蔚来老板娘是谁,蔚来汽车老板娘争议采访

1.万名蔚来车主内讧，“自动驾驶争议”依旧争议，事件的始末有何详情？

2.李想评蔚来引争议！前总监暗讽：别人出事你积极，自己出事就沉默

电动 汽车 的诞生让 汽车 行业迈向了智能化，也为为绿色环保提供了贡献，毕竟电能相比汽油来说更加环保，因此在国家的推动下，各大 汽车 行业开始抓住风口，就连马云、董明珠等互联网大佬也加入了进来，自此我国电动 汽车 领域开始迎来新的发展。

虽然，很多网友在对新能源 汽车 的性价比和续航问题上并不买账，但电动 汽车 仍然成为未来 汽车 的发展方向。最近，蔚来CEO李斌近日在接受媒体采访表示：“蔚来 汽车 比国外企业更懂得用户需求，超越特斯拉完全没有难度”。这句话虽然非常的具有野性，但并没有面对现实，我们不分国度，单从电动 汽车 技术角度上面来分析，特斯拉一直是电动 汽车 的领先者，拥有一整套的 汽车 管理方案，从电池管理系统、自动驾驶系统等上面足以看得出来特斯拉在电动 汽车 上面的创新和技术能力。

在2019年的两者的销售数据对比中发现，蔚来全年累计的交付量为20565台。环比增长22.7%，而特斯拉交付数量则达到了112000 万辆，同比增长50%，两者的销售数据差距超过5倍，蔚来想要达到这个销售数据，在没有强有力的技术支撑下，几乎很难完成，更不用说超越了。

在自动车自动驾驶技术上，特斯拉已经达到了L5级别，而蔚来 汽车 只能达到L4级别，关于 汽车 自动驾驶的级别，可能很多网友都不太了解，我们先简单的介绍一下：

L0级别： 自动驾驶的最低等级，可在特殊情况下对车辆进行控制(如自动紧急制动系统)，或者在特定情况下进行干预，给司机提供辅助功能。但是这些系统并没有持续进行“动态驾驶任务”，因此它们还不能称为“自动化”系统。

L1级别： 相比L0级别来说，已经具备了基本的智能驾驶辅助功能，比如之前的沃尔沃卡车和奔驰车上面配备的自适应巡航功能等，可以通过雷达等传感器在驾驶中检测障碍物等，从而实现自动减速等功能，目前国内外大部分车型都已经达到该级别，

L2级别： 可实现部分自动化驾驶功能： 此阶段的自动驾驶是指自动系统能够完成某些驾驶任务，但驾驶员需要仍要双手双脚随时待命，以便在特殊情况下，及时接管系统。L2级别的自动驾驶仍需在限定的场景下运行。

L3级别： 基本可实现自动化驾驶，但车辆需要在某个特定环境下才能完成所有的自动化驾驶功能，比如一些自动化的城市公交、出租车等。而且在系统判断特殊环境时，还需要驾驶员手动驾驶。

L4级别： 相比于L3级别来说， 汽车 达到L4级别以后，就已经能够完成车辆的所有驾驶操作，驾驶员几乎可以不用对其进行太多的操作，甚至可以在驾驶中进行休息。虽然L4级别已经达到高度自动化的标准，但是还是受到场景的限制，比较适合在简单且标准化的道路使用，不能完全适应所有场景。

L5级别： 在L4的基础上再次升级，基本上可以满足任何场景的要求，驾驶中可以完全由智能系统操作。也就是只需要你输入一个指令，车辆就会自动带你前往目的地。

虽然我们感觉，L4和L5之间只是在驾驶环境上的差别，但其实两者之间的差距是非常大的，在完全自动驾驶中，对传感器和AI计算的要求非常之高，每提升一个级别所需要的投入和技术能力都是巨大的。据了解，特斯拉自主研发的MCU芯片已经达到7nm工艺，单颗芯片每秒可执行72TOPS（每秒万亿次运算）。而一台车上需要两颗，这就是智能 汽车 的大脑，按照国内芯片目前的发展状态，蔚来等国产 汽车 目前还无法达到这种的研发水平。

根据懂车帝的数据，两者的最低售价方面，蔚来还要比特斯拉高出10万左右，曾经的电动车一流品牌都在开始降价，走向平民化，而国产电动 汽车 价格却普遍较高。 网友们，在10万左右燃油车、20多万的特斯拉中，你们真的会去选择一辆30多万的国产电动 汽车 吗？

蔚来虽然融合了各大互联网大佬的资源，但是在性价比上确实不大高，如果是我的话，单从性价比和驾驶体验来说，要不选择燃油车，要不就是特斯拉，留着这10万块钱升级电池不好吗！

国产电动 汽车 厂商想要赶超特斯拉，更应该做的是在相关技术难度上的攻关，像华为一样，成为国外企业追赶的对象，而不是一直在后面模仿还要一边喊口号，在 科技 领域想要超越，必须要有足够的专利和创新。目前电动 汽车 最难攻克的就是电池管理系统、电池的寿命和容量、续航能力、AI智能驾驶系统以及硬件MCU中央控制器的研发，如果只是换个外壳，换个电机，是无法走在电动 汽车 的 科技 前沿，更不用说超越特斯拉了，就跟很多国产组装手机天天喊着超越苹果一样缺少真正的专利技术。

那么问题来了！小伙伴们，你们知道为什么现在都在开发自动驾驶的电动 汽车 ，而很少有燃油版的吗？新能源 汽车 有哪些种类呢，你见过安装太阳能板续航的电动 汽车 吗？相关信息可以上西瓜视频，搜索“新能源 汽车 ”，带你从西瓜视频走进新能源 汽车 的世界，看看未来智能 汽车 会给我们的生活带来多大的改变，车技不好的你还会担心不会开车吗！

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万名蔚来车主内讧，“自动驾驶争议”依旧争议，事件的始末有何详情？

首席出行官认为，现在车企最重要的不是去研发新的L3甚至是L4，而是的要做到对在售车型辅助驾驶功能定义和描述的统一。不然，消费者看着配置表，只会愈发地蒙圈。

作者丨付洪远

编辑丨周?到

4月1日，蔚来正式发布了NIO?Pilot新款选装包，其中有两项新功能：自动辅助导航驾驶（NOP）和视觉融合全自动泊车系统（S-APA?with?Fusion）两项功能。尤其是第一项功能，让蔚来成为继特斯拉后全球第二家支持自动辅助导航驾驶（NOP）功能的汽车企业。

不过，蔚来将过去售价3.9万元的NIO?Pilot（辅助驾驶）功能，拆分成了1.5万元“精选包”和3.9万元“全配包”两个选配项，引发了一些争议。然而这其中反映出的，是我国消费者在汽车市场中，被不同车企关于辅助驾驶功能“五花八门”的描述所迷惑的现实。?

实际上就算是首席出行官也没法一眼看清楚，车辆上的某个辅助驾驶功能，到底是管什么用的。

「你以为自己已经了解什么是辅助驾驶，但并没有」

当刚看到蔚来NIO?Pilot选装包发布的新闻稿第一眼时，首席出行官以为该公司像特斯拉一样，把L2级辅助驾驶的基本功能，和L2.5级做了拆分。然而现实并非如此。?

从功能上看，NIO?Pilot?精选包里有自适应巡航（ACC）、视觉融合全自动泊车系统、道路自动保持（LKA）、后侧来车预警制动（GTA-R）、动态仪表界面及车道自动模拟、远近光自动控制等。而全配包则是包含了自动辅助导航（NOP）、高速/拥堵自动辅助驾驶（Highway/TrafficJ?am?Pilot）、转向灯控制变道（ALC）、驾驶员疲劳预警（DDW）、车辆自动召唤（NS）、道路标识识别（TSR）、自动限速调节（ISA）以及前侧来车预警等进阶功能。?

然而让首席出行官意外的是，精选包中的“道路自动保持”功能，并非大家意识中的车道居中行驶。蔚来对此的描述是：“通过三目摄像头识别车道线，在车道线清晰的情况下，当高速行驶的车辆无意识偏离车道时，可提供一定的转向辅助，以降低车辆意外偏离车道的风险”。?

也就是说，当车辆压车道线时，方向盘会自动施加力度帮你修正回车道。但车辆回到车道之后方向盘并不会自动回正，会继续向另一侧行驶，当碰到另一侧的车道线之后线又再次将车辆回正。如果你指望该功能帮你“车道保持”的话，得到的结果就是“画龙”。

可见，如果一位用户想要在自己的蔚来实现像特斯拉那样的基础辅助驾驶功能的话，恐怕不得不选购3.9万元的全配包了。不过首席出行官相信，迷惑用户并不是蔚来的本意，我们也不对该公司具体的产品选配项做评价。但我们透过这件不大不小的风波可以看出，国内汽车市场上对自动驾驶功能的混乱描述，已经达到了让消费者产生困扰的地步。

「五花八门的自动驾驶功能名称」

就目前关于?ADAS?驾驶辅助系统描述中来看，各大车企在使用中会产生五花八门的乱象，也就是达不到统一的标准，让消费者产生误解，影响其对产品本身的判断。

就像蔚来的LKA车道自动保持，在同为造车新势力的理想ONE上指的就是车道居中行驶。实际上，理想?ONE上的?L2?级自动辅助驾驶功能属于标配，但我们并没有在配置栏里中看见LCC?车道居中这个功能出现。

不仅如此，传统车企对该功能的描述同样不能让人一眼看清，哪怕是以安全和智能驾驶为卖点的沃尔沃。在其官网中可以看到，“道路偏离预防系统”和“车道保持辅助”这两个功能猛一看，似乎没法进行区分。然而我们关注车道居中行驶功能，被整合到了最左侧的“Pilot?Assist领航辅助系统”当中。

无独有偶，全球一线豪华品牌宝马的产品描述上也是如此。打开宝马在某垂直网站上的车型配置详单可以看到，不同的智能驾驶功能都命名为不同的“套装”，其中包含哪些功能根本没法一目了然，需要进行二次解释。不知道这会不会是一种引导消费者到店体验的新玩法？

相比之下，在特斯拉对产品辅助驾驶的描述最为清晰准确。在官网上，不同的选配项包含了哪些功能，被清晰地用一句话进行了描述。并且这些名词的运用，都基本符合大众的共识。?

一番资料查阅下来，哪怕是首席出行官都被弄得一头雾水。在中国市场当中，相同的功能被车企们起了不同的名字；而同样的名称，却又有不同的功能和用处。显然，换成普通消费者，大家也许更得一头雾水。?

对此，首席出行官这里呼吁，各大车企应当使用统一的专业术语对辅助驾驶功能进行描述。只有当我们能像区分座椅材质那样，清晰地从名字上就了解“车道保持辅助”和“车道居中行驶”的功能差异，消费者才能知道哪种配置才是自己需要的。毕竟，“真皮”和“织物”，这样对于功能的描述，才符合人性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

李想评蔚来引争议！前总监暗讽：别人出事你积极，自己出事就沉默

最近1万多名蔚来车主内讧让自动驾驶争议依旧争议不断，这件事情开始于一名博主在蔚来汽车社区发表的所谓超过500名车主联合声明知晓蔚来NOP辅助驾驶系统并不是自动驾驶系统的声明，很多车主感觉到被代表被冒犯到了。实话实说，自动驾驶在中国的道路上肯定是不被允许的，但是蔚来汽车的社区出现关于这种所谓的声明，真的是让人感觉此地无银三百两。

今年某一未来车主出车祸了，出车祸的当时当事人就利用了未来汽车NOP驾驶辅助系统在开车，由于这一对外宣称让许多车主都炸了窝。在蔚来社区上，有一个博主声称他已经获得了500多位未来车主的支持，并且对外声称为未来车主深知未来的NOP驾驶辅助系统并不是自动驾驶系统，这是他们蔚来车主都知道的一件事情。

许多车主看到了这一对外宣称都感觉很生气，因为他们根本就没有授权这位所谓的博主发表声明，于是才有了1万多名蔚来车主反对。这些车主大多数在买车的时候都知道蔚来汽车的NOP系统，本身蔚来汽车就有着一种浓浓的饭圈文化，有相当一部分人喜欢相互攀比，并且为蔚来汽车打call。没有人喜欢被代表，这才有了1万多名未来车主在蔚来汽车的社区持反对意见。

自动驾驶自然不可能在中国道路上被允许，这是我们一般人都应该知道的一件事情。但是有时候蔚来汽车对外宣称还是夸张了一些，所谓的NOP驾驶辅助系统只不过是能够让车主得到驾驶上的一些帮助罢了，这并不是鼓励车主就让汽车自己自动驾驶。自动驾驶方案本身就不成熟，就连自动驾驶业内大哥谷歌公司都没有能把自动驾驶做好，相较而言一个汽车凭什么能够做好自动驾驶系统呢？

现在自动驾驶依然争议不断，最重要就是大家觉得自动驾驶未来可期，还有就是蔚来汽车对外宣传的时候可能有夸大成分，这导致了消费者对于蔚来汽车信心十足。不过不管怎么样，还是希望车主能够理性维护自己的权利，千万不要冲动过头。

近日，理想CEO李想发朋友圈表示，呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准。但万万没想到这段看似正能量的发言，却引来了蔚来 汽车 前公关总监的一顿冷嘲热讽。

李想表示，L2和L3什么的用户听不懂，建议统一名称为：L2定义为辅助驾驶，L3定义为自动辅助驾驶，L4定义为自动驾驶，L5定义为无人驾驶。一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。长期以来，对用户、行业、企业都有利。

李想发这条朋友圈的初衷，无非是想借着近期蔚来的事故来表达对自动驾驶的相关观点。但是，一边是蔚来 汽车 在紧急灭火，而这边理想 汽车 的李想，又站在行业的高度呼吁“统一自动驾驶”的中文名词标准。

蔚来出事故，本来和理想 汽车 以及李想本人没太大关系，但李想的这段话无疑又为此次的蔚来自动辅助驾驶事故，增添了一把热度。

对此，蔚来前公关总监一苒也忍不住在微博发声，他暗讽李想：“某新势力老板在别的新势力遇到热点负面后，发言最为积极、理性。但在自己品牌遇到热点负面后，要么沉默寡言，要么破口大骂”。

资料显示，一苒在2018年以前曾担任蔚来 汽车 的公关总监一职，曾在当年车评人“38号美系性能控”与李斌互怼期间，出面调解该事被大家熟知。

不过细细琢磨，一苒的这段话看上去也并非没有道理。

前段时间，理想 汽车 先后遭遇被指控“销售欺诈”以及“水银门”两个全民讨论的负面热点话题。对于前者，李斌是一言不发，对后者则是破口大骂，说别人脑子里有水银。而今，蔚来出现负面舆论时，李想却率先提出了有关“自动驾驶”术语规范的呼吁。

值得一提的是，自“水银门”事件后，至今李想已经一个多月没有再发过微博，他所发的上一条微博还停留在7月6日，并关闭了微博评论。

实际上，真以“阴谋论”的角度来看待李想发布的这条朋友圈，也有些过分。

李斌和李想，都在 汽车 圈，听名字就像是兄弟俩，两人私下的关系也确实不错，甚至还曾在对方所创办的 汽车 公司入了股。此前，两人分别是全国头部 汽车 媒体网站易车和 汽车 之家的创始人，如今又分别执掌两家不同的新造车势力——蔚来、车和家（理想）。

在此前蔚来和李斌饱受争议时，李想还表示，我和李斌的关系远比大家想象的要好。