蔚来车友活动,蔚来汽车车主活动

1.蔚来进入牛屋条件

2.蔚来车主去niohouse免费吗

蔚来汽车车主或共同用车人驾驶蔚来汽车，前往指定充电站使用蔚来App扫码充电，充电服务费全免。其他汽车品牌车主使用“加电”App或“蔚来加电”微信小程序扫码充电，服务费低至0.2元/度，活动期间截至11月30日。

小雷了解到，不同地区的充电桩收费标准有所不同，都是由电费和服务费组成，但两种费用的范围波动比较大。部分充电桩的电费高达1.5元/度，服务费高达0.8元/度，平均充一度电要1.5~2元左右，费用还是比较高的。

蔚来进入牛屋条件

蔚来为了打破「僵局」通过「首任车主终身免费换电」服务完成了高调的转身。

成本压力

事实上，除用户的质疑声外，换电站较高的建设成本也让这一模式的前景充满挑战。据了解，与充电站不同，由于占地、人工等成本的影响，建设一个换电站所需的成本要更加高昂，将极大地增加运营成本。

资料显示，一座蔚来换电站需要占地43平方米，并需要连接成本更高的380V工业电，此外还需要24小时专人值守现场。去年，蔚来已经在全国9座城市布局80座换电站（包含高速公路和城市换电站）。根据，到2020年蔚来要建设1100座换电站。对于目前仍未摆脱巨额亏损的蔚来，建设规模庞大的换电站无疑将给公司带来更大的成本压力。财报显示，今年一季度蔚来总收入为16.31亿元，好于市场预期的15.4亿元，但环比下降52.5%；净亏损26.23亿元，环比减少25.1%，同比增长71.4%。受成本压力影响，今年蔚来已两度宣布裁员。4月，蔚来宣布将裁员3%，并将公司总人数控制在9500人以内；8月22日，蔚来创始人李斌发出内部邮件称，公司将进一步控制支出，提升运营效率，把聚集在核心业务上，9月底前裁员至7500人左右。雪上加霜的是，蔚来近期的销量并不算亮眼。数据显示，今年7月蔚来共交付837辆新车，环比下降约37.5%。根据，今年蔚来的销量目标为4万-5万辆。不过，目前蔚来累计交付量为8379辆，仅完成目标的两成左右。不过，在汽车行业专家贾新光看来，免费换电服务给蔚来带来的运营压力可能并没有外界想象中的那么大，“政策只是面向ES8和ES6的首任车主，而且并没有包括所有车型”。汽车行业专家颜景辉则认为，曾经特斯拉、以色列换电公司Better Place等企业都尝试过新能源汽车换电模式，中国汽车业内也曾就充电及换电模式哪种更适合新能源汽车展开过探讨，但最终都没有形成规模效应，这其中主要原因在于市场对成本和效率的综合考量。

供需难题据了解，在免费

换电服务推出的第一时间，就有不少蔚来车主前往最近的换电站进行体验。不过，随着体验车主的增多，供求问题开始浮现。有用户坦言，担心未来去换电站换电可能需要排起长队。一位蔚来车主表示，8月24日晚7点-9点随机用蔚来App检索发现，市内多个换电站都需要排队换电，就连位于北京南三环的宝隆大厦换电站也需要排队，“目前有些地区换电排队时间已经超过充电时间，这样的换电从逻辑上讲就没有意义了。”与此同时，换电模式的推行，也意味着车辆与电池不再绑定。由于国家现行补贴标准是按照电池续航里程和电池密度等指标设定，如果取车电价值分离模式，意味着新车销售无法再得到补贴。值得注意的是，蔚来ES8和ES6两款车均拥有70kWh和84kWh两个电池包版本，如果蔚来换电模式支持车辆将低配70kWh电池包更换为高配84kWh电池包，则意味着蔚来汽车中的84kWh电池包将丧失存在的价值。对此，蔚来官方客服人员表示，蔚来84kWh电池包尚未正式发布，在售的蔚来ES8和ES6使用的均为70kWh电池包，而换电站储备的也是70kWh电池包，不存在高配用户换电吃亏的情况。未来，84kWh电池包正式发布后，装配70kWh电池包的车型仅能更换70kWh电池包，而装配84kWh电池包的车型仅能更换84kWh电池包。

蔚来车主去niohouse免费吗

该平台条件为蔚来车主、报参活动、使用积分。

1、蔚来车主：蔚来中心，也被车主亲切地称为牛屋，主要是为蔚来用户和朋友们的生活空间，蔚来车主可以自由进入。

2、活动参与：蔚来App进入体验界面，找到自己心仪的牛屋。选择想要参加的活动点击报名就可以。

3、积分使用：蔚来的积分是蔚来社区的虚拟货币，积分在一定程度上等同于RMB，可以用来在社区进行各种活动的参与和消费。

该专属空间不是免费的。

蔚来车主去NIO House不是免费的。NIO House是蔚来为车主打造的专属空间，提供舒适的休息环境、饮品和小食等，但需要车主自费购买。因此蔚来车主去NIO House需要支付一定的费用。