锦卅汽车连杆,汽车连杆零件图

发动机连杆断裂是什么原因

坏了呗-。-没坏能断裂么

还有一种可能，就是汽缸里进水，然后著车。那么，连杆、活塞、汽缸盖，哪个脆弱哪个先碎

发动机连杆的结构特点是什么? 10分

连杆由连杆小头、杆身和连杆大头（包括连杆盖）三部分组成。

连杆小头与活塞销相连，采用全浮式连接的活塞销时，在连杆小头孔内装有减磨的连杆衬套。为润滑连杆衬套和活塞销，在连杆小头和衬套上加工有集油孔或集油槽。

连杆杆身通常采用“工”字形断面，以求在保证连杆强度和刚度的前提下减轻其质量。 连杆大头是分开的，分开的部分称连杆盖，连杆盖与连杆用连杆螺栓连接。连杆螺栓是特制的，其根部有一段直径较大的部分，它与螺栓孔配合起定位作用，防止装配时连杆盖与连杆错位。为保证连杆螺栓连接更加可靠，一般都采用了开口销、自锁螺母或双螺母等锁止装置，以防工作时松动。汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。

汽车发动机连杆瓦是什么样的响声

连杆瓦异响主要是发动机突然加速时,有连续明显的敲击声,响声较清脆锭短促、坚实,响声随发动机的转速升高而增大。

急加速是会有连续的清晰的敲击声，会随着转速的增加而增大，部位在发动机下部，拿掉机油加注口的盖子声音会更清晰，声线近似于两根铁棍的敲击声，铛铛铛，有些清脆。如果是沉闷的敲击声，一般可以断定为轴瓦发出的声音。

什么是发动机的连杆

你的车完咯，在开缸大修咯。不过面包车大修便宜的，上次我修了2000多，还包括镗缸呢。

发动机连杆瓦上的STD是什么

是厂家标明材料成分的一个标识，每个厂家使用的记录不一样。没有实际意义。

一台汽车发动机全套连杆什么要一致

哪怕是和曲轴连着的缝隙都要一致，不要问我为什么，，，，

汽车发动机活塞连杆是什么材料做成？为什么要采用这种材料（需要详细资料）？

连杆用中碳钢或合金钢经模锻或辊锻，然后再机械加工和热处理原因：连杆连接活塞和曲轴，它受力比较复杂又活塞销传来的气体压力，活塞往复运动的惯性力，连杆变速变动产生惯性力矩，因此还受弯矩。以上所有力都是周期性变化的，所以用这些材料保证强度和刚度

发动机连杆断裂是因为什么

1.在高速上以160-170KM/时的速度行驶，在过一小坑洼路面蹲了一下后，顿时感觉车辆的方向盘很沉，同时方向失去助力，迅速靠边停车，联系维修站，经检查发现底盘有漏油情况，仔细排查漏油原因是发动机的缸体被砸了个洞，且连杆断裂，车主质疑，在此种情况没有受到任何外力的撞击下，为何出此现象，请专家帮忙分析下原因？为何种问题？答引起发动机连杆断裂的原因大致有以下几点：1、发动机汽缸（燃烧室）进水导致发动机连杆断裂。当车辆在路面积水的道路行驶时会使睡眠发生较 *** 动，如果水面高于发动机进气口的高度时，发动机会将水吸入汽缸。最初进入汽缸的水，在缸体高温的作用下很快形成水蒸气，使该缸无法形成可燃混和气。随着进水量的增多，水会积存在活塞顶部，使燃烧室的有效容积减少，压缩阻力增大，活塞传给连杆的压力也增大。当积水量达到一定程度是，压缩行程实际上变成了对水的压缩，连杆所承受的压力急剧增大，以至发生弯曲变形直至断裂，甚至打破发动机缸体。由于发动机汽缸进水量和发动机转速决定连杆所承受的压力，所以不是所有的车辆发动机汽缸进水后连杆会立即断裂。2）检查发动机机油的情况来判断发动机汽缸是否进水。发动机进水后，发动机气缸盖和进、排气门座周围的机油会呈现乳白色，这是水和机油混和的结果。3）可以通过检查活塞、连杆的情况来确认发动机是否进水。发动机汽缸进水导致的发动机连杆断裂，断裂的连杆的活塞顶部会很光亮（相对没有断裂的连杆的活塞顶部）。并且断裂的连杆是弯曲的。另外，我们还可以通过观察各缸缸套上活塞环运动的最高问题（上止点）来判断，可以发现断裂的连杆所对应的气缸的上止点明显比其它缸低，这一点也可以帮助我们判断连杆是弯曲运转一段时间后才发生断裂。2、发动机喷油系统异常导致连杆断裂。导致该情况出现一般是发动机的某一缸的喷油嘴连续不断的喷油所导致。对于这一点，可以通过观察各缸的燃烧情况来判断，一般喷油较多的汽缸，因由于可燃混和气较其他缸浓，缸筒和缸盖都会较其他缸黑。同时可以进一步检查喷油嘴及其喷油控制的线路。3、连杆与曲轴抱死导致发动机连杆断裂。这种情况一般是发动机润滑不良所导致，可以通过检查发动机内部机件磨损情况来判断。4、连杆本身存在问题所导致。这种情况一般可以通过对连杆的材质以及硬度进行分析和测试来确认。

发动机连杆伸出壳体是什么原因

坏了呗-。-没坏能断裂么 还有一种可能，就是汽缸里进水，然后著车。那么，连杆、活塞、汽缸盖，哪个脆弱哪个先碎

汽车的发动机连杆弯曲了，会是什么原因造成的

你好，会异响，会无力，无法启动，打坏缸体，顶气门，希望能帮到你

#没有过不去的弯#

年轻人在生活中会遇到很大压力、挫折，会走弯路。但是没有走过弯路，还叫做年轻么？

在遇到各种弯路的时候，拥有一辆车作为靠谱的伙伴，沃尔沃S60将打造各地过弯挑战，以完美过弯的操控，解答人生哲学的命题

重点解读S60动力、操控、底盘等产品实力

动力方面 6大动力技术缔造同级领先E驱智能科技 两种动力系统和四种动力配置，分别是： T3涡轮增压汽油发动机：163匹马力/265牛?米 T4涡轮增压汽油发动机：190匹马力/300牛?米 T5涡轮增压汽油发动机：250匹马力/350牛?米 T8高性能E驱混动系统：390匹马力/640牛·米（综合） 采用Overboost超增压技术，当全油门加速时发动机额外增加25-30牛?米的扭矩，让超车更快更有信心。 采用涡轮增压技术，提升动力效率。 采用轻量化技术，减重提升效能。 采用中置缸内燃油直喷技术，提升动力输出，降低燃油消耗。 采用模块化尾气处理系统，降低排放，采用DVVT连续可变气门正时技术，提升效能。

匹配高传动效率变速器 T3/T4/T5车型匹配8速手自一体变速器，T8车型匹配8速自动变速器。 换挡无顿挫，保证了车辆行驶的舒适性与可靠性。 换挡效率高，保证强大动力的输送，且油耗低，技术先进更智能。 四种驾驶模式 针对不同路况环境与驾驶者喜好，提供以下四种驾驶模式： Comfort模式，可以应对大多数日常驾驶需求。 Eco模式，更加柔和的油门响应，升挡更加积极，实现最为经济的油耗表现。 Dynamic模式，最迅猛的发动机与变速箱响应，是一种极具驾驶乐趣的高性能模式。 Individual个性化模式，可逐项设置刹车力度、方向助力、油门和变速箱响应、避震器阻尼等车辆特性，还可以将适合自己的座椅、后视镜位置存入智能遥控钥匙，简单操作即可完全定制符合自身驾驶风格的驾驶模式（个性化模式仅在驾驶员执行个人设置后显示）。

底盘方面 沃尔沃史上操控的中型轿车之一：

配置双叉臂前悬架，中国市场独有的液压减震技术HRS，且可选装4C自适应底盘，完美兼容舒适和激情的不同驾驭方式。

轻量化独立悬架系统 铝质材料实现了轻量化，提高动态响应。 配备前双叉臂悬架，提升车辆操控性能，获得更佳的抓地力和舒适性。 后整体式多连杆悬架，采用复合叶片弹簧替代传统螺旋弹簧，大大减少了后轴占用空间和重量。 前悬架 全新沃尔沃S60具有全新一代的前轮悬架，铝合金双叉臂设计。 车轮和车体通过两个横向连杆连接 。 采用该类高级悬架可确保完美的舒适度、操控性、道路掌控性。 前端悬架设计可与扭矩转向形成补充大多数悬架部件采用铝材质以降低重量。 后悬架 采用全新一代多连杆悬架设计，高级且为沃尔沃专属。 该设计的一大优点是保证舒适度和操控性。 减少悬架部件的重量，可降低‘总体重量’确保道路掌控度和舒适度。

悬挂部件采用轻质材料有助于降低车辆整体总量，并减少燃油消耗和CO2排放量。

4C自适应底盘（选装） 可选装4C自适应底盘，装备四轮独立调节悬架，可实现每秒500次对避震的监测，实时调整避震油液流动，增强颠簸路面的吸收震动。 可调软硬的避震器，通过软硬实时连续变化应付复杂的路面变化，在转弯时提供更好的支撑，抑制侧倾，完美兼顾舒适和操控。 专为中国定制HRS液压减震缓冲技术 全系标配根据中国路况特殊调校的舒适性底盘 中国市场独有的HRS液压减震系统。让回弹行程的阻尼变化更智能，可有效控制车身起伏，改善车身稳定，提升动态表现。 跑车级底盘调校模拟器带来更佳底盘动态表现 沃尔沃汽车是世界首家购买这一模拟器并应用开发汽车的豪华汽车制造商。 通过Vi-Grade底盘模拟器，经工程师反复试验调教，调整出媲美跑车级的底盘，提升操控精准度，提升车辆可控性和驾驶乐趣。

同级配置最全的标准智能安全科技&智能驾驶辅助科技 全系标配City Safety?城市安全系统 全速域自动刹车：当车辆的速度达到4km/h时,系统通过前风挡摄像头及雷达侦测前方交通状况。当前车刹车、停止或者有其它障碍物的时候，系统首先会自动在刹车系统上加力，以帮助用户缩短刹车距离。如果距离障碍物已经很近，驾驶员还没有采取刹车，系统会自动紧急刹车，避免意外发生。 紧急避让辅助：系统判断制动力已经无法避让前方车辆即将发生追尾时，将会对转向和制动系统进行准备。在用户做出紧急避让动作时，转向系统放大用户的转向角度，以获得最大避让效果，同时动态稳定和牵引力控制系统介入，帮助车辆稳定避让。 紧急制动灯闪烁：制动时，刹车灯快速闪烁以提醒后车保持安全车距，避免后车追尾事故发生。

注：规避碰撞受到速度、距离多种因素影响，并不意味着可100%杜绝碰撞。

同级对向车辆智能避让功能 在车速60-140km/h借道超车时，如对向有来车，且系统测定即将发生碰撞，系统自动启用转向辅助功能，将车辆转回原来车道，以避免发生碰撞事故。 在正常行驶时，若有其他对向车辆进入本车道，系统警示用户并制动减速，以避免或缓解碰撞的危险。 车道偏离预防及保护功能 车道保持辅助：时速65-200km/h时，检测到无意识驶入另一车道，车道保持辅助将通过微调转向，帮助车辆驶回原本车道。如若助力转向不足以制止，或持续驶离车道，则将通过方向盘震动以警示提示用户，降低因偏离车道而发生的交通事故。 道路偏离预防系统：当车速在65-140km/h时，该系统通过前挡摄像头及雷达，实时识别车道标线及路缘，当车辆逐渐偏离道路时，及时提醒用户并施以转向辅助。避免车辆驶离道路。 道路偏离保护系统：当车辆在行驶中突然偏离路面，道路偏离保护系统则会触发前排安全带收紧，座椅和座椅框架间的吸能装置能够缓解车辆跌落时最多1/3的垂直冲击力，避免乘员的脊柱受伤。此外爆燃式可溃缩刹车踏板仅需30毫秒即可断开刹车踏板，迅速切断撞击力向驾驶者腿部传递。 疲劳警示系统 通过前挡摄像头侦测记录车辆行驶轨迹，如检测到车辆行驶状态发生异常，将通过声音及文字形式在仪表盘警示，提示用户需要休息，同时开启连接导航，指向最近的休息点。 道路标识识别系统 通过前挡摄像头，采集道路上的交通标识信息，智能识别前方道路标识，并及时在仪表和HUD抬头显示，提示当前路段限速状态和单向道路，提醒用户控制车速，避免超速与逆向行驶的危险隐患。 底盘主动安全系统 DSTC动态稳定及牵引力控制系统：通过单独控制每个车轮上施加制动力度，从而调整车辆行驶轨迹，有效防止车辆达到动态极限时的失控，提升车辆安全性和操控性。 CBC弯道控制辅助：在车辆转弯时，不断监控车辆转向情况及油门踏板的位置，通过降低动力输出，并选择性地对各个车轮进行制动，实现最优的动力分配，确保车辆转弯时的稳定性。 Pilot Assist领航辅助系统 在城市或高速道路道路标线清晰时，车速在0-130km/h时，Pilot Assist领航辅助系统结合ACC自适应巡航系统，通过前高清摄像头，实时扫描车道标线，自动控制加速、刹车，且无需跟随前车；当遇到前车时，车辆自动跟随前车保持安全车距行驶。当车在通过弯道时，用户无需控制方向，车辆仍能识别车道，即便无前车仍能沿道路中央行驶。 安全出行法规要求，双手不得离开方向盘10秒以上，否则系统提示解除自动驾驶辅助功能，恢复人工驾驶。