比亚迪汽车2021年新款-比亚迪汽车最新款型

1.**姐选车选长安逸达还是比亚迪秦PLUS DM-i

2.合资豪华车都得慌，比亚迪汉、唐焕新，起售价更低

3.比亚迪唐dmp和手机联网能跟踪车的停放地点吗

**姐选车选长安逸达还是比亚迪秦PLUS DM-i

最近，紧凑型家用车市场已经卷起来了，国产车丰富的配置加上优惠的价格，十分诱人。如果你预算十万元出头，想要选择一款性价比很高的紧凑型家用轿车，那么刚上市的长安逸达和新款比亚迪秦PLUS DM-i也许就是答案。今天**姐就带你了解一下这两款车。

长安逸达是基于长安方舟架构打造的一款新车。先看外观，长安逸达使用了全新一代设计语言——纵横万象，凌厉的线条显得风格更加简约，勾勒点阵式格栅轮廓给人一种科技未来感，横向长条LED灯组让整车显得眼神犀利，继续烘托科技感，在视觉上也显得车身更宽。两侧三角形的风道，颇似两颗獠牙，前脸看起来凶狠且更加立体。?

来到车身侧面，一条贯穿前后的上腰线设计，勾勒出整车简单利落的侧颜，侧面形成一道凌厉清晰的横向特征线，视觉上更显车身修长，同时前低后高的车身形态，营造出一种蓄势待发的动势。四门隐藏式门把手，不仅能降低风阻，还使得侧颜更加平滑。车身尺寸方面，长安逸达的长宽高分别为4770*1840*1440 mm，轴距为2765 mm。?

车尾部分，主体用弧面设计，让整体呈橄榄形态，视觉上呈现横向拉宽，尾灯也是横向设计，与前大灯呼应。排气部分为双边双出设计，车尾的小尾翼也比较协调，没有失去对动感的追求，符合年轻群体的口味。

相较于长安逸达的简约凌厉，比亚迪秦PLUS DM-i则显得圆润饱满。它继续沿袭了比亚迪王朝系列“Dragon Face”的设计语言，龙须状的镀铬饰条和大嘴样式的点阵进气格栅极具辨识度，视觉上宽体低趴，同时保证了良好的进气效果，两侧的LED灯组用了“箭羽龙睛”的设计元素，日间也能看到箭羽样式，细节处理到位。

再看一下车身侧面，一眼看上去还是饱满圆润的感觉，没有使用太多的线条勾勒，镀铬装饰的窗线逐渐上扬，呈现了车身前倾的姿态，D柱的小拐角配合微微隆起的后背，使车身流线看上去流畅平滑。车身尺寸方面，比亚迪秦PLUS DM-i长宽高分别为4765*1837*1495 mm，轴距2718 mm。除了车身高度占优，尺寸方面略微不及长安逸达。?

车尾部分比较简洁，比亚迪秦PLUS DM-i不仅配备贯穿式的灯带，而且灯组还用了“龙爪之痕”的设计元素。在后牌照两侧分别配备了扁平的后雾灯，与车头前大灯造型相呼应，强化了视觉宽度，并且辨识度颇高，也是当下流行的设计。

外观方面，在尺寸都几近无差的情况下，两款车都在朝着简洁、科技的方向努力。相比之下，长安逸达更为年轻时尚，运动氛围也彰显无遗；比亚迪秦PLUS DM-i的设计明显受众更广，不局限于年轻群体，外观敦实耐看，给人传递出踏实可靠的感觉。?

来到长安逸达的车内，座舱设计以浩瀚天际为灵感，主打简约风格，配合上科技感元素来点缀内饰氛围。长安逸达配备了10.25英寸和13.2英寸的两块大屏，传统的仪表盘被取代，传统功能按键也被移入触控大屏，悬浮式中控台提高了空间利用率。方向盘用了椭圆的设计，方便观察仪表盘的信息，看上去也更前卫。?

比亚迪秦PLUS DM-i的内饰方面延续了家族式环抱中控布局，取消繁琐的物理按键，座舱内部显得简洁。与长安逸达相同，比亚迪秦PLUS DM-i同样用两块大屏的设计，而其中10.1英寸中控大屏支持自适应旋转，最低配车型没有大屏旋转功能，顶配和次顶配则用12.8英寸的中控大屏。中控大屏内置DiLink 4.0车机系统，显示效果细腻。

内饰部分，比亚迪秦PLUS DM-i座舱整体效果相比长安逸达略显平庸，偏向家用风格，长安逸达更显简洁且前卫，氛围营造加分不少。?

配置对比，我们选择长安逸达1.5T旗舰型和比亚迪秦PLUS DM-i冠军版 55km超越型这两个车型进行对比。相比之下，长安逸达的配置更为丰富，主要多出了L2级别的驾驶系统、全速自适应巡航、陡坡缓降、副驾座椅电动调节、感应尾门、前排座椅加热等功能，比亚迪秦PLUS DM-i则多出遥控泊车、NFC钥匙、车载和分区空调等功能。可以看出，在配置的丰富程度上，长安逸达有更多实用的功能，结合相对便宜的价格，很有竞争力。

动力方面长安逸达全系搭载蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，燃油标号92号，提供170马力，最大扭矩为260N·m，官方给出的WLTC综合工况下油耗为5.99L/100km,从数据的角度来看，动力和油耗表现都还不错。

与之匹配的是蓝鲸七速湿式双离合变速器，官方给出的综合传动效率高达96%，并且还通过了300万公里的整车道路可靠性测试。?

比亚迪秦PLUS DM-i为插电式混合动力车型，动力系统也是它最大的卖点，1.5L插混专用发动机，搭配前置永磁同步电机，虽然发动机只有110马力，但这是一台电池容量8.32kWh的DM-i车型，最大扭矩为316N·m，E-CVT无级变速箱，基本没有顿挫，零百加速时间7.9s，官方提供WLTC综合亏电油耗仅为4.8L/100km，纯电续航里程为46km。最重要的是，比亚迪的DM-i系统已经非常成熟，下放到这款车上完全可以胜任。

动力方面，两款车有着截然不同的动力系统，比亚迪的DM-i混合动力系统占尽优势，秦PLUS DM-i油耗低，动力强，更平顺，甚至可以纯电行驶，算是把“弯道超车”玩明白了，相信大家买车的时候都不会忽视这款车型。当然，搭载了最新蓝鲸发动机的长安逸达，170马力的动力和5.99L/100km的油耗表现放在同级别燃油车中也是佼佼者，不容小觑。

车叔总结

两款车型相比于同级别的合资车都有着强劲的竞争力，两虎相争，必有一伤。混动赛道选手比亚迪秦PLUS DM-i凭借插混系统的优势，展示出它的实用性、经济性和可靠性。长安逸达则更加年轻时尚，动感前卫且配置丰富。如果你喜欢时尚前卫的造型设计，丰富的配置选择，那么长安逸达会适合你，如果你考虑车子的经济性、可靠性，这款偏向家用的比亚迪秦PLUS DM-i更适合为你服务。

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合资豪华车都得慌，比亚迪汉、唐焕新，起售价更低

关于2023年比亚迪要卖多少辆车，一直都是很多人所关注的事情。有消息称，比亚迪将2023年年销量目标定在400万辆，尽管未被证实，但是已经一度传开成为了默认的既定事实。虽然比亚迪近年来销量增长势头迅猛，但想要完成400万辆这一前所未有的高度，依然极具挑战性。

其实，比亚迪品牌并没有过多纠结此事，本着但行好事莫问前程的发展策略，按照自己的节奏一步一步脚印前行。近期最值得关注的，无非是比亚迪汉EV冠军版和比亚迪唐DM-i冠军版的上市。2023款汉EV冠军版共计推出5款车型，售价20.98-29.98万元。2023款比亚迪唐DM-i冠军版共计推出3款车型，售价20.98-23.38万元。

熟悉比亚迪的朋友都知道，冠军版这个名字，此前已经在新款比亚迪秦PLUS DM-i上运用，或将成为比亚迪2023年年度改款车型的专用名词。如果说比亚迪秦PLUS DM-i是入门家轿市场的搅局者，彻底动摇了合资品牌固有的市场体系，那么新款比亚迪汉和唐则是更具份量，包括合资品牌和豪华品牌在20-30万元的车型，甚至是不少造车新势力，都将受到一定的冲击，究竟冲击有多大，将取决于这两款新车型的产品表现。

比亚迪汉EV冠军版有何提升？

比亚迪汉系列车型一直以其中大型轿车的身份，席卷整个合资品牌和豪华品牌市场，插电混动版和纯电版的车型在销量平分秋色。此次更新的2023款比亚迪汉EV冠军版外观与内饰延续了汉EV创世版的设计，因此从设计上较难分辨。

2023款比亚迪汉EV冠军版在外观上新增了冰川蓝配色，使用巴斯夫两大核心材料技术，让色彩呈现具有金属质感的流动性。偏淡雅的气息配合流畅的车身造型，尽显高贵，又不张扬。尾灯依然延续了中国结的元素，这也是比亚迪汉画龙点睛的地方，将中国文化与汽车设计糅合得恰到好处，点亮后的辨识度和艺术感十足。

内饰方面，2023款比亚迪汉EV冠军版依然是经典的可选装中控大屏，搭载DiLink 4.0（5G）智能网联系统，高德地图定制版，还可以将地图投递至仪表盘，进一步提升了行车便利性。配置方面，全系标配5G速联、全车四音区智能语音交互、宽温域高效热泵空调、电动尾门、主驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃，实用性更强。

动力方面，2023款汉EV冠军版提供506km、605km、610km、715km四种续航里程，两驱车型标配FSD可变阻尼悬架系统，通过颠簸路面时能有效过滤震动，驾乘舒适度进一步升级。四驱版标配DiSus-C智能电控主动悬架系统，响应速度更快。

比亚迪唐DM-i冠军版有何提升？

比亚迪唐作为中型SUV，打响了DM混动系统的名声，5s内加速破百的动力表现令人印象深刻。如今，比亚迪唐DM-i将强悍动力与出色的燃油经济性结合，塑造出了全能的旗舰SUV形象。在时代的变迁中，曾经的对手汉兰达如今很少被人提起，反而是比亚迪唐DM-i在新能源时代熠熠生辉。

比亚迪唐DM-i冠军版延续现款唐DM-i的设计，依然是霸气、时尚、动感的造型，在外观上新增了冰川蓝配色，与汉EV冠军版形成了统一。两款车型同一个配色，也有助于成本的控制。此外，新车还用了全新的轮圈造型，轮胎规格升级由245/45 R20变为255/50 R20，并标配静音轮胎。

内饰方面，新款车型延续比亚迪家族经典的设计，提供三种配色方案，其中尊贵型配备赤兔棕内饰，尊荣型和尊享型 7 座版标配金鳞橙内饰。配置方面，新车搭载 DiLink 4.0 智能网联系统 5G 版，HiFi 级定制丹拿音响、全场景智能语音、DiPilot 智能驾驶系统等。

值得一提的是，唐DM-i冠军版全系标配FSD可变阻尼悬架系统、并且将控制臂、牵引臂、摆臂以及转向节材料由铁材质改为铝合金材质。FSD 频率可变阻尼减振器可根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况，带来更好的驾乘感受。

动力方面，唐DM-i冠军版用的是1.5T发动机+电动机组成的插电混动系统，升级至双口40kW快充，30%-80% SOC充电时长缩短至22分钟，搭载1.5T涡轮增压发动机+电机组成的插电混动系统，发动机最大功率102千瓦，电动机最大功率160千瓦，NEDC纯电续航将主打112km。

冠军版将会动了谁的蛋糕？

顾名思义，比亚迪用冠军版来命名新款车型，其背后的含义耐人寻味，或许是剑指2023年国内汽车销量的冠军。那么想要争做冠军，现有的车型均会随着时间的流逝，产品力不断降低。2023年3月份，汽车市场又掀起了前所未有的价格战，比亚迪汉EV冠军版和比亚迪唐DM-i冠军版恰逢其时，既能以新车型提升品牌影响力，又能凭借产品升级吸引消费者，收割一大波订单。

比亚迪汉EV冠军版作为一款纯电中大型轿车，售价覆盖了20-30万元区间，最大的竞争对手来自于特斯拉Model 3和刚刚上市的小鹏P7i，自家的海豹属于亲兄弟，相爱相杀高兴的还是比亚迪自己。此外像哪吒S和零跑C01都是比较边缘的竞品车型，因此目前的市场竞争不算太过于激烈。

纵观2022年整年，汉家族的累计销量超过了27万辆，即便是按照纯电和插混五五开的比例来算，比亚迪汉EV年销量也在13.5万台以上，月销过万的成绩十分稳定，可以说是目前中国品牌中最成功的新能源汽车产品之一了。因此从目前的市场销量和车型影响力来看，也就特斯拉Model 3能够略胜一筹。此次比亚迪汉EV冠军版的到来，竞争力的提升形成了几乎无懈可击的水桶车型，没有短板也意味着，它可以轻松将其它竞品按在地上摩擦。

在配置方面，比亚迪汉EV冠军版提供5个配置车型，因此消费者也可以根据自己的预算来选择，入门版车型基础配置也应有尽有，只不过售价22.98万元的2023款EV冠军版 605KM前驱尊贵型，在续航方面更为出色，也多了并线、倒车车侧预警、丹拿音响等配置，是较为值得推荐的车型。

比亚迪唐的表现也不遑多让，比亚迪唐家族2022全年累计销量超过15万台，其中12月销量超2万台，打破了汉兰达在细分市场中的垄断地位，把中型SUV年度销冠收入囊中。目前比亚迪唐DM-i冠军版的售价为20.98-23.38万元，在价格方面直面合资中型SUV市场，有着设计、配置、空间、智能化、动力、油耗等全面领先的优势，除了部分消费者认为所谓的品牌力之间与合资存在差距，比亚迪唐DM-i冠军版几乎是实现了全面的碾压，加之能够享受到绿牌，在一些大城市更具竞争力。

从配置上来看，比亚迪唐2023款DM-i冠军版112KM尊贵型作为入门版车型，基础配置就已经十分丰富，足够满足日常的用车需求，是整个系列当中性价比最高的配置。中高配车型之间的配置更像是锦上添花，并非日常刚需的配置。对于有考虑比亚迪唐车型的消费者来说，首推入门版车型。

比亚迪汉EV冠军版和比亚迪唐DM-i冠军版，是比亚迪在2023年继秦PLUS DM-i冠军版之后的重磅之作。更重要的是，这是两款应对中高端市场的品牌旗舰车型，原本在2022年的表现就十分强势，他们的成功印证着中国品牌的高端之路得到了消费者的普遍认可，足以撬动合资品牌的市场份额，甚至应对豪华品牌入门车型有一战之力。冠军版的到来锦上添花，价格下探配置提高，各种细节的提升补齐了此前的一些短板，也体现了比亚迪对于消费者意见反馈的重视。

2023年是比亚迪的产品大年，汉唐两大旗舰将会承担着比亚迪销量的重任，预计将会带来近50万台的销量。目前两款车型在上市当日，累计订单就已经突破了8000台，取得了不错的开门红。唐汉双旗舰的目标很明确，就是在中高端市场必须要占据绝对的话语权。如今起了一个好头，后续产品表现十分值得期待。

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比亚迪唐dmp和手机联网能跟踪车的停放地点吗

比亚迪唐dmp和手机联网能跟踪车的停放地点。

根据汽车之家资料，比亚迪有个隐藏功能，远程定位，这太重要了，可以实时看到车在哪里，也可以查岗。

比亚迪唐，全新一代唐是比亚迪旗下的一款中型SUV。