重庆汽车连杆_重庆汽车连杆生产厂家

1.探店实拍全新一代捷途X90 除了空间大还有什么？

2.试驾吉利星瑞：3种加速体验，静音控制比肩豪车，仍有提升空间

3.如何看待汽车零部件行业发展现状及市场竞争格局？

一杯咖啡的钱，就能开一周，真续航才是真省钱！4月8日，哪吒S 1160增程版在重庆炫影空间卡丁车俱乐部成功展现了“ B级燃油车颠覆者”的强大实力。

作为“运动型科技轿跑”典范之作，哪吒S自上市就备受关注，目前正以极快的速度被消费者认知和选择。此次重庆对比试驾会更是吸引了130位客户、10家主流媒体及多位卡丁车俱乐部会员参与试驾，百米加速、极限过弯、燃油车对比等丰富的体验让参与嘉宾们对哪吒S的产品力赞不绝口。

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<img src="s://image.bitautoimg/image-1269-w0/mapi/news/2023/04/10/ae5f537b6bdb45d7a56cadc11151612e.png" class="imgborder" alt="一群人站在汽车旁

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即使拥有2980mm的长轴距，哪吒S 增程版0-100km/h加速依然可以做到6.9s，在直线加速上比同级豪华品牌燃油车更快更稳，匹配前双叉臂、后五连杆的悬架系统，以后驱更能凸显超控优势，在卡丁车场超过九个发卡弯中让驾驶者游刃有余，无论是直线冲刺还是极限过弯，都始终让车身有贴地飞行的优秀驾控感，即便是现场的卡丁车也可以一拼高下。

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哪吒S增程版满油满电可跑1160km，长途出行更经济，也不用担心节日高速服务区充电排队的情况。而纯电状态下310km续航，纯电就能开一周。同时哪吒S增程系统还搭载了前哨节能模式，拥有基于人-车-路的智能“预测能量管理”功能，就像一个帮用户精打细算的“规划师”，可以根据路况的交通流车速、道路坡度、剩余里程等，灵活调用电池驱动或者增程发电，实现动力智能分配，以提升能源使用效率。比燃油车更省，比纯电模式续航更长，哪吒S增程版在山城重庆完美契合消费者的出行初心。

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作为新势力品牌“卷王”，哪吒S增程版智能化配置更是满配：洞悉当下消费者对安全智驾的需求，哪吒S 1160增程版搭载了哪吒汽车全栈自研的NETA PILOT 3.0智能驾驶系统，能够实现NNP哪吒高速领航、NTP哪吒记忆泊车等多种智能驾驶功能，无论是在高速、停车场等场景大大提升出行幸福感。

另外在高通骁155芯片的赋能下，哪吒S增程版为用户搭建出交互更全面的智能座舱，让消费者能够不断拓宽使用边界，优化场景体验。哪吒S可以实现毫秒级的人车“交流”，比如哪吒S的AI语音助手，可以实现毫秒级的语音交互，可见即可说功能覆盖达到了99%；同时整个科幻座舱拥有17.6英寸超薄2.5K中控屏、隐藏式仪表屏、高级皮质座椅、哪吒定制环绕音响(12扬声器)、全景隔热天幕等诸多智能配置，足以满足用户乘车、控车、等全方面的出行需求。

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优秀的产品力，更是有优秀的宠爱力，目前，哪吒S 1160增程小版限时特惠17.98万，更有春季试驾领取露营礼包专项活动，众多权益也可到店详询。

链接智潮生活体验，现场除了哪吒S对比驾驶体验，更有卡丁车竞速比赛与音乐烧烤派对，哪吒S用户与意向客户们也做了深度的交流与分享。“科技平权”哪吒汽车正以实际行动普惠消费者， 4月4日“新一代GT科技电跑”哪吒GT已在北京亮相，4月底也会陆续登陆哪吒汽车各大直营店，满足重庆消费者更多出行想象。

本文来自易车号作者Car路里，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

探店实拍全新一代捷途X90 除了空间大还有什么？

赛力斯是重庆金康赛力斯汽车有限公司旗下品牌，隶属于重庆小康工业集团股份有限公司，不属于哪个厂家，专注于新能源电动汽车领域。赛力斯汽车品牌于2016年1月在美国硅谷成立，赛力斯华为智选5于2019年4月16日接受预定。

重庆金康赛力斯汽车有限公司成立于2019年05月31日，注册地位于重庆市江北区福生大道229号发动机车间，法定代表人为张正萍。该公司由重庆金康新能源汽车有限公司100%持股，重庆小康工业集团股份有限公司持有重庆金康新能源汽车有限公司80.65%股份。

赛力斯是一个专门制造新能源汽车的品牌，这一品牌是重庆金康赛力斯汽车有限公司旗下的。赛力斯旗下的车型有sf5，sf7，ix3等。sf5是一辆增程式纯电动中型suv，这一款车的长宽高分别是4700毫米（mm），1930毫米（mm），1625毫米（mm），轴距为2875毫米（mm）。 赛力斯sf5是一辆增程式电动汽车，这一款车配备了一辆1.5升涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率是82kw。

赛力斯sf5有单电机版车型，也有双电机版车型。 单电机车型是后驱的，双电机车型是四驱的。 赛力斯sf5的单电机车型电动机最大功率是255kw，最大扭矩为520牛米。 双电机车型的电动机总功率是510kw，总扭矩为1040牛米。 这一款车使用的是三元锂电池，三元锂电池的正极是使用三元材料制造的。

三元锂电池的能量密度更高，重量同样是更轻的。 有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的。 赛力斯sf5的前悬架使用的是双叉臂独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。 双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。 多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的产品

试驾吉利星瑞：3种加速体验，静音控制比肩豪车，仍有提升空间

前段时间，正好试驾了全新一代?捷途X90。通过山城重庆一整天的试驾，该车给我的印象不仅仅是一部大车。更重要的是，就以它顶配5座13.59万元的售价来看，全新一代捷途X90各方面度有着相当不错的品质感，不仅是设计，还有动力组合的匹配，都有能拿得出手的表现。

此次，我们到成都当地的捷途4S店进行了探店实拍，一方面是再深入了解一下该车。很多人可能不曾想到，捷途X90一直占据着中国品牌中型SUV销量前三的位置。另一方面，通过探店的形式，也能更加了解该车真正被潜在车主所关注的部分，而不是当“键盘侠”凭空想象。废话不多说，下面进入实拍解析环节。

外观部分。首先，全新一代捷途X90在同级当中的确算得上是一部大车。它的长宽高分别为4840/1925/1780mm，轴距达到2850mm。即便是将对比范围扩大到合资车型，它的尺寸也是占据优势的。

另外，全新一代捷途X90的侧面用了很多平直的线条，车厢部分也占据很大的比例，前后悬都比较短，这样能尽可能拓展内部的空间。

其次，全新一代车型其实并未在车身线条上做过多的变化，毕竟之前老款捷途X90也就只有不到两年的生命周期。不过，全新一代捷途X90，明显外观部分的精致感和时尚感都更强。最大的变化就是进气格栅的设计，全新一代车型用了熏黑样式的中网，这比老款的横条设计更能彰显运动感。

并且，目前捷途最新的设计理念叫做“徽城翘楚”，虽然全新一代捷途X90并未像捷途X70?PLUS那般将外观做大刀阔斧的改动。但是，如果仔细观察熏黑中网的细节，你会发现，那些熏黑的样式，其实源自于古代房顶上“瓦当”的设计元素。

最后，除了重新设计的进气格栅，20英寸的轮圈样式也是全新的。双色多条辐的设计造型非常动感，而应对捷途X90这样的车身尺寸，还是得要20英寸的轮圈大小才不显得小气。

除此之外，全新一代捷途X90的尾部设计相比老款车型也有改动。镀铬排气口的装饰改为了镂空设计，并且排气管是货真价实的双边双出的造型，这也提升了整车的运动感。

在我们探店实拍的过程中，4S店里来看全新一代捷途X90的消费者还不少。全新一代捷途X90除了尺寸比较大之外，作为一款SUV车型，它的离地间隙也受到很多消费者的关注。

之前就听捷途X90产品团队谈到，捷途X90这款车，很大一部分销量都来自于川渝地区。这跟川渝地区的老百姓喜欢利用节日外出自驾有很大关系，而不管是重庆还是四川，要去往风景秀丽之地，很多时候还是需要历经一些非铺装路面的“洗礼”。这时候，买一部较高离地间隙的SUV就很有必要了。

之前试驾的时候，我并未注意全新一代捷途X90的离地间隙具体是多少，这次探店时才了解到，该车的空载离地间隙有210mm，满载离地间隙也达到180mm。在SUV当中的确算相当不错的数据，应对川西高原地区大部分自驾路段应该都没问题。

相比之下，全新一代捷途X90的内饰变化更加明显。这套内饰所营造的豪华氛围，的确不像是一部顶配13.59万元的车。

虽然，仔细看的话，全新一代捷途X90这套内饰设计借鉴了一些豪华品牌的设计，但是不管是按键的精致程度，还是软性材料的运用，亦或是皮质缝线的搭配……至少单看效果，全新一代捷途X90的内饰确实还可以。

中控台加入了双12.3英寸的联屏，并用了新的车机系统，内置科大讯飞智能语音系统。目前在车载语音控制领域，科大讯飞算是做得非常好的，这套系统对于自然语义的识别准确率相当高，交流起来不费劲。

空调面板部分，用了奇瑞家族最新的触控样式，看起来高级感十足。并且面板的触控灵敏度和反应速度都做得不错，按下去还有物理反馈。

另外，我们实拍的这台车是顶配5座版本，那款非常像某豪华品牌的真皮方向盘，是顶配独享的款式，的确对提升车内颜值起到相当大的作用。不仅如此，从多功能方向盘上也能看到，全新一代捷途X90还加入了L2级自动驾驶系统。

空间部分，全新一代捷途X90提供了5座、6座和7座版本，比较遗憾的是，之前试驾以及这次探店实拍，都是顶配5座版本。其实，我最推荐的是2+2+2布局的6座版本。尤其是中间两张独立的座椅，简直就是MPV的乘坐感。

全新一代捷途X90，后排座椅支持前后调节以及靠背角度调节，通过靠背调节把手，后排座椅可以“一键放倒”，从而让后备厢拓展出一个超大的空间。放上双人充气床垫，就如同移动的“席梦思”，这也是全新一代捷途X90的一大亮点。

动力部分，我们实拍的这台顶配车型，搭载了奇瑞第三代1.6TD直喷涡轮增压引擎，最大功率1马力，最大扭矩290牛·米。匹配的是重庆青山自主研发的最新7速湿式双离合变速箱。

之前在参加试驾的时候，按照捷途X90产品团队的说法，这套动力组合他们一直都在进行匹配调校，力求让捷途X90变得更加完美。而通过在山城重庆的实际驾驶体验来看，全新一代捷途X90这套动力组合的平顺性表现优秀。并且相比老款车型，全新一代车型支持了标准、运动和节能三种驾驶模式可选。

底盘部分，全新一代捷途X90是前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬挂，单纯从硬件来看，相比最大的竞争对手吉利豪越，全新一代捷途X90在底盘部分有一些“先天优势”。

鹏友说：

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何看待汽车零部件行业发展现状及市场竞争格局？

身边有人羡慕说，你竟然连续试驾了两款最近的网红国产车。是的，就连笔者自己都觉得，自主品牌的降维打击是真的下手有点狠了，合资品牌的追随者还能坚持多久呢？还没试驾的媒体朋友笑说，你好像说得有点夸张了，是不是每台车在你眼中都很好？

非也非也，好是有参照物的，如果昨天没有参加吉利?星瑞与朗逸、速腾和卡罗拉的对比试驾，或许我也不会这么说，更何况，我也会承认星瑞仍然还有提升的空间，且听我娓娓道来。

如果再讲一遍外观，可能又有人要吐槽，别个说了千百次的东西，你又说一遍有什么意义，而且大家都长着眼睛，有自己的评判标准，好不好看不用多说。那行，对于外观我就用关键词来表达我的态度好了：简洁、低调、有内涵。对于三台竞品车型，放在现在来看，星瑞确实要时尚一些。

对于内饰，可以看做是笔者的私心偏袒，个人比较喜欢蓝色，所以星瑞的游艇蓝很对我的胃口，双色的搭配，确实要比另外三款车更吸引我，特别是卡罗拉，甚至有一种传统又老气横秋的感觉，三连摇头，不要不要不要。对于内饰的关键词：年轻、清爽、有档次。

那么接下来就进入正题，说说驾乘感受，毕竟谁是好马，拉出来溜溜才知道。

本次试驾从重庆的一家4S店出发，穿过重庆市区，前进到南山风景区，在南山上进行往返15公里的计时挑战赛。简单说下路况，市区路段，多红绿灯，堵点较多，路况较为多变复杂，没有遇到减速带，但多井盖；挑战赛路段，从南山一棵树观景台-南山植物园-重庆八十四中，单行道，车流量不大，但盘山多急弯。

首先说下动力，且不摆最大功率最大扭矩的数据，单从星瑞搭载的2.0TD+7DCT（湿式）、卡罗拉搭载的1.2T+CVT、朗逸和速腾搭载的1.4T+7DCT（干式）的动力组合，星瑞从力量上数据上就已经有了优势，更何况还是跟沃尔沃同款的Drive-E?2.0T发动机。

不得不说，神车卡罗拉即便是1.2T平时通勤也够用了，而且CVT的匹配平顺性也要比大众的两款要稍微突出一点点，在山城跑山，3台竞品车型都可以比较不错完成，但驾驶的路感和动力支持是明显不同的。

很显然，星瑞并不满足于动力够用，是要兼顾一定的驾驶体验的。试驾过程中，星瑞在换挡平顺性方面，并没显现出不妥，而且因为有了经济、标准、运动等驾驶模式切换的加持，也从中体现出了这款车在动力输出上的不同感受。

就像是给动力输出装上了三个档位的调节器，经济模式下，动力输出非常平稳，即便地板油，也是非常线性的；而运动模式，瞬间爆发的动力与经济模式形成鲜明对比，会让人有上头感，特别是在南山多弯路段，更明显，会带来一定的不适感，但超车的姿态是帅气的，不会有任何的迟疑；标准模式，则是介于两者之间的体验，地板油时，会有非常非常短暂的动力爆发感，就像是鸣枪短跑起步的一瞬，冲出去之后，输出又变得平顺而持久。

说到加速，就接着说下NVH。前几天，同事半夏去看了星瑞拆车，回来手舞足蹈的描述了对于发动机的隔音处理和门框胶条的隔音投入。仅仅是看见，远没有听见来得实在。

无论是城市路段驾驶对车外细碎声音的过滤，还是急加速对发动机噪音的过滤，甚至是急加速带来的一定风噪也很好的被过滤掉了。一台十几万的自主品牌A级家轿，动力足，空间大，配置也非常高，竟然静音方面的品质很有惊喜感，会有一种难以置信的感觉。但我认为在静音方面仍有提升空间——胎噪。可能是这台车将发动机噪音和风噪抑制得比较好，显得胎噪就较为突出，一开始以为是自己误听了，结果跟同行的媒体沟通时发现，都觉得可以再优化一下就完美了。单在胎噪处理这个版块，对比卡罗拉要略胜一筹。

星瑞用的是固特异定制鹰驰3高性能，或许会对胎噪的控制有一定影响，确实在跑山的过程中抓地力表现不错。另外，星瑞选用的是意大利ITT刹车片，百公里刹停只需要34.66米，优于很多合资品牌37米左右的距离，所以在驾控信心方面还是比较充足的。而且在倒车过程中，更为清晰的倒车影像，确实要比同级其他车型更有档次感和安全感一些。

由于试驾路段多弯道，所以在过弯的时候非常考验星瑞的方向指向性。首先来说，用DP-EPS转向助力系统之后，方向盘的手感是偏轻盈舒适的比较适合女生，其次，转向精准，典型的指哪儿打哪儿，区别于很多自主品牌虚位的表现。

此外，星瑞搭载的是前麦弗逊悬架+后E型多连杆独立悬架，因此，对路面井盖颠簸的过滤是很清晰的，再加上长行程减振器设计，兼顾舒适与运动性能。此外，星瑞在过弯时，虽有一定的侧倾表现，但分寸拿捏比较好，反而同级车型相比，转弯带来的侧倾体感明显很多。

写在最后：颠覆，这不是我说的，是吉利自己说的，显然是对星瑞寄予了厚望的。作为一款“家轿颠覆者”，星瑞真的是盲目自信吗？肯定不是，这次的降维打击从里到外，花同样的钱买到整体驾乘品质更好的家轿，不香吗？当然，如果还是没开车就哔哔的键盘侠，那没什么要理论的，如果你还是认为车标比实际驾乘感受重要，那请忘掉前面我说过的一切。但如果你认为是时候给自主品牌一些机会了，甚至在试驾之后觉得刮目相看了，那笔者认为，11.37-14.万元的星瑞出现颠覆，指日可待。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全球汽车零部件行业于20世纪初开始发展

汽车零部件为汽车工业的基础，世界汽车工业的成长经历了漫长的萌芽和发育时期，汽车的诞生在欧洲，但是，以大规模生产为标志的汽车工业的形成是在美国，以后又扩展到欧洲、日本直至世界。

20世纪九十年代以来，为有效降低生产成本，开拓新兴市场，发达国家汽车零部件企业积极向中国、印度、巴西等低成本国家大规模转移生产制造环节，但是保留研发、设计、购等环节。随着汽车全球化购迅速增长，国内汽车产业飞速发展。但总体来看，全球汽车零部件的生产及布局早于我国。

目前国外主要的汽车零部件市场聚焦在欧洲、美国和日本等地，欧美国家的第三方汽车零部件供应商相对较多，并且汽车第三方零配件、改装配件市场较为广阔，对于来讲，对于汽车零部件的监管相对较为严格，从责任划分、管理机制的方面都有着较为明确的定义：

美日德代表性汽车零部件企业布局完善

目前全球汽车零部件主要发展国家以美国、日本及德国为主。德尔福公司、伟世通汽车系统公司、电装公司、博世集团、大陆集团等全球汽车零部件跨国公司的产品线广度均涵盖多类汽车零部件产品，说明汽车零部件产品的发展已进入系统整合阶段，汽车零部件的发展方向将朝系统化及模块化前进，国际大厂因拥有核心技术力量和较大研发经费实力，能有效地将众多系统进行整合，适时满足消费者多元化的需求。

目前全球主要的汽车零部件企业包括博世、电装、埃孚、麦格纳国际、爱信精机、大陆、现代摩比斯、李尔、法雷奥等，主要集中在美国、芬兰、日本等国家和地区。

全球汽车零部件百强企业国别分布情况

当前全球汽车零部件产业由美国、德国、法国及日本等传统汽车工业强国主导，国内零部件企业在国际市场的力量仍显薄弱。根据美国汽车新闻(AutomotiveNews)发布的2022年全球OEM市场零部件供应商排名，日本、欧洲和北美供应商在前50强占据绝大多数。

经过长期发展，汽车零部件行业也逐步显现出组织集团化、技术高新化、供货系统化和经营全球化等经营特点，并涌现出一批年销售收入超过百亿美元的大型汽车零部件集团。

根据2021年全球汽车零部件企业营收数据，排在前五位的企业分别是博世、电装、大陆、潍柴集团和埃孚。从前十大汽车零部件企业区域布局来看，集中分布在德国、日本等地，主要布局业务覆盖了汽车发动机、自动驾驶、汽车轮胎等多个领域。

注：①2022年榜单中取2021年数据进行排名;②此处营收选用零部件收入。