紧急制动时车轮抱死的原因,汽车紧急制动时其前后轮轮胎痕迹有何区别

1.汽车制动过程中轮胎的运动要经历哪些过程

2.汽车前轮抱死和后轮抱死的后果分别是什么？

3.汽车前后制动刹车有什么区别？

4.交警是如何通过刹车印的痕迹判断车型、车速和行车方向的?

嘿嘿，我就是搞制动的，制动时制动系统会对制动盘或者制动鼓产生摩擦力，如果力特别大又没有ABS的情况下，会把汽车的轴抱死，但是由于汽车的速度惯性，虽然轮胎不转了，但是汽车有前冲的趋势，地面和轮胎之间也存在摩擦，这样就产生了拖痕，如果你对拖痕仔细观察，会发现拖痕开始的时候还能看出轮胎花纹，后面就是一道黑印了，这是因为刚开始制动的时候轮胎还在转动，于是出现了轮胎变滚边滑的状态，所以有滚动能看出拖痕，而再往后轮胎抱死了，不滚动了，就只有滑动产生的纯拖痕了。。。。。。

汽车制动过程中轮胎的运动要经历哪些过程

紧急制动时，车轮抱死的瞬间，车辆在惯性作用下继续向前移动，就会在路面留下因轮胎与路面之间的滑动（未抱死时是滚动）摩擦的黑色（轮胎橡胶是黑色的）痕迹。

不带abs的车子，会留下一道长的黑色痕迹；带abs的车子，则一般留下间断交替的黑色痕迹。

汽车前轮抱死和后轮抱死的后果分别是什么？

汽车制动时车轮的运动状况

汽车制动时车轮的运动状况

汽车在行驶过程中，会有各种不同的行驶状况，制动时也同样。汽车在直线行驶时，制动过程会出现几种不同的运动情况： 1、前轮抱死。由于汽车发动机一般情况下布置在前部，因而前部负荷大，所以汽车设计时，前后轮制动力分配比例不同，这和前后轮驱动力分配概念十分相似。

如果制动力分配给前轮的比较大时，汽车逐渐加强制动后前轮首先抱死。抱死的前轮会失去侧向力，而后轮没有抱死，仍能产生充分的侧向力。结果不论前轮转到哪个方向汽车也不会转向，一直向前运动直到汽车停车。假如此时汽车正在处于转向过程中，汽车将会沿弯道切线方向冲出道路。这是一种比较理想的制动情况。

2、后轮抱死。如果制动力分配给后轮比较大时，汽车加强制动，后轮首先抱死。这时失去侧向力的是后轮，后轮将会产生横向打滑，并使汽车绕自身重心旋转，一直到停车为止。我们在**和电视剧中常见的汽车漂移，就是利用这个道理。这种情况是不理想的。

3、前后轮同时抱死。如果前后轮制动力分配得非常巧妙的话，当汽车制动时，前后轮将会同时出现抱死。

这时，前后轮全都失去了侧向力，无论哪个方向，汽车对地面的摩擦力都是相同的。所以在车轮抱死之后，汽车仍然会按车轮抱死前的运动路线继续向前行驶。如果是在转弯过程中，汽车的车头仍然保持转向运动，但是汽车的重心是沿直线方向前进，直到停止。

综合以上所述，由于前后轮制动力分配比例不同，在紧急制动时，汽车的运动状态大不相同。当然在制动时最好不要踩死制动踏板，而应调整踏动制动踏板的力度，使各个车轮不要抱死。然而一旦出现紧急状况，不得不紧急制动，上述现象仍然不可避免。

我们比较一下以上三种制动力分配比例哪一种比较安全。

1、前后轮不抱死——汽车方向能够操纵。由于车轮仍然处于滚动状态，仍能操纵汽车的行驶方向。所以在制动过程中仍可躲避行驶前方的障碍物，在转弯时仍然可以适当地制动。现在汽车上装备的ABS防抱死制动系统已经可以达到这个目的。 2、前轮抱死——直线前进，最终停车。由于是在弯道上，此时怎么转动方向盘也无济于事，汽车直线向前行驶，最后因制动力作用使汽车停车。这种现象一般出现在前轮制动力比较大的汽车上，也就是说，后轮不容易抱死的车辆上。

3、前后轮同时抱死——维持原运动状态。前后轮同时抱死之后，汽车能维持原运动方向。在直线行驶时，前后轮同时抱死之后汽车仍维持直线前进，最后停车。在转弯过程中，前后轮抱死之后，汽车仍能保持原转向方向并慢慢转弯，但汽车重心的运动方向是直线前进，直到停车。在停车前，方向盘不起作用。这时，汽车不会发生旋转，驾驶员和乘客在车上怎样运动与汽车前进方向无关。

4、后轮抱死——汽车发生旋转，直到停车。因为是在转向过程中，汽车发生旋转现象是极其危险的。如果这个时候驾驶员慌慌张张地松开制动踏板的话，车轮又会重新恢复侧向力，汽车突然停止旋转运动，开始直线行驶。但是那个时候的汽车行驶方向只有天知道。

结论：除了1之外，我们可以发现，其它三种情况都是危险的。最危险的是4，即后轮抱死；其次是3，即前后轮抱死；2还算可以，因为车轮抱死后车头方向没有改变。

汽车前后制动刹车有什么区别？

一、车辆在行驶过程中，前轮先抱死拖滑，车辆将丧失转向能力；后轮先抱死拖滑，汽车在轻微的侧向力就会发生侧滑；前后车轮同时抱死，车辆将直线滑行。车辆在行驶过程中，要求前轮抱死要早于后轮抱死，以避免车辆的甩尾。

二、简单总结

1、前轮抱死：汽车只能直线行驶，不能转弯。

2、后轮抱死：汽车可以转弯，但容易出现漂移。

车轮抱死就是制动器 (包括盘式和鼓式)将轮胎夹紧,轮胎对于制动器没有相对运动，轮胎相对地面滑动的一种现象

没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降。

(1)如果前车轮被抱死，车辆丧失转向能力，不能实现转弯转向，躲避障碍物者行人；如果后车轮抱死，车辆丧失稳定性，产生侧滑。

(2)在非对称附着系数的路面，汽车将丧失直线行驶的稳定性，出现侧滑、甩尾及急转等危险现象。

(3)车轮抱死导致轮胎局部与地面拖滑,大大降低了轮胎的使用寿命

（参考资料 百度百科 车轮抱死）

交警是如何通过刹车印的痕迹判断车型、车速和行车方向的?

制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。制动操纵机构产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器制动系统的各个部件，制动器产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件。

区别： 1.不同的安全方面。刹车后后轮会抱死，造成侧滑，而前轮只要不太用力就不会造成侧滑，所以前轮相对安全。 2.摩擦力不一样。行驶中制动时，前制动器能给出足够的摩擦力使车停得更快，但同等条件下，后制动器不能给出足够的摩擦力使车停得更快。 3.停车速度不一样。行驶中制动时，后轮不能给汽车足够的摩擦力使其更快停下来，而前轮在行驶中可以使用前刹车，这样会把汽车向前的惯性变成向下的力。此时前轮会比后轮获得更大的摩擦力，从而停得更快。 4.勒杀的程度不一样。开车时(尤其是高速)前刹车稍用力不会锁死后轮造成侧滑，但同样情况下后刹车会锁死后轮造成侧滑。 制动器的维护方法是： 1.高温保护，防止刹车系统腐蚀，防止刹车片被高温表面杀死，消除刹车片的尖叫； 2.清洁制动盘、制动鼓及任何零件的油渍、污垢和摩擦灰尘，保持制动盘散热良好； 3.定期更换刹车油； 4.定期检查刹车片或刹车蹄的厚度。

刹车踩死以后，轮子是不会转的,这样滑动摩擦力就只与轮胎和地面的动摩擦因素和车的重量有关。这两个是可以估计的，这样加速度也就能大致确定了。因为轮胎都是抱死的，所以可以通过停止点判断车速，可通过碰撞程度进行鉴定车速方向。

汽车在急刹车后会在地面上留下拖印，由于离心力的作用，偏离原行进方向相对于地面作横向滑移运动时，留在地面上的印记。特征为印迹宽度一般大于或小于轮胎胎面宽度，一般不显示胎面花纹。一般情况下，车辆在制动时受到侧向力作用后容易产生侧滑。

但是在车速、转向、车辆装载、轮胎及道路状况等因素的影响下，车辆轮胎作用路面的横向力大于路面附着力时，车辆轮胎也将相对于地面发生横向滑移，形成侧滑印。根据形成侧滑的原因不同，可将侧滑划分为：转向侧滑印、制动侧滑印、驱动侧滑印、碰撞侧滑印等。

扩展资料：

制动拖印是指在交通事故现场勘中的作用是:

1.判断肇事车辆。车辆正常行驶中紧急制动，造成车轮在道路上滑行时，轮胎花纹在横向上不易辨认，但沿滑行方向能留下呈线条状的痕迹，如果车辆已移动,可将此拖印与车辆轮胎花纹进行比对，并可通过测量车辆轮距进行比对。

2.判断驾驶员的操作动作是否得当。如果拖印中有间隙存在，则有可能是由于路面不平，车辆在滑移时车轮跳动致使轮胎离开地面引起;也可能是车辆制动鼓磨损失圆，致使制动力不均匀引起;但也不能排除驾驶员采取紧急制动措施后，又将制动踏板释放，然后再重新施加制动力引起。

百度百科-制动拖印