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1.奥迪a6l混动续航多少公里

2.广汽丰田C-HR EV和一汽-大众奥迪新款A6L双双齐上市...丨今日车闻

3.豪华品牌中有哪些插电混动版车型值得推荐？

4.新款奥迪A6L正式上市；曝新款玛莎拉蒂总裁谍照

5.玛莎拉蒂把Ghibli的价格打下来了！2.0T+48V轻混 这价格 香！

6.F1钛合金刹车，售价20万？

奥迪S4完成了进入到2023款的改款，这价格门槛跟近期的德系豪华轿车们一样，完成了8千元的门槛上调。我们过去几个月在上汽大众、一汽-大众奥迪中见到的价格上调都是调价又调配，那么，进口而来的奥迪S4又是怎么做的呢？

从可视觉外观设计上，我们没有看到新款车型的调整，奥迪S4仍旧以一套S-line运动外观套件为核心元素，车头标志性的六边形进气格栅之中覆盖的是全黑蜂窝中网，而其上下边缘则留出了长条状气孔来参与风动。同时，导流槽在扩大尺寸面积的过程中也被一分为二，内部的金属条幅将其分为了雾灯照明区间与实际的进气导流区间。

奥迪S4与奥迪A4L的差异会体现在轮毂等直接参与动态驾驶的部分，它虽未能换上20英寸的大脚，可规格为245/35 R19的轮胎却为普利司通搏天族PENTENZA S001运动轮胎，而原厂配有的红色喷涂六活塞制动卡钳，则将在制动层面带来实际增益。

客观来说，奥迪S4的空间感并不好，没有长轴距的它只有4770/1847/1410mm的车身与2826mm的轴距，尤其是这为了追求低风阻与贴地感而用的1410mm低矮车身塑造，它虽说在舱内座椅底座高度上有所降低，可即便是将前座调至最低，这身高178cm的体验者头顶空间也不足1拳，而后排则会下降到4指以下。

倒是它的后备厢还不错，不光是带有网兜与隔板，它的后排还能比例放倒便于直接从后排拿取货物，而平整的地板也有较大纵深。

至于座椅的部分，全系均为真皮覆盖的运动座椅，并提供了腿托与加热/通风/电动功能。

主驾驶舱能够见到双液晶屏的出现，12.3英寸+10.1英寸两块屏幕都能进行实时导航，其所搭载的奥迪Connect系统有4G网络与车联网支持，通过Apple CarPlay、Android Auto手机互联，它的功能应用扩展还是不错的。此外，除了触控外，这套系统能进行语音识别控制，而换挡机构部分的多媒体控制器，也能更适合于盲操作。驾驶不是奥迪S4的特长，从L2级驾驶到对应的全速自适应巡航、自动泊车都需要选装，标配中甚至没有主动刹车，而全景影像也在选装包里。

其它配置上，改款后的新车在大部分选项上都跟旧款一样，标配的电动天窗、感应尾门、30色氛围灯与多区独立空调都不错，但想进一步增强的话，后隐私玻璃、无线充电板与抬头显示也都得加钱。不过，过去需要1.45万元选装的B&O音响现在却成为了标配，就凭这一点，虽说消费者的选择权小了，可性价比实际还是提升的。

动力总成之中，与奥迪A6L 55TFSI同款的3.0TFSI V6发动机用了更高性能的调校，保持500N·m最大扭矩还是可以在1370rpm的低转速完成峰值爆发，而它的最大功率则达到了260kW(354Ps)，传动上的埃孚8AT会更适合激烈操纵下的连续换挡或降档爆发，比起S-tronic双离合比较平淡的换挡操纵，这显然会更符合奥迪S4高性能运动轿车的调性。

与此同时，尽管都被称为quattro，可奥迪S4的quattro却是保留了机械限滑差速机构的版本，也就是奥迪出色的冠状齿轮差速器，其能够更出色地完成限滑差速任务，降低轮上打滑、提升单轮控制能力的同时，让车辆的综合性能与控制能力实现全面提升，而这也是其得以获得4.7秒零百加速能力的关键点之一。

当然，奥迪S4底盘之中的前后五连杆式独立悬架结构也是一大亮点，它在悬架的弹簧硬度调校方式上更激进，尽管这会在一定程度上削弱它在烂路上的滤震舒适保证能力，可就单谈在公路上的支撑与综合控制，其的确会得到显著的轮上增益。

不过，跟旧款车一样，奥迪S4的可变转向比技术都是需要选装的，而且这改款甚至还贵了3000元。别以为这可变转向比没什么用，它会让奥迪S4在变道或连续弯道中的轮上响应更积极，操纵趣味对比宝马是只多不少。就在直线上跑，奥迪S4肯定是跑不过比自己贵了近40万的宝马M3的，可就大部分人能感受到的性能体验来说，全系四驱的奥迪S4绝对跟后者有得一拼。

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奥迪a6l混动续航多少公里

汽车市场里高销量的豪华品牌，那么就是奔驰、宝马、奥迪，这些豪华品牌的价格都是比较昂贵，所以这些豪华品牌旗下的车型，它们的综合性能都是挺不错，尤其是价格高昂的C级轿车。在豪华C级轿车里面，奥迪A6L的销量就挺高，因为相对奔驰和宝马的同级车型，奥迪A6L的性价比更高。奥迪是属于大众集团旗下品牌，所以在动力上面，那么就是搭载大众的发动机，这样有人担心奥迪A6L是否烧机油也就比较正常了。

2021款奥迪A6L它会烧机油吗？首先我在这里要说的是任何一款车它都会烧机油，只是他们烧机油的程度不一样，对于德系车而言，它烧机油确实比日系车要高一些，但是从目前改进的情况来看，德系车的发动机它只要在正常的保养下，那么烧机油的合理值都是能够接受的，所以说奥迪a6L它会烧机油，但是它烧机油是在一个正常的范围之内。

奥迪a6L的主要是搭载2.0T涡轮增压发动机，当然也有搭载3.0T涡轮增压发动机，从2.0T发动机来看，它就是大众第3代EA888发动机改良版本，所以烧机油这个问题是不用担心。说德系大众发动机烧机油，主要的原因还是因为大众EA888的第2动机。这款发动机当时上市就有大面积烧机油的情况，所以在很长的一段时间，德系车烧机油就成为了人们讨论的话题，以至于现在还是有很多人都认为德系车烧机油。

奥迪6L作为一款豪华C级轿车，它在舒适性、隔音性上面都是非常的优秀，所以有人说它会不会有异响，从正常的情况来看，应该是不会有异响的。车辆出现异响的情况，基本上是有些地方的螺丝没有打紧，车辆异响对于车辆行驶问题不大，但是给人的感觉很不舒服，在工艺以及做工方面，豪华轿车比一般的轿车都要做工严格很多，所以奥迪A6L异响问题基本上不用担心。

奥迪A6L作为C级豪华品牌销量最高的车型，它的市场口碑一直保持不错的水平，所以对于发动机烧机油的情况这点是完全不用担心，只要你在规定的时间内进行保养就可以了，在车辆的舒适性和噪音上面，奥迪a6L也能给驾驶员和乘客一种很好的感受，从多数车主来看这个都没有异响的情况。不过汽车也是产品，任何产品它都有瑕疵品，所以如果运气不是特别好，那么车辆也会有异响的情况，整体来说购买奥迪A6L还是不用担心烧机油和异响的问题。

广汽丰田C-HR EV和一汽-大众奥迪新款A6L双双齐上市...丨今日车闻

奥迪a6轻混系统续航：1、根据官方提供的数据，在七速Stronic变速器和quattro四驱技术的加持下，新车的百公里加速仅需5.6秒，最高时速可达250公里\/小时。在燃油经济性方面，理想状态下整车的百公里油耗可以低至2.1-1.9升；2、为了区别于燃油车型，在外观设计上A655TFSIequattro也是作出了一些调整：使用了更显力量感的五福式轮毂、红色的刹车卡钳。虽然是台追求环保的混动车，但偏执的奥迪就是要它看起来更像一台性能车。目前新车已经在德国开始接受预定，其价格为6.885万欧元起（约合人民币54.3万元）；3、虽然A655TFSIequattro目前只在德国开始接受预定，但《车壹圈》认为新车也会很快进入中国，或许今年底明年初就会登陆中国市场。其实从目前奥迪在国内布局的新能源车型来看，其混动车型几乎都是搭载的48V轻混系统，推出一款插混车型还是非常有吸引力，何况还是国内消费者最喜欢的A6。另外在市场方面，参考宝马插混5系在国内的畅销，国内消费者如今对高端新能源车型的接受度和购买力也提高了不少。

豪华品牌中有哪些插电混动版车型值得推荐？

广汽丰田C-HR?EV上市，中规中矩的纯电续航里程

4月22日，广汽丰田C-HR?EV已正式上市。这次共推出五个配置版本，八种可选车身颜色，补贴后售价为22.58-24.98万元。NEDC工况下，C-HR?EV续航里程为400km，在现如今这个续航里程动则500km往上的电动车市场里，400km的续航，只能算作中规中矩。

外观部分，C-HR?EV和燃油版车型基本保持一致，没有大的改动，依然保留很个性的整体造型。该车只有在细节处和燃油版是有一些区别，比如封闭式的中网设计，前中网上带有“EV”标识，品牌Logo也带有蓝色装饰，而车侧则带有“ELECTRIC”的字样标识。

尺寸方面，C-HR?EV的长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm。而内饰部分也是和燃油版一样的调性，没有太明显差别。

动力上，该车搭配一台前置电动机，最大功率为150千瓦（约为204匹马力），峰值扭矩为300牛·米。而动力电池组容量为54.3kWh，带有液冷管理系统，NEDC续航里程400公里。

一汽-大众奥迪新款A6L上市，售价不变配置改变

近日，奥迪新款A6L正式上市，共推出12款车型，售价区间为40.98-65.38万元。新款A6L的变化主要集中在配置上，动力，外观均无变化。

在配置上，从50.68万元的45TFSI?quattro尊享致雅型到65.38万元的55TFSI?quattro旗舰动感型之间的六款车型标配真皮包覆仪表盘；

45TFSI?quattro尊享致雅型、55TFSI?quattro尊享致雅型和55TFSI?quattro旗舰致雅型新增了副驾老板键；

45TFSI臻选动感型标配10辐19英寸轮圈；

40TFSI豪华动感型、45TFSI臻选动感型、45TFSI?quattro臻选动感型新增了米莱诺真皮座椅。

动力上新款A6L和现款保持一致，其中40TFSI车型搭载2.0T低功率发动机，最大马力190匹，最大扭矩320牛·米；

45TFSI车型搭载2.0T高功率发动机，最大马力224匹，最大扭矩370牛·米；

55TFSI搭载3.0T?V6发动机，并搭载48V轻混系统，最大马力340匹，峰值扭矩500牛·米；

传动系统部分全系均为7速双离合变速箱，而45TFSI和55TFSI车型则全部配备quattro四驱系统。

一汽红旗E115量产版最新路试谍照，最快年内上市

日前，红旗E115量产版最新路试谍照曝光，从谍照中可以看到，红旗E115量产版用最新的家族式设计语言，封闭式进气格栅设计元素非常丰富，内部用竖条纹的中网设计，具有强烈的视觉冲击力。尾部两边Y字型的尾灯组，并由一根镀铬饰条相连接，整体看上去也十分大气。

内饰方面，该车用全新造型设计，整体风格大气且豪华。仪表台用连体式屏幕设计，T字中控台区域的造型也更加简洁

北汽新能源ARCFOX?α-T开启预售，并将在年中正式上市

4月22日，北汽新能源ARCFOX正式发布首款量产型SUV?ARCFOX?α-T，并同时开启预售，预售价为28万元起，有望年中正式上市销售。

外观上，ARCFOX?α-T与ECF概念车相似，但作为量产版，显得更加低调。前脸用了“X”家族化设计语言，整体上简洁有力，值得一提的是，ARCFOX?α-T拥有同级最低的0.288Cd风阻系数，这对于提升续航里程也有一定作用。该车尺寸部分，长宽高分别为4788/1940/1683mm，轴距达到2915mm，定位在中型SUV。

内饰方面，用了低调的黑白搭配，多用平直线条，搭配4×4交互屏以及精致的旋钮换挡杆，显得科技感十足。同时该车还搭载人脸、情绪、手势、声纹、触摸等多维识别技术。

动力上，ARCFOX?α-T搭载的电动机最大功率160kW(约为218匹马力)，扭矩360牛·米。电池组最大容量为93.6kWh，综合续航里程为653km。

奥迪全新RS3?Sportback路试谍照曝光，比起A3还要更帅

昨天，奥迪官方发布A3长轴距版官图，今天就有海外媒体曝光一组奥迪全新RS3?Sportback的最新路试谍照。该车型配备了运动风格套件，与已经亮相的全新A3车型做出了较为明显的区隔，但预计内饰两者还是会保持一致的。

奥迪全新RS3?Sportback在动力系统上预计还是那台2.5T发动机，最大马力为400匹，峰值扭矩为480牛·米。与之匹配的是7速双离合变速箱，并标配quattro四驱系统。

外观方面，奥迪全新RS3?Sportback车辆的前保险杠造型有变化，雾灯处用格栅式设计，并在前后轮处配备了导风口。而大尺寸黑色多辐式轮圈配合红色RS刹车卡钳显得十分战斗。

P.S.部分来源于汽车之家

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款奥迪A6L正式上市；曝新款玛莎拉蒂总裁谍照

以我理解题主的意思，要品牌有品牌，要设计有设计，要豪华有豪华，还要省油，综合这几个方面的要求来看，一些豪华品牌的插电混合动力车型是比较符合这一要求的。而说到豪华品牌的插电混动车型，我国市场上也有不少在售，不过，由于题主并没有指定售价购车预算范围，因此，我综合用户口碑、热门程度等因素进行推荐。下面推荐的几款车，可能价格并不在同一区间。

一、一汽-大众奥迪A6L?55?TFSI?e

指导售价：50.80万元

奥迪A6L在换代之后，受到了相当不错的市场反馈，在此基础上，奥迪又推出了插电式混合动力车型，也就是奥迪A6L?55?TFSI?e，这款车与新一代奥迪A6L在设计方面基本保持一致，并且配备奥迪“quattro”四驱系统，以及奥迪最拿手的矩阵式LED头灯，科技感是非常强的。

同时，车身尺寸也与燃油版保持一致，但是在车尾，右下方用“TFSI?e”进行标注，这应该是奥迪最新产品命名规范对于插混（PHEV）车型的标注方式，而此前插混车型使用的“e-tron”标识今后只会应用在奥迪纯电动车型上。动力方面，奥迪A6L?55?TFSI?e搭载一台2.0T发动机和电动机组成的混合动力，电池组容量为14.1kWh，NEDC工况下，纯电续航里程为54km，传动系统匹配的是7速S?tronic双离合变速箱，官方百公里加速时间为6.7s。

二、宝马5系新能源

指导售价：49.99-53.69万元

宝马5系新能源，也就是宝马5系插电混动版，简称宝马530Le，车是在在市场上也已经存在很多时间了，目前市场在售的为2020款。从名称上可以看出，这款车是在宝马5系的基础上升级而来的，因此，在外观、包括内饰部分的设计上，与燃油版本的宝马5系基本保持一致，不过，在如今智能科技盛行的当下，2020款宝马530Le对数字化配置进行了升级，包括12.3英寸全液晶仪表盘、带有10.25英寸中控触屏的第七代BMW?iDrive智能人机交互系统，以及BMW智能个人助理功能，不过，却取消了前雾灯。

动力方面，宝马530Le搭载由2.0T发动机与电动机组成的插电混动系统，系统综合功率252马力，峰值扭矩420牛·米，传动系统匹配8挡手自一体变速箱。搭载电池组容量为13kWh，可提供的纯电续航里程为67km，从而使得综合最大续航达到650km。

三、保时捷Cayenne新能源

指导售价：101.20万元起

保时捷Cayenne?E-Hybrid?Coupe也可以说是豪华插电混动领域最受欢迎的车型之一了，这款车同样是基于燃油版打造，前脸是新款Cayenne?的设计，而给人印象最深的应该就是Coupe?SUV那种独特的车身造型了，而且保时捷一向在跑车设计上有独到的见解，因此，保时捷Cayenne?E-Hybrid?Coupe也继承了这一传统。不过，作为插电混动车型，同时也可能是为了区别于传统燃油车，保时捷Cayenne?E-Hybrid?Coupe配备了标志性的绿色刹车卡钳，而且车身上的标识也均用绿色衬底，从而标榜其新能源车身份。

另外，与传统燃油车一样，保时捷Cayenne?E-Hybrid?Coupe也提供了十分丰富的选装，以满足用户的个性化需求，除了车身外观及内饰可选的11种车身颜色、17种不同样式的轮圈、13种内饰配色方案之外，还可以选装电吸车门、自适应空气悬架、90升油箱、BOSE音响、LED主动大灯、前排座椅通风/功能、车内氛围灯等。动力则是由一台2.0T四缸发动机和一台永磁同步电机组成的插电式混合动力系统，电池组容量14.1kWh，系统最大功率386马力，峰值扭矩为600N·m，纯电续航里程为51km。

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（运营人员：凌萧风）

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玛莎拉蒂把Ghibli的价格打下来了！2.0T+48V轻混 这价格 香！

红旗E115最新路试谍照

Hello?大家好，我是Geek枫云，一组一汽红旗E115量产版的最新路试谍照近日曝光了出来。结合此前概念车来看，新车很好的还原了概念车的设计元素，用了最新的家族式设计语言，前脸具有强烈的视觉冲击力。封闭式进气格栅设计元素非常丰富，内部用竖条纹的中网设计。侧面整体看起来非常修长，并且用隐藏式B/C/D柱设计，并营造出悬浮式车顶的风格特征。从谍照来看，该车还用隐藏式门把手，这一设计还原了概念车的造型元素。

尾部尾灯用了接近于Y字形的尾灯组，并由一根镀铬饰条相连接，整体看上去十分大气。此外，新车下方的排气用镀铬框包裹。轮圈方面，新车用了双五辐式轮圈造型。内饰方面，用了全新造型设计，仪表台有望用连体式屏幕设计，T字中控台区域的造型也更加简洁。游艇式电子挡把，搭配三辐式多功能方向盘，让新车看上去更具运动感。

动力方面，参考红旗E115概念车的动力信息，新车将用四轮驱动形式，具备七种驾驶模式可供选择，0-100km/h加速时间小于4秒，车辆最大续航里程或超过600公里。此外，E115概念车还用空气悬架结构。对该车感兴趣的看关注下。

新款奥迪A6L正式上市

近日，新款奥迪A6L正式上市，新车在外观和内饰方面依旧维持了现款的设计，但配置方面有所调整。

其中45TFSI?quattro尊享致雅型和尊享动感型、55TFSI?quattro尊享致雅型和尊享动感型、55TFSI?quattro旗舰致雅型和旗舰动感型标配真皮包覆仪表盘；45TFSI?quattro尊享致雅型、55TFSI?quattro尊享致雅型和55TFSI?quattro旗舰致雅型新增了副驾驶座椅老板键；45TFSI臻选动感型标配10辐19英寸轮圈；40TFSI豪华动感型、45TFSI臻选动感型、45TFSI?quattro臻选动感型新增了米莱诺真皮座椅。

动力方面，新车与在售车型保持一致，其中40TFSI车型搭载2.0T低功率发动机，最大功率190马力，峰值扭矩320牛·米；45TFSI车型搭载2.0T高功率发动机，最大功率224马力，峰值扭矩350牛·米；

55TFSI车型搭载3.0T?V6发动机+48V微混系统，最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米，传动系统均匹配7速双离合变速箱。新车共推出12款车型，售价区间为40.98-65.38万元。

BEIJING-X7插混版谍照曝光

有国内媒体曝光了一组BEIJING-X7插电式混合动力版路试谍照。外观方面，根据此次曝光的谍照来看，新车整体基本与燃油版保持一致，仅是在细节进行调整。例如，该车尾部贴附有PHEV专属标识，从而加强该车的辨识度。新车前脸用了类似倒梯形的大尺寸前格栅设计，内部则用横向虚线状饰条加以点缀，整体视觉效果较为大气。

新车车身侧面线条更加趋于平缓，车顶层次感较为明显。同时，该车还用了隐藏式门把手设计，看上去更加科技。车尾部分，该车用了贯穿式尾灯组设计，并在下沿处加入镀铬饰条，在与前大灯组相互呼应的同时，提升了该车的整体品质感。内饰方面，该车将主打豪华的风格，最引人注目的要数贯穿中控面板的全液晶仪表和中控大屏，这使得新车的内饰看上去很有档次。而新车的中控台设计宽大，银色的饰板似乎贯穿至副驾驶位置，而上方深色皮质材料与空调周围的镀铬元素同样提升了内饰了质感。

同时，中控台下方疑似同样配备一块屏幕，从而取消了传统空调等控制按键，配合黑/白的主体色调，同样显得豪华感十足。?尺寸上，这款车的长宽高分别为4710/1892/1715mm，轴距为2800mm，达到了入门中型SUV的尺寸。动力方面，结合此前申报信息来看，BEIJING-X7燃油版将会搭载代号为A156T1的1.5T发动机，该车的最大功率达到了169马力（124kW）。大家觉得这车好看吗？

新款法拉利Portofino首次曝光

有海外媒体曝光了一组法拉利新款Portofino的路试谍照。外观上看，整体变化不大，只有车头被厚重的伪装包裹着，证明改款车型对前保险杠做了小幅改动，而仔细看也不难发现车头灯和现款的Roma有着极高的相似度。车身侧面和尾部并没有什么伪装，未来在改款车型上应该变动不大。

另外一个有意思的地方，谍照上尾部上有个凹陷，或许这辆车在马路上已经经历过了“新车首撞”。动力方面据外媒透露，法拉利会对新车的动力系统做一些改变，预计会是优化过的3.9升V8双涡轮增压发动机，功率从现在的591马力（441千瓦）增加到与Roma相同的612马力（456千瓦），传动系统会搭配新的8速双离合变速器取代现在的7速双离合变速器。新发动机还更换了全新的汽油滤清器，以保证整套动力系统满足日渐严苛的排放标准。推测改款后的车型在今年年底或2021年上半年亮相，期待一下吧。

曝新款玛莎拉蒂总裁谍照

一组新款玛莎拉蒂总裁的路试谍照近日被曝光了出来。从谍照来看，新车依旧延续现款车型设计，包括标志性的格栅、锐利的前大灯组等。从前保险杠、雾灯区域的内部填充、侧裙等处我们猜测，这或许是一款GTS车型。细节部分，新车前脸覆盖了一定的伪装材料，或将针对前保险杠等处有所调整。

新车侧面展示了较低的视觉重心以及修长的设计手法，看起来较为优雅、稳重。可以看到新车还配备了红色前制动卡钳，增加了这款车的野性。车尾部分还是用简洁的设计风格，配备非常规样式的双边共四出式排气口。动力方面，预计会继续搭载与现款车型相同的3.0升双涡轮增压V6发动机，根据调校不同，其最大功率为350马力和430马力。传动系统方面，新车匹配埃孚8速手自一体变速箱。据悉，新款总裁将在2021年亮相，另外据外媒报道，总裁或将在2021年推出PHEV版本，对该车感兴趣的可以关注下。

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F1钛合金刹车，售价20万？

[汽车之家?新车上市]?7月17日，我们从官方获悉，玛莎拉蒂Ghibli?Fenice限量版正式上市，新车共推出1款车型，售价为91.88万元。新车最大亮点是用了全新的2.0T四缸发动机加48V轻混系统，并用玛莎拉蒂独特的Rosso?Magma岩浆红车漆，全球限量50台，中国仅配额10台。另外，Ghibli的其他新车型也将于今年年底前在中国市场开始销售。

●?新车特点：?用2.0T四缸涡轮增压发动机加48V轻混系统

2020年玛莎拉蒂正式开启电气化时代，官方称，为实现电气化转型，玛莎拉蒂已投资了8亿欧元来研发、生产新能源产品，同时翻新了位于意大利都灵的Mirafiori工厂生产设施，该工厂很大一部分的产能将专门用于生产电动车，而玛莎拉蒂Ghibli轻混车型则是迈向电气化时代的第一步。在未来，全新玛莎拉蒂GranTurismo和GranCabrio将是品牌首款纯电系统的车型，并将在位于意大利都灵的米拉菲奥里制造中心生产。

此次上市的限量版是48V轻混车型，新车将搭载一台2.0T+48V轻混系统的动力总成。该总成中将搭载两个涡轮，一个是传统的靠废气推动的涡轮，另一个则是依靠48V系统驱动的“电动涡轮”，官方称之为e-Booster超级电动增压器。其主要是为了在废气涡轮还没有进入到正常起压的工作状态时，作为动力的补充和衔接，让新车的动力响应更迅速，更平顺，以媲美传统V6涡轮增压车型的输出状态。此动力系统的最大功率为335马力，最大扭矩为450牛·米，并满足国六排放标准；传动系统则匹配8速手自一体变速箱，官方0-100km/h加速时间为5.7秒，最高时速为255km/h。

作为玛莎拉蒂首款在中国发售的电气化产品，新车前进气格栅用多边形的设计，全新的三叉戟LOGO搭配全镀铬的直瀑式中网，更能体现出新车的霸气。两侧车灯内的LED日行灯用了横向“四道杠”的样式，前保险杠下方的散热开口则贯穿车头，让新车看上去更加典雅。值得一提的是，限量版车身上的Rosso?Magma岩浆红车漆是玛莎拉蒂的代表色。

车身侧面，新车侧翼子板上经典的“鲨鱼鳃”散热口与C柱上玛莎拉蒂的LOGO都带有蓝色点缀；新车还用新设计的多条辐20英寸轮圈，前对向4活塞与后单活塞刹车卡钳也喷涂成蓝色，这些点缀对新车电气化的身份起到了很强的辨识度。

车尾部，新车尾灯也进行了一些改变，内部的LED条状灯带像一个“飞去来器”的造型，其灵感来自3200?GT和Alfieri概念车。尾部下方的保险杠并没有用扩散器的样式，造型比较简洁。整体设计使车尾看上去更加稳重，排气依旧保留了双边共两出的造型。新车车身尺寸方面，长宽高分别为41mm/1945mm/1461mm，轴距为2998mm，比现款车型稍高了6mm。

内饰方面，新车依旧用传统机械式仪表盘并搭配三辐式多功能方向盘，加上内饰中的翻毛皮与碳纤维饰板，让新车依旧保持强烈的运动感。新车中控上也取消了不少物理按键，并集成在中控内嵌的大尺寸多媒体触摸屏中，提升了整车的科技感。

在配置方面，新车将成为第一款非中国制造的车辆上搭载腾讯服务的车型新车将搭载与腾讯合作的智能车机系统，这也是该系统首次在非中国制造的车型上使用。该系统将会搭载语音识别、云端导航、在线音乐等多项功能，还可兼容IOS系统，以及百度Carlife系统等，让新车在人机交互与车机智能方面得到了全面的提升。

此外，新车将搭载优化过的ADAS驾驶系统。该系统引入了交通堵塞系统，这是将现有的高速公路系统进行了一个升级拓展，并可以运用在二级道路以及城市道路中。新系统把自适应巡航控制与车道保持两个系统结合在一起，可有效减少驾驶者在长途或拥堵的城市道路中的驾驶疲劳感，并增加了车辆的主动安全性。

●?竞争对手：

『奔驰E?350?L?运动型?4MATIC』

『宝马540Li?行政版』

『奥迪A6L?55?TFSI?quattro?尊享动感型』

玛莎拉蒂Ghibli车型虽然是豪华中大型车，但其推出后瞄准的是更加高端的消费群体，凭借自身与法拉利的血统，不少消费者戏称到：“买个玛莎拉蒂相当于四舍五入买了个法拉利。”那么对于那些购买宝马5系、奔驰E级、奥迪A6的高配车型甚至是性能版车型的用户，Ghibli就成了新的选择。另外，在中国市场中，面对日渐苛刻的排放标准、昂贵的排量税、豪车税等政策限制，玛莎拉蒂推出2.0T+48V轻混系统的车型无疑也是给这个级别的豪华车市场注入了一剂强心针，超跑品牌的背书加上小排量电动化后更加合适的价格，相信对传统的豪华中大型车市场会带来不小的冲击。

●?编辑点评

玛莎拉蒂Ghibli可以说是最深入中国用户的一款车型了，并不是说都会购买它，而是因为与“吃鸡”这款手游的合作，让它成为了一辆知名度超高的“网红车”，并且是正向积极的让更多人熟知了Ghibli，熟知了玛莎拉蒂这个品牌，这也为玛莎拉蒂在中国市场的发展埋下了一颗极其珍贵的。相信随着这一代年轻人逐渐的长大并步入社会后，游戏中的“金玛莎”将成为这些年轻人奋斗的目标，也为玛莎拉蒂随后推出的电气化车型奠定了一定的群众基础。那么随着2.0T+48V轻混动力系统的推出，它即体现了小排量车型的环保作用，也顺应了新能源大趋势的潮流，并拉低了购买玛莎拉蒂的门槛，让更多喜爱他的年轻人离自己心仪的豪华中大型车又更进了一步。（文/汽车之家?毕业）

全中国只有一套！F1钛合金刹车！售价20万！全网可查！

为什么听起来那么像传销的话语？根据某博主所称，该刹车型号为：AP?Racing?CP6169，没错这款卡钳确实是应该用在赛车上，究其原因不过是因为其轻量化、高强度的原因，绝不是因为其是从F1车队上流出，更不是稀有，也不需要吹嘘成神。我们可以从中看到在赛用领域使用的卡钳跟民用的区别，并可以窥探到目前高新技术的应用。

关于赛用刹车，AP?Racing早有5000?R系列，并且由于其出色的性价比、优秀的性能成为了不少赛道英雄、狂热玩家的心头好。CP6169系列，是AP?Racing在2016年发布的专攻于赛道对抗的赛用卡钳。

赛事，就会有赛事的规则，无论是FIA?GT赛例还是Super?GT赛事都会对刹车有明文规定的限制，例如活塞数量、刹车盘的大小、活塞的尺寸等都会有要求，厂商会根据赛事的准则去研发卡钳，尽量做到大规模的适用性。

AP?Racing?CP6169整个卡钳呈现金属颜色并辅以镀铬降低卡钳由于刹车粉尘以及雨水等侵蚀，而卡钳本身为CNC一体式成形，简单来说，就是通过机床将一块铝块用刀铣得，我们还可以从中看到CNC机床独有的刀痕。

该卡钳最大的亮点在于极致的轻量化，从可以看到，整个卡钳布满了大大小小的偷轻设计，所谓“轮下轻一斤，轮上轻10斤”，更低的簧下重量能够有效提升车辆的可控性、反应速度，在斤斤计较的赛场上学会偷轻的一项基本技能，对提高成绩有不错的帮助。一般情况下，制造商会在某些部分使用深凹的设计，达到减重的目的，从图中可以看到，CP6169大量镂空，甚至露出了刹车油路。

偷轻的同时还需要考虑强度，要知道刹车的工作就是通过刹车油推动活塞，从而夹紧刹车盘，将车辆的动能转化为热能，再将热能散发到空气中，实现减速的目的。在活塞挤压刹车盘的同时，刹车盘也会对活塞有反作用力，特别是在赛场上高强度的使用，会进一步将此影响扩大，而AP使用一体成型来解决该问题。

据官方宣称：单颗CP6169卡钳的重量为1.95kg，此外，活塞使用钛合金材料打造，并对活塞进行偷轻设计，这也是为什么该卡钳能够做到极致轻量化的其中一个原因。

赛用卡钳并不适合日常使用

如果用价格来衡量卡钳的性能，未免太武断。其实赛用的刹车并不适合街道使用，但很多人喜欢追求赛转民，其实是不够理性的。赛用刹车卡钳由于其工作环境单一且温度较高，所以赛用卡钳的活塞是不带防尘罩的，在赛场上运用尚可，毕竟赛车是需要经常维护，跑个几场比赛就将车辆深度保养，但是我们街道上使用的环境要恶劣得多，泥水、砂石路面上的各种物品都有可能影响到活塞的工作。

而防尘罩的作用就能最大程度避免活塞收到各种脏物的影响，卡钳的活塞可以类比成发动机的活塞，发动机活塞遇到异物就会造成拉缸，甚至爆缸的情况，而刹车卡钳也不例外，异物进入活塞侧面后，会影响活塞的工作，导致活塞回位不正确，拖刹等、刹车片过早磨损等问题，所以并不是所有的赛用部件都适合街道上使用。

单体式、分体式卡钳的区别

卡钳除了我们常听到的活塞数量以外，还有卡钳的组装方式。大体上高性能卡钳分为分体式和一体式，分体式就很容易理解，同一个卡钳左右两侧通过组装组合在一起，通过螺丝来栓接，而一体式卡钳则整体铸造或者像上文那种CNC铣成。

上：一体式，下：分体式

分体式卡钳由于使用螺丝栓接而来，也正是由于使用螺丝栓接，上文提到，刹车是通过活塞挤压刹车盘做工，当你踩下刹车的时候，分体式卡钳会出现肉眼不可见的分离，但这种情况是真实存在的，也就是会造成我们刹车偏软，因为部分本应该作用在刹车盘上的力被卡钳形变分散，导致无法全部集中在刹车盘上。而一体式卡钳则没有这种情况，这也是为什么理论上一体式卡钳会体式卡钳更加优秀的原因。

一体式卡钳也分铸造和CNC式（Billet），最大的区别就是重量，基本上CNC机床制造出来的卡钳只有铸造的二分之一到三分之一的重量，对于汽车的簧下质量来说，显而易见。

为什么中国品牌没有高端卡钳？

中国品牌没有高端卡钳或者说应用不广主要是因为中国品牌的产品加工精度不足，设你用CNC制造出左右两片卡钳，而组装的时候却因为精度不足，左右无法完美契合，其性能自然不言而喻。

此外，中国品牌缺乏经验。卡钳制造厂商是需要通过赛场上的经验、数据来获取更多的信息，帮助自己去改进卡钳制造工艺、设计工艺，而中国赛车文化薄弱，自然高端赛用领域的产品也更少。

性价比，制造高端卡钳需要时间成本高，CNC机床的价格是按时间计算的，更多的偷轻工艺就意味着需要更多时间，时间更久意味着成本越高。而用了高成本、大量的时间制造出来的卡钳，自然价格也更高，而且这不是量产化的产品，这就需要时间、经历去验证卡钳的性能，自然选择的人就更少了，为什么不直接选一个更稳定、更可靠的呢？

街道用车怎么选？

我们大部分家用车是使用单活塞或者双活塞卡钳，不排除个别高级别车型会使用多活塞卡钳，针对单活塞或者双活塞卡钳，想要提升制动性能，只需要更换更高摩擦系数或者更高性能的刹车皮即可，没必要去追求所谓的“大鲍鱼”刹车，原厂的刹车卡钳的力度已经足够我们日常街道使用，而更换大尺寸的刹车卡钳对刹车总泵的要求更高，只换分泵，不换总泵，会使刹车行程变长，更加不利于刹车性能的提高。

刹车皮的选择上也有窍门，不要选择初始工作温度过高的刹车皮。有些赛用刹车皮是需要达到一定温度才进入正常工作状态的，我们街道上没时间去预热刹车片，所以选择一些0°左右的刹车片即可。

上：A6L?55TFSI，下：A6L?45TFSI

例如奥迪A6L?55TFSI原厂就配备前6活塞卡钳，100-0km/h刹车距离为37.99米，而同集团的A4L?40TFSI使用单活塞卡钳依然能做到37.27米的成绩；A6L?45TFSI则使用4活塞卡钳，100-0km/h刹车距离为37.89米。可见，多活塞刹车卡钳对于提升车辆的刹车性能没有直接作用，更多的是刹车脚感的不同。车厂会根据车型的定位去配置一辆车的刹车配置，但我们也没必要因为刹车卡钳较小而放弃一款车。

影响刹车力度的因?

除了活塞数量、活塞直径以外，还有其他因素会影响车辆的制动性能或脚感。刹车总泵，刹车总泵负责整套刹车系统的泵油量，更大的刹车总泵能够单位时间推动更多的刹车油到达每一个分泵上。

刹车钢喉，普通刹车油管是橡胶材质，在踩刹车的时候，刹车总泵推动刹车油到分泵之前，由于橡胶管有伸缩特性，会影响刹车力的传递，从而造成“刹车软”的现象。更换刹车钢喉是能够解决由于刹车油管膨胀导致的刹车力不足问题，刹车钢喉在橡胶管的外面包裹着一层钢丝，由于金属的变形量小，所以更能将刹车力集中在分泵上，自然刹车性能也更好，但也是由于金属原因，刹车钢喉不能长时间弯折，否则包裹在外面的钢丝会断裂，所以厂家为了增加车辆的耐用程度，使用普通橡胶管作为刹车油管。

刹车碟的直径。刹车碟的直径也关乎到刹车性能，更大尺寸的刹车碟刹车泵工作的时候有更大的力矩，加大刹车盘有利于提升刹车力度，但不能无节制加大，要适应车辆的分泵规格、要求。

刹车是系统性工程，如没有一定相关知识储备，教授不建议擅自改动，而且施工也需要找有资质的修理厂或改装店，毕竟大型改装店的经验更多，施工过程也更加完善、有效率，各种细节问题也会处理妥当。但作为普通消费者想要提升刹车性能，教授建议更换更高性能的刹车皮就好了，不要过分追求所谓的多活塞卡钳。

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