小鹏p7销量2021-小鹏p7销量7月

1.小鹏、比亚迪、零跑公布销量！央视曝光13连烧，Kona召回！

2.逆袭的小鹏，步步高升的小鹏P7！

3.小鹏汽车三年前的销量

4.蔚来、小鹏、理想：这些造车

小鹏、比亚迪、零跑公布销量！央视曝光13连烧，Kona召回！

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哈啰大家晚上好，我是电动车公社的社长。

之前电动车公社会给大家汇总一周内3、5条无法写成深度长文的新闻，并进行简单分析和点评。

后来经过不少粉丝朋友的建议，发现不如给大家把这一周内的大新闻做一个更详尽的汇总，因为有太多朋友一周都很忙碌，漏看了我们每天汇总的新闻，于是有了改版之后的《一周大》：这一周内，关于行业的、关于新车的、关于新技术的、关于高管或企业变动的新能源相关的新闻，都在这里～

关于?销量

1、

小鹏汽车公布最新交付数据，9月共交付3,478台，第三季度交付量8,578台，小鹏P7单月交付2,573台。

为刺激销量，小鹏已经推出很多优惠政策，包括降低购车门槛的电池租赁模式，以及最近推出的每年3,000度免费充电服务。

不过，P7未来的竞争压力依然很大，Model?3最近一次降价至24.99万，几乎打到P7入门版23万的售价。

比亚迪“汉”由于自产零部件率较高，价格仍有很大下降空间，而小鹏P7已经是贴着成本定价，只有产能提升才能把价格打下去，如果未来三个产品打价格战，小鹏P7需要打起十二分的精神了。

2、

近日，零跑汽车公布了9月交付数据，首次实现单月销量破千，达到1,050台，其中T03销量达到990台。

零跑汽车1-9月累计销量已达4,592台，T03自5月上市截至9月底累计销量3,677台，第三季度销量达2,544台。

对于零跑来说，确实是个好成绩，销量处于稳步增长状态，不过，零跑能否进入决赛，还需要看即将上市的新车C11在市场的表现。

3、

日前，威马汽车公布了9?月销量数据，达2,107辆，三季度累计销量达6,200辆。

最近威马好消息不断，获得100亿人民币D轮融资，得到资本的认可，并且正在进行科创板上市，看起来前途一片光明。

但是，威马CEO沈晖最近发布了一封“家书”，却带来了深深的危机感，“威马远远没有上岸”。的确，威马目前的销量不足以支撑走的更远，需要打造更多走量的车型。

4、

比亚迪公布9月销量，新能源乘用车总销量为18,603辆，“汉”批量交付5,612辆，其中，“汉EV”?9月批量交付3,624辆，“汉DM”?9月批量交付1,988辆。

“汉”自7月上市以来，截止9月底，累计批量交付达10,817辆，其中，“汉EV”?7,229辆，“汉DM”?3,588辆。

根据中汽研公布的数据，“汉EV”?7、8月上险数分别为277辆和1,023辆，与此前比亚迪官方公布的1,205辆和2,400辆有一定出入。

值得注意的是，比亚迪官方公布的是“批量交付”，具体含义我们不得而知，还需要等待中汽研公布的上险数据作为参考。

关于?企业动态

5、

10月6日，法拉第未来（FF）首席执行官毕福康表示，FF很快通过与一家特殊收购公司（SPAC）的反向合并完成上市交易。

SPAC是海外借壳上市的一种方式，上市门槛低，只要双方同意即可完成交易，最短3个月时间可以完成上市，并且上市的成功率很高，几乎没有悬念。

通过空壳公司IPO来募集资金，用于购买FF，这是FF进入股市最快捷的途径之一。不过，毕福康并没有透露FF在与谁进行交易谈判。

6、

据外媒报道，路特斯赢得了一项英国对其开发全新电动汽车架构的拨款资助许可，这笔资金将用于开发一个名为“LEVA”的轻型电动汽车架构平台。

按路特斯将于2021年推出基于该平台打造的全新车型。同时，明年也将交付旗下第一款电动超跑“Evija”。

目前吉利在电动汽车市场，只有极星一张牌，而路特斯电动超跑的定位，将完善其在电动汽车市场的战略布局。

7、

据外媒报道，特斯拉解散了其在美国总部的核心公关团队，与此同时，仅在欧洲和亚洲保留了一些公关经理。

一位消息人士透露，解散核心公关团队这一举动已经得到特斯拉高层的确认，可以说是板上钉钉。

去年12月，特斯拉最后一位负责公共关系与宣传事务的员工离职后，特斯拉公关团队上演“大撤退”，几乎所有成员陆续调岗或离职。

8、

蔚来与合肥市与今年4月底签署落户协议，短短5个月的时间，10月9日上午，位于安徽合肥智能科技园的蔚来中国总部正式启用，这对于蔚来算是个标志件。

落户合肥后，蔚来将进一步深化与当地高新企业的深度合作，蔚来的加入也将完善合肥市新能源汽车产业链的布局，对于双方来说都是件好事。

9、

10月8日，200台赛力斯3电动汽车在重庆国际物流枢纽园区发出，将通过海运于一个月后抵达德国。赛力斯是小康集团旗下的新能源品牌，目前在市场上的知名度并不高。

社长在北京车展上了解到，赛力斯目前打造的平台支持增程式和纯电两种技术路线，并拥有自己的智能工厂。

说起来赛力斯与特斯拉多少有一些渊源，小康旗下公司?Motor，早在2017年底收购了一家名为Inevit的公司，而Inevit就是由特斯拉联合创始人，Martin?Eberhard一手创立。

10、

10月9日消息，现代汽车将主动召回部分?Kona纯电汽车，原因是，问题车辆所使用的高压电池芯因生产工艺存在缺陷而可能出现短路现象，进而引发火灾。

社长在之前文章中提到过，去年7月，外媒报道Kona?EV在加拿生一起爆炸，这也是Kona?EV首例起火。

但事后官方并未公布引起爆炸的真正原因。近日，央视曝光，Kona已接连发生13起火灾事故。相比之下，起火事故率已经很高了，这才不得不引起现代集团的重视。

11、

据外媒报道，特斯拉上海工厂每天生产约800辆汽车，这意味着，该工厂周产能达到5,600辆Model?3。

这在很大程度上是由于Model?3生产线新增一个班次，实现三班制，所以上海工厂有潜力打破自己的生产纪录，还将对特斯拉今年50万生产目标起到积极作用。

关于?最新政策

12、

10月9日召开的院常务会议通过了《新能源汽车产业发展规划》，指出四大关键发展方面。

一、加大关键技术攻关，鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新。

二、加强充换电、加氢等基础设施建设，加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。

三、鼓励加强新能源汽车领域国际合作。

四、加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。

从公布内容来看，充换电的基础建设仍是接下来的工作重点，值得注意的是，“快充为主

的公共充电网络”。

这就不得不提到，前段时间中日两国联合发布的新快充标准CHAdeMO?3.0，直流充电功率将超过500kW（最大电流60A）。

按2021年，该标准将率先在商用车辆上进行适配，这也意味着，在未来“充电慢”将不再成为阻碍电动车发展的因素。

13、

为加强新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理，提升综合利用水平，保障梯次利用电池产品的质量，工信部节能与综合利用司组织编制了《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》并公开征求意见。

根据招商证券推算，2020年退役动力锂电池将达到26.69GWh。随着动力电池规模不断壮大，未来将催生出千亿级的电池回收市场。

动力电池梯次利用，一方面，可以有效减少镍、钴等金属对环境的污染，另一方面，可以节省，“钴”、“镍”等金属作为全球稀缺的，自然是谁最先占有，市场上谁就具有话语权和控制权。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

逆袭的小鹏，步步高升的小鹏P7！

? 如果在中国市场的语境下提及小鹏 汽车 ，让你们选择一个词汇来作为临场反应，你们首先想到的会是什么？直觉告诉我，大多数人给出的答案会是“智能”，至于成因，我想与小鹏 汽车 一直以来的产品营销有关。不信？你大可直接打开它的，小鹏P7、P5、G3i、G9，它们当中哪一款的Slogan与“智能”是无关的？答案是：没有。

? 从这个角度出发，小鹏 汽车 无疑是成功的，至少它已经把品牌标签打出来了，对于 汽车 品牌而言，这是消费力培养的第一步，它让所谓的品牌持续性有了可能。但尽管如此，如果让我自己来回答开头那个问题，我想给出的关键词是“逆袭”，一个可以真实还原小鹏 汽车 近况的词汇——从小鹏的发展曲线来看，它的故事确实就是逆袭的故事。

? 往前追溯，这件事大概可以从新势力陆续公布2021年年度成绩单说起：小鹏 汽车 以98155台的交付数据，成功从2020年新势力销量榜单第三名一跃成为第一名。进入到2022年，小鹏“逆袭”的剧情依旧在上演着，根据各大新势力发布的3月交付数据显示，小鹏以15414台再度登顶，这意味着从去年10月至今的半年时间里，小鹏已经5次登顶，且5次都做到了单月破万，唯一1次“失意”是因工厂停产进行技术改造，月中才全面恢复生产，故而影响到该月产量和销量。

? 我们可以看到的是，小鹏 汽车 已经进入了一个傲视群雄的状态，而细致分析小鹏每一款车型的销量走势后，我们又可以发现，小鹏的产品线有一个极为罕见的现象：越贵的车销量越好——作为小鹏目前的旗舰轿车，小鹏P7反而成了小鹏的销量担当，也就是说，小鹏销量上的“逆袭”与小鹏P7销量的持续增长是强相关的，只有找出小鹏P7的热销秘诀，我们才能从中破解小鹏逆袭的背后原因。

? 我们一直在强调小鹏 汽车 的故事是“逆袭”，小鹏P7的故事又何尝不是？时间拨回2020年6月28日，小鹏P7正式开始交付的日子，彼时的它并不被看好，而原因被总结为“对手强大、定位尴尬”。但后来的故事大家就都清楚了，就在刚刚过去的3月，小鹏P7销量达到了 历史 新高的9183台，“理想式”的快乐开始变得感同身受。

? 一款好的产品也是需要时间去“发酵”的，庆幸的是，小鹏“熬”过来了，并且开始享受到口碑效应所带来的红利。那么问题又来了，小鹏P7到底好在哪？我们不妨来做一番简单剖析。

? 正如我们前面所言，小鹏 汽车 的产品是脱不开“智能”二字的，那是小鹏 汽车 的品牌内核，更是小鹏P7等车型的产品内核，所以，关于小鹏P7智能方面的产品剖析自然是要先讲的。细究之下，小鹏P7的智能表现可以分为智能座舱以及智能驾驶两大部分，而它们都离不开一个关键元素——SEPA智能平台架构，

? SEPA平台内置有自动驾驶芯片和智能服务引擎，而在其支持下，不仅能实现车载APP的升级和添加，在ECU控制下的车辆功能还可以实现整车可控的OTA，这意味着它永远保有可能性，这就是软件定义 汽车 的魅力，智能 汽车 的魅力，小鹏 汽车 能俘获消费者的原因之一。

? 以小鹏P7搭载的XPILOT 3.0智能驾驶系统为例，在智能驾驶方面，其相比特斯拉等竞争对手，最大的优势之一就是搭载的XPILOT 3.0智能驾驶系统是源于中国路况开发的，这种先天优势是后天难以弥补的，至少在中国市场是如此。但这还不是小鹏P7最致命的地方，它真正致命的地方在于它可以一直依靠OTA升级实现自我进化，例如推出“停车场记忆泊车”功能，优化最后一公里体验。

? 智能驾驶以外，小鹏P7在智能表现方面的另一大杀手锏——智能座舱，同样值得我们深挖。在我看来，传统车企之所以在当下寸步难行，小鹏 汽车 “难辞其咎”，正是因为它在车机系统等方面带来的智能体验过于颠覆，“宠坏”了消费者，让他们再也不愿回到普通水准。以小鹏P7搭载的Xmart OS 车载智能系统为例，支持全场景对话的它彻底改变了人机之间的交互体验，万物皆可语音。

? 此外，Xmart OS 车载智能系统还支持爆款应用下载，提供车载智能 等等，小鹏P7在颠覆我们对车和车机的定义。

? 其实，在剖析完小鹏P7的智能表现后，我们不难发现，它之所以能用“智能”大做文章，很大程度源自于它“人无我有”的底气，也就是说它能给到其它车型给不了的一些体验，靠差异化“俘获”消费者的心，而这个策略可谓百试百灵——

? 配置方面，小鹏P7用了同样一招，其配备有丹拿Dynaudio剧院级音响系统、Na真皮座椅以及智能灯语等配置功能，这些都是同价位车型所难以企及的，小鹏P7常被提及的706km NEDC综合续航、鹏翼门设计就更不用说明了。

写在最后

?靠智能化、差异化实现“逆袭”，这大概是当下这个电气化时代，所有 汽车 品牌最希望拿到的“剧本”，因为智能化和差异化无一例外都是未来 汽车 市场趋势，如果你能靠此赢得当下，那至少说明你的未来可期，小鹏 汽车 做到了，靠的是同样在演绎“逆袭”的小鹏P7，以及更多的“后来者”，这样的新势力足以让其余 汽车 品牌产生畏惧。

小鹏汽车三年前的销量

2018年，小鹏汽车的销量还是0，2019年销售1.6万辆，2020年销量2.7万辆，而2021年全年小鹏汽车销量接近10万辆，成为造车新势力第一名。在2022年1-2月仍有不错的表现。其中小鹏P7是销量主力，2021年交付6.1万辆；G3i改款后交付量也不断提升，年底开启交付的P5则完成了0.8万辆的交付。

蔚来、小鹏、理想：这些造车

蔚来、小鹏、理想：这些造车新势力，它们卖得怎么样

提起近几年汽车领域内的“新势力”，大家一定都会想到蔚来、小鹏、理想这几个自主品牌，而且，它们还有着一个共同点，那就是——专注新能源车型。

新能源汽车，显然是一个趋势，它必将会越来越多，越来越普及，那么，我们就很想知道，像蔚来、小鹏、理想，这些造车新势力，它们卖得怎么样呢？

说起销量，当然还是要靠数据来说话。

首先，我们先来看蔚来。据网上公布的统计资料显示，2021年上半年的6个月当中，蔚来ES6的累计销量为18023辆，蔚来EC6的累计销量为14984辆，蔚来ES8的累计销量为8949辆。

目前，蔚来在售的，也就是这么三款车型，显然，整个蔚来汽车在2021年上半年的累计总销量，为三者之和，即41956辆。

其次，我们再看小鹏。目前，小鹏汽车在售的车型，有两款，即小鹏P7和小鹏G3。小鹏P7是一款轿车，小鹏G3则是一款SUV。在2021年的1-6月份，小鹏P7累计销量为19496辆，小鹏G3的销量为11242辆。所以，小鹏汽车的累计总销量就是30738辆。

最后，我们看理想。就目前来说，理想在售的车型，只有一款，也就是理想ONE。理想ONE定位的是一款中大型的SUV，其车身长度超过了5米，轴距接近3米。别看理想汽车只有这么一款车型，其实它的销量还算是可以的，2021年上半年，在6个月的时间里，共卖出去了30154辆，平均每个月5000辆。

蔚来、小鹏、理想各自的销量，我们知道了之后，那么，它们三家的合计销量也就有了，即，41956辆加30738辆再加30154辆，也就是102848辆。从这样的销量数据来看，这些国内的造车新势力，显然还比不了大众、本田、丰田、宝马等这样的老牌车企，但是，其发展提升的空间，却是巨大的。

我们有理由相信，无论是这些“造车新势力”，还是其它的民族车企，它们必定都会越做越好，越做越强，因为，中国在发展，中国的汽车工业也在发展，我们与世界其它著名的车企的差距，只会越来越小，不会越来越大。

只要国人都支持国货，那么我们的民族自主品牌反超它们，也并不是不可能，您说呢？