特斯拉直销模式是什么样的,特斯拉厂家直销

1.特斯拉直销模式有哪些优缺点

2.特斯拉可以直销，为什么其他厂商不行？

如果预算只有2万块，想要打造一个全国性的爆款新闻，大部分广告公司都会表示这是天方夜谭，而拼多多则给大家上了一课，告诉你什么才是真正的高性价比营销。

事情的起因是7月中旬拼多多在活动中宣布对5辆特斯拉Model?3车型进行补贴，随后特斯拉官方回应未与拼多多有任何活动合作。之后便是双方长达一个多月的拉锯战，近期则围绕武汉车主是否已经提车再次爆发对立冲突，拼多多方面表示车主已经提车，特斯拉方面则表示这是一条新闻。而在19号深夜，宜买车官方微博发布公告，证明武汉车主已利用家人身份顺利提车，同时保留对造谣者追究法律责任的权力。

事情的真相如同罗生门一般扑朔迷离，谁也不知道下一秒是否会发生反转。对于我们吃瓜群众而言，与其纠结事情的对错，倒不如仔细研究拼团购车背后的潜在风险，或许能够带来更多启发。?

拼团购车背后的风险

根据宜买车昨晚公布的情况来看，武汉车主所提的特斯拉Model?3并非是他本人名字，而是以直系亲属的身份信息完成购车交付事宜，正因如此，此前特斯拉声明的武汉车主提车为新闻倒也没什么问题，只是二者之间存在有信息差。

不过以直系亲属身份购车也存在有一定风险，首先是如今的号牌政策是随人不随车，只有现任夫妻之间可以直接变更行驶证，不更换号牌。但如果是其他家庭直系亲属之间无法之间变更行驶证，需进行过户更换新牌照。好在目前武汉并未对机动车进行限购，但未来如果想以此模式在北京等限牌城市购车需提前慎重考虑。

另一方面就在于国家补贴政策，此前为了完善补贴机制，国家四部门针对部分新能源车型提出了运营里程要求，对私人购买新能源乘用车、作业类专用车等申请财政补贴不作运营里程要求，其他类型新能源汽车申请财政补贴的运营里程要求为2万公里，如果想在团购拼车中以公司运营名义购车，还需要满足国家相关行驶里程要求。

并且从宜买车官方公布的信息来看，此次购车是以个人名义向特斯拉支付相应款项。一位电商行业运营经理在接受媒体访时表示：以个人名义向特斯拉支付款项，意味着拼多多或宜买车无法以公司名义取得特斯拉正规，后续如何把成本入账冲减值得关注。

特斯拉坚持直营模式?

翻阅特斯拉官方的汽车订购协议可以发展，在文中赫然写着“禁止转卖”，否则特斯拉有权单方面解除购车协议，而此前围绕着武汉车主能否凭借团购交车最主要的争议点就在于此。

根据此前双方公布的相关资料来看，大致可以购车流程图如上所示。购车人需先将25万元的购车款付给宜买车，后者在此基础上补贴2万元，然后协助购车人在特斯拉的下单。相比较直接与特斯拉达成的直销模式，通过拼多多平台团购车辆的确要经过宜买车这位“中间人”，只不过这位“中间人”是否构成转卖这一特质还有待商榷。

其实早在6年前，特斯拉中国一度想在电商渠道与天猫达成合作，但最终被马斯克叫停，认为这不符合特斯拉的一贯销售流程，为此还导致了当时特斯拉中国区负责人吴碧瑄和金俊的双双离职。虽然在今年，特斯拉还是在天猫开设旗舰店，但并不销售整车，而是以试驾券和配件为主。

根据相关媒体报道，特斯拉全球副总裁、大中华区负责人朱晓彤在8月17日晚间于内部作出相应指示，表示拼多多补贴破坏了特斯拉的直营模式与价格体系，没有人能独善其身。同时他表示特斯拉必须全员行动起来，转发朋友圈并举报不实信息。

对于国内大多人来说，补贴购物已经是一种司空见惯的营销活动，也正因如此，爆发之后会有如此多人站队活动方。但对于特斯拉而言，这场风波对其独有销售渠道政策的冲击，最后甚至不惜取消订单来阻止。

目前关于此项活动尚存在不小的争议，中国政法大学教授朱巍在接受媒体访时表示：企业双方应尽量和解，甚至探索新销售模式。而对于普通人而言，看清楚团购拼车模式下的风险，远比单纯做吃瓜群众来的更有意义。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉直销模式有哪些优缺点

是阳春白雪还是下里巴人？是实用好货还是审美？这并非是一个非此即彼的单选题，但根据投资银行易凯资本发布的一份关于中国消费产业的调研报告，我们发现如今整个社会的消费已经从“he时代”进入了“be时代”。也就是说，消费者购买产品时不光是“拥有”而已，而是一个“彰显自我存在”的过程。

那么，作为20世纪的新品牌，特斯拉是如何在一众新能源汽车中脱颖而出，成为新一代消费者的“心头肉”的呢？

我想首先是颜值，新一代消费者最明显的特征，就是他们更注重颜值。他们不再觉得产品只要实用就行了，而是对产品的外观，甚至包括店面的设计都有着更高的审美需求，也更讲究品质感。

而特斯拉将消费者的这一点追求牢牢把握，其Model?3的颜值无可挑剔，不管是给你第一眼的时尚动感，还是久处不厌的精致。

在整体外观造型方面，Model?3整体的设计让人眼前一亮：整个前脸看起来有运动感，两侧车灯造型颇为圆润，细长的头灯点亮后显得很有精神气。

腰线依旧是特斯拉独到的高颜值的外观，妖娆的身段更是展现的淋漓尽致，有助于突出Model?3的造型。车辆尾部通过线条的运用，让车辆尾部的立体感进一步加强，后尾灯也具有一定的高级感。

就内饰整体设计而言，Model?3更低调。配置绝对是Model3的强项之一，该车配备了可电动四向调节的皮质方向盘，驾驶时手握很好让人感觉动力充沛。

整个中控台用塑料、皮质、木制材质，用料和做工看起来中规中矩，15.0英寸的中控屏，画面设计简洁，但功能齐全，前排还配备有双温区自动空调控制系统，自由调试最舒适的空间氛围。真皮座椅给予乘客恰到好处的支撑和柔软舒适的触感。

同时，Model?3?Performance高性能全轮驱动版的天窗提供了更大的视野，可以为后排乘客营造更好的视觉环境及良好的感光度，为整车增加了进光度。在同价位同级别的车型中，Model?3的后备箱容积排在8位。造型十分规整，储物容积满足日常使用绝对没问题。

特斯拉从来不做广告，包括电视广告、网络广告、平面广告，以及汽车品牌几乎都做的户外广告，特斯拉从未涉足。当很多汽车品牌都在“超级碗”期间砸数百万美元播放一条几秒的广告时，特斯拉对此并不感兴趣。

特斯拉的营销方式与许多打着智能、电动旗号的新兴造车公司不同，它的低调，在节约成本的同时，也展现了其独特的经营理念。

特斯拉在设立的最初，就给了自己明确的定位，高端时尚的纯电动汽车。客户聚焦于高薪人群，这些人往往有较强的接受新鲜事物的能力，且有着较好的环保意识，特斯拉高端时尚节能的定位完美的符合了他们的需求。

同时通过精准的KOL的影响力，特斯拉打开了自己的市场，在公众面前树立了一个高端、时尚的品牌形象。特斯拉的销售模式用了小米式的网络直销加苹果式的体验店，省去了顾客购买的中介渠道费用，同时维护了高端时尚的产品形象。

坐落于奢侈品商店的周围的线验店，比起传统模式下极力推销产品的“彩虹屁”，特斯拉更注重给客户提供更好的体验。其先预付后制造的购买模式，创造了大量的现金流。

区别与传统车企的改款换代，十年才磨一剑；特斯拉带来的改变超乎人们的想象，数月一改变使消费者时刻都能享受到新鲜感。

最重要的是，特斯拉将电池这一最核心技术牢牢把握在自己手中。它更是将超级充电站系统技术专利公开给业界所有竞争对手以培养新的产业体系，新的行业体系的建立，必将在未来掀起一场场特斯拉之风。

过去两年，特斯拉价格波动伤害了很多消费者，始终没有褪掉“割韭菜”的标签。@新浪科技表示，特斯拉大中华区负责人朱晓彤，对此颇为介意。

他在内部禁止员工说“韭菜”一词，被发现就会处以10元一次的罚款，上不封顶；他还禁止上海超级工厂出现含有韭菜的食物，比如韭菜包子、韭菜饺子。

虽然此后，特斯拉全球副总裁陶琳对此进行了辟谣。但不经让人思考，为什么这么多国人甘愿当特斯拉的“韭菜”，特斯拉究竟有什么魅力让消费者一次次飞蛾扑火呢？

在国内市场，由于政策的扶持，加上国内电池企业水平不错，所以在关键性能指标比如续航甚至无人驾驶等领域都有不错的表现，但是国内车企没有一家是BBA这种级别的，也就是说对于那些想要购买一辆有品质30万左右，开出去拉风的电动车，只有特斯拉、蔚来ES6等少数一两款车型。

特斯拉凭借其科技感、炫酷造型，再加上早已深入人心的高端、时尚、高的形象，不难打开国内市场。20万以下的电动车面临国产品牌激烈的竞争，如吉利、比亚迪等等；而30万的电动车选择存在缺口，市场并不饱和，让特斯拉有了其一席之地。

特斯拉工厂落地上海后，为了尽快融入中国的消费市场，推出了中国式营销手段。中国人喜欢用QQ音乐，那么就给你搭载QQ音乐；中国人过节喜欢，车载版已上线。

而特斯拉官方先后进行涨价和降价，这好像也成为了他们的习惯动作，车主们也渐渐习以为常了。不过，特斯拉在微博上还是对此回应，基于生产成本等因素考虑，中国制造Model?3的价格调整都是基于市场环境而决定的。

特斯拉靠着其出众的颜值、产品性能和营销模式在国内外市场内打下一片江山，提升硬实力的同时也始终坚守着初心。

在一片“一个愿打，一个愿挨”的调侃声中，特斯拉的身上，还有许多地方值得国内品牌去学习。当然，随着越来越品牌进入电动车市场，特斯拉这套营销理念是否能一劳永逸还需要时间来检验。

撰文李旻艺?李文宇

主编孙臣

网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉可以直销，为什么其他厂商不行？

特斯拉的销售模式是直接将商品卖给消费者。

优点：

1、经销商们的选址一般都是比较偏僻。

2、经销商通常会有大批的存货

3、经销商模式基于高销量和快速销售

4、经销商从新车销售中获取的利润不多

5、经销商依赖车企提供广告资金，但是特斯拉并不需要做广告。

6、特许经营商不能通过销售特斯拉电动车获利

7、利益冲突

前些天，特斯拉入驻天猫了，这是特斯拉首次在中国第三方平台开设官方旗舰店。不过在海外，特斯拉去年就已经在亚马逊上开店。

虽然不直接在天猫上卖车，只提供试驾服务，但特斯拉在电商平台上的举动，再一次表明这家创新工厂在直销模式上做出了努力。

不光入驻天猫，特斯拉的直销模式还十分体系化：在中国多个城市建设了体验店；在抖音、微博等多个社交平台开设有官方帐号，以最近的距离接近用户。

特斯拉可能是个例外，在汽车行业，大部分厂商都是经销商分销的模式。自己生产自己销售，还免除了中间商赚差价，多好啊，但为什么绝大部分的汽车厂商不这样做呢？

其实是这样的：

关于汽车直销的方式，特斯拉并不是第一个吃螃蟹的企业。别人在尝试直销模式的时候，特斯拉还没被生出来。

1956年之前，福特汽车就尝试过建设自己的汽车直销体系，只不过被同一时期的通用汽车的分销体系打败了。美国当时的法律并没有明文规定禁止直销模式的存在，不过在1956年，美国国会制定了《联邦汽车经销商特许法》，把直销和分销的关系在法律上做出了界定。

《联邦汽车经销商特许法》以及美国各州出台的相关法律，阻止了美国汽车厂商的越权行为，而另一边，美国经销商协会对经销商提供强有力的法律支持。这样一来，法令就使得汽车厂商在销售终端受制于经销商，而当经销商做出对汽车厂商不利的决策时，汽车厂商也束手无策只能听任其摆布。

此后，美国三大汽车公司与其经销商的关系，有进有退，有得有失，经销商和厂商之间的关系就像是在跳舞，两方每天如此。

在我们国内，汽车厂商与经销商的关系也十分复杂。二者经常相爱相杀。而汽车厂商不直接卖车的原因其实很简单：

主要是因为“汽车厂商+经销商”的分销模式，比汽车厂商直销更成熟，更有利于规避风险。

众所周知，整车车辆的类型非常复杂，它又是大宗商品，需要大型仓储，物流运输十分不便，这些都给厂商直销带来了很大难题。

你想，一家汽车厂商光是生产厂房都要租很大的场地，花费很多；如果做直销，直接卖车，就必须要在全国各地再租场地，建设销售门店，招聘员工，那不得要更大的现金流才行。

以一个百万辆级的车企为例，均价为10万的车型，意味着这是一个千亿级规模，如果一家厂商要从制造上游覆盖到销售终端，相信资本还需要放大几十倍，可是一旦终端销售出现问题，整个链条就断了。因此，厂商需要经销商的协作，经销商就相当于一个个小型蓄水池，将厂家流水线下来的车逐步分流，每个经销商每个月分担几百辆，减少了积压的风险、减轻了资金的风险。

一般来说，国内汽车经销商都是全款提车，打款给厂商才能提车拿到合格证，经销商又拿合格证去抵押，等到车辆卖掉资金回笼，再去还款，这样一环扣一环，做到了现金流的通畅。对厂商而言，即使有一家经销商出现问题了，也不会影响全盘。出现问题后，只需要给出问题的经销商一定的金融支持，就可以重新顺利运转起来。

同时，由于经销商的存在，厂商的物流成本可以节省很大一笔费用。厂商运输到统一的地点，总比要挨家挨户送到客户家里成本更低。

所以说，汽车厂商直销要面临的风险更大。

特斯拉能够直销，只是因为它每年的销量才2万多辆，而且购车消费者可以等待，如果真的是大众品牌，特斯拉的模式运作根本不现实。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。