特斯拉的历史地位,特斯拉的历史地位怎么样

1.尼古拉特斯拉和达芬奇哪个更厉害？

2.历史上最接近神的人是谁？

3.特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力中，哪家最强

4.节后分水岭:“扔了”公关部的马斯克，VS八点半发微博的迪斯

主要成就：

一、交流电系统

交流电，简称为AC。交流电也称“交变电流”，简称“交流”。一般指大小和方向随时间作周期性变化的电压或电流。它的最基本的形式是正弦电流。当发现电磁感应后，产生交流电流的方法则被发现。

早期的成品由尼古拉·特斯拉、迈克尔·法拉第与波利特·皮克西等人开发出来。其中，波利特·皮克西在1832年基于迈克尔·法拉第的原理制造了第一台交流电机。

1882年，英国电工詹姆斯·戈登建造了大型双相交流发电机。开尔文男爵威廉·汤姆森与塞巴斯蒂安·费兰蒂开发早期交流发电机，频率介于100赫兹至300赫兹之间。

1891年，尼古拉·特斯拉取得了“高频率”（15,000赫兹）交流发电机的专利。

而1891年后，多相交流发电机被用来供应电流，此后的交流发电机的交流电流频率通常设计在16赫兹至100赫兹间，搭配弧光灯、白炽灯或电动机使用。

尼古拉·特斯拉虽然不是交流电发动机的最早发明者，但其对交流电的的改进如同瓦特对蒸汽机的改进一样，有杰出的贡献。1886年，特斯拉创建了自己的公司，特斯拉电灯与电气制造公司。但是投资商不同意特斯拉关于交流电发电机的计划。

在1887年，他组装了最早的无电刷交流电感应马达， 并在1888年为美国电气电子工程师学会作了演示。同年，他发展了特斯拉线圈的原理，并且开始在西屋电器与制造公司位于匹兹堡的实验室与乔治·威斯汀豪斯一起工作。威斯汀豪斯听取了他的关于利用多相系统远程传输交流电的想法。

1888年，爱迪生买通美国某些州政府官员，把当地死刑由绞刑改为交流电电刑。并雇用小学生，抓猫狗来用特斯拉的交流电做实验，把猫狗电死，来显示特斯拉的交流电的危害，打击特斯拉交流电在人们心目中的地位。

在19世纪80年代末，爱迪生推广用直流电来提供电力分配比特斯拉与威斯汀豪斯所推广的交流电来比，更有效果，因此特斯拉与爱迪生在一定程度上成为了竞争对手。

直到特斯拉发明了异步电动机，交流电远距离高压传输的优点也就体现出来，同时也解决了机器不能用上交流电的问题。由于“电流之战”缘故，特斯拉和威斯汀豪斯几近破产，因此在1897年，特斯拉用自己的专利使用费替威斯汀豪斯缓解了一下危机。

二、X射线研究

在早期的研究中，特斯拉制定了许多实验来产生X射线。特斯拉认为用他的电路，“我的仪器可以产生的爱克斯光（即X射线）的能量比一般仪器可以产生的要大的多。”

他还谈到用他的电路和单节点X射线产生设备在工作时的危害。在他许多调查这种现象的记录中，他归结了导致皮肤损伤的许多原因。他认为早期的皮肤损伤并不是X射线所引起的，而是臭氧的产生与皮肤接触，和一些亚硝酸接触所致。特斯拉错误地认为X射线是由分离的粒子组成的。

特斯拉完成了一些实验，并先于伦琴证实了他的发现（包括拍摄他的手的X射线照片，之后他将照片寄给了伦琴），但没有使他的发现众所周知，他的大部分研究资料在1895年3月的第五大道一次实验室大火中给烧毁了。

三、无线能量传输

特斯拉的发电机于1895年被其改进，改进中考虑到了液态空气。特斯拉知道，根据威廉·汤姆森（开尔文）的发现，液态空气重新气化时会吸收的并可以用来驱动东西的热量，要比理论上产生的要更多。

特斯拉早在1891年证实了无线能量传输，特斯拉效应（以此纪念特斯拉）是用来阐述这种类型的电导应用的术语。

1899年，特斯拉迁往科罗拉多州的科罗拉多斯普林斯，因为那里有可以让他做高频高压实验的地方，并开始在那儿搞研究。在实验室中，特斯拉制造出了人造闪电。特斯拉也有研究大气层电力，观察他用接收器收到的闪电讯号。特斯拉声称他这时观测到驻波。

在科罗拉多实验室里，他“记录”到他相信是外太空电波的讯号，不过他的言论和数据被当时的科学界否决了。

他提到他接收器的数据中有着重复的讯号，跟他已经提及过的雷电及土壤干扰上得到的讯号本质上很不同。后来，他更明确地重提那些讯号是一组组地出现。特斯拉后来屡次尝试向火星发讯。

四、无线电发展

在1891年7月31日，35岁的特斯拉加入美国国籍。同年在纽约第五大道建立了自己的实验室。在此之后，他在纽约的休斯顿街建立了自己的实验室。在那里他用机电振荡器进行了机械共振实验，他使周围的一些建筑物产生了共振，引来了警方。

特斯拉结识了美国世纪杂志（The Century Magazine）的编辑罗伯特·安德伍德·约翰逊。与此同时，他也受吠陀哲学（即印度哲学）哲学家辨喜的影响，到后来他接触印度教吠陀思想，以至于特斯拉开始用梵文来命名他的有关物质与能量的基本概念。

当特斯拉36岁时，第一次获得了多相电源系统的专利权。他继续研究了旋转磁场。1892至1894年，特斯拉担任美国电气工程师学会副主席和美国无线电工程师学会的先驱人，也就是后来的电气电子工程师学会。1893年至1895年，他在研究高频交流电。

他用圆锥形的特斯拉线圈制造出了百万伏的交流电，他研究了导体中的“集肤效应”，设计了调谐电路，发明了无绳气体放电灯，并无线发射了电能，造了第一台无线电发射机。

五、人造闪电

1899年，特斯拉在科罗拉多斯普林斯进行研究。在实验室中，特斯拉成功制造出人造闪电。特斯拉通过自己的接收器观察了闪电并研究了大气电。

特斯拉研究如何无线传输能量与电力。他在自己的实验与发现的基础之上通过计算得出地球的共振频率接近8赫兹。20世纪50年代，研究人员证实电离层的空腔谐振频率在此范围之内（后来称之为舒曼共振）。

特斯拉于1900年1月离开了科罗拉多斯普林斯。在科罗拉多的实验为特斯拉下一个计划做好了准备，建立一个无线能量发射设施，也就是后来的沃登克里弗塔。

六、沃登克里弗塔

1901年，特斯拉开始建造沃登克里弗塔。1902年6月，特斯拉将实验室从休斯顿街移到了沃登克里弗塔。此塔最终在第一次世界大战期间被拆除而报废。?

扩展资料：

社会评价：

在美国，特斯拉在历史上或通俗文化上的名声可以媲美其他任何发明家或科学家。1893年他成为电流之战的赢家后，就成为了美国最伟大的电气工程师而备受尊敬。他许多早期的成果变成现代电子工程的先驱，而且他的许多发现极具开创性和重要性。在公元1943年，美国最高法院承认他为无线电的发明者。

在使用电的现代世界上到处都可以看见特斯拉的遗产。特斯拉晚年被视为一个疯狂科学家并由于宣称可以创造怪异的科学发明而被注意。

他的许多成就已伴随着一些争议被应用，去支持着许多的伪科学，如幽浮理论和新世纪神秘理论。特斯拉被当代的钦佩者誉为“创造出二十世纪的人”。他是一个被世界遗忘的伟人。

他的梦想就是给世界提供用之不竭的能源。特斯拉从不在意他的财务状况，终因穷困且在被遗忘的情况下在1943年1月7日的纽约人旅馆孤独地死于心脏衰竭，享年86岁。去世之后，特斯拉的成就慢慢被世人所忽视。

但是在20世纪90年代，他的公众名望出人意料地上演了王者归来。在2005年，他被电视节目“最伟大的美国人”（美国在线和探索频道共同开展）列为前100名，这张名单是由公众投票产生。

虽然特斯拉给人们留下了很多疑问与不解之谜，但是毋庸置疑的是：他是一个对人类做出过巨大贡献的科学超人。

参考资料：

尼古拉特斯拉和达芬奇哪个更厉害？

特斯拉和玛莎拉蒂的区别巨大，如果是预算有限，追求经济环保那当然选择特斯拉，如果是资金条件雄厚，那么建议选择玛莎拉蒂。

特斯拉的Modle x是特斯拉里面最高端的车型，其售价为77-87万元之间，而玛莎拉蒂作为一个老牌的超豪华品牌，其总裁版的售价为140万元以上，所以这两辆车的车辆档次就不言而喻了。

马丁?艾伯哈德和马克?塔彭宁于2003年7月1日共同创建了特斯拉汽车，之所以选择这个名字是为了纪念物理学家尼古拉?特斯拉。

而玛莎拉蒂创建于1914年总部现设在摩德纳费亚特，在1993年时菲亚特汽车集团收购了玛莎拉蒂，玛莎拉蒂曾是法拉利的一部分，现在由菲亚特克莱斯勒拥有。

所以，论造车的历史，玛莎拉蒂是远远比特斯拉更加的悠久，毕竟玛莎拉蒂有着百年的造车历史，而特斯拉只是造车历史上的一个?新人?。

特斯拉是以发电机为驱动方式的汽车，由于其驱动的特性所以在低速噪音上几乎为零，在0-100km的加速性上也是能和玛莎拉蒂进行抗争的。

玛莎拉蒂是以发动机为驱动方式的汽车，其在启动和驾驶时有其独特的声浪，这也是被车迷朋友津津乐道的声浪，开惯汽油发动机的驾驶员朋友更喜欢这种声音而不会喜欢特斯拉那种没有机械激情的驾驶声音。

在续航性上面，由于特斯拉采用的是充电的方式，所以其续航性会受到充电桩的限制，而玛莎拉蒂就没有此种的苦恼，因为不论时间什么地方都能找到给汽车加油的地方，所以在续航性上是没有限制的。

历史上最接近神的人是谁？

科学界有一个普遍共识，人类历史上曾经存在过两个公认的旷世天才：达·芬奇和尼古拉·特斯拉。尼古拉·特斯拉是电气化领域的先驱，是他发明和创造了交流电系统，发明了电机和高压变压器，创造出了第一台无线电遥控的机器、机器人工程学原理和太阳能驱动的发动机、X光设备、电能仪表、汽车速度仪表、冷光灯、电子钟、电子治疗仪……他在科学和工程学领域取得了大约一千项发明。而当今世界的科学发明体系仍然建立在特斯拉留下的遗产之上。特斯拉率先提出的概念有电子显微镜、激光、电视、移动电话、互联网和许多其他与我们日常生活紧密相关的事物。但事实上现今在我们能够认知和采用的发明，皆只是他四十岁以前的发明。而他在四十岁以后的发明均一律被压抑和封锁。甚至在1943年，他离世以后，所有关乎他的资料，不论是在报纸、杂志和书籍上的，皆被人有组织地删除和修改。致使这位伟大的发明家彷佛从未存在于世上一般，无人传颂他在科学上的贡献，甚至人们更从不会追问过交流电究竟是谁发明的。这一切不公的压抑，乃源自特斯拉在1889年所发明的特斯拉线圈。这可算是他一生中最受争议的发明，但亦是他对人类最大贡献的发明，因为特斯拉线圈是一项能够无限量供电的免费能源科技。 可能大家从未想像过，早在一百多年前，人类原来已经可享有免费电力的优惠。很可惜，就像过往特斯拉所遇到爱迪生无理攻击一般，他的发明再一次侵犯了一些自私自利的商人之利益。于是这项伟大的发明即遭到财团之抵制，他因此亦几近走到破产的边缘。 爱迪生在他面前不值一提,从学术上可能只是略逊一筹,但从品德上差的却是十万八千里.众所周知,爱迪生发明了直流电,并且靠直流电发了大财.特斯拉发明了交流电,但他却放充了该项发明的专利(世界上每产生一匹的交流电,需向他交2.5美元的专利费),否则他将会是世界上最富有的人.但其一生备受同行和巨商为一己私利而肆意打压，以至于他在科学史上的地位，长期都未能得到公正的评价.主要是他始终主张资源免费.其实在地球里本是蕴藏着无穷无尽的电力资源，除了现时的石油和煤外，就如众所皆知的地心磁场、太阳能、风力发电、水、氢与氧和温差等。这些既免费又用之不竭的资源，其实曾被不少科学家所善用了，而发明出很多免费能源的发明。可是这些科学上之瑰宝，一直被人刻意的压抑和剔除。甚至，过去这些科学家有不少皆遭到无理的阻挠、压抑、毁谤、捸捕、恐吓和谋杀。今日在这资讯泛滥的年代，有很多的事实的真相皆被某些财团或媒体所封锁着。　　　　 只要建立一座大型特斯拉线圈，纵使接收电容的数量不断增加，也绝对不会影响该线圈所供应电力的输出量。换句话说，只要该座线圈是输出10万匹马力之电力，方圆35英里内，所有接收电容即可接收10万匹电力，就算再增加多1 万个或100万个接收电容，这1万个或100万接收电容亦可以接收空气中的10万匹的电力。因为它所释放的高压高频电流，能够诱导其他空气中的中子释放出一样的电子。这就是特斯拉线圈与一般免费能源发明之分别。　 比如只要城市在数个方位位置上建设了特斯拉线圈，整个城市每一处地方即可享受到免费电力的生活。我们的交通工具、汽车、火车、轮船、飞机、手提电话、白光灯、电脑、升降机、电冰箱和空调机皆能使用免费电力。可惜！这项已于100年前被确认的免费能源至今仍遭到不公平的压抑！在各个国家中，只允小撮人以实验性质来制造，并不能被推上成为主要供电方法之一。

特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力中，哪家最强

01

历史上最接近神的人是：尼古拉?特斯拉、达芬奇、老子、王莽、鬼谷子，因为他们的思想和所作所为，已经达到了常人难以企及的地步，直到现在也有不能理解地方。

神话故事中一直都有着关于神仙的传说，例如女娲、伏羲、盘古，不过这些天神谁也没有见过长什么样，只存在于人们的想象中，可是历史上却有五位十分接近?神?的人。

第一位、尼古拉?特斯拉

尼古拉?特斯拉是全球著名的发明家、物理学家、电气工程师，他一生致力于发明、创造，他的一生共发明了1000多项发明，很多发明仍在影响着现在，无线电、交流电、涡轮机、X光等都是尼古拉特拉斯的重要研究成果，虽然有着这么多的发明专利，但是尼古拉特拉斯仍将大部分发明专利放弃，造福人类。

第二位、达芬奇

达芬奇在天文学、数学、地质学、光学、建筑学、解剖学、气象学等方面都有着很高的研究成果，而他创造的独特的实验室工作法都为后来的牛顿、伽利略、爱因斯坦等人的发明创造起到了很大的作用；而最令人惊奇的不是他的绘画成果和各方面的研究成果，而是他仅存的7000多页的手稿，手稿一经问世就掀起了欧洲的风波，而相传达芬奇的手稿包含着众多我们所不知道的秘密。

第三位、老子

?老子?一个充满传奇的人物，在我国历史上享有独特的历史地位，而我们所知道的道教始祖?太上老君?就是老子。老子自古以来都被称作是东方圣人之首，而作为文圣的孔子也要尊称老子一声老师，而老子所著的?道德经?仍被我们后人学习。

第四位、王莽

提起王莽很多人并不陌生，而纵观王莽的一生也很奇特，曾经被认为穿越第一人，他当时所提倡的土地公有、贷款、廉租房、统一币制等都是我们现代的产物，可惜最后只留下一个游标卡尺仅供我们后人遐想。

第五位、鬼谷子

鬼谷子一个神秘而又传奇的人，从苏秦张译一直到后来的徐福等人，鬼谷子的寿命最少要在250岁左右；他一生培养了500多名精英人才，比孔子都要厉害得多；而他所写的?鬼谷子?一书，到现在都没有被人们研究彻底，更有甚者曾经说过只要明白鬼谷子中的几句话，一辈子就能达到人生顶峰，堪称一部神书。

节后分水岭:“扔了”公关部的马斯克，VS八点半发微博的迪斯

特斯拉，蔚来，小鹏等造车新势力中，特斯拉的势力更强一些。我们都知道，特斯拉作为一家专门生产新能源电动汽车的公司，它的生产历史特别的悠久，在很早之前，它就看中了未来汽车制造的发展趋势，随着人类对于空气环境的重视，人类数量的急剧增加和石油化石能源的大量减少，在未来的发展趋势里，电力能源是一个最佳的选择。为此，特斯拉集团从一开始就制定了一个长远的发展计划，准备集中主要的精力来发展新能源汽车和新能源工具，从现在的发展情况而言，特斯拉的发展措施确实取得了成功，在全球的电动能源汽车市场占有率上，特斯拉汽车一直保持着一个领先的地位，几乎没有任何一个车企能够撼动它。虽然现在很多的车企开始慢慢发现新能源汽车是一个巨大的市场，并且开始投入一定的资金进行技术研发，但是发展情况并不是特别的理想。

在我国的新能源汽车制造领域里，主打中低端汽车的品牌主要是比亚迪公司，它也是国内最早开始研究电动汽车的公司，虽然投入了很多，但是由于技术和人才的原因，生产制造的电动汽车大多数是中低端档次。

而为了能够进攻高端市场，蔚来汽车和小鹏汽车开始出现，这两个汽车公司都有一个共同的特点，那就是成立的时间特别的短，而且主要是负责设计汽车，缺乏一定的研发制造实力，但是由于汽车质量比较好，在现在的汽车市场上也受到了部分消费者的喜欢，相信在以后的日子里，这两个车企能够做的越来越好。

虽然现在我们的国有新能源汽车制造水平还不够高，但是，相信在未来，这个局面一定会得到改变，越做越好。

刚刚过去的这个，国内游客达6.37亿人次、出行旅客达3.79亿人次、票房超39亿的国庆节，与国外尚有3565万人因疫情受苦的现实，仿佛硬生生地隔开了两个时代。

一如节后第一天全球汽车圈的一些“小动向”，有的人正在所谓“抛弃传统”的“离经叛道”之路上越走越远，有的人则在坚守固有思路的“本分”下等待开出几朵新花。

所有人都固然知道，2020年的历史考题，必定比起过往的岁月都要繁复而错综，即便现在已经离全年结束不到两个半月时间，但总感觉每天都可能再度上演“重新定义时代”的“大事”。

“公关”or“not公关”

如果说起这个假期最能让人印象深刻的国外新闻，除了“懂王”在治疗“新冠”面前的“反复横跳”以外，也就是特斯拉CEO马斯克解散了特斯拉品牌在美国总部的核心公关团队了罢。

而假如要按照过去中学历史时代的集中归纳法浅析这件事的影响力，首先在“历史地位”上这算是确定了特斯拉已然成为在全球汽车制造商里独一份儿敢称自己“不需要公关部门”的品牌；再扩充下边际范围，它可能也算是全球科技产品品牌中的为数不多的“异形”珍兽。

其次，或许马斯克的这项决定也成为了“美国国内很多媒体公信力、真实性下降”的某种暗喻式事实论据，毕竟不怕一刀切就怕有对比，特斯拉在欧亚两洲的公关经理还是照旧保留了下来。

最后如果要佯装做站在未来时间线的视角上来概括这件事的“深远意义（也可能是“不良影响”）”，或许过不了多久某些自诩与特斯拉定位相仿的企业，说不定也会在某个时间点采取相对应的概念宣传打法，有模有样地学起来，因而概括起来就像是“开启了汽车制造领域/科技企业自主摆脱外界舆论束缚意欲达成反向个性公关化的先河”。

由此，在假期结束后的首个选题会上，编辑部的老领导们都会或多或少提及这件事，毕竟未来假如真的我们这些“常年胡编乱造的年轻媒体吃S小编”都失业了的话，“归罪”的源头也一定是首选马斯克的。

然鹅顺着这条新闻的线条上下求索，其实“钢铁侠”苦“媒体”久矣，执意如此亦由来深矣。

从两年前开始，有着11年用户经验的马斯克就更喜欢在其个人推特上“口嗨”，又因为他发的那条“将以每股420美元的价格把特斯拉私有化”的简短推文，结果这寥寥数语就导致特斯拉的股价彼时在资本市场迎来狂飙，结果就导致一大片媒体连同着美国证券交易委员会（Securities?and?Exchange?Commission，简称“SEC”，这个简称要记下，后面有*亮点），一并对这种“空手套白狼”式的行为集体口诛笔伐。

尽管“顽劣的吹水大湿”马斯克本人似乎并不太在意，但也难抵“运去英雄不自由”的时势，为了保住CEO的职务，也为了最后能达成和解协议，相对妥协了的他不得不被迫增购7.1万股（价值2000万美元）的特斯拉股票作为和解协议的一部分。

而当时间来到2020，时过境迁，事势再度更迭，福祸也完成了不可思议的转化，这些股票反倒为他在今年7月开启的“全球大牛市”里，足足多赚了约合5000万美元的额外红利。当真是“天生我材必有用，千金散尽还复来”。

自此，好不容易熬出头的“钢铁侠”，终于凭借这“塞翁失马”般的天降之喜扬眉吐气，顺着人性罅隙里的爽点探寻，当然也少不了对过去给自己及特斯拉带来烦扰的人们，回馈一顿“诚挚的揶揄”。

所以“SEC”显然是最为合适的第一个宣泄口，此前在7月3日就有媒体曝出，在接连数条推特的“猛攻”之下，外界一众“特粉”已经心悦诚服地接受了“马大神”对于“SEC”的全新解读——“Shortseller?Enrichment?Commission”，并热衷于借机一同撒欢吐槽（*直译是“做空者致富委员会”，不过因为“卖短裤的人”英文就比“做空者”多了一个“s”（Shorts?seller），所以也能调侃做“卖短裤致富委员会”）。

而得到了命运眷顾的“狂人”，就好像“野火烧不尽”的标签已经死死贴牢，自然“气焰更甚”，回看当年苦苦相逼的群体（指当年长期热衷于做空特斯拉的投资者），必然要把“嘲讽模式”进行到底。

故而就有了背面印有“S3XY”字母、售价为69.42美刀的特斯拉牌红色镶金边“做空短裤”应时运而生。

▲认真感受下这波满满的嘲讽▼

而站到旁观者的视角来看，颇具讽刺意味的是，到了7月5日，网传特斯拉的“做空短裤”已经“售罄”，马斯克更加肆无忌惮地“笑哭”道：“当！我们把网络都整瘫痪啦！”

在这些“恣意玩闹”的新闻面前，屡屡出奇的“魔幻操作”斩获的是一众解构主义和极客文化熏陶下的潜在消费受众，以及特斯拉品牌故事化的独特营销成效。

（一众“特粉”们不由分说地，也开始跟着欢欣鼓舞起来）

而在这些“趣味”身后的大背景里，是全球汽车行业更遭新冠“冷水”依旧举步维艰的重复式剧情：6月的时候，即便是中国汽车市场，价格指数也跌至了96.5%，环比下降0.7%，彼时预计未来增长压力仍旧很大；德国在6月的时候，新车销量也锐减四成，预计其全年销量或成为31年以来的最低值……

故而综合来看，其实特斯拉品牌也好，马斯克个人的性格特质也罢，“丢掉公关部”这种操作确实也大概率是迟早会到来的事情，毕竟外部同媒体等监督方的矛盾积怨已久，内部又能借由创始人自带的“个人魅力”达成对于宣发内需的缓解，还能剩下一部分资金挪作其他用处，双重理由加持，这种看似“破天荒”的决议也就显得顺理成章。

而将时间线拉回到眼下，不久前（美国东部时间9月22日下午）也因为苦心孤诣运营造势了将近半年多的“特斯拉电池日”活动效果并不理想，股价应声下跌，马斯克不止一次地表达过个人对于外界媒体“带有系统性负面与政治偏见”的报道的失望与难过。假设以此为“导火索”，确实也较能符合马斯克即将对其认定的“自命清高、伪善”的伪媒体们，施以“正义性报复”的常规逻辑。

再加上，即便自己有什么想夸耀和宣传的事件，也不见得需要主动借由公关部门与外界达成传统意义上的步调统一，只需要发一封“不那么内部的内部信”，很多“闻讯而来”的中后部媒体自然会借着“顶流”带来的热点加持进行主动报道。

反过来，每一次特斯拉的产品出现电池自燃、自动驾驶技术短暂失灵以及其他产品问题时，似乎马斯克及品牌方本身，也从来都是一副不甚介意、不由分说、不予置评等拒绝与外界展开广泛深入交流的态度，想来其实对于一些真正想探知特斯拉态度的?“认真者”来说，“公关部门”取消与否其实也就不见得真的有多重要。

早就喜欢以自曝“内部信”来不吝赞誉地表达对于旗下员工的爱的“宇宙级网红”马斯克，或许早就觉得有采取点措施来实现“转变”的必要了。离9月22日也将近有三个星期，忘却的救主快要降临了罢，他肯定觉得自己正有改变一些东西的必要了。

大boss也要“准点上班”

而在特斯拉取消公关部门新闻曝出没多久的国庆后首个上班日（周五），头条君微博特别关注的一位名人，在早上八点半这个公交拥堵地铁拥挤的早高峰时段，就简简单单用两张配图在网络空间上发了一条“言简意丰”的长微博。

作为大众汽车集团的管理董事会主席，远在国外的迪斯肯定享受不到和国人一样的国庆长假，但是专门选在中国的国庆长假后首个工作日，用中国的APP发了一条面向全球微博用户的个人向微博，想来也绝非巧合。

配图两张，一张近景一张远，一张车头一张尾，就是简简单单的街头景象，就是简简单单的人车合照。

但配文传达出的“知识点”，或许/必然，没那么简单。

表面上看，起初这位全球大型汽车集团的大boss就只是在单纯夸车，着眼点在于：空间、舒适性功能性配置、发动机；稍加深入，可以发现，迪斯他顺手代入了一个概念，叫“专为中国&商务人士定制”；接下来表了一下所有领导都擅长的团队激励，也暗戳戳地表了一下大众的底层技术实力；最后，则很有意味地留下了一句/行/段：

“在高端商务MPV领域的竞争中，通用和丰田将不再孤单！”

有文字洁癖的人们都清楚，相对正式的表达里，感叹号“！”，绝对是不能随意使用的。

▲上汽大众威然

有鉴于此，或许转念回想，帮助迪斯翻译并发出了这条微博的人，一定是在百分百确认过领导决意和信心的前提下，配上了这样的五小段文字，并贯之以相对磅礴的气度。

客观地判断这条微博的宣传效果，截至目前，确实显得中规中矩，比起文娱圈动辄10W+的评论转发数据确实真实又可叹。

但是60+的评论里，幸而倒也没看到以往一些其他品牌官微下屡见不鲜的网络水军以各种近乎无情的方式恣意跪舔。

（啊，这……）

毕竟，按照传统思维来看，知道一个全球大型跨国集团的掌舵人在国内开通了微博的人少之又少，知道一个全球大型跨国集团的掌舵人能够开通并时不时运营一两下这个微博账号的人则更要在上述人群中再少上一半。

可是，新世代的年轻人们绝不会这么看，尤其是持有先锋意识的00后们，他们不太会care身份地位职务等现实化标签，管你是大老板还是熊孩子，只要进入了网络空间，某种意味上，现实的标签就会相对淡化，他们的关键着眼点在于是否在某一兴趣范围圈层内，具备足够的专业水准或话题度，由此大家就有着相对的公允与一致性。或许是因为他们涉世未深，当然更希望是他们天然认定，理应如此。

因而套用“后浪”们的视野去理解大集团CEO勤勉运营微博这件事，就更显稀松平常。

▲丰田汽车社长丰田章男的微博最新动态

（可以看得出民那桑都在人家个人微博底下玩的很开很嗨）

更何况，大众迪斯也并非首创，科技圈的大佬们在个人社交媒体上天天互相喊话早已不是稀奇事，即便是相对“古板”的全球汽车圈里，像丰田章男这样的“企业掌舵人”也早就在“个人粉丝化”运营这条试水道路上走在前列。可以说个性化的个人向平台运营，早已没有国界，也早已不限于推特上的“自爆口嗨”。

但诚实地讲，迪斯的微博为啥没能达到爆火的程度，或者说影响力未能达到匹敌马斯克推特的程度，其内里的原因或许也还在于，一是太过直接地“塞”给别人，异常直率地告诉您我们的产品确实哪里哪里真的很好很强很美丽，以至于过强的商业直接性，让人相对忽视了个人向平台的真情实感表达，长此以往除了商业经济的认同以外，很难博得价值取向上的认可；二来则是在体验通感传达上，可能确实尚且不精于心理学层面的传播小技巧，没有那些马斯克式的“瞎胡咧咧”，太过庄重或显得严肃的遣词造句，让没有记忆的互联网，更加提不起兴趣。

可转念再来思考，像大众这样的传统企业，集团***的微博没能因为一些花里胡哨的“奇技*巧”而爆火，是不是公关部门出了问题？

显然也不是，因为品牌公关的项目繁杂，事务工作也更为系统，更何况汽车本身是个严肃的产品，本身事关人身财产等更多严肃且认真的话题，所以大抵上谈论及产品技术的内容输出，岂能是三两句嬉笑怒骂就能一言以蔽之的？终归还是会回归到正统的严谨道路上来。

反倒是，作为这样一家全球化大品牌的大boss，还要躬亲承担起“公关部门”职能的一部分，除却表达出传统汽车企业对于品牌口碑维系工作的审慎以外，也同样还是稳健的作风在发挥效力。

这也就好比，很多人其实很想知道对于特斯拉宣布解散公关部门这件事，传统车企的从业者们都是怎么看的。但实际上，大多数人还是没啥感觉，大抵也是当做个有点噱头的新闻，持观望的态度。毕竟评价了，显示其影响的扩散，承认其割裂感的存在，也认同了对于品牌形象塑造的困难；认同了，又很难达成相同步调的做法，不信你取消一个试试，分分钟被隐匿无形多年的“正义凛然键盘侠”们，“教育”到多年口碑积累顷刻间毁于一旦。

故而，归根结底，迪斯在微博上亲力亲为，给自家产品加油打气，还隔空喊话竞品品牌的现身说法，其实某种意味上也是一种“旧时代势力”的隐喻，它们或许大抵是想默默地打“后起之秀”们的脸：不要老是无端搞事情，归根结底，你要不要公关部门，其实无所谓，但总归还是得走上维护品牌形象的这条根本道路上来，只不过你玩的比较欢脱，我们还是按部就班，如是而已。

顺着这个思路，其实外界便能发现，无论品牌调性如何，产品定位有什么区别，到头来，还是这个时代选择了更具有号召力的人自主地走向前台。至于说，到底是“推特治司”，还是“微博推广”；到底是“扔掉公关”，还是“躬亲上阵”；万变不离其宗，涓流终将归海，殊途同归罢了。

其实迪斯的微博最有趣的部分，还得是评论区，热评第一条说的是，“迪斯也开始带货了”。

虽然没有直播，没有直观的宣传海报，但是达成的客观效果却好似也大同小异。在消解化思路主导的外界公众眼里，再崇高的论调，也和切实渠道里的小贩吆喝差不多。

所以某一天，当这些国际化汽车品牌的外国大领导们完完全全“撕破脸皮”，正儿八经地走进以往概念里不能涉足的直播间乃至是终端门店卖货吆喝的时候，兴许一瞬间的反差萌，就会真的硬生生地在新旧时代破出个象征着决裂的口子来，并霎时转化出一大波“自来水”式的热爱，这也说不定。

真到了那个被逼急了的时候，兴许马斯克的推特，不管再怎么用吸人眼球的论调怼天损地，也就just?so?so。

可是，当新的红利期再度过去了，新旧双方再度分庭抗礼的时候，其实人们冷静下来还是看得见，“公关”的主要业务并非消失了，只不过是从台前转移到了更悠远的身后，分散揉碎在更多繁复多彩的崭新传播方式里。

品牌“公关”的无形之手，仍然存在，且在更多人们难以察觉的暗处，无形之中，继续操控着一切。它的“权威”强大到，不论哪个时代，大boss们最后都得亲自操戈上阵，“准点上班”。

“去公关化”的可操作性探讨

很显然，上述两个大佬的言行举止，已经不只是“时代的引喻”了，他们早已成为了“新旧两派”的特征具象化呈现。

而作为媒体，我们确实又还得审慎而冷静地发问一句，这个时代真的到了可以足够抛弃掉“公关”（随后再抛弃“媒体”）的程度了么？

至少，我们作为“媒体”身份还能问出这句话的时候，就足以证明这个问题的答案显然也是否定的。

（在特斯拉称干电池技术“还不够成熟”后，特斯拉股票跌幅一度超过7%，相关评论称这或许是因为，“电池日”一直未能公布投资者期盼已久的续航里程可达“百万英里”的最新电池）

马斯克愁着自己的“电池日”办的被外界评价为“稀碎”，却一点办法都没有，既不能承认是自己一向谙熟的品牌运营可能出了某些细节小问题，又不甘心自己的电池技术确实升级的程度没能赶得上之前给外界打鸡血预热的无穷希冀。既然打碎牙只有自己往肚里咽，所以干脆打出一通“七伤拳”，我自己不要“公关”了，你们也别来“公关”我。

而深入地剖析迪斯博士在微博上的恳切，其内里确实也还是上汽大众威然剑指别克GL8和丰田阿尔法的雄心目标没能在预期内提早实现，再加上基于产品品质的保证以及很多现实层面的生产原料等综合因素的干扰，产能还不能及时跟上，大boss心里肯定急啊，用自己开的号“王婆卖瓜”一波当然也在情理之中。

故而，以2020年为起点，会有很多品牌或企业追随特斯拉的脚步一起“去公关化”么？

答案大概率也是否定的。

毕竟回到前文来看，就算是特斯拉，也只敢解散品牌在美国总部的核心公关团队，欧亚两洲的公关经理，照样还得在“准点上班”的同时，苦哈哈地担惊受怕，乃至于吓得内部连“韭菜”都不让提了，市场部还有终端部门爱吃韭菜盒子的员工们以后发布降价公告的时候，可能也会默默地忧愁，这么狠的极客文化企业，这么“公关”自身内部的品牌，自己到底还要不要为其贡献青春年华？

（造谣一张嘴，公关“跑断腿”……）

何况，所谓的“解散公关”，与“去公关化”，本质上也完全不是一会事儿。前述的所有文字都在表明，“公关”也好，外部诸如媒体的声量也罢，都不会凭空产生再凭空消失，“能量守恒定律”告诫世人，只不过是在转化，不断地适时而变罢了。

另外，这个世界还有着太多的不确定性，什么“传播”、“格局”、“理念”的碰撞，也还是会永远存在。（除非马斯克的脑机接口可以在近几年内全世界同步大批量投放，并且所有用户都默许出厂设置自带特斯拉广告，这种碰撞才会被消解掉大半）

再退一步将，即便是再强势的品牌，终究没人能做到万无一失的极品完美。

所以，谁又敢在夹杂着无脑颂扬和无差别黑的混沌局面中，说自己早就“遗世而独立”，“羽化而登仙”了呢？

还有一个巧合是，当特斯拉大概率将成为汽车圈及科技企业中第一家不与媒体沟通、打交道的“异类”的时候，华为已经静悄悄地在法国成立起品牌的第六家研究所，据相关新闻报道，将主要涉及芯片、数学、家庭终端、传感器及软件研发等领域。

两个月前，编辑部大领导盖棺定论地讲，“只有异形才能打败异形”，他押宝希望的点正是华为。

后来在国庆节期间的北京车展展馆里，华为展台确实用密密麻麻的参观人流回应了外界的很多疑问与关切。

而今这两个“假想敌”，一个更加“内部聚焦”（品牌宣发不跟媒体公关往来，不受外部干扰），一个更加“外部聚焦”（团结一切在各个领域可能被利用起来的资源与力量），孰是孰非，或许也绝非品牌宣传、技术积累、资本体量等几个维度简单的阐述就能论断清楚的吧。

毕竟，“打败特斯拉”这件事，想要衡量的维度也特别多，资本市值是一面，技术产品实力是一面，社会文化符号及价值认同又是一面，除此以外借由品牌公关分裂出去的细分维度，则更是多到概括不过来。所以只能说，借由华为的这种思路，“合纵连横”，彼此相互关联，在各个维度上造成多极化的冲击，才是完成“新旧交替”的正确姿态。完完全全的“替代”，必然同样也需要假以时日。

在特斯拉第三季度财报发布前夕，CEO埃隆·马斯克（Elon?Musk）或将再度收获新一笔股权激励。在过去6个月里，特斯拉股票的平均市值首次达到2500美元，言外之意，2020年运气爆棚人品爆发了的马斯克，还将解锁其个人价值超过30亿美元的第四笔股权奖励。

始于对外界SEC及媒体的回怼，也受惠于此，决意要在形而上的表层与“带有系统性负面与政治偏见”的报道说再见的马斯克，正头也不回地走上一条没有人知道未来如何的不归路。

迪斯微博的最早开通时间，要追溯到今年年初（2月17日）全世界人民正欲新冠疫情艰苦斗争的关键时间节点，彼时迪斯上传了一个视频，并向无数宅在家中憋了N久的国人，给予至诚的激励。而在可见的未来，“迪斯”们与外界消费者的互动，也将变得更为频繁，更趋亲民，更倾向于显现出作为一个真实的“人”，面向“汽车”这样的人类工业技术结晶产品的情感价值取向。

表面上看，特斯拉用它的方式，宣扬了自己与“旧时代的决裂”，表明了亲手送葬我们“媒体”这种“黑暗旧势力”的努力和决心。

但本质上，传统领域中的“守旧派”又以切身行动告诉外界所有人，新时代的传播大战，其实对谁都是，“没有撤退可言”。

终究绕回到起点，“撤销公关到底有没有意义”，其实大抵也与“特斯拉会被谁打败”一样，本质上，都会是个伪命题。

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