小鹏p7标准续航wltp-小鹏p7标准续航充满电多少度

1.小鹏P7和特斯拉Model3有可比性吗？

2.新能源汽车续航标准怎么看

小鹏P7和特斯拉Model3有可比性吗？

价位相近、定位相同被拿来比较是在所难免的，国产特斯拉Model 3和小鹏P7正是如此，它们之间的较量虽迟但不会缺席。国产后的model 3销量一直表现不错，大街上看到的也越来越多，而小鹏刚刚完成美股上市，一时也是风头无两。

这两台车一台代表目前国外电动车顶尖水平，另一台则是国产新势力的代表，它们在价位上是有所重叠的，而在车型动力和续航配置上，小鹏P7也是聪明的采用有点类似田忌赛马的策略。特斯拉入门车型售价27万，但是续航比较短，同价位的小鹏P7续航是更具优势。在特斯拉长续航车型上，小鹏P7则是配备四驱，动力表现要更出色。

究竟续航、性能和品牌哪一项更具分量，更能决定你的选择，为了让各位更直观地了解，我们找来了国产Model 3标准续航升级版（27.155万），小鹏P7后驱超长续航智尊版（27.69万）。

快速了解Model 3/P7基本信息国产的特斯拉Model 3入门车型采用的是单电机后轮驱动，搭载的是52kWh的三元锂电池，NEDC续航里程445km。同价位的小鹏P7也是采用后轮驱动，同样是单电机，搭载的是80.9kWh的三元锂电池，NEDC续航里程670km。电池能量密度方面，小鹏P7的电池能量密度达到了170Wh/kg，国产标准续航版本的Model 3的电池能量密度只有145Wh/kg或153Wh/kg。

动力方面，两车都是搭载永磁同步电机，Model 3的电机最大功率为202kW，最大扭矩为375Nm；小鹏P7电机最大功率196kW，最大扭矩390Nm，动力数据非常接近。续航比拼：P7大电池先天优势大

从账面数据来看，小鹏P7毫无疑问具有很大的优势，但是优势归优势，续航实际表现如何，有没有虚标还是需要实际道路测试来验证。我们分别将Model 3和小鹏P7充至满电，充满电后Model 3表显续航为368km。充满为什么不是显示445km？这里需要说明一下，目前特斯拉所有车型上显示的续航里程都是EPA工况下的续航数据，因此车机显示数据和NEDC数据不一样。小鹏P7同样提供两种两种续航标准显示，NEDC标准下续航670km，如果采用WLTP标准显示的续航为576km。

我们这次的续航测试选择高速路况，毕竟电动车高速行驶要更加的耗电，也可以明显体现它们的电控水平。充满电后，我们从公司出发，空调设置为24度两挡风量，清空平均电耗和行驶里程。驾驶模式上，Model 3采用标准模式，能量回收选择低；小鹏P7同样选择标准模式，能量回收低。

在高速上我们保持路况所允许的最高车速行驶，该超车时果断超车没有刻意温柔驾驶。行驶52km后我们下高速折返，同时两车驾驶员互换，重新上高速。最终我们到达充电站后，Model 3行驶了102.8km，表显消耗了15kWh，平均电耗14.5kWh/100km。小鹏P7行驶了101.2km，表显平均电耗16.1kWh/100km。

我们继续将Model 3和小鹏P7进行充电，将电量充至满电。Medel 3充电度数17.07kWh，小鹏P7充电度数为16.29kWh，从充电度数和行驶里程相计算，Model 3高速实际续航里程为313km，小鹏P7高速实际续航里程为502km。

由于小鹏P7先天的大电池优势，续航表现优于Model 3是毋庸置疑的，比较惊喜的是Model 3和小鹏P7的高速电耗都不算高，实际高速平均电耗分别为16.6和16.1kWh/100km。从标称的NEDC续航为参考来看，小鹏P7差值168km，Model 3差值132km，小鹏P7差值更大一些。

性能比拼：Model 3加速更出色续航表现上小鹏P7存在先天优势，那么性能方面谁表现更突出，接下来我们进行加速和制动性能测试。动力方面，Model 3和小鹏P7都是采用永磁同步电机，电机的参数也都非常接近。测试当天天气晴，地面干燥，测试路面为水泥沥青路面。先来测试Model 3，将驾驶模式选择为标准，关闭空调和其它用电器，一脚电门到底，起步时抬头并不明显，整车起步姿态不错，后轮没有发生打滑。

从加速图表来看，起步瞬间G值达到了0.6g，并且一直维持到85km/h，最终在5.35秒破百。

制动方面，Model 3配备的是韩泰运动轮胎，全力刹车的过程中，虽然它出现点头现象，但整体姿态保持不错，前悬支撑力充足，最终它的制动成绩为36.15米。

小鹏P7提供了三种驾驶模式，选择运动模式，关闭空调和其它用电器，一脚电门到底，它整体的起步姿态不错，后轮同样没有发生打滑。

新能源汽车续航标准怎么看

新能源汽车续航标准。

三百续航的新能源车只跑了二百公里，4S店还说正常这有问题吗？因为我们一直在做新能源，其实这个是跟新能源车的续航测试标准有一定的关系。目前新能源的续航测试标准大概有三种工况：一、NEDC、WLTP、CLTC这三种工况。

·首先是NEDC工况，这个工况是一套欧洲的标准，应该也是最早的一套标准，但是这套标准过于理想化，它的测试环境是在室内的一个测试架上进行模拟测试，它包括了欧洲的市区郊区还有高速，同时它是全程无负载的，包括关闭了空调灯光，所以它测出来的里程就会相对较长。而且在新能源刚刚推广的时候，各大厂商比较喜欢用这一套标准，但是它与实际的里程相差了太多。

·第二个是WLTP工况，它是世界轻型汽车测试规程，它包含了低速、中速、高速和超高速，测试时间为一千八百秒，同时它还考虑了负重、空调还有风阻这些因素，所以它的测试的最后的结果很接近于真实续航。像小鹏、大众就用到了WLTP工况算法。

·第三个就是CLTC工况，因为一开始一直是采用的欧洲的标准，但是考虑到我国的实际用车环境就有了中国乘用车汽车工况测试。这个测试最大的优点就是更加符合我国的汽车使用环境，它包含了城市、郊区、高速三种情况，同时还考虑了高低温打开空调的情况，但是它的平均测定的速度较低，所以说得到了更高的续航。

现在各大厂商就比较倾向于用CLTC算法进行续航的标定。说完了这三种方法，其实现在还有一种新的测试方法叫做EPA工况测试，这是一套美国的算法，它的测试更加严格，它包括了市区、高速、激烈驾驶、空调使用和低温运行五种情况。

它测试出来的续航里程是最小的，但是也是最接近真实续航里程的。像特斯拉的表现里程，它就是用EPA工况测试算法得到的。所以说一些特斯拉的车主会感觉它的表显里程非常的准，很实。