特斯拉2022电池,特斯拉电池大会最新消息

1.快读 | 万众期待的特斯拉“电池日”六大看点

据外媒报道，德国政府将对特斯拉处以1400万美元的罚款，此前该国称这家电动汽车制造商未能遵守电池回收关税。

在提交给美国证券交易委员会（SEC）的一份文件中，特斯拉披露了这笔来自德国联邦环保局的罚款。特斯拉在这份文件中表示，根据汽车报废规定的要求，特斯拉已经继续回收电池包，这笔罚款主要与行政要求相关。

特斯拉表示，德国已向我们在德国的子公司发出通知并处以1200万欧元的罚款，指控其不遵守与市场参与通知有关的适用法律，以及与该法律所要求的报废电池产品有关的回收义务。这主要与行政要求有关，但特斯拉仍在继续回收电池组，虽然我们无法预测此事的结果，包括任何处罚的最终金额，但我们已经提出了异议，预计不会对我们的业务产生重大不利影响。

在9月22日的特斯拉电池日大会上，特斯拉CEO埃隆·马斯克首次提出了特斯拉将开展100%的电池回收项目，回收旧电池的车主可以根据车型的不同支付2~5万元人民币更换新的电池，旧电池回收的差价可以抵消新电池的成本，从而完成旧电池的回收再利用。

但截至目前为止，大部分在路上行驶的特斯拉都尚未出质保期，所以特斯拉实际可以回收的电池并不多。而在更换电池时，特斯拉通常会对报废电池进行“再制造”，从而在未来的电池更换中继续使用，据悉，特斯拉即将未来回收的电池进行改造并率先应用在电动轮船上。

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快读 | 万众期待的特斯拉“电池日”六大看点

上个月末，在国内都忙着北京车展之际，远在大洋彼岸的特斯拉举办一个“电池日”的余兴活动，用不到70张PPT向世人讲述了一个全新4680电池的故事。

如果你也是看着特斯拉“长大”的，那相信对于「4680」这样的数字命名一定不陌生。事实上这已经是特斯拉第三次宣布其电池信息了。从最开始Model?S上的「1865」到现阶段Model?3上的「2170」，以及即将搭载?Model?Y上的「4680」。其命名方式都采用「电芯直径+高度」的两组数字组合而来。

也就是1865代表，电芯直径18毫米，高度65毫米；

2170代表，电芯直径21毫米，高度70毫米；

而4680也就表示，电芯直径46毫米，高度80毫米。

从数字上的变化也不难看出，特斯拉此次公布的4680电池在体积上有了更大容量上的升级，官方表示相较于2170电池，4680能量密度整体提升了5倍，功率输出提升6倍，续航里程提升16%，且每千瓦时的成本下降14%。

然而你以为4680只是单纯的体积增大一圈这么简单吗，其实在内部特斯拉也为其注入了新的“灵魂”，一种新的无极耳设计。

别小看这种有点像卷草席式的设计，特斯拉可是经过无数次的尝试才将这些阳极与阴极板进行卷封包装，并取消了传统电池中的极耳部件，以集流体的形式存在。由于阴阳极板紧密贴在一起，电流在电池中的移动距离会大幅缩短，从而大大提高充放电效率实现性能的极大飞越。

所谓的极耳，你可以简单理解成电池正极处那个「凸点」，电流实际上都是通过这个「凸点」处向外供电，因此很容易产生极耳过热，通电不畅等问题。这些年电池升级有很大部分都是在极耳面积方面做改进。而特斯拉开发的4680无极耳电池，则完美跳过了这一环节，创造出一个全新集流体的概念。

马斯克在发布会现场也很激动地告诉大家：“有些人可能觉得这事没什么大不了，但真正了解电池技术的人们都能意识到，这代表着一项巨大的突破。”

全新的电池意味着要建全新的生产线，马斯克表示将在德国柏林的超级工厂内进行试点投产，包括使用新的结构电池组，车身使用大型铸件的最新底盘结构以及创新喷漆工艺。?所有这些新技术，如果技术通过测试，接下来将会在美国弗里蒙特工厂和中国上海工厂进行跟进。或许是考虑到美国和中国是特斯拉最大的市场，马斯克并不想在这些市场上冒风险。

除了全新4680电池的发布，特斯拉还公布了全新的车身设计，让电池直接参与到车身支撑框架之中。不同于传统电动车电池安安静静躺在底盘之上，在新型设计中特斯拉赋予了电池更多使命，让电池单体外壳直接作用于电池包底部，起到结构加强件的作用。

这样做的好处可以进一步简化车身结构，在降低整备质量，提升续航里程的同时，也有利于提升车内空间。不过相应的对电池质量也提出了更高要求，毕竟这让电池承受不该有的压力。

经过以上卧龙凤雏的加持，搭载全新4680电池，使用全新车身结构的Model?Y将在此前公布的AWD长续航版本的基础上续航能力再增加30%，即可达到660公里。

根据特斯拉规划，4680电池计划在2022年实现100GWh（千兆瓦时）的产能，而到2030年则可达到3TWh（太瓦时）。在产能达标之前，特斯拉依旧会和松下、LG以及宁德时代合作，购买这些企业生产的锂电池产品，用于过渡车型之中。

而随着电池成本的进一步降低，马斯克在发布会尾声还宣布未来（三年内）会有一辆售价约2.5万美元的全新车型诞生。或许马斯克愿望之一的“让每个人都可负担起电动车”的愿景真的不远了。

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虽然“百万英里”电池没有出现，但特斯拉在这场发布会上还是透露了不少新信息。

（来源：发布会直播截图）

文|车事小说?青柠檬

9月23日，备受外界期待的特斯拉股东大会和“超级电池日”活动如期举行，这也是特斯拉首次专门针对动力电池召开一场发布会。

看点一：今年交付量将增长30%-40%

特斯拉CEO马斯克在发布会上表示，特斯拉去年的交付量增长了50%。对于2020年，尽管全球疫情带来了影响，但特斯拉交付量仍将增长30-40%。

看点二：将发布全自动驾驶系统Autopilot测试版

马斯克表示，自动驾驶的行业平均水平是每百万英里就会发生2.1起事故，如果启用特斯拉Autopilot，那么事故概率只有0.3起/百万英里。他认为特斯拉自动驾驶车辆能比人类安全10倍。据马斯克透露，一个月后，特斯拉将发布会全自动驾驶系统Autopilot的测试版。

看点三：或新增建设澳洲工厂

马斯克在发言中，首先对上海工厂的建设速度再次给予了肯定。同时，特斯拉上海工厂还是中国唯一一家100%外资汽车公司。对于上海工厂产能，马斯克表示期待实现100万辆汽车/年的产量目标。

此外，为了使得公司流动性和交付周期更有保障，马斯克称：“我们愿景是在每个大洲都有我们的工厂。”

目前，特斯拉已经在美国拥有了2个工厂、中国、德国（在建）也都有工厂。接下来，马斯克希望能够在澳洲新建一座工厂。

看点四：新电池“4680”

作为“超级电池日”的重点，早前外界热议的“百万英里”电池并没发布，而是发布了一个全新型电池“4680”（46是电池直径、80是长度）。

新的“4680”电池能量密度提高5倍，每千瓦时的生产成本降低14%，续航里程提高16%。“4680电池”将需要大约一年的时间来达到1千兆瓦的产能，但特斯拉正在考虑提高到每年2千兆瓦。此外，特斯拉还计划将生产成本减半。

看点五：从“钴”转向“镍”

据马斯克表示，接下来特斯拉将从“钴”车型向“镍”车型转型。据其表示，在能源密集型车型Cybertruck和Semi中将使用100%镍电池，其他车型也将使用镍与其他化学物质的结合电池。为此，马斯克呼吁希望更多人能够开采镍。

此外，马斯克也表示，还将使用新的生硅材料来大规模制作电池，制造成本只需1美元/千瓦时，续航里程提高20%。

看点六：2.5万美元的自动驾驶车型

马斯克表示：有信心大约三年后能制造出价格为2.5万美元的全自动驾驶汽车。这一时间比早前预期又推迟了几年。

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