汽车评价语言_汽车评价语言大全

1.如何评价一辆车的好坏？

#最满意 最满意的话就是这款车子的外观以及空间了，外观的造型设计上很时尚大气，车身的线条也很流畅优美，尾部的设计也恰到好处，开出去非常的拉风有面，空间上也非常的宽敞很适合家用，后备箱的储物容积也很大可以装很多东西。#最不满意 最不满意的话就是胎噪的声音稍微大了点，尤其是在高速路上的时候关了窗车内都能非常明显的感觉到嗡嗡嗡的声音，还有内饰的异味有点重，新车刚到手的时候车里的味道特别的刺鼻，悬架系统偏硬减震的效果不是很好。#选车理由 选择这款的主要原因还是因为他的价格很实惠，非常适合我们这种工薪阶级，再来就是他的外观也非常的吸引我很时尚大气，车身的线条设计也很年轻时尚，还有内部的空间也很大很多朋友坐了我的车都夸说很大很舒服，内饰的配置功能也很齐全。#空间 空间上家用的话觉得足够了，我身高178坐在主驾驶头部跟腿部的空间还有剩余可以活动自如，后备箱的容积也觉得够用放两三个行李箱不是问题。#外观 这款车整体的外观设计都很漂亮，车身的线条也很优美流畅，显得很年轻时尚，非常适合现在的年轻人，整车的长宽高度比例也很协调。#内饰 内饰的设计上非常的棒，用料基本上都是软质材料手感非常的好，不会给人一种很廉价的感觉，做工上也很精致，就是新车的异味大了点。#动力 动力上我个人觉得是很强劲的，平常也都是上下班使用动力完全足够，加速超车也都很轻松，换挡很平顺没有顿挫感，高速上动力也很充足。#操控 操控上的话非常棒，方向盘很轻也比较适合女生开，转向也很清晰指哪打哪，刹车系统也很灵敏，还有上坡辅助的功能非常人性化。#舒适性 舒适性的话真的没话说，座椅方向盘采用的都是真皮材质手感相当好，座椅的包裹性也很强，就是发动机的噪音大了点。#油耗 油耗的话是出乎我意料的低的，基本上都是在市区开走走停停的相对比较费油，综合下来在6个左右，能有这样的油耗我已经非常满意了。

如何评价一辆车的好坏？

很多车评都评价某些车行驶很“肉”，“肉”是什么意思？

随着互联网的发达，很多朋友们也在各种网站和APP上看到了关于汽车的文章和评价视频。 但是，看文章和车的评价时，总是有很多口语化的语言。 我刚接触了汽车的评价。 另外，我很困惑平时不买车现在只需要买车就看视频的朋友。 和大家一起分析汽车评价中的常用词。

基本上口语形容词都会在汽车动态驾驶时出现，但这些动态感觉需要用更生动的短语来表达，所以会出现很多方言形容词。 但是，动态评价部分也是人们最关注的部分，因为车的外观和内饰即使没有人为的评价，消费者们也可以通过照片来确认眼神。

到底是什么肉？

首先很多人说一辆车来比较“肉”。肉这个字本来是北方方言，指一个人没有决断力，拖泥带水，动作犹豫，没有自信的多种心理或行为。上车是指踩油门加速，响应慢，没能“逃走”。这里，除了驾驶技术动作一致性熟练度的主要原因外，还有发动机动力不足、排放量小或者车重排放量小等原因，但也有变速器的调整参数问题，例如输出转矩曲线的分配顺序等。“肉”也主要指汽车前中段的加速能力，与行驶速度无关。

到底是软的还是硬的？

当然车的“肉”这个词还是很容易理解的，但是很多人说车“硬”或者“软”是怎么回事？ 首先，很明显，汽车的硬度和柔软度一般是指汽车的悬架。 从广义上讲，汽车软件和硬件都可以接受。 汽车悬挂的软件和硬件都有优缺点，所以主要看车辆的市场定位。 一般家用轿车的悬架调整呈中性，兼顾了操作性和舒适性。 软悬架的车在越弯时容易发生侧倾，同时高速行驶时受侧风的影响较大，不适合高速行驶。 硬悬架的车转弯后侧倾大幅变小，容易实现高速过弯道和高速行驶，这也是很多运动型轿车悬架比较坚硬的根本原因。 但是，在日常的家庭用车中，悬架最好是软的。 一方面考虑舒适性，另一方面并不是所有的驾驶员都选择高速转弯等操作，所以为了臀部，柔软的悬架适合家庭使用。

到底怎么会受挫呢？

当然，论坛和评价中提到最多的是变速器的“挫折”。 我们在评价变速器是否足够优秀时，除了换挡速度不够快、换挡逻辑是否高明外，通常还会提到换挡的“平顺性”。 事实上，在民用车领域，变速器的“慢”容忍度比“挫折”高。 也就是说，宁可换挡慢也没有冲击感。 高性能车反而换挡效率第一。 其实从某种意义上说，这两者是矛盾的，慢则容易变得平滑，快则容易受挫，当然慢则容易受挫，但很少有快而平滑的变速器(仅限家用车)。 当然这个挫败感也因人而异，但一般来说家用AT变速器的挫败感比较小，相对来说双离合器变速器的挫败感比AT变速器多一些，但大多处于可以接受的范围内。

当然如果想买车的话，除了网上的文章和评价之外，最好去4S店试乘。 毕竟，每个人对车的动力和悬架的要求都不一样。 但是，如果你熟悉常用的汽车术语，很多同伴在初期选车的时候可以稍微筛选一下。

1.车辆的动力性指标

汽车动力性指标有：最高车速、最大爬坡度、加速性能等。这些指标的好坏，可以反映汽车平均行驶速度的高低，从而影响运输效率。

（1）最高车速是指车辆满载时，在良好的水平路面上（如干燥、平坦、清洁的沥青或水泥路面）所能达到的最高行驶速度。它的测定是在微风甚至无风条件下，将车辆加速踏板踩到底，以尽可能的高速通过200m路段所测试的结果。在实际运行中，由于道路、气候条件和受车辆本身技术状况所限，最高车速是极难达到的。 （2）最大爬度在满载无拖挂，在干燥硬实路面的条件下，车辆节气门全开，以最低档所能通过的最大坡度。 （3）加速性能常以加速时间来评价。一种是起步换档加速，指满载车辆由原地起步后，以最大加速强度变换至最高档，使车辆达到某一预定距离（如400m）或预定速度（一般为最高车速的 80%）所需的时间，它表明车辆迅速达到高速行驶的能力；另一种是汽车在直接档或超高档，由某一中等车速行驶直至节气门全开，全力加速到某一规定速度（一般为最高车速的80%）所需的时间，它表明车辆超越加速的能力。这一时间越短，超车并行的时间越少，行车的安全性越高。

2.汽车的燃料经济性

汽车的燃料消耗量在我国多以单位行驶里程消耗燃料的升数或千克数（即L/100km或kg/100km）来表示。

3.制动性能 汽车保持良好制动性能，既可以使车辆动力性能得到充分发挥，又能保障安全行车，即在行驶中能强制地迅速地降低车速能力，做到“跑得快，停得快”，能根据驾驶员所需制动意图动作，充分体现制动的随动性能，增强行车安全感。

4.汽车噪声 汽车噪声对人类环境的干扰和人们身心健康有一定影响。为此，我国现在开始十分重视噪 声的环保检测。 GB 7258-1997 标准提出：客车的车内噪声级应不大于82dB（A）汽车驾驶员耳旁噪声级应不大于90dB（A）。符号dB（A）符号中的A表示测量时仪器采用A计权网络，它对低频噪声衰减较大，而对高频噪声较为敏感，与人耳的听觉特性相似，因而仪器判断更接近于人的主观感觉。 对原要求加速时车外最大噪声值检测，在新的标准中不作要求。

5.排气污染 目前，因为绝大多数汽车是燃用石油产品：汽油和柴油，所以内燃机的排气因为燃油不完全燃烧和燃烧反应的中间产物，产生一定量的有害气体。汽油机以一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）、铅化合物（燃用含铅汽油）为多，有时可达废气总量的5%，柴油机则以碳烟、油雾、二氧化硫（SO2）、臭气（甲醛、丙烯醛）为多，在废气总量中约占19%，它们大部分具有毒性，或有强烈的刺激性臭味，有时还有致癌作用，污染环境，有害于人类健康。