体验新事物的快乐。
所以,当我们问他花30多万买一台电动车,会不会担心二手车保值率低的问题时,他明确的表示并没有这方面的考虑和担心。他这种对电动车是玩具而非出行必需品的观念,可能是大多数非刚需年轻消费者的想法。
D车主对电动车的认知和特斯拉Model?S?E车主的反馈几乎一模一样,这台Model?S之前我们在特斯拉超级充电站遇到过,但是那次没有采访到这位E车主。他的Model?S算是成都地区最早的一批车了,至今上的还是“蓝牌”。
E车主之前豪掷千金购买了这台Model?S,用他的话来说就是“享受特斯拉的驾驶感”和“开在大街上拉风的感觉”。?当我们问他花了近百万买一台电动车,当时会不会担心二手车保值率低的问题时,他说:“当时购买Model?S的时候,本来想的就是这种偏电子产品的东西可能和手机一样掉价快,没有太在意二手车保值率的问题,但是哪个晓得这价格掉的也太陡了些,现在这车几十万都值不到了,简直血亏。不过嘛,好在现在还是不差钱。”
与此同时,红色Model?3?女车主和奥迪的e-tron的B车主,对待电动车保值率的问题态度也很相似。Model?3女车主的态度是:“电动车也是车啊,哪个车不也是只开几年吗?你燃油车也是开几年就换,电动车开个三四年基本上也会换新的,所以这个时间段电动车的保值率也不会低到哪里去。”
奥迪e-tron?B先生的态度更加官方,他表示:“电动车现在的保值率低是因为电池衰老嘛,我这台车有8年质保,有问题奥迪会赔付,而且你一台车开了几年,几年后的技术和电动车保有量又不一样了,到时候再换一台更新、技术更好的电动车不就完了吗?这有什么好担心的呢?”我听了默默地点头,这当然没毛病,有钱人的快乐就是这么简单吧。
新能源车在售前、售后方面的优质服务是传统燃油车品牌不能媲美的,特别是造车新势力中的几个优质品牌。在这方面,理想ONE车主F先生最有发言权。
和别的电动车不一样,理想ONE是一台增程式电动车:烧油给电池发电,然后电池在输出给电机转动,驱动车辆,简单来说就是一台“烧油的电动车”。我们从F先生专门驱车6公里跑到这个快充桩来充电可以看出,F先生同样也是一位看重新能源车使用成本的消费者。
F先生告诉我们,买理想ONE完全是基于偶然,因为他的工作需要经常跑工地的,所以最开始打算购买的是“神车”普拉多。但是目前成都这边购买普拉多需要加价8万多,新车的价格算下来基本上要超过50万了。
因为“神车”普拉多是卖方市场,所以4S店销售人员的态度高傲,“见不得这种恶意加价”、并且“受到冷眼相待”的F先生最终还是没有购买普拉多。在身边朋友的介绍下,F先生专门到太古里的理想ONE专卖店看了一下新车。
在看车和体验的过程中,F先生表示,“自己在理想ONE的体验店中是贵宾,是被认真对待的人,不像之前的丰田4S店,简直就是“狗眼看人低”那种感觉。”所以,再加上三十万的车价(原本预算五十万),F先生当天便全款提了这台理想ONE。经过几个月的用车体验,F先生被电动车的静谧、提速等优势所折服,家里另外一台燃油车也基本处于闲置的状态。
当然,在造车新势力中,主打优质服务的当属蔚来,这个在成都也不例外。从我叔叔的反馈来说,“蔚来的车可能不是最豪华,技术最好的,但是他们的服务肯定是最一流的”,“比如,蔚来的手机APP上经常会有专员嘘寒问暖,并且还可以在上面和他们的领导近距离交流和反馈问题,这给我的感觉就很亲切。你想想,你在现实生活中,能够跟这个小地方(区县)的领导能见到面甚至交流吗?肯定不可能。但是蔚来就可以,人家李斌怎么都算是个人物,你都可以在APP上面和他交流,这种体验会让你觉得蔚来很实在。”
“除了手机APP,他们平时搞得那些活动也很多,也会有人通知我,但是我因为忙没去过几次”,“这些是传统4S店所不能比的,说白了,你花六七十万买一台车,你去保时捷可能会被冷眼相待甚至挖苦刁难,那么为什么不花四五十万买一台能够把你“捧在手心”里的蔚来呢?”由此可见,当下的消费者在购买高端电动车时候,在保障安全的情况下,更多的不是在乎你的电动车是不是值这个价,而是这个服务体验好不好。
作为全国私家车保有量第二,同时又还没有限购摇号的城市,成都的新能源车市场未来的发展可能性显而易见,这也被广大新能源车企视作为“兵家必争之地”。在没有“限牌”的情况下,成都能常年夺得新能源车销量最多城市的冠军,首先和地方政府和相关企业的重视和努力分不开,最重要的就是充电桩的基础设施建设远超许多大城市。其次,这也和成都地区消费者的消费观念密不可分,只要新能源车企的产品优势,不管是特斯拉还是国产车型,他们都乐于体验和买单。当然,在此过程中,不少车企比如传统品牌还需要特别注意的是,如何提升消费者在购车以及售后方面的体验,因为这对于前卫且敏感的电动车主来说十分关键。
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ETC是不停车电子收费系统,ETC专用车道是给那些装了ETC车载器的车辆使用的,采用电子收费方式.
ETC( Electronic Toll Collection ) 不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站 ETC 车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯,利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理,从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。
2018年1月1日以后使用ETC卡或用户卡交纳的通行费,以及ETC卡充值费可以开具通行费电子发票,不再开具纸质票据。2019年5月10日,交通运输部副部长戴东昌表示,取消省级收费站后,要确保在今年年底之前,ETC的使用率达到90%以上,以保证整个路网运行通畅。
全自动电子收费系统(ETC,ElectronicTollCollection),是智能交通系统的服务功能之一,它特别适合在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下使用。目前高速公路收费处,有专门的ETC收费通道。车主只要在车辆前挡风玻璃上安装感应卡并预存费用,通过收费站时便不用人工缴费,也无须停车,高速通行费将从卡中自动扣除,即能够实现自动收费。这种收费系统每车收费耗时不到两秒,其收费通道的通行能力是人工收费通道的5至10倍。使用全自动电子收费系统,可以使公路收费走向无纸化、无现金化管理,从根本上杜绝收费票款的流失现象,解决公路收费中的财务管理混乱问题。另外,实施全自动电子收费系统还可以节约基建费用和管理费用。
该系统需要在车辆上安装载有车辆信息的车载装置。车辆进入不停车电子收费通道人口时,公路数据采集处理系统的站级装置便读取车载装置内的车辆信息,从数据库中调出匹配车辆数据后进行放行处理,储存记录的同时上传至公路数据采集处理系统的数据管理中心。该数据管理中心对通行车辆进行分析,形成扣费交易事实上传银行,银行完成交易处理后实时返回该数据管理中心。