理想汽车有纯电车型吗,理想汽车有纯电车型吗现在

1.上海车展才公布，理想纯电MPV加超充的方案有看点吗？

这三款纯电动SUV空间、动力都有

一、智己LS7

随着新能源汽车行业的快速崛起，各大车企纷纷使出浑身解数。不久前，智己推出了首款中大型纯电动SUV--智己LS7。在外观方面，智己LS7采用了封闭式前脸，搭配J型日间行车灯，尽显简约时尚。22寸螺旋五幅式铝合金双色轮毂，搭配凌厉的腰线，为其增添了几分动感。

进入车内，最引人注目的就是超大面积的前挡风玻璃，只需抬头，便能看见落日星空。T形布局的全液晶仪表盘+中控面板，科幻感十足。3060mm同级电动SUV中的最大轴距，打造出可媲美MPV车型的宽敞乘坐空间，乘客想怎么坐就怎么坐。在动力方面，智己LS7采用前后双电机四驱，百公里加速仅需4.5秒。

二、理想L7

作为理想首款五座 SUV 产品，理想 L7一经发布，就吸引了无数消费者关注。在外观上，理想 L7 延续了家族式设计语言，汽车前脸采用了封闭式设计，星环大灯贯穿于整个前脸部分，形成强有力的视觉冲击感。汽车尾部采用了与前脸呼应的贯穿式尾灯，辨识度极高。

进入车内，理想L7配备了26处储物空间，乘客能够合理放置自己的物品。3005mm的轴距对比Q5L等同级别产品有着一定优势，后排腿部空间达到了1160mm，即使翘个二郎腿，空间也还有富余。在动力方面，理想L7搭载前五合一后三合一智能电动四驱系统，最大功率为330kW，百公里加速时间为5.3S。在续航方面，理想L7搭载了42.8kWh的电池组，CLTC纯电续航里程达210km，完全能够满足日常通勤需求。

三、沃尔沃EX90

沃尔沃EX90的发布是沃尔沃在纯电领域打响的“第一枪”，与燃油车不同，这款车有着更加浓郁的新能源风味。在外观上， 沃尔沃EX90采用了封闭式的前脸设计，搭配沃尔沃标志性的“雷神之锤”的日间行车灯，让人一眼就认出它的身份。车尾继续沿袭家族设计语言，分体式的汽车尾灯配合贯穿式线条，在一定程度上拉宽车尾横向视觉效果。

内饰部分，沃尔沃EX90延续了品牌一贯的简约风格，14.5英寸的竖置高清显示屏搭配悬浮式仪表屏，彰显出满满的科技感。在动力方面，沃尔沃EX90搭载了可以爆发414匹马力的双电机，配备拥有107度电的电池，续航里程可达600km。

上海车展才公布，理想纯电MPV加超充的方案有看点吗？

凭借增程式的差异化赛道竞争，以及对家庭用车场景的精准把握，理想汽车在现阶段，实现了领跑“蔚小理”第一梯队造车新势力的姿态。但是长久以来，增程式在技术路线上弱点，结合全系列车型超过30万元的定价，也成为理想汽车被质疑的核心。另外，随着部分地区绿牌政策的收紧，仅靠增程式一条腿走路，也不符合理想汽车的长期发展目标。而理想汽车的纯电解决方案，也预计将于不久后的上海车展上进行发布。结合此前理想纯电MPV的谍照曝光，如果目前销量出色的理想SUV产品线也用上纯电技术，将会有怎样的表现呢？

首先明确一点，这次理想纯电技术的方案发布，预计还将带来6款车型。排除目前最为清晰的纯电MPV之外，至少还有5款乘用车。根据市场判断，这几款车中包含SUV甚至是轿车的概率很高。但是，直接把所谓的全新纯电SUV，与理想增程式技术路线上的L系列SUV矩阵挂钩，目前来说并不严谨。所以，接下来的内容仅作为技术路线方面的参考与推导。而首先需要聊到的就是价格，而且可能会是更贵的价格。

价格更贵的原因其实在之前聊增程式为什么突然火了的时候也说过，虽然增程式看起来既有发动机又有动力电池，好像把传统汽车与新能源车最占成本的两个部分凑齐了。但实际上，其仅需要起到增程器作用的发动机，并不需要多么高的技术含量。甚至在调校上都不需要考虑兼容性，直接标注添加95号汽油即可。而动力电池部分就更简单了，由于理论上没有所谓的里程焦虑，增程式车型的动力电池容量可以大幅减少，从而削减这一成本大户的支出。

而在切换纯电路线之后，虽然省去了那台或许也不会太值钱的发动机，但动力电池部分的需求将会呈现大幅提升。以理想L8为例，目前CLTC工况下的的纯电续航不过210km。即便粗放预估，如果要实现600km以上的续航，需要把现在约40kWh的动力电池包增至120kWh左右（实际上车重变化、前后配重等尚未考虑）。结合行业经验，以及部分车企选装100kWh及以上超大电池包的车价影响来参考吗，这80kWh的动力电池差距，至少会给整车带来8万元左右的成本影响。就算扣除增程器的采购成本，如果在电机、电池技术等其它核心因素上没有带来决定性的改变，且不进行明显简配的情况下。那么切换纯电赛道之后的理想SUV车型，保守估计将会比现阶段的增程式产品线贵上5万元左右的价格。

当然，潜在成本上之所以有可能带来如此大的压力，与理想汽车的能耗表现也是密不可分。还是以理想L8作参考，在整备质量不足2.5吨的情况下，双电机四驱的L8跑出了24.2kWh/100km的电耗水平。对比之下，即便是整备质量类似的2022款蔚来ES8，其百公里电耗不过17.7kWh/100km。而在电动机输出方面，蔚来ES8最大400kW总功率，与725N·m的总扭矩，显然要比理想L8的330kW总功率与620N·m的总扭矩表现高出一筹。即便不考虑装载大电池之后，对车辆整备质量的影响，理想L8的能耗水平也将导致进入纯电技术路线后，需要更大的电池组保障自己的续航，从而进一步提升成本压力。

虽然动力电池带来的重量变化，在能耗部分无法精确推算，但是在驾乘体验方面的影响，确实可以肉眼可见的。即便以无模组技术的宁德时代麒麟电池的能量密度为例，继续套用前面用于推算的，还需80kWh左右的动力电池来计算，粗略来说也会增加300多公斤重量。而在扣掉发动机的重量之后，从增程切换纯电，也至少可能会给理想汽车带来超过100公斤的负担，基本等于多携带一个成年人。重点是，横向对比尺寸接近的纯电SUV，即便是采用增程式技术的理想L8，在车重上也丝毫占不到什么便宜。而在已经是双电机起步的情况下，切换纯电路线的理想SUV，其性能表现也将与第一梯队的同级别SUV拉开一定距离。

好在性能部分的需求还不是那么迫切，毕竟理想L8现在尚有5.5秒的官方零百加速成绩。即便是迫近到6秒左右破百的水平，结合理想汽车的目标人群与工况，在不横向对比其它同级竞品的情况下，其性能储备也是足够应付了的。甚至开脑洞的说，改走纯电路线，从而省去前置电机，改走单电机路线，用以抵消一部分因电池动力增加，导致的成本压力，也是完全有可能的。当然，这个脑洞扯远了。总之，在电驱的加持下，理想汽车的动力储备问题不大，真正的压力来自底盘悬架。

这部分问题，可以说理想汽车是有过经验的。此前在整备质量2.3吨的理想ONE身上，居然采用麦弗逊式前悬架。这一骚操作后来对理想汽车的口碑也造成了一定的反噬，如今的L系列SUV都按部就班的更换了铝合金材质前双叉臂悬架。然而一波刚平一波又起，改走纯电路线之后，车辆的配重压力继续增加。有过“前科”的前悬架，这次是否还顶得住呢？

我的推测是，安全性上没毛病，但舒适性上需要看功夫。所谓安全性，无非是前悬架所承受的静态以及动态下的压力。虽然换装纯电动导致车辆变重，但不可忽视的是，由于省略了增程器，车辆前轴的压力陡然减轻。至于新增的重量，主要是放置在底盘上。这样一来，特别是动态情况下，前轴面临的压力反而会有所减轻。不过舒适性方面，就得看理想汽车的调校功底了。毕竟增重是客观存在的，车辆至少等于多了一位成年人的乘坐。同时，车辆的前后配重、重心变化等等，对于悬架以及车身底盘的设计调校，都会提出新的要求。

总的来说，理想汽车推出纯电车型并不让人意外，但曾经增程式路线帮它掩盖的诸如能耗、车重、成本控制，甚至是悬架等产品点，在纯电赛道上将会陆续暴露。从目前披露的信息来看，理想着重刻画了800V平台，甚至或将率先搭载宁德时代麒麟电池等亮点。以上两者的结合，确实有助于理想纯电新车在一定程度上克服里程焦虑，以及优化车身重量与配重等等。但是面对竞争对手已经把纯电续航、超充甚至是换电等领域，卷到如今的高度。半路出家的理想汽车，仅仅是面对以上推测的技术难点，恐怕就得费一番功夫。

本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

理想创立六年之后，终于要入局纯电，这事应该今年就得办了。

一直靠增程单一的驱动形式，对于品牌之后的发展规划来看，是没有益处的，只会把市场越做越小。理想汽车筹划已久的纯电计划，应该会在4月中旬的上海车展上初露端倪，目前曝光的信息，是将会公布一个关于纯电车型补能的方案。

关于理想汽车的纯电方案，现在其实也已经公布的差不多了：

理想造纯电，是好事，符合大众消费需求，而且纯电是未来的主流趋势。那步入纯电领域之后，无论对品牌还是消费者而言，都会开始关心一个问题“续航焦虑”。现在几个主流的解决方案，普通充电桩、大功率超充桩、换电。

理想现在能拿出来的，按实际情况来看，应该只有普通充电桩+大功率超充桩的这种组合。消费者关心的问题，应该不是这里面涵盖了多少先进技术，而是这种超充能不能好用？

现在曝光的施工信息，是理想汽车全资子公司车和家（东莞）能源服务有限公司。项目开工时间是2022年11月28日并将于3月31日竣工。中显示，超充站拥有四个充电桩，预计为一个480kW超充桩，三个250kW充电桩。

先思考一个问题，如果充电桩和超充桩足够好用而且能完美解决补能问题的话，那蔚来还在花精力自研、烧钱砸覆盖率的换电站，是为了什么？其实通过思考这个问题，就能分析出，如果有能力的话，超快充绝对不是补能方案的最优解。而目前最适合纯电车补能的，绝对是更高效的换电站。几分钟满电走人，不用花时间成本等，整个体验流程极为接近燃油车加一箱油的体验感。

超充桩的技术含量高么？

现在快充装不算少见的技术，包括蔚来、小鹏、特斯拉等，都选择了这种快充桩方案。快充桩说白了，就是让电缆能够承受更大的功率输出，从而提高了车辆充电的速度、缩短了充电时间。但，这个大功率的输出不会保持全过程，要考虑到电池的充电承受能力，所以就有了之前“X分钟，充电XXX公里”的标语，而不是“X分钟，充满电”的宣传标语。

然后，理想的快充桩，具体是用了液冷还是水冷不得而知，具体细节没说。但，大概率应该是液冷的充电线缆。液冷线缆在散热能力、外部环境影响上，都要优于水冷电缆。特斯拉的V3快充桩，用的就是液冷模块，在高原上的极寒考验下也能使用；其次，北京冬奥会时期部分充电站里的快充桩，也用的是液冷模块。

那么，理想计划到2025年，投100亿元建3000个超充站，而这些超充站预计建设在高速公路服务区，以解决高速充电等待时间长的痛点。而城市里，主要还是以快充站和家用充电桩为主（480kW）。就理解成，超充桩主要还是放高速服务区，城里还是普通充电桩居多（250kW）。

为什么把快充搬到高速路段？

这里不得不涉及一个“削峰填谷”的事，以一个典型居民区的基础用电负荷举例，下班晚高峰时，不论是在小区内的家充、附近充电站充电，都会造成用电负荷高峰迭加。而这种超快充，将会在短时间内给电网造成较大的负荷，而负荷高峰会严重影响供电的安全与平稳，需要改进线路与变压器，电网要多花额外的成本铺设新的馈线与添置变压器。

尤其是城市内的配电网内，本来在设计之初就可能没有考虑到充电站这个产物，尤其是老旧小区周边的配电网情况。而且，配电网建设阻力大、变电站扩容难；再在周边放上一个大功率的超充站？充电功率更大、峰值更高、加剧负荷峰谷差距，然后让配电网使容量更紧张了，而且这种充电站不像换电站有储能的作用，还不能对电网来“削峰填谷”，这样一来对电网的闲置浪费就更大了。

那话又说回来，就算给你超充站在城里，车型扎堆来充电的时候（一个480kW配两个250kW电桩），真分配到给你480kW充电桩的功率，可能也不足以这根电桩跑满的功率，也不会太理想。超充，在电网配套容量不那么宽裕的情况下，噱头大于实际用途。

关于这个问题，只能是后续多数超充站需要配备储能系统，电池充放电速度来越来快，技术越来越成熟，只要在超充站配置几倍于车辆电池包容量的情况下，超充理论上才能好用而且不会给电网带来压力，真发展到了这个时候超充就可以很好地解决纯电车的充电慢、里程焦虑问题。

超充和换电比起来，至少目前还是换电体验更舒适。

之前一直在增程式领域发力的理想汽车，今年转向进入纯电领域，在新赛道内是没有任何优势的，也可以说是从0开始做。而且，不能方案上看似用上高端的液冷超充桩，但实际上，背后隐藏的问题也不少，包括上面提的，怎么合理分配超充桩、快充桩的配比，超充站走不进城区等。

这么来看，理想在纯电市场上相比于蔚来的两种补能模式来看，选择性和体验感上，都有一些欠缺。而且它的充电站覆盖面积不得而知，但其实理想汽车在公布方案之前就开始在铺设充电站，应该是在去年第四季度就已经开始了，所以不用担心理想在充电站覆盖率上的问题。

作为准车主，用不用担心？

按照曝光信息，第一台纯电车是一台MPV产品，应该还是主打家用市场，尺寸不会小，而且用上宁德时代的麒麟电池。而同市场内，极氪009也应用着宁德时代的麒麟电池，是140度电池包方案，综合续航里程能达到800km级别。

如果，假设理想汽车的第一台纯电MPV也能塞下140度的麒麟电池包，那么，它的续航里程理论上来说也会在800km级别浮动，而且充电的效率会很高，用宁德时代的话术“号称10分钟充到80%”，但得需要整车平台、电桩的配合才能达到这个效果。就算用家充桩或者第三方充电桩也够用，而且800km级别的续航里程，也不会有太高的充电频次。

所以，要说理想在车型选择方面，很会“扬长避短”。

本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关