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赛麟汽车迈迈测评_赛麟迈迈3万
tamoadmin 2024-05-17 人已围观
简介近几年的车市,可真是“难”透了。无论是造车新势力,还是传统车企,都面临着巨大挑战。它们之中,有的仓皇出局,比如东风雷诺、长安标致雪铁龙;有的游走于淘汰边缘,前景扑朔迷离,比如我们今天要说的众泰、赛麟、前途。年初的魔幻事件加剧了整个车市的不确定性,根据当前这三家车企的发展状况来看,它们很有可能熬不过今年。众泰:高管离职,董事长被限制高消费靠“山寨”在车市闯出一条路的众泰,也曾风光过,不过很可惜的是,
近几年的车市,可真是“难”透了。
无论是造车新势力,还是传统车企,都面临着巨大挑战。它们之中,有的仓皇出局,比如东风雷诺、长安标致雪铁龙;有的游走于淘汰边缘,前景扑朔迷离,比如我们今天要说的众泰、赛麟、前途。
年初的魔幻事件加剧了整个车市的不确定性,根据当前这三家车企的发展状况来看,它们很有可能熬不过今年。
众泰:高管离职,董事长被限制高消费
靠“山寨”在车市闯出一条路的众泰,也曾风光过,不过很可惜的是,它没有从模仿成功过渡到自主研发阶段,至今也没有形成核心竞争力,一提起众泰,大家能想到的除了“保时泰”、“皮尺部”等戏谑称号以外,再无其他。
没有核心竞争力傍身的众泰,在车市寒冬中越发步履蹒跚。过去的2019年,众泰可谓是过得“战战兢兢”,上半年无车可卖、工厂停工停产,下半年深陷“被破产”传闻。即使官方后面出来辟谣,但是大家都知道,众泰只不过是在强行挽尊而已,事实上,它的处境的确难堪。
据众泰2019年年度报告显示,其2019年营业收入为32.04亿,同比下降78.3%,净利润亏损92.94亿元。
步入2020年,众泰的境遇更加糟糕,先是副总裁邓晓明离职,后是董事长吕国辉在一次买卖合同纠纷中,未按法院判决书要求履行义务,被鄢陵县人民法院下发了限制高消费令。
在众泰2020年第一季度财报中,我们再次看到了“红字”:一季度实现营收2.09亿元,同比下滑94.71%,股东净利润为亏损4.17亿元。
不断亏亏亏的众泰,还能苟延残喘多久?
赛麟:新车贱卖,董事长被指贪污巨额国资
在去年,赛麟汽车曾经以一场超2亿元的“赛麟之夜”高调进军车市,可没想到仅仅一年,“财大气粗”的它,钱包已经见底了。
在2020年4月15日,赛麟发布“降薪令”,文件显示,降薪主体涉及到了其位于江苏、上海、北京等地的公司,其中上海地区的员工所获薪酬不低于本市规定的最低工资、北京地区的员工所获薪酬不低于本市最低工资的70%,江苏地区的员工所获薪酬不低于当地最低工资标准的80%。
最低工资已经是底线,在赛麟这里还要再打个折扣,更何况是在北京、上海等大都市,不知道赛麟是不是借此手段逼员工离职?
高喊“全球超跑典范”的赛麟汽车,目前唯一在售车型迈迈却与老年代步车相差无几,15.88-16.88万元的定价,简直就是在收智商税。
事实证明,绝大多数人还是明智的。赛麟迈迈上市至今,销量不超过2位数。为了促销,这款车的价格一降再降,据悉目前其在北京的售价低至3万元,不过还是少有人买单。
赛麟董事长此前被公司法务人员实名举报虚假技术出资、涉嫌贪污巨额国资,目前该事件正在调查当中,虽然尚未水落石出,但已然为这个品牌的发展再蒙上一层阴影。
说到底,赛麟就是个坑,所幸没什么人跳。
前途:持续欠薪,资金短缺
前途汽车背靠上市公司北京长城华冠,是第三个拿到新能源汽车生产资质牌照的车企,可谓是手握一手好牌,前景也被业界广泛看好。
但是和很多造车新势力一样,前途汽车也开始走上了欠薪、裁员、资金短缺的路。
有员工爆出,前途公司人力资源部给员工发布一则“欠薪说明”,说是因为受到不可抗力影响,4月底无法结清所有工资,将结款期限延长至5月15日。
而其母公司北京长城华冠,已经公布了最新离职结清协议,它给员工两个选择,要么继续留在公司等待工资发放,要么拿钱走人。这可以算是一种变相裁员方式,据悉,前途汽车已经有200多人选择离职。
前途汽车董事长陆群曾经说过,新势力造车失败,肯定不是因为资金问题。然而打脸的是,长城华冠主动从新三板摘牌,开展5轮募资,最后一次募资原计划是15亿元,最后到手的也只有6亿元。从主动摘牌到寻求募资,大家都猜测到,它的资金问题很严重。
写在最后
很显然,今年的车市环境更加严峻,而上述3家车企,无论在销量还是资金层面,都存在很严重的问题,寒风凛冽之下,它们只会寸步难行,甚至抵挡不住,倒了下去,成为历史。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
在国内的80、90后男性群体中,赛麟应该还是有一定知名度的;而大多数人对于这个品牌的认知,大致分为两个渠道:一是赛车游戏,二是赛车**。
比如无数大男孩人生中的赛车启蒙游戏《极品飞车》(跑跑卡丁车不算赛车游戏),又比如更高阶一些的《地平线》中,都曾将赛麟的代表作S7(参数|)收录其中;至于赛麟上镜的**数量也不算少,其中最耳熟能详的莫过于前两年的《极品飞车》(没错就是以EA同名游戏改编的大**)。
作为赛麟品牌的代表作,同时也是赛麟的第一款独立车型,S7在当年的表现还是可圈可点的。只不过当年是哪年呢,2000年,也就是整整20年前。彼时,第一批下线的赛麟S7搭载了7.0LV8全铝发动机,能够输出550匹的最大马力。
客观来说,在那个Enzo尚未问世、M12仍存活于图纸上、918拉法P1还有十多年才诞生的时代,赛麟S7还是能满足部分车迷们对于超跑的期许的。
不久之后,赛麟还在2005年对S7进行过一次升级,新车换装了双涡轮增压的V8发动机,最多能够输出750匹马力和949牛·米的恐怖数据,百公里加速成绩仅为2.8秒,极速更是被推升到了399kph。短短一年后,赛麟又掏出了可选装的升级包,除了对悬架、扩散器以及其他空气动力学套件进行加强外,更将发动机的最大功率提升到1014马力。
也正是那几年,除了在自家的旗舰车型上倾注心血,赛麟的老本行也一直揣着没丢,仍然持续不断地扮演着福特御用改装厂的角色,推出了一批也许你叫不出名、但肯定在各种海报或是桌面背景上见到过的车型。
时光荏苒岁月如梭,转眼到了2009年,问世已长达十年之久的S7迎来了自己的第一次停产,而赛麟这个品牌也随之进入了冰封期,极少再出现在公众的视野内。
赛麟的故事并没有就此结束,因为在2017年,赛麟还带来了S7LeMans Edition,以及旗下的第二款独立车型,赛麟S1。与S7相比,新车不再坚守原本的旗舰超跑定位,转而下沉至更加亲民的入门级跑车市场。也因如此,大排量的暴力V8被替换成了2.2T四缸发动机,最大功率450马力,峰值扭矩577牛·米,运动版车型匹配6档手动变速箱,最高时速290kph。
而在鸟巢的发布会现场,除了赛麟S1再次回到公众视野内,赛麟还另外带来了一款“最新版”的S7,也就是全球限量仅7台的S7勒芒版。或许是为了照顾老车主的情绪,S7勒芒版无论外观还是内饰上都完全秉承了S7的设计。至于性能方面则总算有所提升,据官方数据,S7勒芒版的最大功率可达1500马力,峰值扭矩1800牛米,百公里加速仅需2.2秒,最高时速更是超过480kph。
诚然,按照官方公布的技术参数,S7勒芒版确实有资格进入第一梯队的超跑行列;但18年来一成不变的造型、秒杀牛马的定价、捆绑情怀的营销,多少与这个时代有些格格不入。
且无论是再一次复活的S7也好,还是入门的S1也罢,值得赛麟兴师动众的办这么一场发布会吗?
显然,答案是否定的。因为就在S7和S1亮相后不久,本场发布会的两位主角终于现身了。
先来看赛麟·迈克。
作为赛麟旗下的第三款独立车型,不得不说迈克的跨度着实有点大,直接告别了赛麟深耕已久的跑车市场,转投了国内消费者曾经最爱的SUV车型。当然,官方的说法还是把话给圆了回来,毕竟迈克的定位是“超跑型SUV”,也算不负赛麟的品牌基因。
关于赛麟·迈克这款车型的更多信息,官方只透露了其最大功率为400马力,峰值扭矩450牛米。至于是发动机还是新能源,暂时未知;零百加速时间,暂时未知;五座还是七座,暂时未知;悬架形式,暂时未知……
所以关于赛麟·迈克的更多信息,咱也不知道,咱也不敢问,要真问了,那这就是一台“超跑型SUV”。
而在整场发布会上,还有第四台车型的身影,只不过这款名为迈迈的车型并不姓赛麟,仅仅是赛麟品牌的创始人史蒂夫?赛麟亲自调校过迈迈的动力以及悬架系统。
关于这台“城市电动小跑车”,官方披露的信息基本还是要比赛麟·迈迈稍多一些的。
比如这款小车的NEDC续航可以达到305公里,最大爬坡角度为45%,全车装备6个安全气囊,0-50kph加速时间为4秒,后悬使用三连杆结构……
但作为一台“跑车”,迈迈的零到百公里加速时间,暂时未知;百公里制动距离,暂时未知;最高时速,暂时未知……那为何有底气定位于“城市电动小跑车”呢?咱也不知道,咱也不敢问。
而整场发布会上的另一个信息点,就是除了S7以外,赛麟S1、赛麟·迈克以及迈迈都会在江苏如皋的工厂进行投产,其中S1还将以出口的方式返销美国市场。
按理说,赛麟的这场发布会到这本该告一段落,但事后,赛麟汽车的董事长兼CEO王晓麟和媒体在微博上的约架,倒也将这场发布会的热度继续助推了一波。