特斯拉降价最新消息新闻报道_特斯拉降价的最新消息

继去年10月24日降价后，今年刚开始，特斯拉国产车型就再次大幅降价，Model3、ModelY等主力车型价格创历史新低。随后“特斯拉降价”话题冲上微博热搜第一。

与之相对的是，随着新能源汽车购置补贴终止，近日，国内各大新能源车企开启了新一轮的涨价潮。据不完全统计，包括比亚迪、奇瑞、长安、南北大众、宝马等车企，都对旗下新能源汽车的售价进行了调整，最高涨幅达到了2万元。

据澎湃新闻，针对小鹏汽车是否会跟进降价一事，小鹏汽车内部相关人士回复记者表示，小鹏汽车有自己的销售节奏，会根据自身情况决定产品售价及促销活动，而非跟随其他车企。

特斯拉再次宣布大降价

网友：杀疯了

1月6日，特斯拉宣布，特斯拉国产车型大幅降价，Model3起售价22.99万元，ModelY起售价25.99万元，交付周期1-4周。其中降幅最大的是Model3后驱版，降了3.6万元，降幅达13.54%；而单价降价最“狠”的是ModelY长续航版，直降4.8万，降幅达13.41%。

此外，特斯拉还公布了全新的ModelS和ModelX售价，分别为78.99万起和87.99万元起。

对此，网友们纷纷表示：杀疯了！

还有网友表示：“半年ModelY亏5万”“”半个月亏3万“这是不打算做回头生意了”?

就在去年10月24日，特斯拉曾突然宣布调整售价，其中Model3后轮驱动版售价为26.59万元，降价1.4万元；ModelY后轮驱动版下调2.8万元至28.89万元。

据第一财经，在中国市场，特斯拉从去年9月份开始便开启了“变相降价”促销，对于自9月16日到9月30日完成提车的车主，特斯拉提供8000元保险补贴，保险补贴可直接用于减免车价。10月24日，特斯拉突然宣布国产车型全系下调售价，下调幅度在1.4万~3.7万元。此后，特斯拉便时不时推出保险优惠、现车优惠政策，用以提振需求。今年1月1日，特斯拉还推出新年限时福利，即日至2月28日期间，完成交付的Model3和ModelY的新车订单，可享受6000元限时交付激励方案；若通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，还可享受4000元保险补贴。不过，该新年限时福利因为此次降价而提前终止了。

与此同时，特斯拉相关概念股却纷纷走高，截至中午休市，方正电机股价涨1.63%，赛伍技术涨8.81%，卧龙电驱涨2.56%。

销量不及预期

被比亚迪“挤下神坛”？

特斯拉多轮“降价”，重要原因之一就是消费者需求不达预期。从2022年下半年开始，特斯拉需求不振的消息便时有传出。

乘联会数据显示，2022年1~9月，特斯拉累计交付约31.82万辆，市场份额为8.2%；2022年前11个月，特斯拉中国累计交付约39.8万辆，市场份额下降至7.9%。相较之下，比亚迪在国内新能源汽车市场的份额却呈现快速增长趋势，2022年前11个月其市场份额已达31.3%。

另据招商银行国际(CMBI)发布的一份报告，特斯拉从2022年12月1日至12月25日在中国的平均每日零售额较2021年同期下降了28%。

有观点认为，特斯拉车型少，适配工业化大生产需求，便于控制生产成本，提高单车毛利。但在智能化时代，市场增量不断，单一车型显然越来越难以满足消费者多层次、多价位的产品需求。此外，以“蔚小理”为代表的造车新势力，以及比亚迪、埃安等主流车企的快速起量，也成为特斯拉在华市场份额流失的重要原因之一。

近日，特斯拉公布了2022年全年销量，为131万辆，同比增长40%，未实现此前设定的150万辆年销量目标。而在2022年全球新能源汽车销量排行榜上，特斯拉也被比亚迪以185.7万辆的总销量拉下销冠宝座。

据每经网，特斯拉生产与销售数据追踪服务商TroyTeslike表示，特斯拉在全球范围内的订单积压量近月来一直在迅速减少，截至2022年11月30日已降至19万辆，环比下降约33%。而该数字曾在2022年8月底接近40万辆，2022年3月~7月期间接近50万辆。

事实上，自2022年第三季度起，特斯拉的产销量已开始打破平衡。数据显示，2022年第二季度，特斯拉全球产量为25.8万辆，交付量为25.4万辆，产销量相差仅为0.4万辆。然而，2022年第三季度，特斯拉的产量为36.5万辆，交付量为34.3万辆，产销量差为2.2万辆。而进入2022年第四季度，特斯拉的产销量差距进一步拉大至3.4万辆以上。

虽然特斯拉方面将此现象归结于“在途车辆数量增加”，但也有观点认为，特斯拉正面临市场需求下降的局面。瑞穗证券分析师在一份报告中写道：“短期内，我们认为特斯拉销售可能疲软，因为宏观‘逆风’和消费信心疲软可能会降低对高价电动汽车的需求。”

此外，在数月前，华尔街对特斯拉2023年交付量的普遍预期还在200万辆以上，据华尔街日报报道，现在分析师已经降低预测目标，认为特斯拉2023年的交付量将低于200万辆；德意志银行将特斯拉全年交付量预测下调至184万辆，年增幅大约为40%，再次低于马斯克此前立下的50%增长目标；高盛则将2023年特斯拉的交付量预测下调至180万辆。

“虽然特斯拉2023年的产能有望达到240万辆左右，但该公司运营的几个地区的宏观指标正在放缓。特斯拉最近的降价和保险激励等措施也表明，该公司在全球范围内面临需求放缓。”高盛分析师MarkDelaney表示。

特斯拉股价在2022年出现“雪崩”，较年初下跌达69%，跌幅是以美国科技股为主的纳斯达克指数(34.61%)的两倍，并超过Facebook母公司Meta，成为2022年度美股表现最差劲的科技股之一。

截至当地时间1月5日收盘，特斯拉股价下跌2.9%，报收110.34美元，总市值3484亿美元(约合人民币2.39万亿元)。

据悉，日前有消息称，比亚迪董事长王传福将2023年的销量目标确定为400万辆。这意味着，即使特斯拉在2023年成功实现50%的增量目标(196.5万辆)，其全年销量也将不足比亚迪的一半，这家曾在马斯克眼中“生存成迷”的中国车企，或许正将特斯拉逐渐“挤下神坛”。

比亚迪等国内车企宣布涨价

根据国家对新能源汽车发展的系列政策及规划，新能源汽车购置补贴政策已于2022年12月31日终止，这也意味着，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴。

据封面新闻，随着补贴终止，近日，国内各大新能源车企也开启了新一轮的涨价潮。据不完全统计，包括比亚迪、奇瑞、长安、南北大众、宝马等车企，都对旗下新能源汽车的售价进行了调整，最高涨幅达到了2万元。

比亚迪

涨价详情：整体涨幅2000-6000元不等。其中，唐家族中，唐EV整体涨价3000元，唐DM-p涨价2000元，2021款唐DM-i涨4000元，2022款唐DM-i涨2000元；宋家族中，宋ProDM-i和宋MAXDM-i均涨价2000元；秦家族中，秦PLUSDM-i涨2000元，秦PLUSEV涨3000元；元家族中，元Pro涨6000元，元PLUS涨2000元；汉家族中，2021款汉EV涨价5000元，2022款汉EV涨价2000-2300元不等，汉DM-i以及DM-p涨价2000元。

长安

涨价详情：长安深蓝SL03纯电版涨6000元，增程版涨3000元；LUmin糯玉米155km清甜款、210km香甜款均涨价1000元，301km蜜甜款涨价6000元。

奇瑞

涨价详情：小蚂蚁涨价幅度分别为4000元、6000元、9000元；无界Pro两款车型涨价3000元。

上汽荣威

涨价详情：荣威eRX5上涨5000元，荣威Ei5、荣威i6MAX均上涨6000元，科莱威CLEVER上涨8000元。

上汽大众

涨价详情：针对ID.3/ID.4X/ID.6X三款车型进行调整，除ID.3纯净智享版涨价1.3万元外，其它车型均涨价6600元

一汽-大众

涨价详情：针对ID.4CROZZ/ID.6CROZZ两款车型售价进行调整，上涨幅度为6600元。

宝马

涨价详情：2023年2月1日起，将对i3、iX3、i4全系车型进行价格调整，涨价幅度在0.4万元-2万元不等。

腾势

涨价详情：腾势D9DM-i官方指导价上调6000元。

哪吒

涨价详情：哪吒S涨幅3000元，哪吒U-II涨幅6000元，哪吒V涨幅4000元。

零跑汽车

涨价详情：零跑T03全系车型上涨3000元，零跑C11全系车型涨6000元。

合创汽车

涨价详情：合创Z03最低涨价2000元，最高涨价8000元。

云度

涨价详情：云度π1全系涨价5000元。

东风新能源

涨价详情：纳米BOX续航331公里车型上涨9000元，续航里程351公里车型价格上涨8500元。

2023年元旦后第一周，特斯拉便迎来首次调价，关键词仍是“降价”。

1月6日，特斯拉中国宣布对国产Model3后驱版、高性能版，及ModelY后驱版、长续航版、高性能版等五款车型进行调价。其中，ModelY长续航版降价幅度最大，降幅4.8万元或13.41%；Model3高性能版降幅最小，为2.0万元或5.72%。如果追溯去年首次降价前的价格，Model3起售价至今降幅已达5万元。

“特斯拉这次降价在情理之中。”乘联会秘书长崔东树告诉财联社记者，特斯拉在2023年的首次降价，主要归因为成本降低，“2022年特斯拉表现出色，市场规模大幅提升，故而导致成本下降，自然就应该降价。”

1月5日，乘联会发布中国市场预估销量，特斯拉延续劲增态势：2022年，上海超级工厂全年交付超71万辆，同比增长48%；仅ModelY一款车型，就已交付超45万辆，占比约63%，几乎追平特斯拉中国2021年全年48万辆的交付成绩。

尽管如此，特斯拉在2022年过得并非数据呈现般顺利。从交付数据看，特斯拉上海工厂单月交付超5万辆的次数为九次，剩余三次为4月、5月以及7月，其中在4月份车市近乎停摆的背景下，上海工厂仅交付了1,512辆。时间线若拉长至季度表现，二季度亦是交付低谷，四季度的反弹很大程度填补了二季度的“坑”。

特斯拉在四季度的强势增长，离不开一个半月内的三次“降价”。

2022年特斯拉的第一次降价发生在10月24日，此次价格下调之前，特斯拉中国车型价格一年时间之内已经历“六连涨”。彼时，特斯拉中国官宣对国产Model3后驱版、高性能版，及ModelY后驱版、长续航版、高性能版等五款主销车型进行调价。其中，ModelY长续航版降价幅度最大，降幅3.7万元或9.37%；Model3后驱版本降幅最小，为1.4万元或5%。14天后的11月8日，特斯拉中国再次官宣，11月8日(含)至11月30日(含)，购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日(含)至12月31日(含)，尾款可减4000元。

进入12月，特斯拉并未停止降价的脚步。12月7日，特斯拉中国宣布推出全新补贴政策——限时现车福利6000元。消费者在12月7日至12月31日期间购买符合条件的特斯拉现车并完成交付，将额外享受6000元福利。财联社记者获悉，多种政策叠加在一起，彼时福利总额可达到16,500元左右。

持续经营国产车型价格策略的同时，特斯拉中国也在加紧进口车型的更新迭代。国产车型降价当日，特斯拉中国官宣全新ModelS、全新ModelX中国大陆地区售价，全新ModelS双电机全轮驱动版起售价78.99万元，ModelSPlaid三电机全轮驱动版起售价100.99万元；ModelXPlaid三电机全轮驱动版起售价103.99万元。特斯拉中国表示，两款车型将于2023年上半年于中国大陆市场正式交付。

“全新ModelS、ModelX已经开始卖了，现在订车还能赶上上半年交付产位，这次我们可以说是有新车、有新价。”一位特斯拉体验店销售人员告诉财联社记者。