特斯拉爆炸新闻_特斯拉爆炸新闻评论

1.特斯拉和比亚迪的电池，哪一个更耐用？

2.锂电池爆炸几率大吗

3.曹德旺又真相了

4.为什么说懂车的人不会买特斯拉？特斯拉建议买吗

5.展望未来回首过去，十年前的2010年，中国汽车发生了哪些大新闻？

6.重磅：蔚来将发布两款全新轿车 或配激光雷达/产量将破7500台

7.尼古拉·特斯拉真如传说中的那么神吗？还原一个最真实的特斯拉

特斯拉一生充满了传奇色彩，他是知名的发明家被称为“交流电之父”。同时也精通七国语言，中年和马克吐温是挚友。他使马可尼的无线电通信理论成为现实，并且还创造出世界上第一部遥控赛车，至以他名字而命名的磁密度单位(1 Tesla =10，000 Gause)更表明他在磁学上的贡献。但是这么牛逼的一个人却是给爱迪生当助手，而且后面的人们只要提起发明大王肯定第一个想到的就是爱迪生，而知道特斯拉的很少甚至没有！

当然这个后面媒体有着一定的关系，美国那个年代发明家层出不穷，但是只有爱迪生是当中最耀眼的明星，当时的特斯拉还是青年只是给爱迪生当个助手，所以被媒体记者遗忘也是非常正常的。

他不出名有一部分是当时的新闻媒体不知情造成的，但是还有更多的是爱迪生的缘故。尽管特斯拉年轻时曾和爱迪生一起工作，也因为爱迪生的资助他才得以年少得志;但爱迪生却常批评和嘲笑特斯拉的许多想法是“不切实际的”，并同时又在暗中**特斯拉的专利，从而逐渐成就了自己的商业帝国。

总之无论怎样，有一点我们还是要明白，尽管爱迪生穷尽手段对付特斯拉，但事实上特斯拉早年的发展很大一部分是得益于爱迪生的资助，从这一点上看特斯拉也是有恩于爱迪生的，也因此无论爱迪生怎么欺负他，特斯拉都只是笑笑而已，毕竟名和利对他来说已经不重要了，他一生最大的追求就是造福全人类。

特斯拉和比亚迪的电池，哪一个更耐用？

《福布斯》2021全球亿万富豪榜中埃隆?马斯克，比尔?盖茨 ，沃伦?巴菲特的成功可以借鉴，这三个人的成功，都有一个共同的特质，就是足够的努力，足够的乐观，再加上一点点可以改变世界的想法。这些人虽然都是天才一样的人物，但是他们身上的很多特质都值得我们学习。

埃隆?马斯克

马斯克完全是一个相信技术的人。从很小的时期，马斯克就非常崇尚科学技术，这也说明了马斯克在后来从事的行业全是拥有高科技技术的行业，这些行业都可以改变人类。这是马斯克一个最重要的特质，那就是技术改变世界。

马斯克另外一个特质是乐观，马斯克的创业从来没有一帆风顺，他从第一次创业，创立贝宝，被合伙人踢出公司之后，到特斯拉，SpaceX，都遭遇了很多挫折。

比如特斯拉汽车自燃，爆炸，负面新闻。还有SpaceX的火箭爆炸，这些严重的事件都没有打击到马斯克，他从失败中找到成功的经验。一步一步发展到今天，这也是马斯克成功最重要的品质。如果没有乐观精神，马斯克早在贝宝时期就已经泯然于众人。

比尔?盖茨

比尔盖茨也是一个崇尚技术的人。比尔盖茨从中学时期就已经迷恋上编程语言，而他后来创造的微软也启蒙于那个时期的兴趣。在大学时的比尔盖茨写出了BASIC程序。毕业后就和同学创立了微软。比尔?盖茨和马斯克都有一个共同的现象，就是用技术赚到第一桶金。这也是可以从他们身上学到的东西，就是一定要相信技术改变世界。

沃伦?巴菲特

巴菲特相比于比尔盖茨和马斯克，他没有用技术获得成功，他只是以他的经验，以他的眼光获得成功，巴菲特是投资界的第一人。很多人投资人都把巴菲特称为股神。我们可以从巴菲特身上学习到冷静的思维，足够的自制力。巴菲特有一句投资名言就是：不要投资自己不熟悉的领域，这句话也证实了巴菲特足够冷静。

锂电池爆炸几率大吗

比亚迪作为国内自主汽车品牌的新能源领域的“领头羊”，在电池技术和新能源制造方面有纯熟的技术，并且于最近研发出了性能更高的“刀片电池”。而出道就是“高大上”的特斯拉，在品牌溢价方面有着“豪华品牌”的光环，也备受众多“土豪们”们的喜爱。在这样一个“强强对抗”的情况下，亲民的国产比亚迪和“壕横”的特斯拉，哪个更好？

众所周知，之前的比亚迪电动汽车使用的是成本低、能量密度低的传统磷酸铁电池，但是其最大的优势是安全性高。因为受到电池能量的局限性，导致了之前比亚迪电动汽车的续航里程都在400公里左右。

不过随着比亚迪科研团队对技术的钻研和电池的变革，在前不久宣布成功的研制出了安全性更高的“刀片电池”（由于这款电池外形上呈现“扁平”和“长条”状态，形似刀片故取名为“刀片电池”。）该电池最大的优势就是，即使遇到碰撞和针刺情况，也不会发生起火、爆炸的安全隐患，而且续航时间更长久，电池寿命可长达8年120万公里，能量密度比原来的传统电池提高了50%。当然“刀片电池”高昂的成本也推高了车辆的售价。不仅提高了电池的响应灵敏度，也提升了车辆的驾驶感受。

特斯拉所使用的是松下的三元锂电池组。该电池的优势就是容量高、能量密度大，油门响应更快，驾驶者能获得较好的驾驶体验。

尽管特斯拉在电池管理技术、充电模式和软件设计方面要优于亚迪。但是这样电池的劣势也十分明显。那就是，高密度排列的电池组在散热效果上十分的差，这也就是特斯拉频频被爆出自燃新闻的缘故。其次，三元锂电池组会因为发生碰撞、挤压时也会引发自燃的极大隐患。

特斯拉的三元锂电池组因其成本低、能量密度高的优势，可以通过不断的下探售价来获取更多用户，但其频发的安全事故也让许多潜在客户望而却步。比亚迪的“刀片电池”因安全、稳定、长寿命的优势也在挤兑着特斯拉的市场份额。如果从消费者的角度考虑，抛开品牌影响力方面的话，个人还是更倾向比亚迪。

曹德旺又真相了

锂电池爆炸几率大吗

锂电池爆炸几率大吗，锂电池从诞生到现在已经发展几十多年了，目前市面上大部分手机也均内置锂电池。我们平时常看到手机爆炸的新闻，那么锂电池爆炸几率大吗？下面我们一起寻找答案吧。

锂电池爆炸几率大吗1

只要是锂电池，就有存在爆炸的风险，只是这风险概率很小。但是一旦爆炸，容量越大的锂电池爆炸的威力就无法想象。

锂电池爆炸有两个重要的诱因，一个是短路，一个是过充。短路很容易理解，就是电池正负极直接接触。第一，正常短时间内的，小面积内的短路所产生的热量其实很少，不会造成热失控。电芯本身设计时使用有个防爆阀，意思就是当电芯内部压力超过了一定的值时，就会冲开防爆阀，热量快速消散。第二就是正常使用的电池充电设备都防过充保护，当电池电压达到一定值时就会停止充电。第三电芯本身壳体就是钢壳，具有很好的保护性。

锂电池爆炸威力有多大

计算一下，一颗满电2.6AH的18650型三元锂电池，所带电量为2.6*3.65*3.6=34.164千焦的能量。而一般手 枪的枪口发射时产生的能量在2.2千焦左右.1焦耳相当于1牛顿的力使物体在力的方向上移动1米时所做的功，所以在手 枪50米的范围内，可以轻松击杀敌人。想想看，一辆特斯拉需要使用7000多节3.4AH的18650型号锂电池哦。

外壳为铝合金，尺寸为20*120*300（mm）、电芯正极为锰酸锂的容量为50AH的电池做过冲测试时发生爆炸：3米高屋顶熏黑，离电池半米左右的墙炸穿一个洞（墙体是砖还是夹芯板忘了），门窗玻璃碎裂。还好炸的.时候没有人。

所以锂电池有着火、爆炸和燃烧的危险，不要重新充电、拆卸、挤压、加热超过212°F或焚烧。

锂电池爆炸起火的原因

一、锂电池负极容量不足

当锂电池正极部位的负极部位容量不足时，充电时所产生的锂原子无法插入负极石墨的间层结构中，会析在负极的表面，形成结晶。在锂电池中长期形成结晶会导致短路，这时电芯急剧放电，会产生大量的热，烧坏隔膜。高温会使电解液分解成气体，当压力过大时，电芯就会爆炸。

二、水份含量过高

充电时，水份可以和锂发生反应，生成氧化锂，使电芯的容量损失，易使电芯过充而生成气体，水份的分解电压较低，充电时很容易分解生成气体，当这一系列生成的气体会使电芯的内部压力增大，当电芯的外壳无法承受时，电芯就会爆炸。

三、内部短路

内部电芯短路造成大电流放电，产生大量的热，烧坏隔膜，而造成更大的短路现象，会使电解液分解成气体，内部压力过大，电芯就会爆炸。

四、锂电池过充

电芯过充电时，正极的锂过度放出会使正极的结构发生变化，而放出的锂过多也容易无法插入负极中，也容易造成负极表面析锂，而且，当电压达到4.5V以上时，电解液会分解生产大量的气体。上面种种均可能造成爆炸。

五、外部短路

外部短路可能由于正负极接错所导致，由于外部短路，电池放电电流很大，会使电芯的发热，高温会使电芯内部的隔膜收缩或完全坏坏，造成内部短路，因而爆炸。

锂电池爆炸几率大吗2

三元锂电池爆炸的几率

几率挺大的，电芯过充电时，正极的锂过度放出会使正极的结构发生变化，而放出的锂过多也容易无法插入负极中，也容易造成负极表面析锂，而且，当电压达到4.5V以上时，电解液会分解生产大量的气体。上面种种均可能造成爆炸。 爆炸前的征兆是充电发热变形，不良后果是产生短路，断路，甚至发生爆炸。

三元锂电池跟18650锂电池发生爆炸哪一个威力强

锂电毕竟只是电池，而非炸弹，即使18650锂电的安全性最差，放电性能也较慢，最多爆裂后剧烈燃烧，所谓“爆炸”，只是爆裂时发出一点动静而已。最后得出的结论是，即使2千~3千个锂电池堆叠在一起，爆炸的力量还是有限的，基本不会炸死。因此，日常生活中，但是呢使用带18650锂电的设备一定要小心。

锂电池的制备工艺已十分成熟，除了性能大大提高外，其安全性也十分完善。为防止密封的金属外壳发生爆炸，18650电池顶部安装了一个安全阀，这是每个18650电池的标准配置，同时也是最重要的防爆屏障。在电池内压过高时，电池顶部的安全阀开启排气减压功能，防止爆炸。

但是，三元锂电池在安全性方面还存在很多问题。在汽车事故中，外力冲击会损坏电池隔膜，进而导致短路，而短路时放出的热量会使电池发热，并使电池温度上升到300℃以上。三元锂电池热稳定性差，坚持不到300℃就会分解出氧分子，遇电池易燃的电解液、碳质材料后一点就着，产生的热量进一步加剧了正极分解，在极短的时间内就会燃烧。

相比较而言，另一种广泛使用的磷酸铁锂电池可以保持在700-800℃，不会分解出氧分子，更安全。

为什么说懂车的人不会买特斯拉？特斯拉建议买吗

文?|?Dedee

本周

第十二届中国汽车蓝皮书论坛

无比热闹

曹德旺说自己坐不起宾利

买红旗是报一汽的恩

他还说自己没有电动车

特斯拉在欧洲遭遇滑铁卢

因为供货太少了

欧洲人都去买雷诺ZOE了

两辆FF91将被拍卖

其中一辆还连着测试设备

藏着贾跃亭许多的造车小秘密

小鹏G3在广州起火爆炸

原因和电池有关

但不知道是哪家的电?

售价不到3万的五菱宏光MINI?EV

正式上市20天

订单已超过5万辆

蔚来依旧咬牙坚持

车主们依旧享有

终身免费换电权

本周人物

福耀董事长曹德旺说：

“我没有电动车，那是给年轻人坐的！”

本周最盛大的活动，要算第十二届中国汽车蓝皮书论坛。各大主机厂一把手和相关行业大佬们悉数登场。比如宁德时代的董事长曾毓群、广汽新能源的古惠南、长安汽车副总裁叶沛等等都发表了演讲。

不过发言最有意思也最实在的，还要算福耀集团董事长曹德旺。

比如当被问到那辆超壕红旗车时，他这样解释：“你们肯定会问我，那你为什么要买那么好的红旗？好像好几百万买的，五六百万买的。那车没有开到我家里来，还是停在上海，那为什么买呢？因为一汽广汽是我原来创办企业的时候，我的第一批用户。徐留平先生请我去给他捧场，总不能够空手吧——我就帮你买一部车回去，就这样。”

而被主持人问到是否有电动车时，他挠了挠脸迟疑了一下，一脸不好意思地回答说：“没有。因为这是年轻人坐的，我年纪大了，也没有去赶那个时髦。”

他还表示，自己不是造汽车的不是内行，但非常关注新能源汽车的发展，认为新能源汽车是方向，但真正开始做时“可能有问题”，并感慨：“（新能源汽车）真的是有钱人做的，像许家印先生这样的资本大佬可以做这个事情。”

十一车歪评：去一汽买红旗车的感觉，就像去朋友超市没想买啥，但还是带了一瓶饮料走……

本周重磅榜单

特斯拉Model?3上半年全球销量夺冠？

别急！欧洲销量似乎不太对啊

上周，我们已经看到了上半年全球新能源汽车销量，也知道了第一名特斯拉Model?3在1-6月卖出142,346台，远超第二名雷诺ZOE的37,154台。尤其是中国市场，一共售出超47,000辆车，占全球销量的33%，已经成为继美国的第二大消费地。

不过在欧洲，特斯拉的销量似乎很不对头，简直可以用“暴跌”来形容——上半年电动汽车市场销量增长了34%，为217,495辆；特斯拉却下跌了18%，只卖出37,251辆。

尤其是德国和法国市场。7月，整个德国的电动汽车市场销量激增182%，但特斯拉新车注册下降了67%，只有203辆。法国6月特斯拉新车注册量是620辆，7月更是只有119辆。北欧市场也差不离，挪威的特斯拉销量下跌了93%，瑞典下跌了98%。

其实，并非欧洲人不爱特斯拉，而是目前特斯拉只在美国和中国产，产能不太跟得上。中国产量都供给国内，美国产量则要供全世界，包括欧洲。后者也是先考虑本国，再轮到欧洲。

十一车歪评：单拿出欧洲上半年最畅销纯电动车排行榜，可以发现原来人家的第一名是微型车雷诺ZOE。

本周重磅车型

你绝对想不到

是几乎销声匿迹的FF91

已经喊了三年无限接近量产的法拉第未来，这几天突然有了新动态——两台FF91原型车被挂上了美国的拍卖网站。

目前已知，这两台原型车只有部分内饰，也没有上路许可，起拍价也还没公布。

这应该是出乎贾跃亭预料的。因为这两台不仅仅是贾跃亭造车梦的起点，承载着他这几年来全部的辛酸苦辣，更重要的是，其中一台原型车……还带着复杂的测试设备。

但是，贾跃亭对此无能为力。因为这两台原型车并不是法拉第未来要进行拍卖的，而是一家第三方测试机构。说白了，就是给法拉第未来进行汽车技术测试的第三方公司，主导了这次拍卖。很有可能是法拉第未来拖欠债务导致人家一怒之下拿这两台原型车抵债。

十一车歪评：这下，贾跃亭真被自己的梦想窒息到了……

动力依旧是谜

全新丰田86谍照首次曝光

近日，有国外网友在美国密歇根州安阿伯市，拍到了第二代丰田86的谍照。根据丰田内部人士称，该车将在2021年发布。

全新86内部代号860B，还会和斯巴鲁BRZ进行联合开发，并将被冠以“GR”的名称（Gazoo?Racing，丰田的高性能与赛事部门）。所以未来很有可能被命名为丰田GR?86。

从外观来看，新车比现款丰田86更长更宽也更低，前脸有着更大更运动的前进气格栅，侧面及尾部方面与丰田Supra极为类似，很有可能还是维持现款短小紧凑的两门设计。

不过动力方面依旧成谜。有可能是代号FA24的2.4L自然吸气水平对置发动机，也有可能是2.0T发动机。不过，这两种说法都未得到官方证实。

十一车歪评：有网友表示，他一直在纠结到底是买2.0T的Supra还是新86，他就怕新86不来，Supra却退市了……

本周重磅爆炸事故

这次是小鹏G3

原因当然和电池有关

已经有段时间没有出现新能源车起火的新闻了，而这次的主角，是正在赴美上市的小鹏汽车。

本周二上午11时03分左右，广州市海珠区琶洲科技大厦，一辆白色小鹏G3突然冒烟起火，还发出两次爆炸声。火势被随后赶到的消防人员很快扑灭。

事故发生后仅仅隔了两个小时，小鹏方面就给出调查回应说明：车辆外观完好，但电池箱底部有明显严重磕碰伤痕，导致电池严重受损，初步判断是该次事故的原因。

不过，目前还不知道这块起火的电芯供应商究竟是哪家。

没办法，小鹏G3的动力电池版本非常多。比如早期365km续航版本搭载的是比克（BAK）或联动天翼（LG）提供的18650三元电芯，适配一套90kPa的液冷式电池温控系统。

而之后的G3?520版，大部分搭载的是宁德时代NCM811方形电芯，也有小部分使用亿纬锂能电芯，冷却方面使用同样的一套液冷温控系统。

十一车歪评：似乎就像有预感一般，今年6月，小鹏汽车曾向国家知识产权局申请了电动汽车热失控防护方法的专利。即车辆发生热失控时，车内搭载的灭火装置可自动感应并对动力电池总成进行灭火作业，从而降低汽车爆炸风险。

本周重磅科技新闻

丰田携手京都大学研发新电?

一次充电可续航1000公里

近日，日本京都大学和丰田汽车联合打造出一款基于氟的可充电固态电池原型，其单位重量的能量大约是传统锂离子电池的7倍！其续航比当前锂离子电池长7倍，可以让电动汽车一次充电行驶1000公里。

研究人员表示：“这款电池更小更轻，而且与锂离子电池具有相同的性能。或者说，如果它们的尺寸和重量与现在的锂离子电池相同，那么在两次充电之间，它们将可以提供更长时间的续航。”

据悉，这一种电池的工作原理是通过氟离子导电电解质，将氟离子从一个电极转移到另一个电极来发电。此外，研究人员用固体电解质，来代替锂离子电池中通常使用的液体电解质，因而理论上有更高的安全性和能量密度。

不过，这种新型氟离子电池也面临着一些挑战。因为这种电池只能在高温下工作，只有固态电解质被充分加热时，氟离子才会向极化电极移动。

十一车歪评：记得2019年诺贝尔化学奖是关于锂电池的，获奖人之一就是日本学者吉野彰。霓虹的新能源研制能力还是一如既往的牛……

本周重磅后续新闻

正式上市不满一个月

五菱宏光MINI?EV的订单超过5万辆

根据近期五菱宏光官方信息，才在今年7月24日的成都车展上正式上市，售价区间在2.88万~3.88万元的五菱宏光MINI?EV，上市20天，销量就突破15,000辆，订单更是超过了50,000个。

据悉，此次五菱宏光MINI?EV的续航里程有120km和170km两档，前者的电池系统能量密度为110Wh/kg，后者为100Wh/kg，都没到200km，却丝毫挡不住中国人民掏钱的热情。

可见让无数车商头大的里程焦虑问题，其实就是不想买的借口罢了——一旦遇到两、三万元的五菱宏光，那都不是事儿！

此外，五菱官方还宣布将在全国各地布局百家五菱新能源体验店。同时，这款车未来也将出口海外。

十一车歪评：感觉五菱宏光MINI?EV很有可能成为中国版的雷诺ZOE，将特斯拉拉下神坛。

蔚来正式否认

“终身免费换电权益退坡”一事

日前，针对网络上流传的“蔚来汽车的终身免费换电服务，将在8月中下旬有重大退坡”一事，蔚来汽车官方已经正式予以否认，表示目前终身免费换电政策没有取消，购买新车的用户依然可以享受免费换电服务。

据悉，蔚来汽车选择的“换电池”方式，并不是为了应对电池衰减，而是用来替代充电。只要蔚来车主发现车辆没电了，就可以选择更换一块满电电池，来继续行驶。

此前这项服务一般都是车主在续航救急时才用到——最开始，更换一块电池的服务费用为180元一次，明显比充电贵多了。

到2019年8月24日，蔚来调整经营策略：所有新购买蔚来ES8和ES6的第一任车主，都可以自驾到任意运营中心换电站换电，享受终身不记次数的免费服务。同时，这个权益的使用次数不会计入能量无忧服务包的权益额度。

随着销量的攀升，蔚来也清楚这一“福利”不具备可持续性。很有可能在未来某天，蔚来为车主买单的电池充电费用，将成为一个天文数字。但公司对于这一政策的修改时间，并没有给出明确的时间表，只表示将通过不断动态监测市场数据来决定。

十一车歪评：看起来最近蔚来的确不差钱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

展望未来回首过去，十年前的2010年，中国汽车发生了哪些大新闻？

以前的特斯拉可以说是电动汽车中的“王者”，纯进口身份，动不动就是几十万，以至于成为我们口中的豪车。但是这一切都在特拉斯国产后变味了，现在的特斯拉就是割韭菜的代表，被人常常诟病。在国内新能源汽车竞争中，特斯拉不断地降价，导致先买的车主或多或少吃了亏。而且特斯拉在国产后，制造工艺，以及续航都出现了缩水的情况，以前积累的口碑算是全完了，如今更是都在说“懂车的人不会买特斯拉”。

国产特斯拉出来以后，做工真的一言难尽，都对不起它这个高端电动汽车的身份。很多车主都说只能远观，不可近看，不然你真的会后悔。车身的细节处理上太多槽点了，特别是接口处，缝隙大到给人的感觉就像要漏雨透风似的。这偶尔一辆出现这种情况也无可厚非，但是国产特斯拉却大部分车都有这种情况。

除了外观，吐槽最多的还是内饰，真的是太“简约"风了。就这个价位来说，它都不能跟国产车相比，随便一个车型的内饰、配置都比它的丰富。整个内饰估计卖点也就只有那15英寸的中控屏了，在车上能出现这么大的屏幕，还是够意思了。

当然了，特斯拉还有数不胜数的负面新闻

，不论是自燃事件还是操作不当的自动驾驶致死事件一直属屡发生，这也说明特斯拉始终还是不够完善，也成为了很多车主拒绝接受特斯拉的理由之一。(文末附特斯拉部分事故文章)

小毛病众多也让很多特斯拉车主购入后怨声载道，天窗漏水、门把手不弹出、鸥翼门偶发性失灵等都是见惯不怪了。更有的车主光是门把手就已经换过三四个了，更要命的是由于早期版本传动系统更复杂，4S店报价更换一个门把手需要5，000元左右，看来这拉风的同时也是需要付出点沉痛的代价。

话虽如此，特斯拉对现代汽车工业发展的贡献无法磨灭，它带来的诸多量产“黑科技”是我们以前所不敢想象的。从Model S带着自动驾驶驶向我们的那一天起，他就已经走在了时代前端，任凭外界百般押击，它还是会一次次为我们带来令人咋舌的新品与高新技术。

作为国外的电动汽车品牌，在国内依然享受着新能源汽车的补贴，消费者也能享受到政策的福利。所以，特斯拉算是电动车中的BBA了，既能满足个人的面子，还能不限号不限行。虽然有人被认为割韭菜，但特斯拉总有它的消费群体，买它就是图个车标，你说其他的，他们也不在乎。

这就好比榴莲，喜欢吃的人会赞不绝口，讨厌的人恨不得用抽纸塞住鼻孔。而特斯拉则能用优点让买家着迷，也能用缺点让消费者避而远之。

特斯拉海南碰撞事故

上海特斯拉自燃爆炸事故

特斯拉失控加速事故

特斯拉刹失灵事故

重磅：蔚来将发布两款全新轿车 或配激光雷达/产量将破7500台

新年快乐。21世纪的前两个10年就这样过去了，是什么驱使着我开始新一年的码字工作，全面建成小康社会的目标眼看就要实现，我哪敢不努力（谁帮我艾特一下老板）。在这样一个非常关键的年份，免不了各种各样的盘点和总结，尤其是对于风云变幻的中国汽车行业来说，过去的10年挑战和机遇并存，给我们带来的改变也是实实在在的。

站在2020年这个新的起点上，让我们回到十年之前的2010年，看看当时的中国汽车行业都发生了哪些大事，这些事件又是如何影响到现在甚至未来更长远的时间。今天我们网罗了当年的5个大新闻，够我们好好回顾一下了。

吉利收购沃尔沃

2010年3月28日，中国浙江吉利控股集团有限公司在瑞典哥德堡与福特汽车签署最终股权收购协议，获得沃尔沃轿车公司100%的股权以及相关资产(包括知识产权)。至此吉利集团正式收购沃尔沃轿车，这是2010年中国汽车行业最为爆炸的新闻。

吉利当年的收购涉及金额为18亿美元，据称当时吉利向中国的金融机构和地区政府申请了21亿美元的贷款，这其中包括了收购所需要的资金，也包含了后期营运的各项费用。这次收购可以说这是李书福一次非常大胆的操作和尝试。

收购之前，吉利和沃尔沃在在管理层和员工工会、新车研发生产、销售网络和渠道体系等方面是达成了一致，所以在归属了吉利集团之后，沃尔沃轿车仍然保持了其独立性。更关键的是，在中国的资金注入之后，沃尔沃重新焕发了活力。2018年，沃尔沃汽车集团再创全球销量纪录新高。2018年，沃尔沃汽车销量为64.2万辆，较去年同期的571万辆增长12.4%。这是沃尔沃汽车连续第五年创全球销量纪录。现在外界对于沃尔沃的估值大致在几十亿到百亿美金左右，对比起收购时候翻了几倍，这绝对是李书福赚翻了的一次投资。

这次收购涉及了三个车型平台，如果吉利想短时间地刺激新车销量，大可把沃尔沃平台拿来换标成吉利的新车。不过吉利并没有这么做，他们选择和沃尔沃一起学习一起研发，全方位地提升自己的能力，这样才有理由诞生全新的BMA车型架构和领克品牌。

吉利收购沃尔沃是迄今为止影响力最大的中国汽车企业影响海外并购案。在此之后吉利集团成为了全球性的大型汽车集团；沃尔沃轿车重新焕发生命力，销量利润节节升；而双方共同孕育的领克品牌走出了国际化的一步，WTCR夺冠圆了中国人的赛车梦。我们有理由相信吉利和沃尔沃的未来会越来越好。

丰田章男道歉

2010年3月1日，丰田汽车社长丰田章男来到北京对早前丰田在全球市场进行产品召回的事件做出解释，并且中国消费者正式道歉。在此之前，丰田已经在北美召回超过十款车型，数量巨大，涉及脚垫设计缺陷、制动踏板问题和油门踏板问题。

在我们身边，自2009年开始，丰田在中国市场也已经召回了多款车型，这引发了消费者的强烈关注。2010年2月底，国家质检总局发布关于丰田汽车公司部分车型缺陷的风险警示通告，这是2010年第1号风险警示通告，并且还将进一步收集研究有关信息以决定是否采取进一步措施。

眼看中国和美国两大市场相继出现质量问题，丰田章男在美国完成听证会之后便立刻来到中国“灭火”。会上丰田章男除了总结问题，向中国消费者道歉之外，还宣布将进一步强化质量和安全体系，通过多方面的举措来保证将来新车的产品质量。

我们直接看结果。在这10年当中，丰田推出了新的TNGA架构，丰田旗下的产品也经历了一次全新的换代。从安全性的角度来说，丰田的全新一代产品不管在美国市场还是在中国市场表现都非常出色，质量方面也是稳定可靠。所以回过头来看，丰田章男实现了自己当初所许下的承诺。

合资自主品牌诞生

2010年，东风日产和上汽通用五菱先后发布了自家的合资自主品牌“启辰”和“宝骏”，至此拉开了中国汽车市场当中合资自主品牌的序幕。合资自主品牌的出现，其实是政策导向的结果。2009年，中国出台了《汽车产业调整振兴规划》，其中要求大力发展自主品牌。扎根在中国的合资车企，自然有必要推出属于自己的合资自主品牌。

当时大家对待合资自主品牌，就好像“狼来了”的感觉。试想一下，合资车企有成熟的车型技术，可靠的口碑，还有现成的经销商网络。这让自主品牌们怎么应对？经过了这么多年，事实证明是我们多虑了。合资车企根本没有把重心放在所谓的合资自主品牌上，而我们的自主品牌也在开放的市场竞争中占领了一席之地。

来到2019年，合资自主品牌并没有完全消失。这年一汽-大众独立了捷达品牌，同样是以成熟的产品配合更有竞争力的价格，打法还是合资自主品牌的那套打法。捷达VS5在销量上取得了一定的成绩，自主品牌们要如何接招呢？我想到了吉利缤越和长安CS55PLUS这两款SUV，至少它们在技术含量、车联网功能、性价比这些方面不输给捷达VS5甚至在某些方面还有更有优势。这应该就是自主品牌面对合资品牌大打价格战所应有的底气。

中国汽车产销持续增速

2009年是一个历史性的时刻，这一年中国汽车销量达到1364万辆，超越美国成为全球第一大汽车市场。在2010年这个数字持续走高，全年销量1806万辆，同比增长32.37%，继续坐稳全球第一的宝座。

当时中国的经济增速，城镇化进程这些都是汽车产销的有力支撑，可以说当时的中国汽车市场是非常风光的。而海外车企大都看中了这里的潜力，向中国市场导入更多元化更优秀的新车产品。自主品牌也在这段时间周期内修炼内功，取得了长足的进步。

10年之前一片火热，10年之后又是另一番景象了。来到2019年，中国汽车市场销量下滑的态势依旧没有止住。2019年1-11月，中国汽车销量为2311万辆，同比下滑9.1%。这已经是中国汽车市场连续第二年出现负增长的情况。

翻看2019年乘用车企业销量的数据，前10位当中仅有东风本田一家同比增长超过10%，达到了14%；而广汽本田、长城汽车和东风日产三家同比销量微增。剩下的车企同比销量均有下降，销量下降最厉害的是上汽通用五菱，达到了-30.3%。不过有意思的是，销量整体下行，豪华车的销售却是热火朝天。2019年豪华品牌在中国市场销量达到了230万辆，同比增长6.8%。

经济状态低迷，在下一个10年的开头，可预见的是2020年的中国车市至少会持续现在这样两极分化的局面。

新能源补贴入场

2010年开始，中国首批5个城市开始实施私人购买新能源汽车补贴试点方案。高额的补贴费用刺激了国内新能源车市场的快速发展，但与此同时也滋生了类似“骗补”等行为的产生。在2013年之后，新能源补贴的门槛实际上是越来越高，譬如行驶里程、车辆批次、电池能量密度、电机参数等等等等都要纳入监管的范畴。正是因为这样，那些恶劣“骗补”的新能源车消失了，取而代之的是续航里程更长、使用体验更好的国产新能源车。平心而论，新能源车补贴的确是让我们的消费者受益了。

2018年中国的新能源补贴总额超过了137亿元，这个数字在2019年应该会有比较大的降幅，因为2019年的新能源补贴综合退坡幅度达到了75%。延续到2020年，新能源补贴预计在年底完全退出，取而代之的“双积分”政策，这对新能源车厂商来说又是一个巨大的挑战。

从销量上来看，2019年1-11月，中国新能源汽车市场累计销量达104.3万辆，同比上涨1.3%。看起来还过得去，但实际上自从下半年补贴退坡之后，新能源车的月销量每个月都有所下滑。2020年往后，国产特斯拉整装待发，新能源补贴逐步退出，国内的新能源车市场将会迎来更加开放更加激烈的竞争。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

尼古拉·特斯拉真如传说中的那么神吗？还原一个最真实的特斯拉

就在刚刚结束的蔚来三季度财报沟通会议上，电哥留意到李斌在会后的QA环节透露出一些重磅信息，其中不乏蔚来接下来将推出两款全新轿车产品、或将搭配激光雷达等爆炸新闻，下面节选分享给大家。

1、蔚来将发布两款全新的轿车产品

李斌：明年的研发，像我前面讲的，核心技术角度来讲，当然还有很多别的方面的更新进展。

从车型的角度讲，大家知道现在有三款SUV的量产车型，马上发布一款轿车产品，我们的NT2.0第一款车是一款轿车，我们现在在进入轿车市场，我们还想说一下别的车型也在研发进展中，正在研发的第二款新车也是一款轿车产品，所以大家可以想像下两辆新车发布以后，我们的整个产品布局应该就比较完整了，所以说这是目前我能够说的关于研发方面的一些情况。

电哥总结：第一款轿车产品EP很有可能会在今年的NIO?Day发布，还是十分期待的。新势力本身需要新车来不断为自身影响力造血，蔚来能在短时间内以每年一台的速度推新，可见早期也是下了不少的成本做了积累。

2、明年1月产量突破7500台

李斌：制造的规模效应，长期来说还是有一些下降的空间。我们知道还会有持续改进空间，但是确确实到了一定程度不会再下降了，目前还有下降空间的，Q3的贡献比Q2小了一些，越往后会越小一些。到了明年的一月份到7500台的产能之后，还是会有一些下降，但是这个不会下降太多。我们一直强调全供应链产能，因为不光是工厂的产能，更重要的是我们要保证供应链的每个环节都能够匹配我们的需求，现在用户订我们的车确实需要等一段时间，我们也希望加速交付速度，现在工厂的产能提升一直都是按计划前进的，还有一些合作伙伴，我们也在帮助他们提高产能，这个工作我们一直在做，我们非常有信心在一月份达到全供应链7500台的产能。

电哥总结：产能问题李斌谈及过多次，这不能单看工厂的产能，还要看产业链的产能

3、NT2.0芯片NIO?Day公布，或将搭载激光雷达

李斌：NT2.0芯片选择，这是行业都非常关注的事情，但是给我们点时间，我们希望正式发布是在NIODAY上公布更多细节，今天说太早了，我们做出了自己的选择，但是现在说还是太早了，我们能够确保一定是行业最领先的解决方案。而且能够保证我们在将来几年也能够保持领先。

我们想先说一下对于自动驾驶方向的思考，我们认为两件事情是最重要的，第一件事情，到底替用户解放了多少比例的时间，从这个角度来说是可用性的问题。另外一个是防范了多少事故，是可靠性的问题，不管是从可用性还是可靠性方面，我们觉得激光雷达都有积极意义的，其实是一个容易算出来的一个东西，能够增加多少可用性，增加多少可靠性，从这个角度来讲，我们相信激光雷达有自己的意义，当然也有部署成本的问题，这需要平衡，从方向角度讲，不管摄像头发展到什么程度，不管是算力到了什么程度，我们相信激光雷达都在场景下有一定的意义，而且对于降低事故的比例和降低事故的概率有积极的意义。所以我们认为激光雷达从技术方向上来讲是一个非常有意义的补充。如果是一个把用户利益放在第一位的企业，这是一个从成本和技术方面需要突破的问题。

电哥点评：那基本上确定会有激光雷达了

4、不会惧怕Model?Y，李斌有信心

李斌：我们看到特斯拉已经明确地说Model?Y会国产，我们相信有更多的产品给用户选择，对于推动电动汽车普及是有非常大的好处的。特斯拉和我们确实是一个不太一样的公司，他们确实会不停的降价，在过去一年里面降了很多次价，整体来说他们是按成本定价的逻辑。

如果说从市值角度讲，他们第一次降价，去年年底今年年初的第一次降价，对我们的订单确实有影响。但是后面每次降价基本上没什么影响，最近一次很大的降价，降了10%左右，10月1号的降价，然后我们十月份创了订单的历史记录，所以我们总体上觉得我们现在的平均购车价格比特斯拉要贵近十万人民币，我们其实认为我们的产品和服务和自己独特的竞争力，我们觉得特斯拉Model?Y推出以后，我们相信对这个市场整体上有正面的影响。但是和Model?Y竞争，我们的产品会更有竞争优势。所以从整体市场情况来看的话，整个这个pie在变大，我们主要的竞争对手还是油车，中国高端车的市场几百万辆的规模，我们和特斯拉加起来也没有这么多，所以还好，这个市场最够大，我们对于市场成长还是非常有信心的。还是那句话，最大的竞争对手还是油车。

电哥点评：目前蔚来平均开票价格超过了40万，确实是比较惊人的数字。

5、2021年下半年进军海外

奉玮：对于海外市场，我们可以给大家一些整体的更新，首先我们有非常确定的目标，我们首先会在2021年下半年进入欧洲市场，同时全球化对于我们来说是一个长期的计划，因为蔚来是一个全球品牌，所以我们也会一步一步来完成我们的策略。

我们会坚持以下几个原则：第一，我们会坚持用户企业的理念。第二，我们也会保持高端智能电动车的定位，以BBA和特斯拉为主要竞争对手。第三，我们会本地化销售服务网络，我们会更加针对欧洲用户来设计销售服务网络，这是我们最近的更新。

电哥点评：蔚来的模式，能否适应海外的水土，亦或者说能否支撑得起同等的模式，还有待观察

（图/文/摄：皆电?宗泽）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说起人类历史上的天才人物，首先想起的就是达·芬奇、牛顿以及特斯拉这些牛人了。马斯克以特斯拉命名自己的电动车，也足以说明他对特斯拉的敬仰。特斯拉真的很厉害吗?当然厉害，但是绝没有某些网文中杜撰的那么夸张。

尼古拉·特斯拉出生于1856年的克罗地亚。1882年，特斯拉搬去了法国为爱迪生的公司工作，主要负责电力设备的设计和改进。由于能力出众，他在进入公司的第三年便调至该公司的纽约总部，并逐渐成为明星员工。

1885年，特斯拉试图重新设计公司的直流电发电机。特斯拉充满信心，他说可以极大提高爱迪生设计的发电机的发电效率。当时，爱迪生认为他过于自大，评论道：“这里有五万美金等着你——只要能做到。”经过数月的工作后，特斯拉真的实现了自己的承诺，而爱迪生拒绝支付五万美元并解释，当时只是开个玩笑，特斯拉不懂美式幽默。特斯拉愤然辞职。

离开爱迪生公司后的特斯拉创立了自己的公司。他在1886年获得了自己的第一项专利技术。1886年晚些时候，特斯拉幸运的找到了金主，对方希望通过投资新发明和专利来取得财务上的收益。他们在1887年4月正式达成了一项合作协议，并为特斯拉设立了实验室。次年，特斯拉就发明了一款基于交流电技术的感应电动机。

特斯拉的崛起却引发了一场“电流战争”——以特斯拉为代表的交流电和以爱迪生为代表的直流电，这场争斗的最后结果是爱迪生落败了。作为败者，他们在1890年被迫进入交流电领域寻求发展，而爱迪生在1892年丧失了对公司的控制权，他的公司最终被并入到通用电气。

1893年，威斯汀豪斯击败了通用电气，赢得了为当年在芝加哥举办的世界博览会提供电力的机会。这是在交流电历史上具有里程碑意义的一件大事——通过这次博览会，特斯拉和威斯汀豪斯让美国公众了解到交流电的安全、可靠和高效。这成功奠定了特斯拉在电力发展史上的地位。

围绕着特斯拉，有很多奇怪的谣言。

1.拒绝诺贝尔

假的。1915年11月6日，路透社发布消息说，当年的诺贝尔物理学奖将授予爱迪生和特斯拉;然而，到了11月15日，另一则新闻则报道该年诺贝尔物理学奖授予了别的科学家。前后不一的消息使得谣言四起。一种说法是，爱迪生和/或特斯拉拒绝了诺贝尔奖。而特斯拉的传记作者在嗣后又添油加醋的分析道，他俩之所以不愿意接受诺贝尔奖完全源于二人之间的仇恨，这种仇恨导致彼此都不愿意跟对方分享诺贝尔奖，宁可自己得不到也不愿对方得到。当然，这种说法被诺贝尔基金会驳斥为“十分荒谬”。

2.可以预知未来

假的。特斯拉真正的预言是母亲去世，1890年纽约曼哈顿火车事故和现代部分科技的应用。事实上，特斯拉年轻时曾经迷恋，而他的结果是大输特输。而特斯拉的一生中也曾经有过许多错误的判断和不切实际的主张。

3.制造了通古斯大爆炸

假的。据报导，当天早上在贝加尔湖西北方一个巨大的火球划过天空，其亮度和太阳相当，几分钟后，一道强光照亮了整个天空，稍后爆炸产生的冲击波将附近650公里内的窗户玻璃震碎，并出现了蘑菇云。这次爆炸的威力相当于两千万吨TNT炸药，达到了30多年后广岛爆炸能量的1000倍以上。迄今为止，没有人知道引发这场爆炸的原因是什么，有人就把这事归因到了特斯拉头上。他们声称特斯拉从1900年开始建造沃登克里弗塔，还提出过“粒子束发射器”的概念，最终因为实验这种新武器导致了通古斯大爆炸。其实在1908年，该塔的计划由于财务问题早已停止了。

4.特斯拉比伦琴更早发现了 X 射线

假的。事实上特斯拉和当时所有见过“阴极射线”的人一样，只知道他是“放射能”，也没有公开自己的实验成果。

5.特斯拉建造了世界上第一座水力发电站

假的。美国在尼亚加拉瀑布上修建了世界第一座水电站，其中采用了特斯拉发明的多相电力传输技术，但这就被讹传为“特斯拉建造了世界上第一座水力发电站”。

6.发表了《引力的动态理论》，是当代高能物理大统一理论的先驱，却被 *** 打压未能发表

假的。这只是特斯拉无法接受爱因斯坦的相对论，才在一封信中提出了这个拥护“以太说”的概念，并无任何进一步的阐述，而且在那个年代大统一理论根本无从谈起，晚年的爱因斯坦也同样在电磁力和万有引力的统一上浪费了时间。

7.大脑被摘去研究

假的。特斯拉遗体完整且被火化，骨灰于1957年被运回塞尔维亚贝尔格莱德的尼古拉·特斯拉博物馆。

8.特斯拉的沃登克里弗塔能向全球输送电能，但是摩根却关闭了它

假的。前者实际上是一座无线电传输塔，而绝非电能传输装置，摩根关闭它是因为马可尼率先完成了无线电传输实验，特斯拉的研究已经失去了商业价值。

不过，从这些谣言看来，特斯拉在民间似乎是一个集科学和巫术为一身的怪人形象。这恐怕与他那些古怪的生活习惯，以及在研发上的特立独行的想法有很大的关系。

在个人生活方面，特斯拉确实是个十分古怪的人。

特斯拉有异于常人的睡眠习惯。他自称睡眠时间从不超过2小时，也可以连续数十个小时不睡觉。他在学生时代曾连续48个小时始终呆在牌桌上;后来在实验室工作的时候，更创造了连续84小时不睡觉的纪录。

特斯拉一生也没有结婚，他声称他对科学的“忠贞”对于他在研发发面所取得的成就很有帮助。他说，他的伴侣是电：“电给我疲乏衰弱的身躯注入了最宝贵的东西——生命的活力、精神的活力。”

特斯拉作为一个发明家和工程师，一生中拥有千余项专利，包括 700 多项个人专利。

他改进了高频率交流感应电动机，最终使得电力能够在20世纪大规模普及和应用，带领人类走入崭新的时代。

他在电磁学上的贡献，使得国际单位制以“特斯拉”作为磁通量密度的单位从 1960 年起沿用至今。

尼古拉·特斯拉的确十分厉害，但我相信，拒绝谣言，才是对他的真正肯定。