小米汽车概念车视频_小米汽车概念车

1.网传小米联合比亚迪造车，为何肯定是假的？

除了特斯拉又撞了、大众CC漂移出车祸之外，本周汽车市场街谈巷议的内容还是很少，为此不得不将视线转移到国内外产品发布和绯闻上。于是本周为大家精选了两则产品新闻：Bolt将推EUV版本、并首搭Super?Cruise，大众ID.6拨云见日，箭在弦上；两则传闻：小米又传造车，百度要建合资汽车企业。

作为通用电动汽车的一个重要组成部分，Bolt已经成为雪佛兰专属的电动汽车品牌。现在有计划说，Bolt即将推出一款EUV版本，在2021年Q2上市，而这个版本其实更早之前在中国已经上市，即为别克Velite?7。

Bolt?EUV在整体尺寸上和别克Velite?7接近一致，只会在外观、内饰设计上采用雪佛兰家族设计，但因为雪佛兰在美国以及在中国的不同境遇，Bolt在中国交由别克运营，所以雪佛兰Bolt?EUV会不会进入中国是一个未知数。

作为通用汽车旗下一款偏中端、家用的电动汽车品牌，Bolt并不会使用通用汽车最新研发的Ulitme电池，也就是说未来通用电动汽车最尖端的技术有可能只会搭载在凯迪拉克或者别克品牌旗舰车型。不过，?Bolt?EUV会搭载通用汽车Super?Cruise超级巡航系统，成为首款搭载该自动驾驶系统的纯电动汽车。

Super?Cruise是通用汽车勠力研发的超级巡航系统，目前在中国也有搭载，主要应用场景为高速，其产品表现和安全验证在海外的众多评测中表现出了相对特斯拉Autopilot更强的竞争力。

百度在近期召开的“2020百度世界大会“上发布了AVP自主泊车技术，进一步展现了百度在自动驾驶方面的投入和成果。随即，坊间传闻百度将与国内车企组建合资公司，但百度与吉利、广汽、一汽等都「不予置评」。

在笔者看来，虽然百度已经在自动驾驶方面表现出了一定的水平，但大规模推广依然存在很多障碍。对传统车企来说，从产品生产制造研发的硬件公司向智能互联的软件出行公司的变革已经迫在眉睫，所以对于自动驾驶极为重视，自研和外购，短期和长期肯定早有盘算。

整体上，自动驾驶是一项需要软硬件高度结合的技术。

在海外市场已经出现许多征兆，大多数自动驾驶技术掌握在车企手中，或者掌握在车企投资的企业手中。同样有一些企业，选择只研发技术方案，向车企整体出售路线，比如英特尔收购的Mobileye。

出售整体方案在车企看来有比较大的问题。如果未来并不打算投资自动驾驶，选择整体打包方案是合适的（比如威马），但产品与产品之间的同质化会越来越严重。其次，对那些在意未来的汽车企业，选择Mobileye也意味着要开放车辆高级的控制权限和数据，这部分对许多车企来说都是十分关切。

不过，百度在自动驾驶推广阶段还是有很多经验可以借鉴，比如通用汽车Super?Cruise和英特尔Mobileye。对百度来说，Mobileye此前和特斯拉合作的案例也值得警醒。

当搭载Mobileye技术的特斯拉发生事故时，对Mobileye的打击是很大的，特斯拉和Mobileye互相指责，导致许多车企和消费者不明就里。百度和其他车企合作自动驾驶早晚也要面对这个问题，况且百度希望在一些车型上拥有更高权限，投入更高等级自动驾驶技术时，合资企业是比较好的选择。

让传统车企拥有自己稳定独特的自动驾驶技术，让百度有更广的平台和车型推广自动驾驶。百度或许走宁德时代合资的路子，看起来也是一件共赢的事儿。

许多年轻人一直希望小米能涉足汽车和房产领域，打造年轻人能拥有的有房有车生活。随即有好事者在微博上Po出了看起来言之凿凿的小米将和比亚迪合作打造汽车的新闻。

事实上，小米造车的新闻这几年一直屡见不鲜，但大多数都是假的，未来也肯定是假的。

小米本质上都是专注于互联网化，将各种各样的硬件纳入到小米生态中去，尽量避免自己涉足制造环节。

小米制造电视机、空调、冰箱都是如此，在小米看来，这些产品的硬件制造就是要将产品的利润压到无限低，转而通过纳入到小米生态中，利用生态盈利，或者成为小米生态中的一环。因此，小米投资也罢，外包也罢，最终都是希望产品在小米品牌之下获得规模的快速提升，进而降低固定支出。

对小米来说，投资汽车是极其不明智的，小米希望的只是将汽车纳入到小米生态中，这样小米和吉利、比亚迪、长城合作即可，完全不需要进行重资产的投资。

即便只是汽车外包，对小米来说也是灾难。汽车外包虽然可以第一时间获得可靠稳定的零部件，也可以节省研发成本，可一旦切换供应商，同样的技术会进行重复投资，而且汽车本身质量也难以控制，更何况面对越来越多的安全问题。

最重要的一点还是因为汽车让一直不关心生产制造的小米开始转投重资产的模式。这是小米最不愿意看到的，生产纯电动车需要自建工厂，需要调和更多的供应商开发进度。一旦供应商开发进度延缓，随之而来便是巨大的经济压力。小米有必要去担这样的风险吗？汽车可比手机有风险多了。

哪怕是小米做出了纯电动汽车，按照小米过往的发展历程，以低价、高配完成对现有市场的挑战，在汽车领域发生的概率几乎为零。即便大幅拉低成本，品质以及做工上肯定没有传统汽车厂商优秀。

于是，小米汽车就滞销了。

在大众高层权力斗争平稳之后，大众集团监事会就电气化战略表达了支持。除了将宾利转移到奥迪品牌旗下，大众汽车将继续把注意力放在ID系列上。为了尽量拓展ID系列产品线，在向市场推出ID.3、ID.4后，另一款更大的纯电动SUV?ID.6即将亮相。

大众ID.6同样诞生于大众纯电动平台MEB，定位七座中大型SUV，外观设计来自概念车I.D.Roomz，预计会在2022年被推向市场。根据新闻报道，ID.6在中国会于2021年4月正式量产，量产规模预计为400台/日。

从外观上，大众ID.6和ID.4没有太大差异，在动力方面，此前声称只会提供双电机版本，配备四驱系统。大众表示将提供225千瓦和300千瓦两套动力总成，电池组为77度和111度两个版本，相应的续航里程分别为450公里和600公里。

常规理论上，大众ID.6作为一款更大的7座SUV，配备更大的电池，未来如果要推出单电机版本，则大众需要在后桥提供一款功率相对较高的电机。只是，单电机和双电机之间的成本差异大概在2万~3万之间，如果提供单电机版，作为入门，大众ID.6的动力或许没有太多优势。

按照大众对ID系列电动车的规划，ID.6的起售价会被控制在30万左右，在价格上接近同级别同尺寸的传统燃油车的高配车型，比如汉兰达、昂科旗等产品。

以上就是本周的一周大事件。

图?|?来源于网络

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网传小米联合比亚迪造车，为何肯定是假的？

据此前小米汽车官方介绍，小米首款车型将于2024年问世，按此节奏，小米早已开始首款车型的研发，并频频有消息曝光。

近日，有网传疑似小米前员工曝光了小米新车消息，并放出一款全新四门轿跑谍照，该消息迅速在网络上疯传，让一众网友信以为真。

针对此事，小米公关部总经理王化做出回复称，“如果据说是真的，我就吃了它。”这不仅侧面否认该消息真实性，在其做出澄清消息后，爆料者信息也已删除。

通过了解，该车型实际是大运汽车旗下的远航Y6。有趣的是，该品牌车型远航Y7还在去年广州车展期间溜出展台。针对该情况，远航汽车相关负责人回应称，涉事车辆为概念车，还没有量产，所以不涉及到技术问题。

从此前曝光的新车谍照来看，新车高度还原远航Y6车身造型，前脸以封闭式中网搭配两侧椭圆LED灯组，整体造型颇为简洁。

车身侧面，新车配备了隐藏式门把手搭配流畅的大溜背，整车造型与蔚来ET7非常相似，但车尾采用贯穿式尾灯设计又有点比亚迪汉的感觉。

从此前消息了解，远航Y6定位于中大型轿车，其长宽高分别为5270/2000/1500毫米，轴距为3130毫米。

内饰方面，远航Y6采用了以驾驶者为中心的设计理念，配备17.38英寸超大尺寸纵向中控屏，并配备全液晶仪表、70英寸AR-HUD和AliOS智能座舱系统。

配置方面，远航Y6还有智能感应式无框电动门、电动感应式后备厢、穹顶式智能调光天幕、二排座椅140°超级大躺、全车座椅按摩、超低温热泵空调系统等配置。

动力方面，据官方介绍，远航系列车型配备的是四驱双电机，峰值功率可达500千瓦，峰值扭矩可达800牛·米。其中，远航Y6的0-100km/h加速仅3.5秒；续航里程有800公里与1000公里两种，支持800V超级快充。

此外，远航系列车型搭载博世iBooster线控制动、博世ESP9.3车身稳定系统、Brembo专业级刹车系统、智能空气悬架、CDC智能减震系统，并基于纯电平台“B.H.D平台”打造。

按照远航汽车布局，远航车型定价在30-60万元左右，所以远航Y6竞品将有岚图追光、智己L7及极氪001等。

岚图追光

预售价：32.29-43.29万元

智己L7

指导价：33.88-57.88万元

极氪001

指导价：30.00-40.30万元

其实远航汽车此前共计发布了4款概念车型，分别有远航Y6、远航Y7两款轿车，与远航H8、远航H9两款SUV，四款车型将于2023年5-6月上市，而从曝光谍照来看，首款到来车型将会是远航Y6。

提起大运集团可能大家会陌生，其是一家以摩托车起家的车企，并在重卡等商用车和氢能源领域都有涉及，此前也曾推出两款乘用车型——小型SUV悦虎和中型MPV远志M1，而如今的远航汽车则是大运集团冲击高端新能源汽车的品牌。

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近日，网上流传了一些照片，是说小米联合比亚迪造车，售价84999元。但是看到这个消息之后，我第一时间反应的就是，这肯定是一个假消息，其实后来网上也有官方出来辟谣了。那么我为什么觉得小米造车，肯定是假的呢？下面我会给出我的理由。

为什么大家都觉得小米会造车？

我先回答一个大家很关心的问题，就是为什么大家都觉得小米会造车？我认为，最近几年小米给消费者的印象一直是非常好的，小米生态链的企业越来越多，并且涵盖了生活的方方面面，而且小米每次进入一个行业，都能用远低于市场的价格抢占市场。所以对于消费者来说，是很希望小米也来颠覆一下汽车市场的，这就是为什么一说小米造车，大家都相信的最主要原因。

第二个原因，就是小米集团其实已经涉足了汽车行业，在小鹏汽车的融资中，就有小米集团的投资。而且小米有很多智能硬件是能够与汽车进行联动的，因此小米在很早之前就与汽车企业有深度的合作。因此当网络上有传闻说小米要造汽车的时候，自然而然有很多人相信。

但是我为何看到这个新闻之后，感觉肯定是假的呢？

为何小米造车肯定不靠谱呢？

首先，小米是一个特别重视用户体验的公司，这点从“小米之家”就能够看出来，小米正在像苹果一样，在全国范围内开设直营店。目的就是给用户最好的产品体验。但是汽车与电子产品，日用品是很大不同的。汽车的购买，售后和保养，肯定不能在“小米之家”进行吧。这就与目前小米集团的整个产品生态脱离了，所以单纯的从这一点来看，小米现阶段就不可能造车。

其次，小米的模式就是通过大批量生产降低成本，取消中间的销售环节。比亚迪之前帮助滴滴生产了网约车，所以很多人认为比亚迪也会帮小米造车。但是滴滴是专门的出行公司，可以大批量，大规模的采购。但是小米的用户群，很难让小米实现大批量生产和采购。

第三，就是产品形态和价格方面，海报上出现了84999元的价格，以及一辆敞篷车的样子。关于这两个更是不太可能，8万多的价格在中国市场是没有竞争力的，吉利，长安，长城这些厂商随便拿出一个8万多的车来，都更好，更有竞争力。这些自主品牌目前的利润率就已经很低了，小米汽车要卖8万多的话，肯定是没有优势的。

再者网上曝出来的是一个敞篷车，这就更是无稽之谈了。目前自主品牌还没有一款能够畅销的敞篷车，敞篷车也大多停留在了概念车的状态，而且敞篷是非常小众的一种类型，即使是在海外市场，销量都不会很高，何况是中国的雾霾天呢。

第四，小米投资过小鹏汽车，肯定是知道造一辆汽车有多难，有多烧钱。即使是选择与汽车厂商合作，比如蔚来汽车，也是需要大量的资金的。小米现在要做的，并非是拿出很多钱来造汽车，而是把资金用在刀刃上，智能硬件研发，全球市场扩张等方面。

雷军曾经说过，站在风口，猪都能飞起来。但是2020年，肯定不是造车的风口。这点小米不会不清楚。

所以虽然广大网友，都希望小米造车，是基于小米低成本的市场策略，消费者都是希望能够买到感动人心，价格厚道的好产品。这是小米的口号，也是消费者的心声。但是从各方面来想想，小米造车，都是不太可能的事情。

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