马斯克对特斯拉的合作,马斯克对特斯拉的合作

1.马斯克密会迪斯，特斯拉与大众之间的合作令人遐想

2.特斯拉是哪个国的车？

3.比电动皮卡更重要 马斯克密谋掀起车险行业“新风暴”

4.马斯克爆料！特斯拉又要搞大事了？下周或有4项黑科技亮相

北京时间1月30日，特斯拉（TSLA.US）发布2019年第四季度财报。报告显示，特斯拉第四季度实现营收73.84亿美元，同比增长2.2%，归属于普通股股东的净利润为1.05亿美元，相较去年同期的1.4亿美元同比减少25%。

第四季度盈利后，让特斯拉连续第二个季度实现单季盈利，但纵观全年，特斯拉仍处于亏损状态。

试驾报告梳理数据发现，2019年特斯拉全年实现营收245.78亿美元，同比增长14.5%，全年净亏损8.62美元，较2018年净亏损收窄约1.14亿美元。

有意思的是，特斯拉当前的进程，正如其创始人兼CEO埃隆·马斯克（Elon?Msuk）在14年前规划的一样：

1．?打造运动车型；

2．?用赚到的钱打造价格亲民的车型；

3．?再用赚到的钱打造价格更亲民的车型；

4．?除上述项目之外，提供其它零排放电能产品。

在北京时间1月30日的特斯拉第四季度财报电话会议中，马斯克还披露了不少特斯拉2020年的发展方向。

试驾报告了解到，除新车Model?Y项目外，特斯拉还计划与宁德时代合作。算上另外两家与特斯拉合作的松下、LG化学，宁德时代的加入成为特斯拉第三家动力电池供应商。

此外，储能、保险业务亦多次被与会分析师提及，特斯拉正呈现多元发展的势头。

受第四季度财报向好带动，北京时间1月31日，特斯拉股价以640.81美元每股收盘，涨幅达10.3%，盘中一度触达每股650美元关口。

Model?Y扛盈利重任，牵手宁德时代不易

如果说Model?3是马斯克14年前规划中的第二步——打造价格亲民的车型，那Model?Y就是第三步，但方向有所调整。

定位SUV市场的Model?Y与Model?3共享超过75%的零部件。换言之，Model?Y拥有价格亲民的基础。与此同时，特斯拉给予了Model?Y更高盈利能力的寄望。

在特斯拉2019第三季度财报电话会议中，CFO扎克·科克霍恩（Zach?Kirkhorn）曾表示Model?Y的利润率比Model?3高，“我们将进行极其有力的成本控制项目”。

若Model?3解决的是特斯拉存亡问题，Model?Y则是肩负温饱重任。

据特斯拉第四季度财报显示，报告期内特斯拉汽车板块毛利率为22.5%，而上一个季度为22.8%。

提高单车毛利率将成为特斯拉下一个课题。

“我们并不担心需求方面的问题，我们更担心产能方面的问题。让我们增加产能，尽快实现Model?Y的量产。”马斯克在特斯拉2019第四季度财报电话会议中表示，Model?Y的产能爬坡阶段将至关重要。

据此前特斯拉官方发布的规划，Model?Y最快将在2020夏季于费里蒙特（Fremont）超级工厂生产，而中国制造版本或要到2021年才投放市场。

虽然距离Model?Y量产交付还有一段日子，但降本增效的措施正如火如荼。“我们将在4月的电池日（Battery?Day）上详细讨论与LG、宁德时代等合作伙伴的战略。”马斯克透露称。

据悉，目前特斯拉在电池业务上主要与松下和LG化学合作。

对于特斯拉和宁德时代的合作，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤并不感到意外，1月31日他向试驾报告表示，“特斯拉的国产化会用国内的电池，而且选择不多。”

据试驾报告梳理资料，宁德时代与特斯拉的合作将牵涉一系列问题。其中，最为关键的是宁德时代以软包、方壳电池见长，而特斯拉Model?3/Model?Y目前装配的是圆柱形电池。

可见，两者的电池技术路线有较大差异，彼此间的合作还存在一系列疑问。

特斯拉储能、保险业务不容忽视

在特斯拉蒸蒸日上的整车板块业务之外，储能、保险领域也成为黑马。

目前，特斯拉核心业务整体可分为三大板块：1.包含汽车销售、汽车租赁在内的汽车板块业务；2.储能（能源生产和存储设备销售）；3.服务及其他业务。

特斯拉2019年第四季度财报显示，在73.8亿美元的单季度营收中，汽车板块占比为86.2%，储能板块、服务及其他业务板块占比分别为5.9%、7.9%。

虽然储能板块与服务及其他业务板块体量尚少，但在第四季度财报电话会议中，被多位分析师关注。其中储能板块受政策利好的带动，前景令人期待。

据美国加州能源委员会2018年颁布的建筑能效标准文件，从2020年1月1日开始，加利福尼亚州所有新房屋的建设都要求包含太阳能系统。

“我们在跟房屋建筑公司合作，目前北美市场每年的订单量是400万个新的屋顶。”马斯克在第四季度财报电话会议中表示，特斯拉太阳能瓦片屋顶（Solar?Roof）较为革新，还需要克服很多挑战，但未来会成为特斯拉的一个主要业务。

除美国本土的政策利好外，在早前签订的中美第一阶段经贸协议中亦有包括能源产品的内容。协议提出，中方将扩大自美农产品、能源产品、工业制成品、服务产品进口，未来两年的进口规模，要在2017年基数上增加不少于2000亿美元。

“特斯拉储能产品可能会加快国内市场格局的重构。这两三年内国家政策如没有大的变化，恐怕特斯拉很快会成为第一。”曹鹤向试驾报告表示。

有业内人士表示，特斯拉能源业务已部署的储能容量同比增长了136%，这一速度可与2013年时的特斯拉汽车业务相媲美。

至于保险业务，马斯克则主要阐述了特斯拉相较传统车险公司的优势。

“如果用户使用越高等级的自动辅助驾驶（Autopilot），那就意味着他们所需的保险费用更低，”马斯克表示，“我们可以拿到实时的数据，这些数据是传统保险公司所没有的。”

据悉，特斯拉车险自２０１９年8月份在美国加利福尼亚州开始推行起，通过帮助客户节省20%-30%保险费用获得了广泛认可，及后将推广到其它地区。

特斯拉的多元发展正如马斯克的天马行空一般难以捉摸。如美东时间1月16日，马斯克曾在其个人推特上表示，每年建造100艘星舰、10年打造1000艘，以每年1亿吨或10万人的运载力送往火星，才是他的目标。“这就是我在地球上赚钱的原因。”马斯克补充道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马斯克密会迪斯，特斯拉与大众之间的合作令人遐想

这两天，大众集团管理董事会主席迪斯，和特斯拉的ECO马斯克在不伦瑞克的机场进行了一场两个小时的会谈。

这事儿一出，媒体们的想象力就被调动起来了，毕竟之前大众刚刚成立了个“专干特斯拉小组”，双方高管在推特上互相开炮也是常事。不过俗话说哪有永恒的敌人，只有永恒的利益，要是他俩互相看对眼，大佬的2个小时会谈就可能敲下200个亿的生意。我们瞎dream一下，将来ID系列搭载上特斯拉的电池，Model?3改款变成了德系底盘调校，也不是不可能的。

不过随后迪斯就表示两人只是一起试驾了ID.3，并晒出合影。

在9月8日，迪斯还在微博发布了带中文字幕的他与马斯克试驾ID.3的视频，并@马斯克（没错他们俩都入驻了微博）。

好的，下面请大家欣赏世界顶级“车评人”的试驾视频，视频里马斯克夸了ID.3的操控，可见德味儿调校确实牛。另外马斯克还特地询问了ID.3的电池容量，可见新能源行业从业者是把“电池”俩字刻在烟上吸进肺里了。

虽然迪斯矢口否认俩人达成了什么合作，但依旧挡不住大家八卦的心，毕竟中国有个成语叫“欲盖弥彰”。那么今天我们就“捕风捉影”一下，如果两家真的合作，各自手中都有哪些筹码吧。

先来看特斯拉，毫无疑问马斯克手上握着顶尖的自动驾驶、软件和电池技术，碰巧大众之前被ID.3的软件问题搞得焦头烂额，甚至威胁到迪斯的地位了。据媒体报道，当时ID.3无法OTA，只能扔在停车场等着手动升级。

而软件及OTA正好是特斯拉擅长的部分，今年8月，马斯克还在微博上称，会开放对软件的授权许可、并提供动力总成和电池。

其实这个问题的根在底层的电子电气架构上，这也是传统巨头无法像新势力一样快速转身的原因之一。

特斯拉另一个杀手锏就是电池，从最近两年特斯拉的动作来看，他们是想自己大规模量产高能量密度电池的（后续我们有专门的文章聊这个，请大家期待一下）。一旦这个目标实现，在保证供应自家车型的同时，向整个汽车市场提供电池也顺理成章。国内比亚迪的弗迪电池公司、长城的蜂巢能源都是这么干的。

另外特斯拉也不是没做过电池供应商，当年特斯拉给奔驰和丰田提供过电池。这两家当时是特斯拉的大股东，持续投资了特斯拉很长时间，就是没撑到特斯拉最牛的时候套现，不过他们虽然下车早，却也赚了不少钱。

而大众在电池上的动作也颇多，在国内，大众今年5月底斥资数百亿人民币投资江淮大众和国轩高科；而在老家德国，大众投资4.5亿欧元（约合人民币35亿元）建立锂电池工厂，以提高大众在欧洲地区的电池产能。

再说大众，大众的新能源车在国内虽然不招待见，但在欧洲却是表现不错。有数据显示，今年1到8月，大众在德国纯电动车市场取得了35%以上的份额，而这还是在ID.3未交付的情况下。

这显然不是特斯拉想看到的，他们在中国市场告捷后，欧洲市场当然也不想放过。其实本来马斯克这次就是去视察特斯拉在德国的工厂的，这是其在欧洲的第一个工厂，将会生产Model?3、Model?Y，年产能将高达50万辆。因此这座工厂说是特斯拉给大众的下马威也不为过。

既然聊到生产、制造、供应链和工厂，这当然是大众这样的老牌车企擅长的部分，值得特斯拉去合作和学习。另外我个人建议特斯拉像大众学习一下做工和品控，毕竟Model?3曾经被曝过方向盘、螺丝掉出来的新闻，而特斯拉旗下产品的做工只能说是一般。

我们常说，传统车企拥有几十年的技术积累，并不惧怕新势力的产品。但目前I.D.系列的产品还未上市，它们与Model家族孰优孰劣可能只有大众的工程师知道。这也是大众的新一代C位第一次与特斯拉正面交手，到底大众能不能为传统车企正名，最终还要让产品说话。

目前，大众ID.4将于9月23日正式亮相并开启启预订，而它的国产版本由上汽大众和一汽-大众分别国产，并已经申报工信部。

其实虽然国外没有传统车企和新势力合作的模式，但国内这种例子倒是有。蔚来一家新势力，就有长安、广汽和江淮三个好朋友，从他们的合作中，我们也能窥得一丝玄机。

广汽是看上了蔚来的智能网联技术，长安是看中了蔚来的品牌力，想借机冲高端；而他们的渠道和生产力等能力，则是蔚来所欠缺的。

当然大众肯定不愁高端化，特斯拉也不愁工厂，但不得不说，新势力们的智能网联技术和营销新思路，确实是值得“Das?Auto”学习的。

虽然两位CEO的会面没有什么惊人的消息流出，但最近国外巨头之间流行这种合纵连横、优势互补。所以我们不如一起期待一下，这次马斯克与迪斯会面的星星之火，到底哪天能成燎原之势吧！

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特斯拉是哪个国的车？

当地时间9月4日，马斯克在德国行程的最后一天，与大众集团CEO迪斯进行了会面。马斯克在此次的会晤中试驾了ID．3，还看了大众今年年底将推出的电动SUV产品ID．4。

9月1日到9月4日，马斯克马不停蹄的在德国展开了为期3天的拜访之旅。

马斯克首先参观了生物制药公司CureVac，随后前往柏林与政界人士会面，讨论特斯拉超级工厂建设问题，并首次实地参观了特斯拉正在修建的工厂。

但是，谁也没有想到，马斯克在即将结束德国3天之行时，意外地留下一个大彩蛋。

据德国媒体报道，马斯克在搭乘自己的私人飞机离开柏林后，并没有直接飞回美国，而是前往大众总部沃尔夫斯堡附件的布伦瑞克飞机场，在这座小型飞机场里马斯克密会了大众集团CEO赫伯特·迪斯，并且亲自试驾了大众最新的电动车ID.3，观摩了大众尚未上市的电动车ID.4。?

在众多传统车企的***中，赫伯特·迪斯堪称头号特斯拉粉。他多次在公共场合和社交媒体上夸赞特斯拉，并频频向马斯克示好。迪斯和马斯克也都曾确认他们经常互通电话。

在大众集团深受ID系列的软件问题困扰时，迪斯在软件技术领域公开示弱，夸赞特斯拉的软件技术领先所有车企。此次双方能够在最后时刻完成意料之外的会面，相信与迪斯的积极态度有关。

为了表现诚意，大众将最新的ID.3提给给马斯克试驾，甚至将尚未发布上市的ID.4展示给马斯克。这算是车企***会面的最高待遇了。但是关于会谈细节以及马斯克对ID系列的“试驾报告”双方都守口如瓶，目前没有任何细节流出。

作为迪斯眼中软件能力最强的车企，迪斯可能会借机向马斯克讨教如何打造企业的软件能力。

迪斯对特斯拉的吹捧，也许出自其本人真心实意的认可，但是迪斯同时也希望能够借助特斯拉的标杆地位，推进大众集团以及德国汽车产业链的电动化和智能化转型。

迪斯是传统车企中对电动化智能化转型最为坚决的***，但是在推进过程中，遭到了德国汽车传统产业链、工会甚至大众集团内部保守势力不小的阻击。大众第8代高尔夫和ID系列的软件问题在大众集团内部引发了一系列的人事动荡，迪斯丢掉了大众品牌CEO的关键职位。

相比之下，马斯克领导下的特斯拉不仅在销量和利润上取得了突破，在公司市值上已经超越所有传统车企。特斯拉向产业同仁证明，生产智能电动车不仅可以赚钱，而且企业市值的想象空间更为宏大。

7月份，迪斯在社交媒体上公开点赞特斯拉，“在未来五到十年时间内，全球市值最高的公司应该是出行公司，那将是特斯拉、苹果和大众，马斯克和特斯拉做成了很多看似不可能的事情。”?

此外，特斯拉正在帮助传统车企培育智能电动车市场，并带动汽车产业链加速向电动化和智能化转型。

上周五迪斯在领英上再次称赞了特斯拉，说特斯拉柏林工厂“为德国带来了未来汽车技术”，而且特斯拉在德国投产将加强德国的电动汽车竞争，加速整个德国汽车行业的转型速度，对大众来说是好事。

迪斯的多番称赞也得到了马斯克的回应。在会议召开前的几个小时，马斯克对柏林Gigafactory外的车迷说，他认为大众为电动化做了大量工作。马斯克多次宣称特斯拉的竞争对手不是其他电动车，而是传统汽车。

由于双方对此次会晤守口如瓶，目前并未透露任何企业层面的合作问题。

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比电动皮卡更重要 马斯克密谋掀起车险行业“新风暴”

特斯拉（Tesla）是美国新能源汽车品牌，由来自硅谷的IT人才马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）以及马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）创办，主要产销电动车以及太阳能板、储能设备。

2003年，马丁·艾伯哈德与马克·塔彭宁合作成立了特斯拉公司。

2004年，埃隆·马斯克向特斯拉投资了630万美元，并且成为了特斯拉的CEO。

2008年2月，特斯拉首款车型Roadster面对特斯拉出资人交付；10月，Roadster面对用户交付。

2009年，特斯拉受到环球金融危机影响，多得戴姆勒购买特斯拉9%的股份为特斯拉注资5000万美元，以及美国能源部也想特斯拉放出了4.65亿美元低息贷款，才让特斯拉没有破产。

2010年6月，特斯拉在纳斯达克上市；7月，苹果零售店副总裁乔治·布兰肯西普（George Blankenship）加盟特斯拉。

2012年6月，特斯拉Model S推出。

2013年5月，特斯拉市值突破100亿美元；6月，特斯拉市值达到118亿美元。

2016年11月，特斯拉收购太阳能发电系统供应商SolarCity，将业务拓展至清洁能源产品。

2017年7月，特斯拉在澳洲打造“世界最大锂电池。

2018年10月，特斯拉取得上海86.48万平方米工业用地，用于打造上海超级工厂。

2019年5月，国产特斯拉Model 3正式上市。

2020年6月，特斯拉Model 3推出2020款。

2021年1月，特斯拉Model Y正式上市；6月，特斯拉Model 3推出2021款。

马斯克爆料！特斯拉又要搞大事了？下周或有4项黑科技亮相

过去的一年内，Elon?Musk和特斯拉凭借屡创记录的Model?3以及电动皮卡等新奇的发明吸引了全世界的目光。特斯拉被行诸多“汽车人”定义为一家科技公司，而非是车企，因此大多数的产品一经推出总能给人带来惊喜，但是一项相当重要的产品却没能引起重视，那就是特斯拉从去年开始提供的汽车保险服务。

就在上一季度分析师电话会议上，Elon?Musk着重讲了“Tesla?Insurance”（特斯拉保险业务）与第三方保险公司相比所具备的优势，他认为最近几年各种所谓的Insuretech公司都在号称可以用数据来重新定义保险，但始终不能如愿。其中的难点在于，如何将行车驾驶人的数据合理、合法地和车险关联在一起。

这个难题在电动车面前就不值一提了，有人问我，特斯拉未来将会是最大的车险公司吗？Maybe当它变成全球最大的汽车制造商的时候，马斯克的这个愿望就比较容易实现了。

那么，特斯拉转行买保险这件事儿，是“火星人”马斯克临时起意，还是已经蓄谋已久的计划。

Tesla?Insurance?已有四年的积淀

实际上，早在2016年，特斯拉就在澳大利亚和香港启动了InsureMyTesla计划，随后在2017年该业务拓展至北美地区，彼时特斯拉是与利宝保险（Liberty?Mutual?Insurance?Company）和英杰华保险（Aviva）合作，分别服务美国和加拿大用户。

“我们可以采用第三方保险公司，但如果他们不能够提供与特斯拉电动车风险评级相对应的服务时，我们会自己去做这件事。我认为特斯拉能够找到合适的合作伙伴来提供合理的服务。”这是马斯克当时的看法，并未对车险行业表露出过多的野心，首选的还是第三方保险公司。

次年，特斯拉聘请利宝保险（Liberty?Mutual）前高管亚历克斯·塞特塞纳科斯（Alex?Tsetsenekos）负责特斯拉保险业务。当时间来到2019年四月，特斯拉成立Tesla?Insurance的传闻遍布网络，仅在一个月之后，特斯拉就正式公布了将会推出特斯拉保险产品的计划，将会根据特斯拉所拥有的的驾驶数据信息合理计算每个车主的保费，马斯克进军车险行业的野心开始显露。

“因为特斯拉最了解自己的汽车，所以Tesla?Insurance能够利用我们汽车的先进技术、安全性和可服务型，以更低的成本提供保险服务。”特斯拉在一份声明中写道。

在当时，几乎没有人看好特斯拉保险的未来，因为特斯拉刚刚发布的Q1财报中显示，由于偿还大量的债务和加大生产的投资，账面净亏损且现金流不足。股神巴菲特也对此摇摇头表示：“汽车公司开展保险业务的难度不亚于保险公司去做汽车，此举非但不是什么创举，而且也不会有未来。”因为在行业内并非没有先例，通用公司就曾尝试推出Snapshot计划，根据驾驶者的安全驾驶习惯制定不同的保险费率，但结果却是得不偿失以失败告终。

现在来看特斯拉的保险计划没有巴菲特说的那么不堪。目前，特斯拉保险只面向美国加州地区的特斯拉车辆提供。但根据特斯拉的计划，它将逐步将业务范围拓展到美国的其他州。对于有资格获得特斯拉保险的人，特斯拉公司声称他们的保费价格比竞争对手低20%-30%。然而，即便你身处加州地区，特斯拉也不一定会承保。从现状分析，特斯拉更倾向于清晰度高、风险小的客户，而把较为复杂的情况交给传统保险行业的合作伙伴处理。

特斯拉进军车险行业的优势

那么，为什么特斯拉要转行卖车险，马斯克在电话会议中强调特斯拉车险的优势又是什么？首先一点是，特斯拉掌握所有驾驶员行为和车辆技术性能的实时数据，包括摄像头记录和传感器读数，因此它给特斯拉提供了比大多数保险公司更多地信息，精准地估计事故风险和维修成本，比数据没有哪家公司能跟特斯拉比。当然，基于对于自产车辆数据的依赖，特斯拉很难向其他品牌车型的司机提供保险服务。

其次，与其他车辆相比，搭载了Autopilot功能（自动驾驶导航系统）的特斯拉车型保险风险会低上许多。根据特斯拉汽车安全报告显示，在2019年第四季度，在Autopilot自动辅助驾驶参与的驾驶活动中，平均每307万英里（约合494万公里）行驶里程报告一起交通事故。在没有Autopilot自动辅助驾驶参与的驾驶活动中，平均每210万英里（约合338万公里）行驶里程报告一起交通事故。若是将来，特斯拉研发的FSD（全自动驾驶计算机）能够落地，公司为车主投保的风险又将大幅下降。

除此以外，特斯拉正计划与国家保险公司进行合作，该公司获得了?AMBest的“A”评级，已经在全美多个州获得了认证，在后者的帮助下，或将使特斯拉保险的监管审批变得容易许多。

一笔可观的新收入

截至2019年底，特斯拉在美国市场交付的新车总量已经达到了543540辆，特斯拉保险产品则具有相当大的市场。根据美国承保利润最大的五家公司（Progressive、Allstate、The?Travelers?Company、Chubb、American?International?Group），平均承保利润为11.68%。

我们假设特斯拉的保险业务也能够达到同等水平，特斯拉汽车在美国的年保费为3014美元，根据特斯拉的承诺，降低20%为2411.20美元。特斯拉为每辆车提供保险服务的利润为281.63美元，假设目前美国所有特斯拉车型都选择该公司的保险，利润则为1.53077亿美元，目前对于特斯拉而言或许不值一提。但容易忽略的一点是，屡创奇迹的特斯拉它的成长速度是堪称恐怖的，随着产量的稳步增长，特斯拉预计在Model?Y大规模投产之后，产量将远超40万辆。不仅仅是数量上的成倍增长，马斯克也曾暗示蔚来特斯拉的保险政策将覆盖美国以外的其他国家，届时保险业务带来的效益是十分惊人的。

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近日，特斯拉CEO马斯克又在推特上为即将举办的“电池日”预热，马斯克发推称：在9月22日的“电池日”上，将公布大量激动人心的消息。另外，马斯克还附上了一个闪电图标。

关于此次“电池日”活动，马斯克一直在卖关子，他曾在推特上表示，特斯拉有望在3-4年内大规模生产寿命更长且能量密度达到400Wh/kg的电池。与目前在售车型搭载的电池相比（目前Model?3的电池约为260Wh/kg），新电池的能量密度可以提升50%左右。

除此之外，皆电猜测此次或将发布四项新技术：百万英里电池、无钴电池、干电极技术、硅纳米线技术。

百万英里电?

电池决定了一辆车的续航里程和成本控制。特斯拉作为电动车产业的龙头，在电池领域也下了不少的功夫。2015年，专注于锂电技术产业化的杰夫·戴恩团队进入特斯拉，研发寿命更长、成本更低、能量密度更高的锂离子电池。去年9月底，杰夫·戴恩团队发布论文介绍他们正在测试的新一代锂离子电池。采用新一代单晶阴极和新型电解液后，新研发的动力电池的使用寿命将超过160万公里（100万英里）。

无钴电?

目前特斯拉电动汽车主要采用NCA三元锂电池，在生产过程中需要用到钴金属。但钴作为稀缺金属，产量少且分布不均，未来的持续性应用非常困难，不利于产业发展，寻找替代性技术非常必要。

此前多次传出绯闻，提到特斯拉正在和宁德时代合作研发无钴电池，研发方向倾向于磷酸铁锂电池，目前磷酸铁锂版本的国产Model?3也已经出现在了工信部的新车目录之中。

电极技术

2019年5月，特斯拉斥资2.18亿美元收购Maxwell。Maxwell成立于1965年，总部位于美国圣地亚哥，是全球第一的超级电容器制造商，在电池业务方面核心拥有著名的“干电极技术专利+超级电容”。而干电极技术也很可能是马斯克在本届电池日可能宣布的技术突破之一。

干电极可以生产出更厚的电极，使电池的能量密度得到大幅提升，用该工艺制成的三元锂电池电芯单体能量密度最高可达到500Wh/kg，而目前主流的三元锂电池电芯单体能量密度为300Wh/kg左右。另一个好处就是，在电池使用之后，持续为其补充锂金属，可弥补电池的容量衰减，而采用湿电极法制备的电极，难以补充金属材料。

硅纳米线技术

该项技术比较隐秘，此前一直没有露出痕迹，大众也只是从特斯拉发布的电池日最新海报中猜测的。特斯拉电池日海报上有一些抽象的线条，这是一种新的电池材料——硅纳米线的结构图，所以部分海外媒体认为特斯拉在电池日上发布的将会是基于硅纳米线技术的全新电池，而非之前所传闻的干电极技术。

据介绍，采用硅纳米线技术后，电芯的重量将会减轻一半，占用的空间也会是当前锂离子电池的一半，同样体积的电池其能量密度也更高。

特斯拉上半年全球交付量达17.9万辆，Model?S/X交付2.28万辆，Model?3/Y交付15.63万辆，其中上海工厂交付45754辆。2020年特斯拉计划销售规模为50万辆，未来随着新车型的陆续投放、产能的快速爬坡以及国产化进程的加速推进，产业链个股有望持续受益。

距离特斯拉的“电池日”还有不到一周的时间，让我们期待马斯克又会带给人们什么惊喜吧。

（图/文/摄：皆电?唐科）

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