长安与比亚迪合作_长安汽车和比亚迪的经营范围比较

除了“车企”的标签外，比亚迪正在向标准化汽车硬件的供应商发展。

近日，据天眼查信息显示，弗迪实业有限公司成立，公司注册资本5亿，法定代表人为何龙，经营范围包含货物进出口、技术进出口、电池制造、电池销售、人工智能应用软件开发等。由比亚迪股份有限公司全资持股。

近年来，比亚迪旗下弗迪系企业不断壮大。2019年12月，比亚迪两天时间连续投资成立三家弗迪系子公司。

今年3月，比亚迪正式推出独立的弗迪品牌，并将弗迪系公司扩充为5家，分别包含弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。主营业务几乎涵盖了新能源汽车产业链中的全部环节。

如今，弗迪实业的成立或意味着弗迪系将完全独立，向标准化的汽车供应商发展。据悉，目前长城、长安、东风、奇瑞等传统车企，蔚来、小鹏等头部新造车势力都已经和弗迪系企业展开了合作。

“开放”二字，此前并不存在于比亚迪的“字典”中。

几十年来，比亚迪一直遵循垂直供应链体系，公司零部件只供应比亚迪内部。站在比亚迪自身的角度，把供应链握在自己手里，一方面，整车制造成本可控；另一方面，核心零部件供应安全。

但市场的选择，让比亚迪亲手打破了自己的传统。

比亚迪的零部件“对外开放”，始于2018年。

彼时的前一年（2017年），一直盘踞电池出货量首位的比亚迪，被异军突起的宁德时代一举超越，失去冠军宝座。而宁德时代的赶超，则源于与车企间的不断合作。

随后比亚迪董事长王传福对外表示，比亚迪准备把电池部分从原有的集团单独拆分出来，并考虑在2022年或2023年独立上市，更好地对外提供服务。除电池方面的对外供应，王传福还表示将陆续把其他零部件拆分并独立上市。

“比亚迪早已不是一家电池公司，也不仅仅是一家车企”。在王传福的规划中，比亚迪要成为智能汽车硬件标准平台提供商。

如今，随着汽车行业内的不景气，比亚迪拆分的步伐显得更加急促。

2019年新能源补贴下滑后，新能源大盘大跌，比亚迪也不能幸免。

扉旅汽车查阅数据显示，2019年比亚迪汽车总销量为46.1万辆，同比下滑11.39%。这一下滑态势一直持续到2020年。今年1月－10?月，比亚迪汽车销量同比下滑幅度达到15.98%。这意味着比亚迪在2020?年结束前要实现销量增长，还有很大的挑战。

基于种种数据和不利因素，进一步加快新能源汽车核心零部件的对外销售，可能将成为比亚迪为数不多的快速增长引擎。

“比亚迪零部件业务的分拆和独立对外供应，将对其资金运作、电池业务分摊成本及降低风险产生正面影响，同时给比亚迪进入国际一线主机厂的供应链提供了可能。”

据何龙透露，“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于‘刀片电池’技术的合作方案。”他表示，比亚迪“弗迪系”全部核心技术和零部件将向整个新能源车行业开放共享，让行业和消费者受益。

将自己积累的技术优势更好的转化为盈利优势，为企业打造新的增长级。这不仅是比亚迪打造弗迪品牌的初衷，也是比亚迪面向未来的实质性探索。

“世界上只有一条护城河，就是不断创新，不断地疯狂创造长期价值。”

在比亚迪看来，弗迪和比亚迪的关系，就像是行星和恒星的关系，但弗迪有着更大的目标。

起初，比亚迪对于技术的要求是弗迪系要考虑一个重要元素，但是作为一个独立的公司，也意味着它要自负盈亏，仅仅考虑比亚迪需求是远远不够。

5?家弗迪系企业中，弗迪电池的声响最大，刀片电池则是市场王炸。

在今年?3?月的刀片电池发布会上，王传福更是喊出，搭载刀片电池的新能源汽车，将把“自燃”这个词，从新能源汽车的字典中彻底抹掉。

在三元锂电池频发自燃事件，对安全性各种迟疑时。来自弗迪的“刀片电池”通过结构创新，大幅提高了体积利用率。在保证电池安全的同时，让磷酸铁锂电池与三元锂电池在性能上拥有了掰一掰手腕的能力。

目前，搭载弗迪旗下产品刀片电池的比亚迪汉，自今年7月份以来累计销量达到了28467台，11月份销量更是达到了10105台。

虽然，“刀片电池”首先应用于自家车型，但并不意味着比亚迪会“挟技居奇”。

今年6月，据海外媒体报道，福特或与比亚迪达成协议，成为首家与比亚迪达成电池供应协议的合资厂商，比亚迪将为福特提供包括电池和电源管理设备在内的电动汽车部件。

9月份，报道称，弗迪电池“1号客户”高层参观了弗迪电池工厂刀片电池各生产工序，并对重庆弗迪规划蓝图、刀片电池针刺实验原理、Pack车间及装配段技术特性等作了深入了解。

随着刀片电池被越来越多的车企“盯上”，其在全球范围内的装机量有望继续上升。可见，比亚迪自谋出路的应对策略已经逐渐得到市场的反馈。

此外，弗迪动力今年也祭出了一款杀手锏。

11月中旬，比亚迪亮相了DM-i超级混动技术的核心部件之一——骁云-插混专用1.5L高效发动机，并宣布即将推出全新的应用DM-i超级混动技术的车型。

“DM-i平台技术就是为了在燃油车红海市场中杀出一片蓝海，其价值不亚于刀片电池之于电动汽车。”比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示。

事实上，无论是电池、还是互动发动机，都只是比亚迪拆分大计中的一小部分。对于比亚迪而言，长达近20?年全产业链闭环的技术积累，是其面向市场的巨大优势。

不过，当下零部件厂商竞争激烈，尤其是新能源汽车零部件领域。电池领域，领头羊仍然是宁德时代；照明、电子及底盘、动力总成与模具领域，国内外汽车零部件厂商颇多。

“单飞”后的弗迪能抢夺多大的市场空间，需要多长的时间，仍然还是个未知数。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车零部件龙头排名前十名

汽车零部件行业是一个庞大而多样化的领域，涵盖了众多优秀的企业。排名前十名有：宁德时代、比亚迪、长城汽车、长安汽车、上汽集团、广汽集团、北汽蓝谷、东风汽车、吉利汽车、中通客车。

1. 宁德时代：

作为全球最大的动力电池生产商，宁德时代在电池技术领域具有很高的声誉。

2. 比亚迪：

作为国内新能源汽车领域的领军企业，比亚迪在电池和电机领域都有较强的研发和生产能力。

3. 长城汽车：

以SUV和皮卡为主要产品，长城汽车在整车制造和品牌影响力方面具有优势。

4. 长安汽车：

作为中国汽车工业的代表企业，长安汽车在传统燃油车和新能源汽车领域都有较强的研发和生产能力。

5. 上汽集团：

作为国内最大的汽车制造企业之一，上汽集团在传统燃油车和新能源汽车领域都有较强的竞争力。

6. 广汽集团：

以乘用车为主要产品，广汽集团在整车制造和品牌影响力方面具有优势。

7. 北汽蓝谷：

作为国内新能源汽车领域的后起之秀，北汽蓝谷在电动汽车领域具有较强的研发和生产能力。

8. 东风汽车：

作为中国三大汽车制造企业之一，东风汽车在传统燃油车和新能源汽车领域都有较强的竞争力。

9. 吉利汽车：

以家用轿车为主要产品，吉利汽车在整车制造和品牌影响力方面具有优势。

10. 中通客车：

作为国内客车领域的代表企业，中通客车在新能源客车领域具有较强的研发和生产能力。