阿维塔新能源车销量如何_阿维塔新能源车销量

截至2023年4月3日，主流新势力汽车品牌已交出3月成绩单。在3月价格波动的影响下，有的车企扶摇直上，再创纪录；有的车企则原地踏步，遭遇销量瓶颈。

这表明新势力依然未能形成稳固的市场秩序。同时，两家新势力恒驰、天际直接传出停产消息，威马和自游家则又面临新的危机，摇摇欲坠。

梯队拉开?埃安、理想稳了

3月新势力销量最明显的特征，就是市场梯队开始出现了。2022年，新势力前三品牌销量大都十分接近。但伴随着3月广汽埃安超4万辆的成绩，新势力销量第一（埃安）和第二（理想）已经拉开近一倍的差距，而第三（蔚来）和第二（理想）同样拉开了一倍的差距。

一季度以来，埃安表现出了极强的市场冲力，在一月销量（10206辆）“不振”的背景下，后来居上。2月销量达30086辆，3月则直接突破4万辆，创造了新的销量纪录。埃安官方称：“已迈入规模效应新阶段。”

但2023年，埃安的销量目标为保50万辆，冲60万辆。这意味着，4万辆的单月销量要持续保持，并继续取得突破，埃安才可能实现年度销量目标。

位居第二位的理想，在一季度表现出极强的稳定性（累销52584辆）。这一方面表明，理想成功完成了产品切换，另一方面表明，理想的产品矩阵存在市场容量的短板。3月，理想也正式成为蔚来之后，第二家累计交付量突破30万辆的新势力。（不包含传统品牌孵化新势力）

在10000辆以下的第三梯队，销量之间差距不大，但表现出不同的发展势头。蔚来和哪吒虽然位居第三梯队前列，但同环比分别出现了不同程度的下滑。3月，蔚来官宣充换电布局取得大进展，同时正式公布2023年新增1000座换电站和10000根充电桩，充换电业务的布局为蔚来整车业务带来的是利是弊？依然存在变数，但充换电业务布局已经明显成为蔚来2023年的重要任务之一。

同时，在1、2月销量持续低迷的小鹏和零跑迎来回暖。3月，何小鹏表示，在P7i的推动下，小鹏门店内客流量、订单大涨。目前看，确实有所回暖，但小鹏依然处在10000辆关口之下，4月的小鹏或许会交出一份不错的答卷。零跑汽车在3月新车“降价上市”后，同样迎来市场回春，但6000辆左右的销量，显然无法实现盈利的年度目标。

跨界造车的创维，3月销量依然维持在千辆以上，同时保持着近50%的海外出口。虽然销量稳定，但基数依然处于低位，寻求新的销量突破增长极是创维2023年的生存之道。

值得注意的，截至目前，华为、赛力斯合作车型问界依然没有公布销量。这也侧面表明，近期围绕“华为”品牌的内部矛盾对问界带来了很大冲击。

传统车企 发力了

除了明显的市场梯队，3月市场中，传统车企孵化的新势力品牌表现出迅猛的增长势头。这确实与较低的往期基数有关，但长安深蓝3月销量已经超过了8000辆；北汽极狐和东风岚图的月销量都来到了历史新高，同环比增长率双双破百；同时，上汽智己、长安阿维塔月销量也均突破1000辆大关。

除了表现强势的广汽埃安，长安深蓝超8000辆的销量既让人意外，又在情理之中。3月深蓝品牌SL03车型推出至高4.2万元的终端优惠，对销量拉升起到了至关重要的作用。另一方面，深蓝全新车型S7在3月也正式亮相，伴随着传统车企新能源品牌车型矩阵的不断完善，第三梯队的市场格局将越来越乱。

此外，岚图与极狐的双双爆发，也是3月市场不小的惊喜。3月，极狐品牌销量突破了2300辆，占比第一季度销量的近70%！在迎来新帅张国富之后，极狐品牌在销量上确实迎来了不小的突破。同时，3月北汽蓝谷向上交所申请了不超过80亿元的定向募资，主要用于极狐全新车型的研发，预计未来推出3款极狐全新车型。

而与极狐市场定位相似的岚图，同样开始迎来市场增量。值得注意的是，岚图单月超3000辆的销量是建立在追光尚未上市的基础之上的，4月岚图追光将正式上市交付，依靠追光积攒的过万辆订单，岚图2023年的增长空间依然很大。

目前，传统车企孵化新能源品牌与造车新势力的市场冲突尚未完全显现，但已经表现出迹象。比如3月蔚来销量增速放缓了，市场定位接近的极狐和岚图则迎来了销量上涨；埃安的销量增长下，哪吒的销量很难再次回升；长安深蓝降价，小鹏的销量也受到了一定程度的波动。

在4月上海车展上，各家新势力会再推重磅新车型，这意味着市场竞争依然存在此起彼伏的变数。但竞争一定会越来越激烈。

淘汰赛很残酷 天际、恒驰掉队

而在激烈的淘汰赛中，掉队者3月就开始出现了。

3月24日，恒大汽车发布公告称，旗下首款车型恒驰5已交付超900辆，但如果不能获得新增资金，恒大汽车仍将面临停产风险。而这900辆汽车，是将近半年的交付量。恒大汽车称，为了弥补资金缺口，预计最低需要290亿元的融资。

3月，有消息传出，天际汽车已融资7.5亿元。但在3月底，一份《天际汽车停工停产通知》开始流传。通知显示，受公司资金情况和生产与销售计划影响，自2023年4月1日起，公司部分岗位实行停产、停工政策。员工工资超过一个工资支付周期的，按本市最低工资标准发放生活费，员工可自行寻找新的就业机会，并主动离职。

除了两家新势力明确传达出停产消息之外。仍有两家新势力在消失边缘挣扎，3月，威马汽车旗下全资子公司威马汽车制造温州有限公司被上海金融法院冻结股权数额达40亿元。4月3日，有消息传出，此前保留核心造车团队的自游家的官方APP已经停止服务、官方网站无法访问、官方微博内容全部清空。这意味着，这家造车未成的企业可能再也撑不下去了。

3月新能源车企在“价格内卷”之下，并不好过。但广汽埃安、理想正羽翼渐丰，传统车企开始全面发力。

部分新势力依然面临挣扎、瓶颈、破产，市场的轮转依然向前。无法跟上节奏，只能被残酷淘汰。

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