理想汽车倒闭官方回应-理想汽车倒闭官方回应

1.理想汽车简史

2.理想汽车遭遇"断轴门"，官方辟谣：理想汽车不存在质量问题

3.理想ONE再现起火事件，是诸多巧合还是技术缺陷？

4.理想one停产对车主有什么影响

理想汽车简史

文/暮四先生

车图腾出品，转载请注明出处

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从泡泡网到汽车之家，再到车和家，这是李想的第三次创业；从轻型电动车SEV到增程式电动车?理想ONE，李想与政策完美错过。现在，李想终于进入了纯电赛道……

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2006年，《鲁豫有约》让更多人认识了李想，他也由此成为风靡一时的四大80后互联网创业偶像之一。

那一年，李想25岁，创办泡泡网已有6年，汽车之家也已创办1年。

7年后，李想带领汽车之家在美国纽交所上市。上市两年后，李想卸任总裁，离开了一手创办的汽车之家。

2015年7月，李想开始了第三次创业，创办车和家，成为造车新势力的一员。

不过和高调的蔚来汽车不同，车和家在开始时非常低调，低调到人们都要忘记，除了入股蔚来外，李想还有自己的造车项目。

2016年4月，李想终于在个人微博发布了车和家产品计划。基于手机市场的发展演变，李想认为，未来汽车用户也会更关注产品的使用价值，而非价格。于是，车和家便有了只用两款车来满足城市消费者90%以上需求的实践。

这两款车，一款是满足城市短途代步出行的轻型电动车SEV，一款是满足家庭用户长途出行的SUV。

2017年6月，李想分享了SEV项目进展，称该车型将满足欧洲L6e低速电动车标准，并将在海外进行共享出行业务。

请注意，这个时候，车和家对SEV的定位已经从面向个人消费者转为面向共享租赁。

半年后，车和家SEV官图发布。

这是一款非常小巧的纯电动低速汽车，整备质量350公斤，可乘坐1-2人，续航约100公里，时速不超过45公里，其数据和应用场景和入门级老年代步车非常相似。

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不过到2018年年初，在获得30亿B轮融资的几乎同一时刻，李想宣布暂停SEV项目。

为什么会这样？

原因很简单，一直以来，国内的低速电动车都处于灰色地带。按照政策，时速在40-70公里的电动车均被定义为“代步车”，没有合法的汽车牌照，也不能走机动车道。而李想当初赌的，是国家会参照欧洲做法，出台低速电动车合法化的相关政策，不过却并没能等到。

而当初车和家宣布在海外开展分时租赁业务，其实是曲线救国，希望在国内相关政策出台后再返回中国市场。

值得一提的是，在国内低速电动车市场，四五万元的SEV与其他产品相比并没有优势。很多续航更长、配置更高的低速电动车，售价还不到它的一半。

车和家放弃SEV的另一个原因是，它和滴滴成立了联合项目组，为共享出行场景定制生产智能电动车。

显然，相比于前途未卜的SEV项目，这个项目来钱更快，也更靠谱。

但时至今日，车和家和滴滴的项目也还没有落地。

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率先落地的，是一款SUV。

在宣布放弃SEV项目半年后，2018年10月，车和家推出智能电动车品牌——理想智造，并发布了首款产品——理想智造ONE。

2019年3月，理想智造更名为理想。

一个月后，理想ONE正式开启预定，12月开始交付，吊足了粉丝们的胃口。

和其他绝大多数新能源车不同，理想ONE是一款增程式电动汽车。

什么是增程式呢？

和常规的纯电动、插电混动、燃料电池车相比，增程式的最大区别在于它有燃油发动机，但发动机却并不直接参与驱动车辆，而是带动发动机给动力电池充电，再由动力电池驱动电动机。

此外，除了通过发动机发电，增程式还能外部充电。

简单来说，增程式电动车是串联式插电混动，有发动机，但靠纯电驱动车辆。其最大优点，是没有里程焦虑又有电驱乐趣。不过由于要经过多次转化，能量损耗也会增加，尤其跑高速时会更费油。

目前，国内采用增程式的主要还是商用车，郑州宇通、苏州金龙、厦门金旅、上海申沃等都有相应的产品。

理想的另一个不同之处，是它没有像其它造车新势力那样租用工厂，而是选择了自建，还在2018年12月作价6.5亿元全资收购了重庆力帆汽车有限公司，获得了生产资质。

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在不少人，尤其是在车主看来，理想ONE真的很香。

总结来说，主要有以下几点：

一是拥有纯电驾驶体验，动力响应快，加速平顺；

二是智能，四个大屏幕相当酷；

三是标配了智能驾驶辅助系统；

四是没有里程焦虑；

五是空间大，且第二排、第三排座椅可自由切换；

六是对售后服务好。

的确，这些因素足已让很多人成为它的铁粉。

但不可否认的是，理想ONE的问题也切实存在。这对于一家新车企来说，貌似也很正常。

从车主反馈来看，理想ONE的问题可以分为四类：

一是部分功能不好用，如语音助手功能、自动泊车功能等；

二是费油。据经常跑高速的车主表示，理想ONE满油满电时显示续航800公里，但实际上却还跑不到600公里；

三是部分细节处理的不好，如座椅材质不好，接缝处容易开裂，儿童安全座椅接口不好用，车门不好关，增程器噪音不好听等等；

四是配置和功能缺失，如没有备胎，且配的还不是防爆胎等等。

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理想ONE的其他产品问题也随着交付量的提升而集中爆发。

首先是断轴。

这里有一个数据，截至2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故97起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况！脱出率高于10%。

然而，被关注的不只是“断轴”本身，而是理想汽车避重就轻的态度。

2020年5月11日，上海一位车主以时速40-50km驾驶理想ONE时碰到路肩，导致右前下摆臂球头脱落。

据爆料，在事故发生后，理想市场部的人曾联系车主，要求按他们的稿子发微博，但遭到车主拒绝。此后理想汽车提出进行维修并补贴油卡的方案，车主也没有接受。由于没能达成一致，车主要求理想维修中心“不要拆车，保持事故车原封不动”，但几天后，车主却发现受损零部件不翼而飞。

此外，在回应2020年8月，厦门一台理想ONE碰撞断轴的官方声明中，理想汽车坚称”悬架损坏都是由于碰撞事故造成，没有一起是因为质量原因造成“。

但没多久就打脸了。11月6日，理想汽车宣布“召回”生产日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE电动汽车，共计10469辆。而在5天前，理想汽车还避重就轻，大玩文字游戏，宣称将为2020年6月1日及之前生产的理想ONE“升级”球销脱出力更高的前悬架下摆臂。

如此措辞，让人哭笑不得。有业内人士直言，从业几十年来，第一次听说“硬件升级”这个概念。不就是因为质量问题或安全隐患，才需要召回吗？

除了断轴，还有自燃。

2020年5月，长沙一辆理想ONE在行驶途中，机舱前部突然冒烟起火，现场火光浓烟冲天，这也是理想ONE在国内首次发生自燃。

对此。理想汽车的解释是，工作人员在交付前的整备工程中，不慎将车漆防护垫遗落在前机舱内，随后前机舱右下部排气管前端的高温引燃了防护垫，导致整车起火自燃。

不过对于这个解释，网友并不买账，有人质疑称，理想ONE发动机舱采用全包设计，在车头已垫有护垫的情况下，技师并没有将护垫垫到机舱内的理由，并且即便是防护垫引起明火，也可能只是起火点，但引燃原因并不明确。

而在一年前，就有分析人士指出，“理想ONE引擎舱中有400V纯电线路靠近油路，这种设计存在严重的安全隐患。汽油是挥发性很强的液体，燃点非常低。在同一密闭舱里，这样的设计安全隐患非常大。”

不过，理想汽车的粉丝们对这个调查结果却非常满意。在理想汽车官方声明的评论中，一片叫好声。

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2020年7月，理想汽车在美国纳斯达克上市。成为继蔚来汽车之后，第二家在美上市的中国电动汽车公司，也是第三家在美国IPO的电动汽车公司。

理想ONE的交付量也在持续提升。2020年前11个月，理想ONE累计交付26498辆。虽然距离盈亏平衡点相差甚远，但在中国造车新势力中也已是前三的存在。

不过对于增程式，还是有很多人不看好，认为是“脱裤子放屁”、“多此一举”；百公里10个油根本就没有达到节能减排的目的；同时也有不少人认为增程式是落后的技术。

为了捍卫增程式，李想在2020年8月举办的理想汽车用户日上“出口成脏”，开启骂街模式，“我先说难听的话，TMD，一帮搞臭技术的，天天冲我们XX，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们TMD搞出来屁技术了？”

这一事件，瞬间刷爆了朋友圈。

要知道，目前理想ONE的核心部件都是外采，增程器是东安1.2T直列三缸发动机，电池则来自于宁德时代，理想汽车本身并没有什么核心技术。

而且在2020年4月，理想ONE便已不再强调“增程式”概念，而说自己是插电混动。这或许与其迫切需要获得补贴有关。

此外，理想汽车也在着手准备纯电汽车。

2020年7月，在回答网友提问时，李想表示，“（等）到（快充普及）时，增程式电动汽车不仅可以在家里实现快充，也能在外面用加油的方式补充能源，而且增程式电动汽车还能摘掉发动机，就可以直接变成电池动力汽车。”

这句话意味着，李想本人也不否认，增程式只是一个过渡方案，最终还要走纯电动的路子。

12月初，理想汽车募资16亿美元，用于电动汽车技术、纯电平台和自动驾驶技术研发等。

李想在等的，其实还是一个机会。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想汽车遭遇"断轴门"，官方辟谣：理想汽车不存在质量问题

近日，有位理想ONE车主在市区行驶时车辆的下摆臂发生断裂事故。原本新闻一边倒报道说该车属于在市区中正常行驶，速度也仅为50公里每小时左右，并无任何违规或者异常用车的情况发生。所以一时之间，关于理想汽车存在严重质量问题的负面报道在网络上一直发酵，被越来越多的人诟病。

事件发酵得越来越严重时，理想汽车在8月16日站出来发布了官方声明，声明表示经过调查，断轴车辆是经过了严重的碰撞事故才导致的，而之前网上所说车辆自然行驶时断轴属于不实报道，属于有人恶意歪曲事实，故意造成歧义的行为。

理想汽车表示，现场的勘测记录和该车的车主在理想汽车APP中发布的事故说明，还有当地交警开具的事故认定书都表示，该起事故是由于车主驾驶不慎，以45km/h的速度撞击上了道路中央的隔离栏和水泥隔离桩，在金属隔离栏严重变形和3根水泥隔离柱断裂，并且水泥隔离柱断裂后卷入了车辆的前悬架，才导致的断轴情况。水泥隔离柱的外层包覆着铁皮，具有高强度。所以理想ONE的悬架系统并不存在任何质量问题。

因为网络上还有媒体对于理想汽车前悬架下摆臂的材质和质量产生质疑，对此，理想汽车也做出了回应，理想汽车官方表示，理想ONE的前悬架下摆臂使用的是PHT780F冲压钢板和PA6-GF50新型材料组成的符合结构，该材料的成本非常高，理想汽车也正是为了保障车辆悬架的强度和保护用户的驾驶安全，才会选择此款成本较高的材料。而且理想ONE使用的这种材料比大部分豪华中大型SUV上使用的钢制、铝制下摆臂具有更高的强度和安全性能表现。

理想汽车还表示，理想ONE在做麋鹿测试中，搭配静音轮胎的情况下测试成绩显示理想ONE超过奔驰GLC、宝马X5M等豪华品牌SUV，这也充分证明了理想ONE悬架系统的可靠性。而理想汽车官方也自信得说道：目前为止，理想ONE的所有悬架损坏事故均是由严重的碰撞事故导致的，不存在任何一起产品质量问题造成的事故。也欢迎广大媒体和专业检测机构做进一步的测试和分析，理想汽车任何时候都可以提供悬架零部件作为测试支持。

另外，理想汽车也公开了"断轴"理想ONE车主的事故说明，说明中表示网络上所传的照片是被恶意截取了某些特殊，未能看见事故全貌的角度的。车主表示自己一直在处理事故，理想的伙伴也在帮他解决问题。他说这是一起普通的事故，是自己开车没注意，视线没集中，所以撞到了路边左侧的道路隔离栏上，并且损坏了五片护栏和三根水泥柱。并不是因为自己是车主所以偏袒理想汽车，凭良心说，如果是装甲车来了也会掉层皮，更何况只是一辆家用车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想ONE再现起火事件，是诸多巧合还是技术缺陷？

最近理想汽车真的很火。7月30日，它在纳斯达克上市首日股价即大涨43%。一周后，一辆理想ONE在广东肇庆一条高速上行驶时，再次起火。

一、事故频出，理想的解释讲得通吗？

这是继今年5月8日，一辆理想ONE在长沙起火后，第二次起火事件。短短三个月两部车着火，对于才交付了一万辆的理想来说，意味着什么？

理想官方说法是，这两次都是意外原因导致。

第一次长沙起火，是因为交付时工作人员把车漆防护垫遗忘在了机舱内，高温下引燃了机舱。第二次起火说是路面一个20公分铁片击穿了高压油管，导致起火。

理想ONE是一款增程电动车，它既有一部1.2T三缸机作增程器，又有电池和电机直接驱动车辆。两套系统的好处是，没有续航焦虑；缺点是系统复杂性上升，比如在安全方面既要考虑电池的安全，还要考虑内燃机的安全。

作为上市公司，理想的官方回应很快。在被肯定态度的同时，也引发了一些质疑。

第一，路面上一个静止的铁片很薄，如何会卷入车底？是轮胎碾压导致还是其它外力？无论哪种方式，直接把铁片弹起击破油管，总让人觉得匪夷所思。至少，我们很少听说其它燃油车有此类情境。

第二，即使油管被异物击穿，按理应该是渗漏，为何会瞬间造成“燃油喷溅”？就像防爆玻璃受冲击后，不会完全碎掉。那么，这个高压油管的耐冲击力是否符合业内通用标准？

第三，这么重要的部位，难道没有设计一个防护挡板？

理想ONE的两次起火都指向一个因由，就是排气管。

那它的排气管设计，是否合理？比如，高温热源的布置是否满足设计要求？材料与装配工艺是否符合相关标准？测试是否到位？

成熟的主机厂，对于排气管、增压器这些高温部件，都是有严格的防护要求，绝不会让它们随意裸露在外。毕竟用户开前舱盖是一个常规操作，不小心掉入一个纸片，一个布片也较常见；行驶中将一些异物卷入发动机舱也不罕见。

如果随便一个异物就能导致起火，那这个设计本身是有问题的。

燃油车都有一定的起火几率，因为只要是零件都是有失效的风险。但因为高压油管破裂引起火灾，在业内比较罕见。比如大型柴油机因为震动较大，高压油管断裂的几率更大，但因此引发的火灾却很少。

因为工程师和老百姓都知道，火灾是对汽车最致命的一个安全隐患。任何一个成熟的主机厂都会千方百计的去规避它，而不敢在这里省成本。

理想对两次起火，都否定了车辆本身的问题。这是想象之中的，但更有说服力的《火灾事故认定书》一直没有看到，?那我们不妨从技术角度一探究竟。

二、理想ONE是怎样工作的？

理想ONE采用的既不是纯电动，也不是传统的油电并行的插电混动，而是一种叫增程式混动的技术路线。

十多年前的雪佛兰Volt就推出过増程混动的版本，它的1.4L发动机不直接驱动汽车，而是用来发电，然后发电机再驱动电机运行。这样的话，在电池电量耗完之后，凭借油箱里面的燃油，它还可以继续行驶大约490km的里程。

之后的十来年，也有一些车企推出了类似的产品，如赛力斯SF5。

理想ONE的増程系统和前辈们没有本质区别：同样是经历两次能量转化，发动机运行充电，然后发电机带动电机运行，驱动车辆前行。这个看起来有点“蠢”，毕竟为什么不用发动机直接驱动车辆跑呢？那样不是可以少了两次能量转化，传动损耗也能小很多。

这就触及到这套系统的核心了，那就是发动机的经济区间。大家都知道，汽车速度过高和过低，都是不省油的，甚至发动机不同转速油耗能差一倍以上。尤其是城市里走走停停，龟速跑最费油。上下班，随便堵个一小段，往往就要增加两三个油，还要与启停系统斗智斗勇。

理想ONE的这套増程系统，理论上很好解决了这个问题。

它有电机系统配合，可以让发动机要么就不工作，要么就在经济区域工作，高效发电。比如现在低速，车辆的负荷不高，但是启动了增程器，它发的电可以满足行驶需求了，多余的电量就充入电池了。

而到了高速行驶，发的电不够用了，电池就会开始供电，协助度过这段高负荷时期。所以不管是低速还是高速，它的发动机都只是默默发电，不用频繁启停，自然油耗也不高。

虽然两次转化确实降低了一些传动效率，但是通过尽量让发动机在经济区间工作，实际上在市区跑的话，它还是相对省油的。从各大媒体的测试来看，大约市区百公里8L-9L，高速10L-11L的水平。

考虑到这是一款2.3吨的中大型SUV，这个油耗基本可以接受。

三、増程技术的优缺点有哪些？

理想ONE的这套増程混动系统除了相对比较省油之外，依然继承了电动汽车的驾驶优势。毕竟它虽然有发动机，但是并不参与驱动，自始至终都是用电机驱动汽车。所以它的整个加速过程还是非常顺滑的，油门设计也是非常线性的，不需要黄金右脚，也能比较精确地控制速度变化。

一些新能源车电量不足时，开起来就会有各种限制。

而理想ONE就没有这个问题。在它的设定里，是不会让电量耗光的，电量一旦低于一定的值，比如10度，内燃机就会介入发电，因此它的整个驾驶感受倒是比较统一的。需要加速的时候，它是采用发电机和电池共同驱动。

所以对于理想ONE来说，电量不足的时候顶多是加速慢一点，整个驾驶感受还是不错的。而且它一边发电一边充电，只要不是极端路况，比如连续五个小时维持130码的超高速行驶，它的电量就不会耗光，只要油够，就可以一直跑。

还有就是，针对一般电动车容易遭遇的冬季里程衰减问题，理想ONE就更不用担心了，天气对它的影响微乎其微。因为很大程度，它就是一款燃油车。再说背着一款发动机，本身就有了一个天生热源，给电池加热就更容易了。

它的缺点也非常明显，首先就是系统过于复杂。

我们看一眼理想ONE的底盘全景图，最大的感受是什么？是紧凑。

狭小的空间内，两套完整的系统并行，还有互相耦合。电路怎样布置，油路怎样布置，电路和油路之间是否留出了足够的空间，电线和油管与高温热源的距离是否够远，这都考验着理想汽车这家新车企的设计能力。

还有就是当它们共同“发力”的时候，在这个密闭空间内产生的高温，将要如何疏解，同样是个难题。

这大概就是理想ONE起火事件频出的关键所在。

难怪，蔚来电源管理副总裁沈斐，很直白的表示：油电两套系统复杂度增加，故障率升高，所以坚定地不看好增程式。

四、增程到底还有没有未来？

相比其他新能源车型，理想ONE最大的卖点，无疑还是它的智能发电系统，解决了用户的里程焦虑。但它的瓶颈其实也在这里，它采用的是东安动力的1.2T三缸发动机，最大马力131匹，比起通用的1.3T最大马力达到163匹，确实差点意思。

而且作为一款混动机头，甚至没有公布热效率，可见并不出彩。

要知道丰田和本田，可一直把自己的阿特金森发动机的超高热效率作为卖点的，并且效率都在40%以上。所以这款发动机动力一般，效率也不算高，这一点无疑是理想ONE的一个痛点。

而后续发展，理想汽车能够采购到更高效的机头吗？恐怕比较难，毕竟之前就传言李想已经找奇瑞等几家主机厂谈过了，没有达成共识。汽车发动机作为车企的“重器”，很难轻授于人。

像长城、吉利、长安这些车企能够立足，发动机都是靠自主研发的，理想明显没有这个资源。

虽然李想说过，未来两年不出新车，只专心造好理想ONE。不过根据最新消息，理想汽车的第二款重磅车型似乎已在酝酿中。据传，新车将对标宝马X7（理想ONE是对标X5），5.2米的车身、采用1.5T四缸的增程器、50kWh左右的电池组，相比理想ONE算是全方位升级。

可问题是，理想能采购到哪款1.5T四缸发动机呢？

本田的地球梦1.5T显然不可能，福特蒙迪欧的1.5T可能性也不大，长安和长城应该也不大现实，毕竟要卖估计早卖了。算来算去最可能的估计是沈阳航天三菱的“A415TD”，就是启辰星上面的哪款。考虑到东安和三菱的关系，理想采购这款发动机的可能性相当大。

话说这款机头最大马力190匹，最大扭矩260Nm，在可以采购到的发动机中，参数还是相当不错的，就看理想拿来可以做到哪一步了？

不过，话又说回来：不管是三缸机还是四缸机，越来越复杂的动力系统，同样会增加各种不确定性与系统风险，这是与特斯拉做减法完全不同的造车逻辑。

如果理想仍然坚持增程电动，那么未来它的起火机率还会存在，因为只有它一家在各种试错，难以穷尽各种可能。而纯电动车企业，会随着行业技术的集中升级与换代，通过互相借鉴而逐渐降低起火风险，无论采用三元锂电还是磷酸铁锂电池。

这就是独行者与同行者的区别。

车聚小结

目前理想ONE肇庆事故原因，仍在分析中。我们只能说，从技术的角度讲，增程式混动有其优势，但同时它也带来了一些新问题，比如重量更大、系统更冗杂、风险点更多。这是理想较难短期解决的。

汽车品质，不仅仅是说做工如何、车漆光亮度如何、接缝宽不宽，这些很大程度用户是可以接受的，Model?3就是最好的例子。更重要的是，内在设计是否遵循了基本的造车逻辑？是否执行了严格的标准？是否对选材进行了严格测试？是否采用了合适的装配工艺？

只有这些看不见的地方做到位，才能保证车辆在遭遇各种突发情况的时候，最大限度保护驾乘人员，避免各种危险事故。

交付仅半年多，理想ONE就发生了刹车事件、断轴事件、漏水事件、起火事件等，客观上说明它似乎没有留出足够的设计冗余。

希望新势力们只学习特斯拉的优点，而不要重蹈其覆辙－－即把消费者当毫不知情的测试员，不给工资还收钱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想one停产对车主有什么影响

理想one停产对车主没有影响。

理想ONE车主最关心的售后问题，理想汽车的回应：原厂售后零配件的生产与供应保障提高至自停产后不少于12年，理想ONE的车主将享受和新车型同样的售后服务，享有首任车主终身质保权益的用户不受任何影响。

软件保障方面，理想汽车会持续提供OTA升级服务，持续提升车主的用车体验，比如手机钥匙共享、百度地图以及长期的车机、增程电动与智能驾驶的迭代。将为所有理想ONE车主在原有“三年流量无忧方案”的基础上，追加赠予三年每月20G的免费流量。

理想one简介

理想ONE是理想汽车2018年10月推出的智能电动中大型SUV，搭载领先的增程电动技术与智能科技，2019年12月开始交付，2020年，理想ONE取得中国新能源SUV市场销量冠军。

理想ONE，没有里程焦虑的豪华大型电动SUV。三种能源补充方式，没有充电焦虑。标配辅助驾驶系统，更安全、更便捷。理想汽车是中国新能源汽车制造商，设计、研发、制造和销售豪华智能电动汽车，于2015年7月创立，总部位于北京。