您现在的位置是: 首页 > 行业动态 行业动态
天然气汽车为啥不普及,天然气汽车为什么没有普及了
tamoadmin 2024-05-16 人已围观
简介1.天然气汽车为什么不普及实际上,在电动车兴起之前,天然气车也曾一度得到国家和地方的政策支持。1999年,国内曾成立了全国清洁汽车行动协调领导小组,在北京、天津、上海、西安、深圳等12个试点城市推广应用清洁能源汽车,此后,天然气公交车、天然气出租车等陆续开始涌现。到今天,国内的天然气车保有量超过600万辆,主要集中在公共交通领域,拥有加气站超过1000座。但是,从2007年开始,我国开始大力推广应
1.天然气汽车为什么不普及
实际上,在电动车兴起之前,天然气车也曾一度得到国家和地方的政策支持。1999年,国内曾成立了全国清洁汽车行动协调领导小组,在北京、天津、上海、西安、深圳等12个试点城市推广应用清洁能源汽车,此后,天然气公交车、天然气出租车等陆续开始涌现。到今天,国内的天然气车保有量超过600万辆,主要集中在公共交通领域,拥有加气站超过1000座。但是,从2007年开始,我国开始大力推广应用电动新能源车,并且,直到今天,电动新能源车依旧是国家重点扶持和大力发展的汽车工业。
其实我们也可以看出,无论是天然气车还是电动新能源车,一直都是在国家政策的主导下发展的,而国家每做一项决定,必然是经过了慎重考虑和全面衡量之后才做出的。无论天然气还是汽油,均是不可再生资源,而我国本身又是一个“富媒贫油少气”的能源结构,如今,天然气和石油的进口量都已经位居全球首位,对外能源的依存度很高,因此,无论是发展天然气车还是燃油车,都是会把自己的能源安全掌控在其他国家手中,不利于国家安全。
天然气虽然比汽车便宜,但汽油车发展的时间已经相当长了,而天然气只是试验性的,如今政策不再支持,自然烧气的车会越来越少。而以电能为驱动的新能源车为何得到大力发展,原因很简单,我国是个电力大国,在电能的开发和生产上,我国完全可以实现自给自足,不需要依赖任何其他国家和地区,因此,也不会被任何国外势力所左右。
另外,天然气和汽油车,虽然燃料不同,但本质没有多少区别,依旧是传统发动机和变速箱等等核心技术,而这两项核心技术目前并没有完全掌握在我们自己手中,而我们要从汽车大国转向汽车强国,没有自己的核心技术是不能实现的,因此,发展电动新能源车,将核心技术掌握在自己手中,也是使我国汽车工业在未来的竞争中不至于受制于人的关键。
最后的问题就是天然气车和汽油车的使用成本相差并不多,尽管天然气比汽油便宜,但燃油发动机使用天然气作为燃料,会使发动机的使用寿命减少;而且,虽然天然气与汽油的能量密度相差不大,但天然气进入发动机燃烧室时,天然气所占据的空间远远大于同样情况下喷入和雾化的汽油,这自然会使进入燃烧室的空气减少,从而出现燃烧不充分,外在的表现是发动机动力减小,在城市之外的复杂路况下,天然气车并不具备同样的燃油车的优势。
因此,天然气车虽然曾经大力发展,但由于我国对自身能源安全考虑和天然气车本身的劣势,导致如今天然气车基本只作为城市公共交通工具使用,并没有向私家车领域大面积进军,如此一来,天然气车越来越少就是必然的事情了。
天然气汽车为什么不普及
天然气汽车烧的是天然气,天然气的成本低于汽油和柴油,从经济性上,天然气汽车是很占优势的,但气体燃料输送不方便,要管道、高压或低温液化,不方便使用,所以不能普及,如果经济性因素占主导了,人们自然会不怕麻烦去用了,现在汽油车还是主流,传统行业对此也有阻碍,就像电动车不能普及一样,天然气汽车也是一样,没有需求,除了运营车辆,如果没有需求,生产出来了就像电动车一样,没人买。
天然气不普及主要是原料供给需要进口,国家不提倡,同时需要在汽油机基础上进行改装而且动力偏弱。天然气的新能源汽车相对于传统燃油车而言,还是有一些优势的,排放污染相对较低且使用成本低。能源安全不管是烧气还是烧油,都改变不了,会消耗能源,而中国又是一个富煤贫油少气的国家,如果大力发展天然气新能源汽车,势必会建造大量的加气站,这就让原本就对天然气有大量进口需求,雪上加霜。降低能源进口依赖,就可以最大限度的保障国家能源安全,维持社会稳定,基本这个考虑,国家也不希望大力发展天然气新能源汽车。发动机易受损气体燃烧的温度是非常高的。而发动机如果长时间处于一个高温的情况下,它的抖动也是会经常出现的,而且改装的时候也要增加很多的线束管,排查起来相当的麻烦。动力相对不足天然气的燃烧密度肯定是低于汽油的,这也导致了天然气汽车的输出功率肯定是不大的,尤其在上坡的路段能明显感觉到。在平坦的城市路面,这个问题没有很大,但一旦遇到复杂路况,就非常影响驾驶感受了。