阿维塔问界赛力斯什么关系-阿维塔问界赛力斯

1.都是华为合作！为什么媒体朋友大多看好赛力斯，而非阿维塔？

2.续航实测近1300km——问界M7凭什么?

3.阿维塔11单电机版上市，配备华为NCA智驾系统

4.华为和问界什么关系

都是华为合作！为什么媒体朋友大多看好赛力斯，而非阿维塔？

近一个月以来，重庆 汽车 圈可以说异常热闹，重庆地产两大 汽车 集团，长安 汽车 和小康集团陆续发布了旗下的高端独立品牌，长安 汽车 的叫阿维塔，小康集团的叫AITO。关于这两个品牌，目前还都属于品牌发布，并没有任何新车正式发布，但两个品牌在网络的关注度则有增无减。

前不久，我们的文章中就描述过，国内很多评论阿维塔的文章，都会被莫名下线，这就有了很多想象的空间。就此，我们还特地私下咨询过一些资深 汽车 媒体老师，有的还是长安 汽车 的核心媒体，问他们这两大品牌，到底更看好谁？理由又是什么？本期话题，我们就聊聊这些资深 汽车 媒体私下对于这两个品牌的看法和观点。由于其中的观点比较犀利，又涉及到个人隐私，在此我们就不公布这次参与讨论的媒体名称了。

第一，这两个品牌的名称。关于阿维塔的名字就有不少媒体表示，名字比较难记，而且更西化，不像是一个中国特色的高端 汽车 品牌。此外，在 汽车 行业里，阿维塔也容易和什么瓦尔塔（做蓄电池的）、维尔塔（做底盘的）的混淆。

AITO的品牌口号是Adding Intelligence to Auto，凸显了AITO为用户带来智慧化体验的初心。从AUTO到AITO，只有一个字母之差，差别的是智能化、智慧化的体验。虽然也是生造出来的一个名字，但只要理解了里面的意思，就比较容易理解。

第二，这两个品牌都是和华为合作，但深度不同。在中国 汽车 行业里，和华为合作的 汽车 品牌有很多，这次阿维塔和AITO都在强调和华为的合作，这里面的因素自然是有很多的。比如说华为在通信和智能化领域的优势，是处于全球领先地位的。华为在 汽车 制造中的深度参与，也在一定程度上拓展了品牌工业制造的版图。

阿维塔暂时还没有量产车发布，也没有任何关于华为合作的相关参数和配置公布，我们暂且不讨论。但从AITO所在的赛力斯品牌来说，和华为深度合作，已经成为了中国 汽车 工业史上教科书式的典范。在这里，我们来提两点：1、在产品层面，赛力斯已经在售的华为智选5在电机、音响、车机、生态等方面已经让华为深度参与，这是其他品牌所不能比的，也是其产品的重要特色。2、渠道方面，华为线验店和线上商城，都已经有赛力斯的 汽车 在销售了，而且只有赛力斯一个品牌。这样的渠道，加上 社会 的话题度和传播度，华为首款 汽车 的身份，对于消费者来说，也是有着先入为主的印象，并且已经成功破圈。从终端的销量来看，表现是可圈可点的。

不管以后阿维塔的产品和AITO比怎么样，至少目前AITO在华为的合作方面，已经走在了行业里的前列，并且还在 探索 着以前没有的创新模式，这也给目前正在不断发展的中国 汽车 行业，好好上了一课。

写在最后

相信，随着时间的推移，关于阿维塔和AITO品牌的话题并不会少，两者的对比也在所难免。不过，可以确认的是，AITO显然是有着厚积薄发的实力，从品牌发布会到首款量产车发布，期间不到1个月。很快AITO品牌的首款量产车就要发布了，而阿维塔的首款量产车还要等到明年的某个时候，起码还要等上大半年。这样看来，品牌发布早晚其实无所谓，关键是要把车造出来，这才是消费者所关心的事情。否则，老是靠开发布会来驱动公司发展，指望车还没造出来就说要上市，你还真以为自己是贾会计吗？

续航实测近1300km——问界M7凭什么?

自2020年一季度开始，新能源汽车进入市场拐点，开始快速增长。在这个过程中，充电网络快速铺开、电池能量密度持续进步，但是，相比于新能源汽车剧增的保有量，充电等基础设施的完善还未能满足用户的需求。

这让部分消费者对「充电难」和「充电慢」心存疑虑，而这也无疑让增程式的优点凸显：正是在基础设施未能充分覆盖的前提下，增程式用低油耗小增程器和容量相对较大的功率电池，提供了一种最具「技术性价比」的技术解决方案，极大缓解新能源消费者的里程焦虑。

从今年8月的新能源汽车销量数据就可见一斑：

根据汽车工业协会数据，2022年8月新能源汽车销售66.6万辆，占比27.9%，至2022年底，将有望实现30%的新能源汽车占比。而在超过60万辆的新能源汽车单月销量中，增程等插电混动车型占比近1/4。

包括增程式在内的插电混动车型，解决了消费者对「里程」的焦虑——仔细打开今年8月份品牌的销量成绩单，新势力中纯电动品牌蔚来、小鹏稍有乏力，销量分别为10677辆、9568辆；主打增程的理想汽车由于新老车型交际，交出4571辆的成绩单，在万辆交付的品牌中，出现了一个增程式混动的新名字——AITO问界系列车型。

问界系列车型由赛力斯汽车和华为联合设计，其中，目前主销的问界M5和问界M7用增程式动力形式，这是两款很有意思的产品：

一方面，在「增程」与「30万价格区间」限定下，问界M5与问界M7并不孤单，理想ONE、岚图FREE同属于这一区间；但AITO问界系列车型用最快速度做到了1万以上的交付量，来势汹汹；

另一方面，有华为加持的品牌也不仅有AITO，但不同的是极狐与阿维塔都搭载了华为技术，而问界系列实现了与华为共同设计、开发，还是唯一使用华为渠道、在手机门店内销售汽车品牌，甚至直接出现在了华为发布会上。

问界系列受到用户认可，续航能力是重要原因，问界M7面向「里程焦虑」的问题，最大化提升了续驶里程与使用便捷性：

在近期中国汽研的测试中，问界M7后驱版本车型实现了近1300公里的综合续驶里程——平均油耗5.2L/100km。具体的测试情况是：

中国汽研的工程师选定了城区工况、快速工况、高速工况等一系列复杂道路，模拟了日常使用场景。问界M7后驱舒适版在满油满电的情况下，实际续航里程达到了1290km，仪表显还剩余10km，平均油耗5.2L/100km，这样的数据说优秀一点都不过分。

这样的产品表现，离不开「以用户为中心」的文化。从客户需求定义产品，从平台定义技术——这是我们所见的问界M7选择增程式技术路径背后的根本驱动。以我的了解看来，问界M7的目标客群主要为：重视家庭的用户，对车辆空间和品质有一定需求，关注车型的实用价值。

这样的用户，购车与用车都围绕着家庭出行需求；也正是围绕这样的画像，大空间、续驶里程、使用便捷性成为了问界M7关键的产品卖点。

智能增程平台

增程在所有PHEV技术中：最大的优势就在于电驱动体验，串联式的架构，使轴端动力始终由主驱动电机输出，保证了电驱动的流畅体验，但由于整体动力系统架构的复杂程度，同时就对电驱系统提出了集成度与效率的高要求。

而增程平台最大的难点在于增程器的控制，增程器需要在固定的工作区间内工作，从而尽可能地保证高效，与此同时，增程器还要与发电机耦合，能量流向主驱动电机与电池两路输出。

因此进行增程器的高效重合智能控制及综合能量管理是关键性的技术——也正是因为这两项技术在过去的不成熟，导致串联构型一直不能够实际实现理论上的低油耗。

作为较早一批涉及新能源领域的车企，赛力斯汽车开发了纯电驱智能平台，该平台是可以通过智能控制系统匹配纯电、增程等多种新能源动力系统解决方案。

在此平台上孕育了问界M7，它匹配了40kWh的宁德时代CTP电池；后驱为200kW高性能主驱动电机，四驱版本还匹配了130kW的前驱电机；增程器则选用了1.5T四缸发动机。

驱动系统技术

正如上文所述，增程平台的最大优势与最大难点分别在于电驱与增程器，这也是纯电驱智能平台重点打造的核心零部件。

电驱方面

问界M7搭载HUAWEI DriveONE高效油冷三合一电驱与一集成式DHT总成黄金组合，通过扭矩管理，能量管理的匹配优化，实现了更低的能耗，强劲的动力输出。前电机的一集成式DHT动力总成，将发动机、GCU、发电机、双模减速器、MCU、驱动电机高度集成为一体。

这意味着为动力系统与整车布置留出了更大的布置空间，也使得整体设计更加紧凑，冷却回路利用率更高，减少了赘余的用材；后电机的HUAWEI DriveONE高效油冷三合一电驱，将MCU、电机、减速器高度集成为一体。系统高度集成与电机油冷设计，使得系统驱动效率高达93%，在CLTC工况下综合效率达到89%。

增程器方面

1.5T的四缸发动机，用深度米勒循环技术，专为增程工况设计，同时用15:1高压缩比以及低压EGR技术，增进了在特定负荷区间下的热效率，41%的热效率数据在全球的先进发动机效率排行上，同样值得称道。

电池方面

问界M7用了搭载大电池的策略，40kWh的CTP电池（Cell-to-Pack），让问界M7纯电续航里程达到了230km，不仅可以轻松满足日常通勤的需求，也进一步节降了车内空间。

在电动化技术内核以外，问界M7同样追求「内外兼修」，来尽可能降低能耗，提升里程——问界M7从整车造型到动力链各个环节都尽可能降低阻力：包括低阻力卡钳、低阻力轮毂轴承、低滚阻轮胎等，更低的整车机械阻力带来了更优的续航表现。

回到问题，问界M7是一个标杆的增程式案例——面向家庭型客户对里程和使用便捷度的诉求，问界M7搭载了关键的电动化技术（纯电驱智能平台），并进一步为家庭使用场景考虑尽可能减少动力系统的布置体积，为用户的大空间与舒适提供保证。

在快速发展的新能源市场中，问界系列产品的异军突起，背后不仅象征了赛力斯汽车的实力，更多展现的是用户对产品特征的认可。

阿维塔11单电机版上市，配备华为NCA智驾系统

车评观察《车评社》

前言：日前，阿维塔11单电机版完成了上市，新车共推出了长续航和超长续航2款车型，售价分别为31.99和34.99万元，CLTC纯电续航里程分别对应600和705km。同时，新车搭载了750V高压快充平台，充电10分钟，续航可达200km。

新车最突出的优势是，相比小鹏G9、蔚来ES6和飞凡R7等竞品，进一步下探了售价区间，覆盖了更宽泛的消费群体，并且在性能表现上可圈可点。

最亮眼的还是智能驾驶系统，在长安汽车重庆马拉松赛场，阿维塔11单电机版作为官方引导车，通过全程开启城区NCA智驾功能完成领航。这套基于华为ADS智能驾驶解决方案打造而来的系统，软、硬件表现均相当突出。另外，阿维塔与华为的合作模式，也引发了新的思考。

并非智选车模式，阿维塔11将于华为门店销售

今年下半年，阿维塔11还将进驻到华为门店销售。目前，华为与车企的合作模式有三种，即零部件供应，HI模式（智驾系统供应）和智选车模式（华为深度参与产品的开发与营销，并提供销售渠道，以问界为代表）。

而在合作方式上，阿维塔与华为是HI模式，但阿维塔11却将进驻华为门店，这透露了一些信号：一方面，华为与车企的合作模式，是否要发生全新的改变，去除合作模式的条条框框，为车企提供更多个性化或定制选择呢？比如：像阿维塔这样，智驾系统赋能，拓宽销量渠道，但不需要华为过多参与产品开发与营销。

另一方面，从赛力斯与华为的智选车模式来看，外界印象中赛力斯是比较“弱势”的一方，华为占有更多的主导地位，而阿维塔背后还有其他两位“金主”，如果选择智选车模式，中间的羁绊可能会比较多，此次进驻华为门店，或许也是一次对未来深度合作的试水。

渠道层面，进驻华为门店，对于阿维塔11的销量提升，显然有着积极作用，但展厅内还有问界M5、M7等嫡系车型，在销售与服务导向上，工作人员如何平衡两者之间的关系，也是未来更加值得关注的。这也将为对智选车模式跃跃欲试的其他车企，提供直接参考。

标配34个智驾传感器，功能覆盖259个城市

再咱来说说单电机版的产品竞争力。此前，双电机版已经上市了有段时间，在外观与内饰上，单电机版与双电机版没有明显区别，这也在卖相上提供了更多好感，虽然用户花费相对更少，但面子同样照顾到位了。

同时，智能领航系统也是阿维塔11的核心卖点，涵盖AVATRUST超感系统和AVATRUTH超算系统两大系统，并覆盖了高速、城区和泊车环节等全场景应用。硬件方面，阿维塔11配备了34颗传感器，包括3个半固态激光雷达，超过小鹏G9的31颗和蔚来ET7的33颗。

全系标配的高速NCA功能已覆盖全国259个城市，近30万公里高速及城市结构化道路，交付即可使用。城区NCA功能近期将陆续开放深圳、上海、广州及重庆，实现高速、城区、泊车三大核心场景，点到点智驾全覆盖。智能驾驶系统相当先进。

动力上，阿维塔11单电机版搭载华为DriveONE电驱动系统，最大功率230kW，最大扭矩370Nm，长续航版与超长续航版的加速时间分别为6.6s和6.9s。加速性能虽然没有双电机版车型那么耀眼，但在同级同价位的单电机竞品中，账面参数还是比较突出的。

车评观察

得益于长安、宁德时代和华为的共同努力，阿维塔11在各方面的产品力相当突出，尤其是智能科技表现上，几乎是目前最顶尖的表现，随着门槛的进一步下探，单电机版车型也将承担起销量重任。

不过，我们也可以反向思考一下，如果喜欢阿维塔11的消费者，不需要太过高端的驾辅系统呢？或许把这套系统作为单电机车型的选装配置，将售价继续下探的话，会给市场榨出更大的水花。

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华为和问界什么关系

华为和问界是合作关系。

问界不是华为的，华为和问界只是合作关系，虽然很多人都误将问界视为“华为车”，但其实华为并没有真正下场造车。其中问界汽车隶属于赛力斯旗下，华为只是为问界汽车提供智能化解决方案，并且从产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户经营、品牌营销、销售渠道等方面提供支持。

由此可见，问界汽车并不是华为，华为并没有自主造车能力。除了问界品牌以外，与华为深度合作的还有极狐品牌、阿维塔品牌等，截止至2023年3月，奇瑞、上汽通用五菱、比亚迪、北汽蓝谷、长安、广汽、沃尔沃、丰田等车企均传出将与华为合作。

问界M5品牌介绍

问界M5是赛力斯与华为合力打造的高端品牌AITO的首款车，问界M5共推出两款车型。2021年12月23日，华为冬季旗舰新品发布会召开，发布会上，“问界M5”正式发布。2022年3月，据赛力斯微信公众号发布的消息，问界M5用户交付启动仪式3月5日在上海开启。3月5日，AITO汽车在全国多城举办交付发布会，正式向车主交付问界M5。

2022年5月28日，在2022年粤港澳大湾区车展期间，华为终端BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东透露，AITO问界纯电版最早9月上市。2022年7月27日，AITO品牌首款纯电车型“AITO问界M5EV”9月份正式发布。

2023年4月5日消息，问界M5将推出高阶智能驾驶版，将搭载华为最新的智能驾驶技术，不需要高精度地图，就可以实现更高级的驾驶功能。4月13日，赛力斯汽车宣布将于4月17日发布AITO问界M5智驾版及新品。4月17日，华为发布AITO问界M5系列华为高阶智能驾驶版，包括一款纯电以及一款增程式车型。其中，增程版的CLTC续航里程提升14.7%，达1425公里。

以上内容参考：百度百科—华为技术有限公司

以上内容参考：百度百科—问界M5