大众汽车公司法_大众汽车公司法人是谁

1.大众汽车宣布保时捷最早9月底IPO，还有哪些信息值得关注？

2.大众集团都收购了那些汽车品牌

3.100%控股奥迪 ，大众的谋划“别有用心”

4.保时捷现在有没有成功收购大众呢？如收购，只是大众品牌还是整个集团

5.收购全部散股，大众100%控股奥迪，机构改革更进一步

6.突然宣布收回奥迪仅剩的0.36%流通股，大众集团这步是一盘大棋

7.大众子公司汽车品牌

一、公司上市优点：可以得到更多的资金；可以把股权卖给大众，就不用自己承担风险，可以和大众一起承担风险；还可以股东资产的流动性也可以增加了；有了更多资金，就不用银行款了，就再也不用给银行控制；上市后的公司，知名度也提高，从而使公司的品牌也提升了；公司上市后，公司的透明度也提高了，那么大众对公司的信息就增加了；并且公司上市后，可以把一些股份转给管理人员，可以化解更多持有者与管理人员的矛盾。

二、公司上市的缺点：公司上市虽然可以得的更多点资金，但是也是要花钱的；公司在上市的时候，如果价格订低，其实对公司也是损失的，而这种损失都成了惯例，因为所有公司在上市的时候都把股票价格订低了；公司上市后，每隔一段时间就要把公司的资料通知持有股份的人；公司上市后因为提高了透明度，也可能会暴露很多公司的机密；同时公司上市后也可能会被恶意的控股等等。

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根据《中华人民共和国公司法》第四章第五节的相关规定，上市公司（The listed company）是指所公开发行的股票经过国务院或者国务院授权的证券管理部门批准在证券交易所上市交易的股份有限公司。所谓非上市公司是指其股票没有上市和没有在证券交易所交易的股份有限公司。

上市公司是股份有限公司的一种，这种公司到证券交易所上市交易，除了必须经过批准外，还必须符合一定的条件。《公司法》、《证券法》修订后，有利于更多的企业成为上市公司和公司债券上市交易的公司。

参考资料：

公司上市对公司而言有哪些优缺点-华律网

大众汽车宣布保时捷最早9月底IPO，还有哪些信息值得关注？

公司上市的好处有：

　1、得到资金。

2、公司所有者把公司的一部分卖给大众，相当于找大众来和自己一起承担风险，好比100%持有，赔了就赔100，50%持有，赔了只赔50%。

3、增加股东的资产流动性。

4、逃脱银行的控制，用不着再靠银行贷款了。

5、提高公司透明度，增加大众对公司的信心。

6、提高公司知名度。

7、如果把一定股份转给管理人员，可以缓解管理人员与公司持有者的矛盾，即代理问题

法律依据

《中华人民共和国公司法》第一百二十条

本法所称上市公司，是指其股票在证券交易所上市交易的股份有限公司。

《中华人民共和国公司法》第一百四十一条

发起人持有的本公司股份，自公司成立之日起一年内不得转让。公司公开发行股份前已发行的股份，自公司股票在证券交易所上市交易之日起一年内不得转让。

《中华人民共和国公司法》第一百四十四条

上市公司的股票，依照有关法律、行政法规及证券交易所交易规则上市交易。

大众集团都收购了那些汽车品牌

据报道。大众汽车集团公司在九月五日发表的一份声明中说，大众汽车已经在董事会的同意下，决定在九月末或十月初进行保时捷的IPO。大众还说，何时能上市还要看资本市场的发展，其中值得关注的信息就是大众要打破传统销售方式，从而让保时捷成为大众汽车的摇钱树。

大众汽车为了准备IPO，保时捷公司将其股份分成了各一半。而保时捷将在IPO中将发行25%的优先股给大众汽车集团的投资者。据报道，保时捷将在首次公开募股中获得850亿欧元的价值，这将是德国有史以来最大的IPO，也是欧洲自1999年以来最大的IPO。大众公司还发表了一份声明，说公司与董事会已签订了新的公司法，但这一决定还需要在九月末进一步完成保时捷的董事会IPO。

此外，投资人预期保时捷的价值在600亿到850亿欧元之间.虽然保时捷品牌的强势，但其它奢侈品牌如阿斯顿马丁和法拉利的价值都在下滑。根据市场调研公司Refinitiv的数据，这次 IPO将是德国有史以来最大的 IPO，也是1999年以来欧洲最大的 IPO。据知情人士透露，保时捷是大众旗下的一家，2012年大众对保时捷100%的控制，保时捷皮耶希家族拥有大众全部53.3%的表决权。但是，由于其股东的复杂性，其独立上市的进程一直很慢。分析人士称，保时捷的首次公开募股将使其价值达到850亿欧元，大众计划在九月末或十月上旬上市，具体时间视资本市场情况而定。该公司还称，将与散户投资者见面，评估市场的需求，并决定股价。

100%控股奥迪 ，大众的谋划“别有用心”

大众旗下品牌:

1.大众汽车

2.奥迪

3.兰博基尼

4.布加迪

5.西亚特

6.宾利

7.斯柯达大众车系：捷达，宝来，速腾，迈腾，波罗，开迪，高尔夫，辉腾，帕萨特，途安，高尔夫。

保时捷持有大众股份，而不是大众持有保时捷股份。按照德国的公司法来说大众已是保时捷子公司。只是双方都没承认。

保时捷现在有没有成功收购大众呢？如收购，只是大众品牌还是整个集团

狼堡汽车巨头大众，又有新打算。

2月29日，大众集团宣布重要决定：将进一步加强奥迪品牌的战略地位。

“我们正在集中力量加强奥迪品牌的竞争优势”，大众汽车集团首席执行官兼奥迪品牌监事会主席迪斯表示。

据悉，为达到上述目标，大众汽车集团采取了三大强有力的具体举措。

首先，“合二为一”的管理人。

“考虑到汽车行业的颠覆性变革，我们正在汇集全集团的优势，以更具竞争力的定位迎接未来。接下来，奥迪品牌及其掌舵人、新任CEO?Duesmann先生将接管并引领大众汽车集团的研发工作，力求迅速占据技术领先地位。”迪斯说。

而，Duesmann在大众汽车集团和奥迪品牌的“双重身份合一”的履新，相当于在管理上掌握了大众集团研发的最高权限。而奥迪在这其中，也紧紧地与大众汽车集团的研发捆绑在了一起。

其次，奥迪品牌的完全掌控。

“作为职能与职责调整的一环，大众汽车集团正计划根据《德国股份公司法》，通过挤压式并购的方式将其在奥迪的持股比例从目前的99.64%提至100%”。?大众集团表示。

公告显示，大众集团已经向奥迪品牌递交了转让少数股权的请求，根据该请求以及《德国股份公司法》规定，此次股权转让将在奥迪股份公司本年度股东大会上以决议方式完成。奥迪股份公司本年度股东大会将因此推迟至2020年7月或8月。

这意味着，在完成并购后，大众将100%控股奥迪。

由于大众并购奥迪余下股权的计划毫无预兆性，因此，业界对此操作皆表示“难以看透”。

来自资本市场的信息显示，按照当前奥迪900欧元的股价以及总计4300万股流通股计算，0.36%的自由流通股大约价值1.39亿欧元。对于年营业利润达170亿欧元的大众汽车集团而言，这笔并购的收入显然不是目的所在。

对此，大众集团表示，对奥迪余下股权的收购是为了“使管理更行之有效”。同时，股权并购的背后，也是大众对奥迪总部英戈尔施塔特的重新定位。

随着全新PPE电动平台的启用，奥迪全球总部所在地英戈尔施塔特也将成为集团全新独立业务部门“Car.Software”的组织架构核心。这一新业务部门将致力于整合集团各地软件开发工作，目标是到2025年将大众车型上自主开发的汽车软件比例提升到至少60%。

“对于客户体验来说，软件正变得越来越重要，所以我们必须在软件方面具备核心能力。”?大众汽车集团数字化车辆与服务负责人Christian?Senger表示。

扉旅汽车梳理资料发现，Car.Software是大众集团于去年6月成立的新部门，该部门在今年1月1日正式运转，主要开发名为“vw.os”的汽车操作系统和大众汽车云在内的车载软件和服务。按照大众集团的规划，到2025年，该公司所有新车型都将使用“vw.os”软件平台。

这也是大众集团的第三个动作。而种种动作之下，其根本意在强化奥迪品牌“研发”的战略角色。

奥迪品牌一直是大众集团子品牌中重点发展的品牌，是大众集团豪华品牌群组的单一品牌。而加速转型是该品牌近年来发展的“重头戏”。

2019年11月，奥迪在电气化战略发布会上表示，到2023年将在电气化领域投资超150亿美元，到2025年计划推出30余款电动化车型，其销量将占总销量的40%。

如此看来，奥迪正成为大众谋划未来转型的“秘密武器”。

“大众需要加速业务改革，以避免成为诺基亚。”迪斯指出，新技术的到来就意味着一个新的时代，即便是再庞大的帝国，如果不能通过新时代的考核，那么跌落神坛也基本是不可避免的结局。

对于汽车圈，新时代的号角其实早已吹响，汽车产业“触电”之势已然是势不可挡，即便是目前仍在“涨涨涨”的大众集团，也必须达到赚“新钱”的本事。

根据大众汽车集团最近发布的财报显示，该公司全年销售收入较上年增长168亿欧元至2526亿欧元，未计入特殊项目支出的营业利润同比增长12.8%至193亿欧元。汽车业务的净现金流从2018年的-3亿欧元增加至108亿欧元。

对于“涨涨涨”，财报中指出，大众集团提高了利润里更高的SUV车型的销量，将其占比从2018年不到25%，提高到2019年40%的比例。

与此同时，由于柴油发动机排放事件造成的罚款和和解金额也从一年前的32亿欧元降至23亿欧元。在这两大主力因素作用下，大众汽车集团全年营业利润增长22%。

简而言之，大众集团为“柴油门”买单的支出越来越少，利润越来越高，手头的流动资金也在不断增加。

销冠的“常驻”，更是利润上涨的最大驱动力。

2019年，大众集团以1097.46万的全球销量，再度超越丰田，全球汽车销量冠军的宝座在这一年终是无人可以撼动。

大众连续四年夺冠的成绩固然耀眼，但在这背后中国市场必然功不可没。

一直以来，中国市场对于千万辆级的大众而言都扮演着举足轻重的角色。

扉旅汽车查阅数据显示，2019年大众品牌在中国市场的销量达到了423.3万辆，占据大众全球销量的近四成，比肩整个欧洲。“得中国者，得天下”的说法再度在大众身上应验。

尽管中国市场面临挑战，但集团从中国两家合资企业——一汽-大众和上汽大众获得的营业利润仍基本达到上一财年水平，为44亿欧元（约合人民币399亿元），占大众集团总营业利润170亿欧元的25.88%。

相当于大众汽车集团有1/4的营业利润来自中国。

对于2020年，大众汽车集团预期2020年汽车交付量将与去年市场表现保持一致，销售收入将同比增长4%，乘用车业务领域的销售收入将略高于去年水平。

不过，Nord?LB分析师Frank?Schwope表示，“柴油相关的罚款减少是积极的，但我怀疑在中国销售下降的情况下，大众能否保持其前景预期。”

扉旅汽车查阅数据显示，今年1月份，大众在华的销量为34.3万辆，同比下滑了11.3%，虽然其他国家销量也多少都有下滑，但是从全球的销量表现来看，中国市场的跌幅最大。

受疫情和春节的影响，下滑或在意料之中，但下滑幅度却值得大众“有所警惕”。

“旧钱”要守，“新钱”要挣，坐稳巨头的宝座，注定不是易事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

收购全部散股，大众100%控股奥迪，机构改革更进一步

应该是集团吧，详细的你上这个网上看一下哈……

德国豪华跑车制造商保时捷汽车公司16日宣布，该公司已拥有大众汽车公司35．14％的股份，掌握了实际控制权，使大众汽车成为旗下子公司。

保时捷总裁维德金说，公司目标是拥有大众汽车50％以上的股份，希望今年11月能够达到这一目标。

根据德国证券兼并法，保时捷拥有大众35％以上的投票权就获得了实际多数，大众汽车成为其子公司。

欧盟委员会7月23日宣布批准保时捷收购大众汽车。该委员会经调查认为，保时捷对大众的收购不会对欧盟市场的竞争形势产生重大影响。

保时捷与大众汽车一直保持合作关系，近年保时捷开始逐步增持大众汽车股份.

德国豪华跑车制造商保时捷汽车公司9月16日宣布，该公司已拥有大众汽车公司35.14％的股份，掌握了实际控制权，使大众汽车成为旗下子公司。保时捷总裁维德金说，公司的目标是拥有大众汽车50％以上的份额，希望今年11月份能够达到这一目标。

至此，这家年产量为10万辆的豪华跑车制造商，吞下了年产量为600万辆的大众，成为了欧洲最大的汽车集团。但是，虽然大众成为保时捷旗下公司已经定局，但有几大问题依然还不明了。

疑问一：旗下品牌如何处理？

大众作为一个汽车集团，除了大众品牌外，旗下还有蓝博基尼、布加迪、宾利、奥迪、西亚特、斯柯达六个品牌，保时捷高层曾在媒体上公开表示，大众旗下许多品牌都还在忙于内部竞争，而不是与其他品牌进行竞争，保时捷的介入，或将令大众目前的状况有所改观。

是全部收购？还是部分买卖？目前还不得而知。

我们所知道的是，保时捷不会抛弃奥迪品牌，“我们认为奥迪是大众不可分割的一部分，且无意从大众集团中剥离奥迪公司。”保时捷首席执行官文德林·魏德金在一次发言中表示。据悉，保时捷表示收购奥迪的每股最低报价在487欧元左右。

疑问二：豪华跑车会否“打架”？

保时捷是著名的豪华跑车，大众旗下也有兰博基尼，并且，这两个品牌一直在豪华跑车市场竞争十分激烈。保时捷是否会为了保全自己的品牌而打击兰博基尼？或者注入兰博基尼股份，从而慢慢改变其基因？抑或是干脆卖掉？

业内曾有猜测，相对于兰博基尼，同样面临危机的还有奥迪、宾利的跑车，这两个并不以跑车见长的品牌，落入保时捷手中或许会遭到跑车停产的威胁。当然，也有评论家认为，保时捷会为这两个品牌的跑车植入自己的基因，甚至在时机成熟的时候，共线生产。

另外值得担忧的还有大众途锐，它与保时捷卡宴共享平台，保时捷目前卖得最好的车型之一就是卡宴，而途锐市场前景并不明显，或许在某一天，我们将得到途锐停产的消息。

疑问三：能否与工会达成妥协？

大众集团目前给当地带来了82000个就业机会，为了维持就业和保护工人利益，州政府曾强力反对大众被外来公司收购。据悉，保时捷控股大众的计划已经激起了双方强势工会的对抗，大众工会认为保时捷此举为恶意收购。

大众认为被收购是恶意商业行为，保时捷认为不能收购大众是违反反垄断法，公说公有理，婆说婆有理，但很显然，大众工人在找理由表示不忿。不过，保时捷曾有声明，表示“保时捷仍将是保时捷，大众仍将是大众，这是成功的法则”，这样一来，似乎保时捷不会轻易激怒大众的工人，大众的工人似乎并不用担心下岗问题。

无论如何，保时捷将如何安置这8万多名大众工人，是未来值得关注的重点。

年产量为10万辆的豪华跑车制造商保时捷吞下了年产量为600万辆的大众，成为了欧洲最大的汽车集团。

收购历程

2005年9月：保时捷成为大众最大股东。

2007年2月：保时捷增持大众汽车股份达到31%。

2007年6月：保时捷把公司更名为欧洲保时捷汽车控股股份公司。

2007年10月23日：《大众汽车公司法》被判废止，保时捷控股大众倒计时。

2007年11月5日：迫于工会和高股价压力，保时捷推迟并购大众汽车。

2008年3月3日：监事会批准保时捷将其大众股份增加到50%以上。

2008年6月8日：保时捷在其60周年纪念日上称将增持大众股份到50%。

2008年6月18日：德国下萨克森州追加购入50万只大众股，抵制收购。

2008年7月23日：欧盟委员会批准保时捷收购大众。

突然宣布收回奥迪仅剩的0.36%流通股，大众集团这步是一盘大棋

2月29日，大众汽车集团宣布，为进一步加强奥迪品牌战略地位，奥迪新任CEO马库斯·杜兹曼将负责大众汽车集团研发工作；同时，大众汽车集团计划收购奥迪品牌0.36%自由流通股份，目前，大众汽车集团为奥迪最大股东，持有奥迪品牌约99.64%的认缴资本。这意味着，完成本次收购后，大众将100%控股奥迪。

大众汽车集团首席执行官兼奥迪品牌监事会主席迪斯表示，“考虑到汽车行业的颠覆性变革，我们正在汇集全集团优势，以更具竞争力的定位迎接未来。接下来，奥迪品牌及新任CEO马库斯·杜兹曼将接管并引领大众汽车集团研发工作，力求迅速占据技术领先地位。”

同时，随着全新PPE电动平台启用，位于德国英戈尔施塔特的奥迪总部也将成为大众汽车集团全新独立业务部门“Car.Software”的组织架构核心，将专注于整合大众汽车集团各地软件开发工作，计划到2025年将自主开发的汽车软件比例提升到至少60%。

财报显示，2019年大众汽车集团销售收入达2526亿欧元，同比增长7.1%；未计入特殊项目支出的营业利润达193亿欧元；未计入特殊项目支出的营业销售回报率为7.6%。由于市场份额几乎在所有地区都有所上升，以及柴油发动机排放事件造成的特殊项目支出减少，大众汽车集团营业利润达为169亿欧元。

作为大众汽车集团旗下的核心品牌，专注于高档车市场的奥迪品牌，在2019年里也取得了较为稳定的表现。2019年，奥迪全球共销售汽车185万辆，同比增长1.8%。奥迪的表现也迎来了大众汽车集团的肯定。为进一步强化奥迪在集团中的作用，奥迪品牌战略地位的提升也被提上了日程。

根据《德国股份公司法》，大众通过所谓的“挤压式并购”，计划买断其高端品牌奥迪少数股东的股份，意在加强对奥迪品牌的管控。而该份挤压式并购的决议，将推迟至2020年7月或8月的奥迪品牌年度股东大会上公布。而在组织架构上，奥迪汽车股份公司将继续作为股份公司运作，将保留与资本市场相适应的法律架构，员工的共同决策权不受影响，奥迪品牌仍继续在集团内保持独立地位。

事实上，有消息称，对于大众的数字化、电动化的变革速度，其CEO迪斯早在去年便公开显露出不满。而集团各品牌未能达成令其满意的协同效益，更是成为迪斯一直以来的焦虑。体量庞大、关系错综复杂的大众汽车集团，仅CEO迪斯便带有“前宝马”的标签，而曾经担任宝马采购主管的杜兹曼的加盟，更是为迪斯增添一位心腹。

抛开高层人事关系的揣测，大众此次调整组织架构的背后，是其转型之下的大象转身。狼堡扎根八十多年的大众，在全面触电的大势之中，未来也将带来更多的想象空间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众子公司汽车品牌

2月29日，德国大众汽车集团对外发布2019年财报，同时宣布重要决定：大众汽车集团计划收购奥迪品牌0.36%的自由流通股份。目前，大众汽车集团是奥迪的最大股东，持有奥迪品牌约99.64%的认缴资本。这意味着，在完成并购后，大众将100%控股奥迪。

在大众集团的表述中，该并购是围绕“进一步加强旗下奥迪品牌战略地位”这一总目标进行的。“我们正在集中力量加强奥迪品牌的竞争优势”，大众汽车集团首席执行官兼奥迪品牌监事会主席迪斯表示。

为达到上述目标，奥迪新任CEO?Duesmann将全权接手集团的相关研发工作；同时，奥迪品牌总部英戈尔施塔特也将成为“Car.Software”部门的组织架构核心，该部门在今年1月1日正式运转，目标是到2025年将大众车型上自主开发的汽车软件比例提升到至少60%。

“大众汽车集团正以优化的定位和行之有效的组织架构，积极地应对转型带来的挑战”。迪斯称，为应对全球汽车行业的遽变，大众汽车集团过去几年一直处于从传统汽车制造商向“智能、以人为本、可持续移动出行解决方案新时代领导者”的激烈转型中。而在这一转型的过程中，集团管理架构、投资战略和业务模式都在快速发生变化。

对于增强奥迪地位，以及以挤压式并购获得奥迪余下股份的决定，大众方面并未给出更详细的解释，业界关于这0.36%自由流通股的具体信息也十分有限。汽车行业及证券领域的专业人士皆认为，这起并购不会从财务层面带来太多变化，而对于该股权是否对应着部分奥迪管理权益，目前尚未可知。

大众当日发布的2019年财报显示，其营业利润从上一年的139亿欧元增至170亿欧元，增幅达22.3%，汽车业务的净现金流也从2018年的-3亿欧元飙升至108亿欧元，全年财务表现强劲，被认为将给其下一阶段的百亿战略转型投入提供重要支持。

全面控股奥迪与重金投资汽车软件开发

“作为职能与职责调整的一环，大众汽车集团正计划根据《德国股份公司法》，通过挤压式并购的方式将其在奥迪的持股比例从目前的99.64%提至100%”。大众集团表示

为此，大众汽车集团于2月29日向奥迪品牌递交了一份转让少数股权的请求，根据该请求以及《德国股份公司法》相应内容，此次股权转让将于奥迪品牌本年度股东大会期间表决完成。鉴于此，奥迪品牌今年的年度股东大会将推迟至2020年7月或8月举行。

由于大众并购奥迪余下股权的计划毫无预兆性，因此，业界对此操作皆表示“难以看透”。来自资本市场的信息显示，按照当前奥迪900欧元的股价以及总计4300万股流通股计算，0.36%的自由流通股大约价值1.39亿欧元。对于年营业利润达170亿欧元的大众汽车集团而言，这笔并购的收入显然不是目的所在。

“对于财务指标上来讲，应该是没有太大的这种变化。可能更多的来自于到底那小部分股份是谁持有的，之前在奥迪有什么权利，比方说投票或者是管理或者是董事会方面的权利等。如果这些都没有的话，那应该没什么差异，如果是有的话，可能就是大众把那部分权利全部收回来了吧。”?某车企上市公司董秘认为，由于不知道细节，目前只能进行大概推测。

国信证券相关人士指出，“成本法下的控股子公司分为全资控股和绝对控股，二者的区别只是持股比例的不同，除了要考虑少数股东之外，其他的财务处理并没有什么明显的不同”。

另一位国内上市车企董秘同样表示，“整体影响应该不是很大，毕竟股权变更的很少。主要意义还是大众想要提升奥迪的控制权利，100%的股权结构会使得对于品牌的管理更加行之有效一些。”

颇为微妙的是，大众及奥迪在中国合资公司里的股权也曾出现内部让渡。一汽-大众的股权结构此前一直维持着一汽、大众、奥迪、大众投资各占60%、20%、10%、10%的状态，虽然目前总股比仍然维持为中方60%、外方40%的结构，但企业注册信息显示，2018年11月，外方持股比例的划分悄然发生了微调：德国奥迪汽车股份公司的出资额从24.28亿降低为12.14亿，减少了一半，而减少的出资转增到了德国大众汽车股份公司名下，后者出资额从48.56亿增加到60.70亿。也即大众汽车持股升至25%，奥迪持股降为5%。不过，对于这起操作，更多的分析认为与2018年6月奥迪股份斥资1.15亿元认购上汽大众1%的股份有关。

大众集团表示，对奥迪余下股权的收购是为了“使管理更行之有效”。同时，股权并购的背后，也是大众对奥迪总部英戈尔施塔特的重新定位。

“考虑到汽车行业的颠覆性变革，我们正在汇集全集团的优势，以更具竞争力的定位迎接未来。接下来，奥迪品牌及其掌舵人、新任CEO?Duesmann先生将接管并引领大众汽车集团的研发工作，力求迅速占据技术领先地位。”迪斯称，随着全新PPE电动平台的启用，英戈尔施塔特也将成为集团全新独立业务部门“Car.Software”的组织架构核心。这一新业务部门将致力于整合集团各地软件开发工作，其目标是到2025年将自主开发的汽车软件比例提升到至少60%。

大众集团在2019年6月首次对外透露，将设立一家名为“汽车软件”（Car.Software）的新部门，该部门将开发名为“vw.os”的汽车操作系统。2020年1月1日，Car.Software作为大众集团旗下独立的业务?部门正式运转，其下设有五个业务单元。现任SAP公司全球首席技术官比约恩·戈尔克担任首席技术官。

大众汽车集团全新汽车软件开发部门Car.Software?（来源：大众集团官方供图）

Car.Software在奥迪子公司“奥迪电子创业有限公司?(?Audi?Electronics?Venture?GmbH?)”基础上组建，大众汽车集团也因此成为第一家在研发上把把硬件和软件分开、也即软件部门和车辆工程相互独立起来的大型车企，大众计划在2025年之前投资70亿欧元在该软件部门的开发项目上。

按照大众集团此前公布的计划，到2025年将为“Car.Software”汽车软件开发部门集结5000多名数字化专家，开发包括“vw.os”车辆操作系统和大众汽车云在内的车载软件和服务，届时，大众集团旗下所有新车型都将在该软件平台上运行，成本也将随之大大降低。

“对于客户体验来说，软件正变得越来越重要，所以我们必须在软件方面具备核心能力。”?大众汽车集团数字化车辆与服务负责人Christian?Senger在2019年9月接受中国媒体采访时表示。

总部位于德国狼堡的大众汽车集团是欧洲最大的汽车公司，拥有来自欧洲7个国家的12个品牌，其中总部位于英戈尔施塔特的奥迪是大众集团旗下认知度最高的豪华车品牌。奥迪品牌2018财年的营收为592亿欧元，相比2017财年的598亿欧元有所下滑，扣除特殊项目支出前的营业利润为47亿欧元。

持续五年的架构频繁调整

过去五年中，大众汽车集团的调整从未停止。2015年9月，随着“排放门”的发生，大众汽车集团启动了一次大范围的深度调整。大众监事会通过了大众汽车集团、旗下品牌、以及北美地区全新管理架构调整的相关决议，这一架构调整的思路是简化集团层面的机构、体制，把集团与品牌的职能分开，加强品牌和区域管理职能，并为集团管理董事会留有必要的管理空间去为公司制定相关策略、措施。

当时的调整包括将美国、墨西哥和加拿大市场将合并成为新的北美区域；同时，集团层面的管理正式调整为以模块化平台为导向，其中，保时捷、宾利、布加迪品牌组建为跑车业务集群；奥迪、兰博基尼和杜卡迪组成的业务集群、卡车事业部，动力工程和金融服务保持原有运营架构；从事量产车生产的大众（横置发动机模块化平台）、西雅特和斯柯达品牌均有一名代表入选大众汽车集团管理董事会。此外，大众汽车品牌在四个区域设立管理架构，每个区域的CEO将直接向当时刚就任大众汽车品牌CEO的迪斯汇报工作。由于各个品牌与区域将承担更大责任，生产部门也被立即解散。

2016年6月，大众汽车集团发布“2025战略”，除了对核心汽车业务进行综合性调整外，还宣布将在权责“去中心化”宗旨下，使旗下各品牌拥有更大的区域与本土化决策权。作为该调整的一部分，2016年8月，大众汽车集团宣布在其全球最大的市场——中国设立大众品牌乘用车中国CEO一职。

2018年4月，大众汽车集团的改革随着迪斯的上任更激烈的展开。迪斯上任同时，大众集团布了公司管理架构的大幅度调整，包括将构建出6个全新的业务领域及中国地区，并将旗下12个品牌划归至量产、豪华和超豪华3个全新的汽车品牌群组。其中，奥迪品牌仍是豪华品牌群组的单一品牌。而“非常大而又非常特别”的中国市场成为单独的业务区，被认为在接下来的电动化、智能化以及出行服务竞争中决定着大众的未来。

鉴于目前全球汽车行业均处于剧烈变革的阶段，确立更加高效的集团管理体系成为各跨国车企集团的共同选择，出了大众，戴姆勒也在过去两年间对集团管理架构进行了大幅调整。

丰厚现金流支撑继续转型

在迪斯全力带动大众转航、应对行业危机和企业内部挑战的同时，大众汽车集团去年在全球的表现也出现逆转，与2018年的失意相比，大众汽车集团2019年表现强劲，各主要指标都优于全球汽车业的总趋势。

大众汽车集团2月29日发布的财报显示，全年销售收入达2526亿欧元，较上年增长168亿欧元；未计入特殊项目支出的营业利润达193亿欧元，高于2018财年的171亿欧元；未计入特殊项目支出的营业销售回报率为7.6%，略高于2019财年设定的目标区间（2018财年为7.3%）。由于柴油发动机排放事件造成的特殊项目支出减至23亿欧元，其营业利润也增至170亿欧元（2018财年为139亿欧元）。

销量攀升、产品组合优化以及金融服务部门的良好表现，拉动税前利润同比增长17.3%，达184亿欧元；税前营业销售回报率增至7.3%（上一财年为6.6%）。同时，汽车业务的净现金流显著增长至108亿欧元，2018财年为-3亿欧元；净流动资产增至213亿欧元，2018财年为194亿欧元。

财报称，营业利润增长的驱动力之一源于客户交付量的小幅增长，达1097万辆（同比增长1.3%）。大众集团在几乎所有地区的市场份额均有所扩大，其中，欧洲和南美市场的客户交付量增长尤为显著，北美和亚太区域市场则因整体市场下行趋势而略有下滑。

值得一提的是，财报特别指出，尽管中国市场面临挑战，但集团从中国两家合资企业——一汽-大众和上汽大众获得的营业利润仍基本达到上一财年水平，为44亿欧元（上一财年为46亿欧元），占大众集团总营业利润170亿欧元的25.88%。受中国国内车市同比大幅下滑影响，这一占比比2018年的33.24%有明显下滑。但仍相当于大众汽车集团有1/4的营业利润来自中国。

汽车业务净现金流的增加将对大众继续展开的转型投资提供关键支持。按照2019年11月大众集团发布的2020年-2024年的未来五年投资计划，大众将投入600亿欧元（约4646亿元人民币）用于混合动力、电气化和数字化等领域。其中，330亿欧元的支出用在纯电动汽车领域，其余270亿欧元用于混合动力和数字化领域。针对中国，大众在2018年发布了将携手合作伙伴至2022年总计投资150亿欧元在电动汽车、自动驾驶、数字化和全新移动出行服务领域布局的战略，其中2019年已投入40亿欧元，2020年也计划再投资40亿欧元。

大众方面预计，2020年，汽车业务的研发及资本支出占销售收入的比率预计将在6.0%至6.5%之间，2018年和2019年的研发支出比率分别为6.8%和6.7%。除了研发支出和柴油发动机排放事件的继续影响，大众集团预计，2020年因并购带来的现金支出也将大幅增加。

因此，集团2020年净现金流预计会继续保持正向增长，但整体水平将低于去年。排除柴油发动机排放事件和并购活动的影响，集团2020财年将继续以实现至少100亿欧元的净现金流为目标。

对于2020年的市场表现，大众汽车集团持谨慎态度，预期2020年汽车交付量将与去年市场表现保持一致，集团预计销售收入将同比增长4%，乘用车业务领域的销售收入将略有增长，并预期2020年营业销售回报率将在6.5%至7.5%之间。大众方面同时提到，持续紧张的地缘政治局势和冲突，包括在多个国家和地区蔓延的新型冠状病毒感染肺炎疫情等在内的诸多不容忽视的因素，都会导致2020财年展望中提出的预期存在不确定性。

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太平洋汽车网大众旗下品牌有：大众汽车、奥迪、兰博基尼、布加迪、西亚特、宾利、斯柯达大众车系、捷达、宝来、速腾、迈腾、波罗、开迪、高尔夫、辉腾、帕萨特、途安、高尔夫等。保时捷持有大众股份，而不是大众持有保时捷股份。按照德国的公司法来说大众已是保时捷子公司。只是双方都没承认。

大众旗下品体介绍：

1、斯柯达（SKODA），德国大众汽车公司经典品牌之一，总部位于捷克姆拉达-博莱斯拉夫，是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。该品牌创立于1895年。

2、保时捷（Porsche)是一家德国汽车生产商，又叫波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表。主要车型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。

3、西雅特(Seat)是西班牙最大的汽车公司，1950年成立于巴塞罗那。现在属于德国大众汽车公司子公司。西雅特全新品牌标识亮相2012巴黎国际车展。同时全球首发的，还有全新西雅特LEON。

4、BUGATTI，这个创立至今已经有百余年历史的法国跑车品牌，1998年大众集团收购并复兴了布加迪品牌，将其确立为一个独立运营的法国汽车品牌。现在布加迪的总部依然设立在法国的莫尔塞姆。

5、宾利是一家举世闻名的超豪华汽车制造商，总部位于英国克鲁。1919年，W.O.宾利先生创办了宾利汽车公司。宾利汽车顶级英国豪华汽车之列，手工打造全世界最佳性能的豪华旅行轿车，宾利在1997年被大众集团收购。

6、奥迪是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌，作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表，奥迪是世界最成功的汽车品牌之一。公司总部设在德国的英戈尔施塔特，并在中国等许多国家有分公司。

7、兰博基尼是一家意大利汽车生产商，全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一，公司坐落于意大利圣亚加塔?波隆尼，由费鲁吉欧?兰博基尼在1963年创立。兰博基尼早期由于经营不善，于1980年破产；数次易主后，1998年归入奥迪旗下，现为大众集团旗下品牌之一。

8、杜卡迪成立于1926年，由创始人AntonioCavalieriDucati成立，是一家意大利摩托车生产商，总部位于意大利的博洛尼亚。其产品由于卓越的性能以及意大利特色的设计而闻名。（图/文/摄：太平洋汽车网唐龙龙）