奥迪a8有油电混合车吗现在_奥迪a8有油电混合车吗

1.约合人民币64.47万元起 2020款奥迪A8 60 TFSI e海外上市

2.奥迪a8油电混合车怎么样

3.a8和LS故障率

4.新款奥迪A8 PHEV海外上市，约64.5万

5.成功人士的低调选择，奥迪A8发新车，有面子、动力强还很省油

6.把油耗降到“4”字头的48V微混，为何成为消费者眼中的鸡肋？

近日，奥迪旗下新款奥迪A8?60?TFSIe车型正式上市，北美市场售价为94000美元（约合64.5万元人民币）。该车在此前在日内瓦车展已经正式亮相，外观上与燃油版基本保持一致，仅对细节进行了调整，动力方面，该车搭载了一款3.0T发动机与电动机组成的插电混动系统，百公里加速6s以内，WLTP标准下纯电续航里程为40km。

新车外观与燃油版基本保持一致，标志性的前中网以及前大灯组极具辨识度，下包围设计更为紧凑，两侧通风口采用了点阵式的LED灯带，设计感非常出色。

侧面腰线极为干练，流畅的线条与多幅式轮毂增添了些许稳重气息，左后方翼子板上加入了充电接口。新车尾部采用了贯穿式尾灯造型，并运用镀铬饰条进行装饰，双边双出装饰性排气设计，进一步增添了整车的精致感。

内饰部分，奥迪A8?60?TFSIe插电混动版沿用了燃油版的设计，主要针对仪表盘进行了调整，并加入了续航及电耗等信息。同时，混动版车型还加入了“EV模式”功能按键，而纯电模式可行驶40km。

动力方面，奥迪A8?60?TFSIe插电混动版搭载了一台由3.0T发动机与电动机组成的插电混动系统，综合最大功率325kW（443Ps），峰值扭矩700Nm，传动方面匹配八速自动变速箱。这款车型百公里加速在6s以内，最高车速可达241km/h，并且还搭载了奥迪quattro全轮驱动系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

约合人民币64.47万元起 2020款奥迪A8 60 TFSI e海外上市

奥迪A8L 40hybrid车型是该车系在中国推出的首款混合动力车型。在外观造型上，A8L 40 hybrid与普通的奥迪A8L差距并不大，仅轮毂造型有所不同、前翼子板和车尾多了“hybrid”标识等。

车内也同样如此，中控台的布局、用料以及配置与普通的奥迪A8L如出一辙，仅仪表盘进行了全新设计，原本左侧的转速表的位置变成了能量输出表和电池电量表。

动力系统方面，该车用的是2.0TFSI涡轮增压 缸内直喷四缸汽油发动机+电动机的组合，综合最大功率为245马力，综合最最大扭矩为480牛·米，在整体系统全力运作的情况下，厂商公布的0-100km/h加速时间为7.7秒，极速为232km/h，综合油耗为6.4L/100km。依旧采用8速手自一体变速箱，驱动形式为前置前驱。

奥迪a8油电混合车怎么样

日前，行车视线从相关渠道了解到，奥迪2020款奥迪A8?60?TFSI?e在北美市场正式上市，新车起步价为94000美元(约合人民币64.47万元)。动力方面，新车搭载了容量为14.1千瓦时的电池组，纯电模式下综合续航里程为27公里，?新车0-96km/h的加速时间不到5秒。

内饰方面，奥迪A8?60?TFSI?e采用了奥迪家族最新的内饰设计风格，配有全液晶仪表盘、12.3英寸的中控液晶屏以及中控触摸控制面板，整体较为精致、科技感较强。另外，作为混动车型，奥迪A8?60?TFSI?e在驾驶模式中还增加了EV纯电模式。

动力方面，奥迪A8?60?TFSI?e搭载了由3.0L?V6涡轮增压发动机、电动机以及14.1千瓦时电池组组成的插电混合动力系统，综合最大功率为450马力，综合最大扭矩为700牛·米，匹配8速自动变速箱，配备Quattro四驱系统。另外，新车纯电模式下综合续航里程为27公里，新车0-96km/h的加速时间不到5秒。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

a8和LS故障率

油电混合奥迪A8

平民版的混合动力技术最核心的地方在于省油，也就是省钱。绝大部分人在购车的时候都会算一笔账，怎样才能把普通版车型和混动版之间的差价省回来，之后才是真正的省钱阶段。但对于今天的主角来说，这样的思路不太适合他们，因为他们都不差钱，起码不差这点油钱。百公里加速4秒的A8L很有看点，那百公里综合油耗6.6L的A8L又有存在意义吗?对于BOSS们来说，它有何吸引之处?　

A8L大家都不陌生，有白牌的官车，有挂着S车标的伪装超跑，A8平台的车型选择非常多，但混动版是其的尝新之作，我们将通过3个问题来帮助你深入了解它。

问题一：很多人都会怀疑，自重超过2吨的大车，官方数据百公里综合油耗仅为6.6L，这可能吗?

这数据真心在仪表台上出现过，但对于路况和驾驶员的技术要求都挺高的，基本上只可能在夜深人静的时候达到这样的水平。但很实在的说，日常开的话，这车也确实省油，一不小心比普通中级车还要低。对于A8L这个级别的大型轿车来说，感觉已经接近极限了。除了加速能力稍微弱一点点之外，其他方面的行驶性能跟普通A8L是完全一样的。就冲这点，个人认为这套动力总成“混”得真心不错。

问题二：A8L 40 hybrid百公里加速7.9秒的，比价钱相若的45 TFSI quattro豪华型慢了1.7秒，我有很多个理由不选择它。

如果比性能，那混动版车型确实没优势，从设计开始就不是性能取向的。但存在即合理，A8L车主基本上都不是飙车族，省油省心也是他们的需求之一。越有钱的老板越重视开源节流，对车亦然，他们其实并不在意一年能够剩下多少万的油钱，这只是一种惯性思维，一箱油能跑上千公里的感觉其实挺不错的，别忘了A8L 40 hybrid的油箱为75L，比普通A8L的90L油箱小了15L。

问题三：109万的售价到底值不值?

选择混动版的凯美瑞或许还有可能是冲着低油耗能省钱这个理由去的，但混动版的A8L就不见得了，他们更多的是选择一种态度，环保?我就喜欢这个?不喜欢的理由可以有很多，但选择它只需喜欢一个理由就够了。到底值不值?谁用谁知道。好吧，其实A8L混动版在路上的能见度比法拉利还要低一些，说明它的认可度还有很大的提升空间，又或者说国人的环保意识水平还有待提高。

问题四：A8L 40 Hybrid与普通版A8L有何不同?

A8L 40 Hybrid其实与普通版A8L并没差别，除了动力总成之外，也就只能从车身上的几个标识来区分了。

混动版的A8L并不像S8那样特别打造，只是在普通版的车身上安放了混合动力系统而已，除了行李箱容积受到影响之外，其他方面使用起来并无二致。

新款奥迪A8 PHEV海外上市，约64.5万

故障率很低。

奥迪A8则搭载了3.0t油电混合发动机，最大功率为286马力，最大扭矩为450牛米，采用了8at变速最大功率为286马力，最大扭矩为450牛米，采用了8at变速箱。奥迪A8的8at变速箱还是比较实用的。

奥迪A8出了疲劳驾驶提醒，感应后备箱，电动后备箱位置记忆，全液晶仪表盘、车联网、手机互联、电动后排侧遮阳帘、后排独立空调等。并且搭载了一套quatteo全时四驱系统，并带有机械扭矩限滑差速器，应该说有超强的脱困能力。

成功人士的低调选择，奥迪A8发新车，有面子、动力强还很省油

懂车之道?新车在奥迪的体系里，8字代表了旗舰，代表了顶级。奥迪A8是奥迪车系中最高档的豪华车，市场定位对标奔驰S级和宝马7系。有所想领先，比如奥迪A8率先使用了全铝车身。相比奔驰和宝马的旗舰车型，奥迪显然知名度低了很多。当然奥迪A8是一款非常优秀的车型，?在轻量化铝质结构领域中，奥迪是开拓者和技术领先者，而奥迪A8铝材及轻量设计中心在奥迪所取得的成就中一直扮演着重要角色，也是让如今很多性能车效仿和运用。

近日，《懂车之道》从2020款奥迪A8?60?TFSIe公布了其在美国市场的售价，这款采用插电式混合动力系统的旗舰轿车起售价为94000美元（约合64.5万元人民币）。虽然说这是美国市场的定价，《懂车之道》也做简单的解释一下，该售价仅仅是裸车价格，并不包含美国当地消费者需要缴纳的995美元（约合6825元人民币）目的地运输费，也不包含消费税和其他附加费用。具体来算，购买2020款奥迪A8?60?TFSIe的消费者可享受最高可达6795美元（约合46600元人民币）的联邦税收减免，这笔补贴也未计算在车价内。?

外观上，新车在外观上与目前燃油版A8基本保持一致，整体设计风格要更加年轻化和高科技范，前脸来看，新车车头的格栅造型更低和更宽，两侧的大灯也十分富有科技感。中网集成前雷达、夜视、激光探头以及摄像头等，据悉，新车具备L3等级自动驾驶能力，依旧是我们熟悉的奥迪A8。

来到车身侧面，车身线条优雅大气，气势十足，新款A8插电式混动版本将充电口设计在左侧后翼子板上方。

车尾部，全新奥迪A8L最吸睛的设计在于贯穿式尾灯，配合L型的OLED灯组营造出很强的科技感。有意思的是，新车还采用了小鸭尾设计，运动感十足。

内饰方面，奥迪官方也更新了车内仪表盘的显示信息，加入了特定于奥迪插电式混合动力车型的相关电气化信息，例如续航以及电耗表现等。同时在中控屏幕下方加入了“EV模式”功能按键，允许A8插电式混动版本可以在短距离内进行纯电模式行驶，在WLTP标准下纯电续航里程为40公里。

动力方面，?2020款奥迪A8?60?TFSIe搭载一台3.0L?V6涡轮增压发动机和一部电动机，系统最大输出功率为330kW（449Ps），最大扭矩700N·m。车辆0-100km/h加速时间在6秒内，最高车速可达241km/h，?车辆搭载了8速自动变速箱和奥迪quattro全轮驱动系统。（图：来源网络；文：懂车之道?李玲?编辑）

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把油耗降到“4”字头的48V微混，为何成为消费者眼中的鸡肋？

在2019年年初发布A8标轴版插混车型后，近日奥迪正式发布A8L?60?TFSI?e车型官图。新车将搭载由3.0T发动机+电动机组成的插混系统，百公里加速时间4.9s，?WLTP纯电续航里程46km。据悉，新车将于今年秋季在欧洲市场开售，德国市场起售价为109000欧元。

外观方面，奥迪A8L?60?TFSI?e基本延续燃油版车型设计风格，扁平的“大嘴”搭配狭长的LED大灯，让人一眼就能认出是奥迪的家族风格，霸气十足。前保险杠左右两侧的日间行车灯是前脸最大的区别所在，由5个水平的LED灯段组成，倒L的造型点亮后极具辨识度。

A8L?60?TFSI?e配备19英寸旋风造型轮毂，不难看出其造型针对空气动力学进行了优化，能够在一定程度上降低风阻，减少燃油消耗。

奥迪A8L?60?TFSI?e的充电接口位于车身右后右后翼子板处，左后翼子板处依旧为燃油加注口。

进入车内，此次官图发布的A8L?60?TFSI?e为右舵版车型，但是内饰布局与燃油版车型基本无异，由三块液晶屏组成的奥迪虚拟座舱不仅科技感十足，而且日常使用中也非常便利，独特的触感反馈系统也会让你很快忘记实体按键的“真实感”。

值得一提的是，用户可使用My?Audi?App检查新车电池状态、电量消耗等信息，并可查询充电站位置、预约充电时间等。除此之外，用户还可提前通过手机App启动车内空调系统，进而有效提升用车体验。

动力方面，奥迪A8L?60?TFSI?e搭载由3.0T发动机和电动机组成的混动系统，并匹配8AT变速箱。其中3.0T发动机最大功率250kW，最大扭矩500Nm；电动机最大功率100kW，最大扭矩350Nm。当两者共同工作时，可产生330kW的最大综合功率和700Nm的最大综合扭矩，百公里加速仅需4.9s。除此之外，新车将搭载14.1kWh的电池组，WLTP纯电续航里程46km。

奥迪A8L?60?TFSI?e提供“纯电”、“自动”、“保持”三种动力组合策略。“纯电”模式下，车辆完全由电力驱动，只有当驾驶员踩下油门踏板超过一定幅度时，发动机才会介入。同时这一介入点也并非是一成不变的，它可基于当前电动机的输出功率进行灵活调整。

“自动”模式下，当用户在MMI中启动导航时，车辆会根据引导路线执行预测性操作策略，策略包括路线长度、交通信息、驾驶方式、上下坡坡度等。电池电量也会根据沿途线路进行智能化分配。总体来说，预测性操作策略会尽可能地使车辆通过纯电方式形式，减少发动机的启动。

“保持”模式下，车辆将通过动能回收和调整发动机介入点以尽可能保证电池电量维持在当前水平。有关新车更多信息，小编也将持续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大概两年前，48V微混系统开始进入我们的视野。那时，我对它有着非常高的好感度。

首先，我试驾的第一款搭载48V微混系统的车辆是奥迪A8。48V微混系统+百万级豪车，这个搭配让我给它贴上了一个“高档”的标签。

其次，了解这个微混系统之后，我发现它确实是一套让普通燃油车低成本“上电”的完美解决方案——

第一， 由于有更高的工作电压，车上大部分的部件都能改成电驱动，而不再直接从发动机提取能量，例如刹车真空泵、空调压缩机、方向机……这带来的好处就是，即便发动机没有启动，这些部件都能正常运行，且电能较高的转化效率能提高整个动力系统的传动效率。

第二， 由于有BSG启发电一体机的存在，车辆能进行适当的动能回收。这个做法既能把本应需要变成热量消散在空气中的机械能转化为电能储存起来，还能减轻刹车系统的负担，降低刹车皮的磨损。

第三， 同样也是因为BSG的存在，车辆在起步和超车时能借助它的动力，让动力响应更加迅速，甚至能让驾驶者有纯电的加速享受。

第四， 这套系统的成本并不贵，而且改造的难度也不高。它刚开始进入我们的视野时，我问过一些研发混动系统的工程师，他们表示，只要零部件供应商能提供一整套48V微混系统的解决方案，普通燃油车上电，那是分分钟的事情。

看完上面这些，你会发现48V微混系统就像化学公式里的催化剂，不仅能极大地提高发动机的工作效率，同时改造的成本与难度都不高。这么一个玩意，谁能不心动？

科鲁泽的发动机舱基本不需要为48V微混系统做些什么改变，直接拿来就用，简单方便。

但，也正如我刚刚提到的，早些时间，这套微混系统仅仅搭载在高端车型上，例如奥迪A8，奔驰S级和路虎揽胜极光……，这些车型注定不是一般老百姓的“菜”，所以48V微混系统也就被蒙上一层神秘的面纱。

大概从去年开始，吉利在一些车型上开始普及这套系统，让普通消费者也能尝到它的“鲜”。然而，即便吉利开了个头，后面跟风的普通汽车品牌也并不多。这个中原因，我想有二，其一，虽然这套系统的成本不贵，但对于廉价车来说，也是一种负担；其二，其实这套系统的功效并没有我们想象中的那么好。

直至上个月，雪佛兰开始推出搭载48V微混系统的车型，其中，今天的主角——科鲁泽就是其中一位。此次推出的科鲁泽轻混版本共有四个车型，售价区间为10.89万-12.29万。从价格上，你能看到雪佛兰在推广这系统的诚意。

科鲁泽的外观设计相当可以，黑色元素用得比较到位，满满的青春荷尔蒙的味道。

科鲁泽的RS版本和Redline一样，在尾箱处都有一个小尾翼。

我为什么说这个价格有诚意？

以轻混版和普通版的320T 双离合爽快版为例，它们的发动机和变速箱一样——都是1.0T+6速的双离合变速箱，配置也基本相当——后者仅比前者多了一个气囊、远程启动功能和自动防眩目的内后视镜，然而，前者也仅仅比后者贵了2000块。

作为参考，吉利ICON的i7版本，轻混版比普通版贵了3000块钱。如果算上那些配置差价，雪佛兰在48V微混系统上的价差就等同于吉利身上的。大家可别忘了，雪佛兰虽然不如往前那般如日中天，但它始终是一个合资品牌，还是有些品牌溢价能力的。

48V微混系统的好，在雪佛兰科鲁泽的配置表上也能看出来，其中最显著的就是其在NEDC工况下的百公里综合油耗，320T 轻混版的成绩是4.7L，而320T 普通版的成绩是5.2L，前者比后者省了足足0.5L。

4.7L/100km的油耗成绩是什么水平？前段时间，大众汽车集团高管对外表示，公司可能无法实现中国汽车市场2020年油耗目标，或需要从其他汽车制造商那里购买排放积分。5.0L/100km的油耗目标，大众无法实现，科鲁泽给实现了。

冲着科鲁泽的这个成绩，在试驾活动中，我对同车的媒体老师说：“今天，我只做一件事情，就是要测一下它的油耗。”我们用来做油耗测试的工况，则是我们比较熟悉的大学城外环工况——全长大概15km，路况相当于一般的城郊路段，但红绿灯会稍微多一些。

我们在这条路上测试过很多车，其中动力系统和这次试驾的科鲁泽类似的是吉利ICON的i9 BSG。和早前测试的条件一样，我们保持空调开至比较舒适的温度（因为科鲁泽轻混版的空调都是手动的，没法告诉你我开的是几度），风量1-2级，正常方式驾驶。

整段路跑下来，科鲁泽仪表盘显示的成绩是6.9L/100km，这成绩不错，但与ICON相比，还是有点距离——吉利ICON i9 BSG的成绩是6.0L/100km。要知道，ICON是一款紧凑级SUV，车重达1445kg，用的是1.5T+7DCT的动力系统，而科鲁泽是一款紧凑级轿车，车重不过1285kg，发动机的排量不过1.3T罢了。

同样都是48V微混系统，为什么科鲁泽的油耗成绩会没有ICON那么好？我想其中一个原因是，它的滑行速度并不符合一般消费者的使用场景，或者说科鲁泽并未把48V微混系统的功力用到极致。

科鲁泽的48V轻混技术一共有五个亮点（以下信息摘自官方资料）——

1、敏捷启动：当车辆在启停状态下准备起步时， 48V系统先于发动机工作，实现纯电启动，使车辆起步更安静、响应更快、更平顺，提升驾驶质感。

2、电动助力：在车辆处于加速状态时，发动机和48V系统同时产生动力，处于油电混合状态，有效降低油耗和排放。

3、智能充电：在发动机处于高速低负荷运转状态时，48V系统进入智能充电模式，高效实现将发动机热能转化为电能，为48V动力电池充电。

4、制动能量回收：在车辆处于断油滑行、制动减速的过程中进行制动能量回收，不仅可以将储存的电能循环利用，还提高了驱动系统的整体效率，降低油耗。

5、电动怠速：当车辆处于怠速滑行状态时，48V系统输出电动扭矩维持发动机转速，有效降低油耗，同时解决了启停模式下车辆空调系统的能源提供问题。

上面五点，我比较看重的是第五点，因为这是48V微混系统的特点，所以我在试驾过程中也比较注意它究竟什么时候会进入滑行状态。

以我的驾驶体验来看，在松开刹车开始滑行时，车速降到三四十公里每小时的时候，你就能感受到BSG电机开始介入工作。

当时速降低到20km/h的时候，发动机转速表的指针已经指向怠速状态时的数字，这时，我们可以默认发动机已经基本退出驱动模式。在这状态下，车速依旧会维持在20km/h一段相当长的时间。这段时间，如果我没猜错的话，那就是BSG在驱动车辆前进。

为什么我说一般消费者很难感受到它的好处？因为一般消费者很难等到科鲁泽进入怠速滑行状态的时候。

从60km/h滑行降速至20km/h大概多长一段路程？在试驾科鲁泽时，我估算了一下，需要三四百米。试问一下，谁会在红绿灯四百米开外就松开油门滑行？即便滑到20km/h又如何？你也已经到了踩刹车的地步了。这样的使用场景并不符合实际。作为参考，奥迪A8进入滑行状态的速度区间是30km/h-160km/h，只要前方没车，它都可以滑行。

你说，在堵车时，我们大部分时速都在20km/h以下，那科鲁泽这样的调校模式不就挺有用的吗？虽然大学城很难找到堵车路况，但我也模拟了一下，结果是，每一次松开刹车，发动机都会迅速介入，让你感受不到BSG的单独工作。

48V微混系统只能协助起步，不能取代发动机来起步，所以，在拥堵路况的走走停停，该是发动机做的工作还得它来做。当然，科鲁泽的轻混系统有一点好处就是，在BSG的帮助下，车辆的起步确实轻快一些。

如果科鲁泽能把滑行的速度区间范围调得大一些，配一个功率大一点的BSG电机，我想其节油效果会好许多。它目前这水平也可称得上好，只是没有达到我的期待值。

相比起什么油耗、加速动力，科鲁泽最应该提升的是其内饰的豪华感，我们试驾的是12.29万的轻混顶配，但这设计和用料，有点寒酸。

十几万的车，连驾驶席上的化妆镜都没有，你要做甚？

内饰设计上，唯一讨我喜欢的是副驾驶上有一个类似于存放雨伞的储物槽——再也不怕湿漉漉的雨伞弄湿内舱了。

科鲁泽的后备箱容积相当不错，达到了405L，但遗憾的是，后排座椅不能放倒，不能扩展后备箱空间。

科鲁泽的底盘质感相当不错，后悬挂不仅用上了多连杆式的独立悬挂，而且还是铝合金的羊角。也许，雪佛兰总是把钱花在了消费者看不到的地方。

对于普通消费者来说，48V微混系统有没有购买的必要？这2000块值不值？依我所见，不值，起码现在不值！

虽然上面我说了许多48V微混系统的好处，但是目前这个系统已经沦为车企把油耗成绩做漂亮的工具，因此，很多车企在对它进行开发时，也仅仅是点到即止，并未把它的效用发挥到最大。例如，在大多数搭载48V微混系统的车型上，我们都看不到电驱动的真空泵和空调压缩机，更别说，基于微混系统的主动式底盘。

既然如此，消费者为什么要为车企的工具埋单？

当然，我们无法阻止的是，48V微混系统会在不久后成为一种潮流。因为在这个2020年，工信部为乘用车设立的平均油耗目标已经去到了5L/100km。目前，能达到这个油耗目标的、没有“上电”的车型，真的是少之又少。

是的，我们不得不再次为所谓的政策买单！

文 | 大雄

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。